物流學(xué)導(dǎo)論--國際物流課件

1、1物流學(xué)導(dǎo)論物流學(xué)導(dǎo)論國際物流國際物流2本講學(xué)習(xí)要求本講學(xué)習(xí)要求 掌握國際物流的概念；掌握國際物流的概念；了解國際物流的作用；了解國際物流的作用；掌握國際物流的特點(diǎn)；掌握國際物流的特點(diǎn)；了解國際物流的發(fā)展趨勢。了解國際物流的發(fā)展趨勢。 3電子商務(wù)的發(fā)展，加快了世界經(jīng)濟(jì)的一電子商務(wù)的發(fā)展，加快了世界經(jīng)濟(jì)的一體化，增強(qiáng)了國際物流在整個(gè)商務(wù)活動(dòng)體化，增強(qiáng)了國際物流在整個(gè)商務(wù)活動(dòng)中的重要性。在中的重要性。在19851995年間，我國年間，我國國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值平均保持國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值平均保持203的年的年增長速度，對外貿(mào)易增長速度為增長速度，對外貿(mào)易增長速度為275。同期國際物流中，集裝箱運(yùn)量增長速度同

2、期國際物流中，集裝箱運(yùn)量增長速度為為315，我國國際物流量和對外貿(mào)易，我國國際物流量和對外貿(mào)易是同步增長的，均超過了同期國民總產(chǎn)是同步增長的，均超過了同期國民總產(chǎn)值的增長速度。值的增長速度。 4國際貿(mào)易的順利進(jìn)行，要以有效的國際物流作國際貿(mào)易的順利進(jìn)行，要以有效的國際物流作為保證和支持。為保證和支持。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，目前跨國公司控?fù)?jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，目前跨國公司控制著全球生產(chǎn)總值的制著全球生產(chǎn)總值的40。左右、國際貿(mào)易的。左右、國際貿(mào)易的50以上和國際投資的以上和國際投資的90?？鐕菊谟??？鐕菊谟筛鲊庸惊?dú)立經(jīng)營的價(jià)外向圍繞公司總部戰(zhàn)各國子公司獨(dú)立經(jīng)營的價(jià)外向圍繞公司總部戰(zhàn)略，協(xié)同經(jīng)營一體化

3、發(fā)展，從而對國際物流提略，協(xié)同經(jīng)營一體化發(fā)展，從而對國際物流提出了更高的要求。我國大型企業(yè)要進(jìn)入世界企出了更高的要求。我國大型企業(yè)要進(jìn)入世界企業(yè)業(yè)100強(qiáng)或強(qiáng)或500強(qiáng)的行列，必須極大地提高我國強(qiáng)的行列，必須極大地提高我國國際物流的支持能力，目前，我國已經(jīng)加入世國際物流的支持能力，目前，我國已經(jīng)加入世界貿(mào)易組織，國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營都面臨巨大界貿(mào)易組織，國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營都面臨巨大商機(jī)和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，為了使我國在世界貿(mào)易格局商機(jī)和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，為了使我國在世界貿(mào)易格局中占據(jù)有利的地位，提高中國公司的競爭能力中占據(jù)有利的地位，提高中國公司的競爭能力和成本優(yōu)勢，開展和加強(qiáng)國際物流的研究具有和成本優(yōu)勢，開展和

4、加強(qiáng)國際物流的研究具有重要意義。重要意義。 5一、國際物流的概念及發(fā)展一、國際物流的概念及發(fā)展 物流術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn)：物流術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn)：國際物流是指不同國家（地區(qū)）之間的國際物流是指不同國家（地區(qū)）之間的物流。物流。國際物流的國際物流的實(shí)質(zhì)實(shí)質(zhì)是按國際分工協(xié)作的原是按國際分工協(xié)作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流則，依照國際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國際問的流動(dòng)與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)在國際問的流動(dòng)與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。 6國際物流的國際物流的總目標(biāo)總目標(biāo)是為國際貿(mào)易和跨國是為國

5、際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服務(wù)的，即通過選擇最佳的方式與經(jīng)營服務(wù)的，即通過選擇最佳的方式與路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)保量適時(shí)地將貨物從某國（供方）運(yùn)質(zhì)保量適時(shí)地將貨物從某國（供方）運(yùn)送到另一國（需方）。送到另一國（需方）。國際物流使各國物流系統(tǒng)相互國際物流使各國物流系統(tǒng)相互“接軌接軌”，因而與國內(nèi)物流系統(tǒng)相比，具有國際性、因而與國內(nèi)物流系統(tǒng)相比，具有國際性、復(fù)雜性和風(fēng)險(xiǎn)性等復(fù)雜性和風(fēng)險(xiǎn)性等特點(diǎn)特點(diǎn)。 7特點(diǎn)特點(diǎn)1 國際性國際性國際性是指國際物流系統(tǒng)涉及多個(gè)國家，國際性是指國際物流系統(tǒng)涉及多個(gè)國家，系統(tǒng)地理范圍大。這一特點(diǎn)又稱為國際系統(tǒng)地理范圍大。這一特點(diǎn)又稱為

6、國際物流系統(tǒng)的地理特征。國際物流跨越不物流系統(tǒng)的地理特征。國際物流跨越不同地區(qū)和國家，跨越海洋和大陸，運(yùn)輸同地區(qū)和國家，跨越海洋和大陸，運(yùn)輸距離長，運(yùn)輸方式多，這就需要合理選距離長，運(yùn)輸方式多，這就需要合理選擇運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式，盡量縮短運(yùn)輸擇運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式，盡量縮短運(yùn)輸距離和貨物的在途時(shí)間，加速貨物的周距離和貨物的在途時(shí)間，加速貨物的周轉(zhuǎn)并降低物流成本。轉(zhuǎn)并降低物流成本。 8特點(diǎn)特點(diǎn)2 復(fù)雜性復(fù)雜性在國際間的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，生產(chǎn)、流通和在國際間的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，生產(chǎn)、流通和消費(fèi)三個(gè)環(huán)節(jié)之間存在著密切的聯(lián)系。消費(fèi)三個(gè)環(huán)節(jié)之間存在著密切的聯(lián)系。由于各國社會制度、自然環(huán)境、經(jīng)營管由于各國社會制度、自然

7、環(huán)境、經(jīng)營管理方法以及生產(chǎn)習(xí)慣不同，一些因素變理方法以及生產(chǎn)習(xí)慣不同，一些因素變動(dòng)較大，因而在國際間組織貨物從生產(chǎn)動(dòng)較大，因而在國際間組織貨物從生產(chǎn)到消費(fèi)的流動(dòng)是一項(xiàng)復(fù)雜的工作。國際到消費(fèi)的流動(dòng)是一項(xiàng)復(fù)雜的工作。國際物流的復(fù)雜性主要包括國際物流通信系物流的復(fù)雜性主要包括國際物流通信系統(tǒng)設(shè)置的復(fù)雜性、法規(guī)環(huán)境的差異性和統(tǒng)設(shè)置的復(fù)雜性、法規(guī)環(huán)境的差異性和商業(yè)現(xiàn)狀的差異性等。商業(yè)現(xiàn)狀的差異性等。 9特點(diǎn)特點(diǎn)3 風(fēng)險(xiǎn)性風(fēng)險(xiǎn)性 國際物流的風(fēng)險(xiǎn)性主要包括政治風(fēng)險(xiǎn)、國際物流的風(fēng)險(xiǎn)性主要包括政治風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)和自然風(fēng)險(xiǎn)。政治風(fēng)險(xiǎn)主要指經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)和自然風(fēng)險(xiǎn)。政治風(fēng)險(xiǎn)主要指由于所經(jīng)過國家的政局動(dòng)蕩，如罷工、由于所經(jīng)

8、過國家的政局動(dòng)蕩，如罷工、戰(zhàn)爭等原因造成貨物可能受到損害或滅戰(zhàn)爭等原因造成貨物可能受到損害或滅失；經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)又可分為匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率失；經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)又可分為匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn)，主要指從事國際物流必然要發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，主要指從事國際物流必然要發(fā)生的資金流動(dòng)，因而產(chǎn)生匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率的資金流動(dòng)，因而產(chǎn)生匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn)；自然風(fēng)險(xiǎn)則指物流過程中，可能風(fēng)險(xiǎn)；自然風(fēng)險(xiǎn)則指物流過程中，可能因自然因素，如臺風(fēng)、暴雨等，。而引因自然因素，如臺風(fēng)、暴雨等，。而引起的風(fēng)險(xiǎn)。起的風(fēng)險(xiǎn)。 10國際物流的發(fā)展階段國際物流的發(fā)展階段國際物流活動(dòng)隨著國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營的發(fā)展國際物流活動(dòng)隨著國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營的發(fā)展而發(fā)展。國際物流活動(dòng)的發(fā)

9、展經(jīng)歷了以下幾個(gè)而發(fā)展。國際物流活動(dòng)的發(fā)展經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段。階段。 第一階段第一階段20世紀(jì)世紀(jì)50年代至年代至80年代初。這一年代初。這一階段，物流設(shè)施和物流技術(shù)得到了極大的發(fā)展，階段，物流設(shè)施和物流技術(shù)得到了極大的發(fā)展，建立了配送中心，廣泛運(yùn)用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行管建立了配送中心，廣泛運(yùn)用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理，出現(xiàn)了立體無人倉庫，一些國家建立了本理，出現(xiàn)了立體無人倉庫，一些國家建立了本國的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系等等。物流系統(tǒng)促進(jìn)了國國的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系等等。物流系統(tǒng)促進(jìn)了國際貿(mào)易的發(fā)展，物流活動(dòng)已經(jīng)超出了一國范圍，際貿(mào)易的發(fā)展，物流活動(dòng)已經(jīng)超出了一國范圍，但物流國際化的趨勢還沒有得到人們的重視。但物流國際

10、化的趨勢還沒有得到人們的重視。 11第二階段第二階段20世紀(jì)世紀(jì)80年代初至年代初至90年代初，隨年代初，隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展和國際經(jīng)濟(jì)往來的日益擴(kuò)大，著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展和國際經(jīng)濟(jì)往來的日益擴(kuò)大，物流國際化趨勢開始成為世界性的共同問題。物流國際化趨勢開始成為世界性的共同問題。美國密歇根州立大學(xué)教授波索克斯認(rèn)為，進(jìn)入美國密歇根州立大學(xué)教授波索克斯認(rèn)為，進(jìn)入80年代，美國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)失去了興旺發(fā)展的勢頭，年代，美國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)失去了興旺發(fā)展的勢頭，陷入長期倒退的危機(jī)之中。因此，必須強(qiáng)調(diào)改陷入長期倒退的危機(jī)之中。因此，必須強(qiáng)調(diào)改善國際性物流管理，降低產(chǎn)品成本，并且要改善國際性物流管理，降低產(chǎn)品成本，并且要改善服

11、務(wù)和擴(kuò)大銷售，在激烈的國際競爭中獲得善服務(wù)和擴(kuò)大銷售，在激烈的國際競爭中獲得勝利。與此同時(shí)，日本正處在成熟的經(jīng)濟(jì)發(fā)展勝利。與此同時(shí)，日本正處在成熟的經(jīng)濟(jì)發(fā)展期，以貿(mào)易立國，要實(shí)現(xiàn)與其對外貿(mào)易相適應(yīng)期，以貿(mào)易立國，要實(shí)現(xiàn)與其對外貿(mào)易相適應(yīng)的物流國際化，并采取了建立物流信息網(wǎng)絡(luò)和的物流國際化，并采取了建立物流信息網(wǎng)絡(luò)和加強(qiáng)物流全面質(zhì)量管理等一系列措施，提高物加強(qiáng)物流全面質(zhì)量管理等一系列措施，提高物流國際化的效率。這一階段物流國際化的趨勢流國際化的效率。這一階段物流國際化的趨勢局限在美、日和歐洲一些發(fā)達(dá)國家。局限在美、日和歐洲一些發(fā)達(dá)國家。 12 第三階段第三階段20世紀(jì)世紀(jì)90年代初至今，這年代初

12、至今，這一階段國際物流的概念和重要性已為各一階段國際物流的概念和重要性已為各國政府和外貿(mào)部門所普遍接受。貿(mào)易伙國政府和外貿(mào)部門所普遍接受。貿(mào)易伙伴遍布全球，必然要求物流設(shè)施國際化，伴遍布全球，必然要求物流設(shè)施國際化，物流技術(shù)國際化、物流服務(wù)國際化、貨物流技術(shù)國際化、物流服務(wù)國際化、貨物運(yùn)輸國際化以及包裝國際化和流通加物運(yùn)輸國際化以及包裝國際化和流通加工國際化等等。世界各國廣泛開展國際工國際化等等。世界各國廣泛開展國際物流方面的理論和實(shí)踐方面的大膽探索。物流方面的理論和實(shí)踐方面的大膽探索。人們已經(jīng)形成共識：只有廣泛開展國際人們已經(jīng)形成共識：只有廣泛開展國際物流合作，才能促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)繁榮，物物流合

13、作，才能促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)繁榮，物流無國界。流無國界。 13思考思考現(xiàn)在這個(gè)階段，國際貿(mào)易的格局如何？現(xiàn)在這個(gè)階段，國際貿(mào)易的格局如何？國際物流又是怎樣的呢？國際物流又是怎樣的呢？例如，美、日、歐洲的經(jīng)濟(jì)格局發(fā)生了例如，美、日、歐洲的經(jīng)濟(jì)格局發(fā)生了哪些變化呢？這些變化又是如何影響到哪些變化呢？這些變化又是如何影響到了國際貿(mào)易與國際物流？了國際貿(mào)易與國際物流？14二、國際貿(mào)易與國際物流二、國際貿(mào)易與國際物流 國際物流的發(fā)展有賴于國際貿(mào)易的發(fā)展，國際國際物流的發(fā)展有賴于國際貿(mào)易的發(fā)展，國際貿(mào)易是國際物流的前提，國際貿(mào)易的發(fā)展速度貿(mào)易是國際物流的前提，國際貿(mào)易的發(fā)展速度和規(guī)模決定著國際物流的發(fā)展速度和規(guī)模

14、；同和規(guī)模決定著國際物流的發(fā)展速度和規(guī)模；同時(shí)，國際物流合理化，又為國際貿(mào)易的進(jìn)一步時(shí)，國際物流合理化，又為國際貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。因此，國際貿(mào)易與國際發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。因此，國際貿(mào)易與國際物流二者之間存在著相互依存和相互制約的關(guān)物流二者之間存在著相互依存和相互制約的關(guān)系。在我國，要堅(jiān)定不移地貫徹執(zhí)行全面對外系。在我國，要堅(jiān)定不移地貫徹執(zhí)行全面對外實(shí)行開放的方針，不僅要重視國內(nèi)物流，而且實(shí)行開放的方針，不僅要重視國內(nèi)物流，而且要重視國際物流。要重視國際物流。 15現(xiàn)代國際貿(mào)易的發(fā)展對國際物流現(xiàn)代國際貿(mào)易的發(fā)展對國際物流的新要求的新要求 第一第一，物流必須根據(jù)進(jìn)出日商品的結(jié)構(gòu)，物流

15、必須根據(jù)進(jìn)出日商品的結(jié)構(gòu)，針對不同型號、規(guī)格、品種的商品，采針對不同型號、規(guī)格、品種的商品，采用不同的包裝和運(yùn)輸方式，保證貨物安用不同的包裝和運(yùn)輸方式，保證貨物安全、及時(shí)、準(zhǔn)確的流動(dòng)。全、及時(shí)、準(zhǔn)確的流動(dòng)。 第二第二，物流基礎(chǔ)設(shè)施必須與進(jìn)出口商品，物流基礎(chǔ)設(shè)施必須與進(jìn)出口商品的數(shù)量相適應(yīng)。隨著國際貿(mào)易的進(jìn)一步的數(shù)量相適應(yīng)。隨著國際貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展，進(jìn)出口商品的數(shù)量將會越來越大，發(fā)展，進(jìn)出口商品的數(shù)量將會越來越大，物流基礎(chǔ)設(shè)施必須能夠適應(yīng)這種情況，物流基礎(chǔ)設(shè)施必須能夠適應(yīng)這種情況，以增強(qiáng)物流系統(tǒng)的應(yīng)變能力。以增強(qiáng)物流系統(tǒng)的應(yīng)變能力。 16第三第三，物流必須重視進(jìn)出口商品的地區(qū)，物流必須重視進(jìn)出口

16、商品的地區(qū)結(jié)構(gòu)。針對不同國家和地區(qū)，采用不同結(jié)構(gòu)。針對不同國家和地區(qū)，采用不同的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式，保證物流渠道的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式，保證物流渠道暢通無阻。暢通無阻。第四第四，在國際市場競爭日益激烈的形勢，在國際市場競爭日益激烈的形勢下，必須實(shí)現(xiàn)國際物流的最大化及合理下，必須實(shí)現(xiàn)國際物流的最大化及合理化，以增強(qiáng)本國商品的競爭能力。這也化，以增強(qiáng)本國商品的競爭能力。這也正是發(fā)達(dá)國家高度重視物流研究的內(nèi)在正是發(fā)達(dá)國家高度重視物流研究的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力。驅(qū)動(dòng)力。 17現(xiàn)代國際貿(mào)易與國際物流的新特現(xiàn)代國際貿(mào)易與國際物流的新特點(diǎn)點(diǎn) 第一第一，國際貿(mào)易發(fā)展很不穩(wěn)定，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，國際貿(mào)易發(fā)展很不穩(wěn)定，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)

17、展很不平衡。很不平衡。 第二第二，在國際貿(mào)易結(jié)構(gòu)中，制成品所占比重在，在國際貿(mào)易結(jié)構(gòu)中，制成品所占比重在逐漸上升，而燃料。原材料所占比重在逐漸下逐漸上升，而燃料。原材料所占比重在逐漸下降。降。 第三第三，在國際貿(mào)易的地區(qū)分布上，發(fā)達(dá)國家所，在國際貿(mào)易的地區(qū)分布上，發(fā)達(dá)國家所占比重上升，發(fā)展中國家所占比重下降。占比重上升，發(fā)展中國家所占比重下降。 第四第四，自由貿(mào)易項(xiàng)目下的國際貿(mào)易所占比重下，自由貿(mào)易項(xiàng)目下的國際貿(mào)易所占比重下降，其余各項(xiàng)目的國際貿(mào)易份額增加。降，其余各項(xiàng)目的國際貿(mào)易份額增加。 第五第五，勞務(wù)貿(mào)易發(fā)展迅速。，勞務(wù)貿(mào)易發(fā)展迅速。 第六第六，世界商品市場價(jià)格疲軟。，世界商品市場價(jià)格疲

18、軟。 18三、國際物流的特點(diǎn)三、國際物流的特點(diǎn) 與一國物流相比，國際物流有以下幾方面的特與一國物流相比，國際物流有以下幾方面的特點(diǎn)。點(diǎn)。 1物流環(huán)境存在差異物流環(huán)境存在差異2物流系統(tǒng)范圍廣物流系統(tǒng)范圍廣 3國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持4國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高 5國際物流的流量結(jié)構(gòu)正在發(fā)生重大的調(diào)整和國際物流的流量結(jié)構(gòu)正在發(fā)生重大的調(diào)整和轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)移 6國際物流的輸送形式主要以海運(yùn)為主國際物流的輸送形式主要以海運(yùn)為主 7國際物流客觀上要求縮短物流中轉(zhuǎn)過程國際物流客觀上要求縮短物流中轉(zhuǎn)過程 191物流環(huán)境存在差異物流環(huán)境存在差異 各國物

19、流環(huán)境的差異，尤其是物流軟環(huán)境的差各國物流環(huán)境的差異，尤其是物流軟環(huán)境的差異。不同國家的不同物流適用異。不同國家的不同物流適用法律法律使國際物流使國際物流的復(fù)雜性遠(yuǎn)高于一國的國內(nèi)物流，甚至?xí)钄嗟膹?fù)雜性遠(yuǎn)高于一國的國內(nèi)物流，甚至?xí)钄鄧H物流；不同國家的不同國際物流；不同國家的不同經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展水經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展水平平會造成國際物流處于不同科技條件的支撐下，會造成國際物流處于不同科技條件的支撐下，甚至有些地區(qū)根本無法應(yīng)用某些技術(shù)而迫使國甚至有些地區(qū)根本無法應(yīng)用某些技術(shù)而迫使國際物流全系統(tǒng)水平下降；不同國家的際物流全系統(tǒng)水平下降；不同國家的不同標(biāo)準(zhǔn)不同標(biāo)準(zhǔn)也造成國際間也造成國際間“接軌接軌”的困難

20、，因而使國際物的困難，因而使國際物流系統(tǒng)難以建立；不同國家的流系統(tǒng)難以建立；不同國家的風(fēng)俗文化風(fēng)俗文化也使國也使國際物流受到很大局限。際物流受到很大局限。 20 2物流系統(tǒng)范圍廣物流系統(tǒng)范圍廣 由于物流本身的功能要素、系統(tǒng)與外界的溝通由于物流本身的功能要素、系統(tǒng)與外界的溝通已很復(fù)雜，國際物流再在復(fù)雜系統(tǒng)上增加不同已很復(fù)雜，國際物流再在復(fù)雜系統(tǒng)上增加不同國家的要素，這不僅是地域的廣闊和空間的廣國家的要素，這不僅是地域的廣闊和空間的廣闊，而且所涉及的內(nèi)外因素更多，所需的時(shí)間闊，而且所涉及的內(nèi)外因素更多，所需的時(shí)間更長，廣闊范圍帶來的直接后果使難度和復(fù)雜更長，廣闊范圍帶來的直接后果使難度和復(fù)雜性增加

21、，風(fēng)險(xiǎn)增大。企業(yè)物流是將企業(yè)作為一性增加，風(fēng)險(xiǎn)增大。企業(yè)物流是將企業(yè)作為一個(gè)系統(tǒng)，研究原材料從進(jìn)廠到通過加工，將產(chǎn)個(gè)系統(tǒng)，研究原材料從進(jìn)廠到通過加工，將產(chǎn)品輸送市場上的物流過程；城市物流研究的對品輸送市場上的物流過程；城市物流研究的對象是城市系統(tǒng)，它是一個(gè)龐大的社會系統(tǒng)。而象是城市系統(tǒng)，它是一個(gè)龐大的社會系統(tǒng)。而國際物流研究的領(lǐng)域大大地超過了企業(yè)物流和國際物流研究的領(lǐng)域大大地超過了企業(yè)物流和城市物流，其研究對象是國際貿(mào)易中的物流現(xiàn)城市物流，其研究對象是國際貿(mào)易中的物流現(xiàn)象及其規(guī)律。象及其規(guī)律。 213國際物流必須有國際化信息系國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持統(tǒng)的支持 國際化信息系統(tǒng)是國際物流

22、，尤其是國國際化信息系統(tǒng)是國際物流，尤其是國際聯(lián)運(yùn)非常重要的支持手段。國際化信際聯(lián)運(yùn)非常重要的支持手段。國際化信息系統(tǒng)建立的難度，一是管理困難，二息系統(tǒng)建立的難度，一是管理困難，二是投資巨大，再由于世界上有些地區(qū)物是投資巨大，再由于世界上有些地區(qū)物流信息水平較高，有些地區(qū)較低，所以流信息水平較高，有些地區(qū)較低，所以會出現(xiàn)信息水平不均衡，使信息系統(tǒng)的會出現(xiàn)信息水平不均衡，使信息系統(tǒng)的建立更為困難。建立更為困難。 22建立國際物流信息系統(tǒng)一個(gè)較好的辦法建立國際物流信息系統(tǒng)一個(gè)較好的辦法就是和各國海關(guān)的公共信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，就是和各國海關(guān)的公共信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，以及時(shí)掌握有關(guān)各個(gè)港口、機(jī)場和聯(lián)運(yùn)以及時(shí)掌握有

23、關(guān)各個(gè)港口、機(jī)場和聯(lián)運(yùn)線路、站場的實(shí)際狀況，為供應(yīng)或銷售線路、站場的實(shí)際狀況，為供應(yīng)或銷售物流決策提供支持。國際物流是最早發(fā)物流決策提供支持。國際物流是最早發(fā)展展EDI的領(lǐng)域，以的領(lǐng)域，以EDI為基礎(chǔ)的國際物流為基礎(chǔ)的國際物流將會對物流的國際化產(chǎn)生重大影響。將會對物流的國際化產(chǎn)生重大影響。 234國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高 要使國際間物流暢通起來，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是非常重要使國際間物流暢通起來，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的，可以說，如果沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國際物要的，可以說，如果沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國際物流水平是不能提高的。目前，美國、歐洲基本流水平是不能提高的。目前，美國、歐洲基本實(shí)現(xiàn)了實(shí)現(xiàn)了

24、物流工具和設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)物流工具和設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，如托盤采，如托盤采用用1000mm 1200mm、集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及條同技術(shù)等，這樣，大大降低了物流費(fèi)用，格及條同技術(shù)等，這樣，大大降低了物流費(fèi)用，降低了轉(zhuǎn)運(yùn)的難度。而不向這一標(biāo)準(zhǔn)靠攏的國降低了轉(zhuǎn)運(yùn)的難度。而不向這一標(biāo)準(zhǔn)靠攏的國家，必然在轉(zhuǎn)運(yùn)、換車等許多方面要耗費(fèi)時(shí)間家，必然在轉(zhuǎn)運(yùn)、換車等許多方面要耗費(fèi)時(shí)間和費(fèi)用，從而降低其國際競爭能力。和費(fèi)用，從而降低其國際競爭能力。 在在物流信息傳遞技術(shù)物流信息傳遞技術(shù)方面，歐洲各國不僅實(shí)方面，歐洲各國不僅實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化，而且也實(shí)現(xiàn)了企業(yè)之間現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化，而且也實(shí)現(xiàn)了企業(yè)之

25、間及歐洲統(tǒng)一市場的標(biāo)準(zhǔn)化，這就使歐洲各國之及歐洲統(tǒng)一市場的標(biāo)準(zhǔn)化，這就使歐洲各國之間系統(tǒng)比亞、非洲等國家交流更簡單、更有效。間系統(tǒng)比亞、非洲等國家交流更簡單、更有效。 245國際物流的流量結(jié)構(gòu)正在發(fā)生國際物流的流量結(jié)構(gòu)正在發(fā)生重大的調(diào)整和轉(zhuǎn)移重大的調(diào)整和轉(zhuǎn)移 國際物流的流量結(jié)構(gòu)是與國際產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)國際物流的流量結(jié)構(gòu)是與國際產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整相聯(lián)系的。世界產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變的共調(diào)整相聯(lián)系的。世界產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變的共同趨勢是：勞動(dòng)密集型資本密集型同趨勢是：勞動(dòng)密集型資本密集型技術(shù)知識密集型。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的這種演變技術(shù)知識密集型。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的這種演變規(guī)律使得各國進(jìn)出口商品的結(jié)構(gòu)不斷調(diào)規(guī)律使得各國進(jìn)出口商品的結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，因此

26、，國際物流的流量結(jié)構(gòu)也必須整，因此，國際物流的流量結(jié)構(gòu)也必須隨之進(jìn)行調(diào)整與轉(zhuǎn)移。隨之進(jìn)行調(diào)整與轉(zhuǎn)移。 256國際物流的輸送形式主要以海國際物流的輸送形式主要以海運(yùn)為主運(yùn)為主 國內(nèi)物流，無論是企業(yè)物流，還是城市國內(nèi)物流，無論是企業(yè)物流，還是城市物流，其輸送方式主要以公路運(yùn)輸、鐵物流，其輸送方式主要以公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及內(nèi)河運(yùn)輸為主。國際間的物品路運(yùn)輸及內(nèi)河運(yùn)輸為主。國際間的物品流動(dòng)，由于其距離遠(yuǎn)、運(yùn)量大，同時(shí)考流動(dòng)，由于其距離遠(yuǎn)、運(yùn)量大，同時(shí)考慮輸送成本，所以主要以海上大貨輪運(yùn)慮輸送成本，所以主要以海上大貨輪運(yùn)輸為主。輸為主。 26 7國際物流客觀上要求縮短物流國際物流客觀上要求縮短物流中轉(zhuǎn)過程

27、中轉(zhuǎn)過程 由于國際物流是兩個(gè)不同國家的物流公由于國際物流是兩個(gè)不同國家的物流公司（或企業(yè)），相互提供的不同服務(wù)，司（或企業(yè)），相互提供的不同服務(wù)，因此，客觀上要求縮短物流的中轉(zhuǎn)過程，因此，客觀上要求縮短物流的中轉(zhuǎn)過程，于是，直達(dá)運(yùn)輸便成為貨物運(yùn)輸?shù)囊环N于是，直達(dá)運(yùn)輸便成為貨物運(yùn)輸?shù)囊环N有效途徑。有效途徑。 27四、國際物流的發(fā)展趨勢四、國際物流的發(fā)展趨勢 關(guān)于國際物流發(fā)展趨勢，專家們有不同關(guān)于國際物流發(fā)展趨勢，專家們有不同的看法，我們首先介紹兩種具有代表性的看法，我們首先介紹兩種具有代表性的觀點(diǎn)。的觀點(diǎn)。 281.美國學(xué)者美國學(xué)者David EMulcahy的看法的看法 美國學(xué)者美國學(xué)者 Da

28、vid E Mulcahy認(rèn)為，認(rèn)為，20世紀(jì)世紀(jì)90年年代美國的物流有以下十個(gè)發(fā)展趨勢：代美國的物流有以下十個(gè)發(fā)展趨勢： 人員培養(yǎng)增加。原因是新的物流觀念、技術(shù)人員培養(yǎng)增加。原因是新的物流觀念、技術(shù)與設(shè)備大量出現(xiàn)，無論是管理人員還是工人都與設(shè)備大量出現(xiàn)，無論是管理人員還是工人都必須經(jīng)過培訓(xùn)才能使用這些新設(shè)備和技術(shù)，接必須經(jīng)過培訓(xùn)才能使用這些新設(shè)備和技術(shù)，接受這些概念。受這些概念。 計(jì)算機(jī)的影響日漸擴(kuò)大。計(jì)算機(jī)硬件和軟件計(jì)算機(jī)的影響日漸擴(kuò)大。計(jì)算機(jī)硬件和軟件幾乎應(yīng)用于物流配送中心的每一種活動(dòng)或功能幾乎應(yīng)用于物流配送中心的每一種活動(dòng)或功能之中，計(jì)算機(jī)的使用將使物流作業(yè)效率大大提之中，計(jì)算機(jī)的使用

29、將使物流作業(yè)效率大大提高，經(jīng)營成本降低。高，經(jīng)營成本降低。 自動(dòng)識別技術(shù)的應(yīng)用。如條形碼的應(yīng)用可以自動(dòng)識別技術(shù)的應(yīng)用。如條形碼的應(yīng)用可以使商品、貨位及資產(chǎn)得以自動(dòng)識別。使商品、貨位及資產(chǎn)得以自動(dòng)識別。29 JIT與倉庫作業(yè)的實(shí)施。即時(shí)制（與倉庫作業(yè)的實(shí)施。即時(shí)制（ JIT）的采用可以使補(bǔ)貨時(shí)間更精確，從而降的采用可以使補(bǔ)貨時(shí)間更精確，從而降低庫存量，倉庫作業(yè)可以加快商品流通低庫存量，倉庫作業(yè)可以加快商品流通的速度。的速度。 MRP和和DRP的影響。物料需求計(jì)劃的影響。物料需求計(jì)劃（MRP）和配送需求計(jì)劃（和配送需求計(jì)劃（DRP）對企對企業(yè)的庫存規(guī)模甚至物流配送中心作業(yè)現(xiàn)業(yè)的庫存規(guī)模甚至物流配送

30、中心作業(yè)現(xiàn)代化均有影響。代化均有影響。 集中與分散相結(jié)合。捐物流配送設(shè)施集中與分散相結(jié)合。捐物流配送設(shè)施的集中與分散，美國的趨勢是企業(yè)越來的集中與分散，美國的趨勢是企業(yè)越來越傾向于采用集中分區(qū)配送的方式組織越傾向于采用集中分區(qū)配送的方式組織物流作業(yè)。物流作業(yè)。 30 物料搬運(yùn)設(shè)備技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。其物料搬運(yùn)設(shè)備技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。其發(fā)展趨勢是進(jìn)一步機(jī)械化和自動(dòng)化。發(fā)展趨勢是進(jìn)一步機(jī)械化和自動(dòng)化。 重新規(guī)劃現(xiàn)有物流設(shè)施。方向是設(shè)施重新規(guī)劃現(xiàn)有物流設(shè)施。方向是設(shè)施的機(jī)械化和自動(dòng)化。的機(jī)械化和自動(dòng)化。 物流設(shè)施租賃和第三方物流的興起。物流設(shè)施租賃和第三方物流的興起。趨勢是更多的企業(yè)出租自己的物流設(shè)施，

31、趨勢是更多的企業(yè)出租自己的物流設(shè)施，使用社會化物流公司提供物流服務(wù)。使用社會化物流公司提供物流服務(wù)。 增值活動(dòng)增加。借助先進(jìn)的電信技術(shù)增值活動(dòng)增加。借助先進(jìn)的電信技術(shù)向客戶提供增值物流服務(wù)成為全球性跨向客戶提供增值物流服務(wù)成為全球性跨國公司物流的一大特征。國公司物流的一大特征。31 2英國克蘭菲爾德物流與運(yùn)輸中英國克蘭菲爾德物流與運(yùn)輸中心的看法心的看法 英國克蘭菲爾德物流與運(yùn)輸中心做的一項(xiàng)題為英國克蘭菲爾德物流與運(yùn)輸中心做的一項(xiàng)題為“歐洲未來的物流歐洲未來的物流”的研究提示了以下物流發(fā)的研究提示了以下物流發(fā)展趨勢：展趨勢： 物流活動(dòng)的時(shí)間性增強(qiáng)；物流活動(dòng)的時(shí)間性增強(qiáng)； 供應(yīng)鏈效率可望提高，到供

32、應(yīng)鏈效率可望提高，到2000年，年，50的的重要物流文件需通過重要物流文件需通過EDI來傳遞；來傳遞； 儲存型倉庫數(shù)量會減少；儲存型倉庫數(shù)量會減少； 流通性倉庫將增加；流通性倉庫將增加； 零售商對物流的影響更大；零售商對物流的影響更大； 公路運(yùn)輸成本將上升；公路運(yùn)輸成本將上升； 跨國運(yùn)輸將增加。跨國運(yùn)輸將增加。 323國際物流的發(fā)展趨勢國際物流的發(fā)展趨勢 對世紀(jì)全球經(jīng)濟(jì)將進(jìn)一步增長，尤其是對世紀(jì)全球經(jīng)濟(jì)將進(jìn)一步增長，尤其是發(fā)展中國家的經(jīng)濟(jì)增長將不可抑制，伴發(fā)展中國家的經(jīng)濟(jì)增長將不可抑制，伴隨著經(jīng)濟(jì)增長的全球物流將會得到極大隨著經(jīng)濟(jì)增長的全球物流將會得到極大發(fā)展，發(fā)展中國家物流將迎來最大的發(fā)發(fā)展

33、，發(fā)展中國家物流將迎來最大的發(fā)展機(jī)遇。根據(jù)國內(nèi)外物流發(fā)展情況，國展機(jī)遇。根據(jù)國內(nèi)外物流發(fā)展情況，國際物流的發(fā)展趨勢可以歸納為以下幾個(gè)際物流的發(fā)展趨勢可以歸納為以下幾個(gè)方面。方面。 （1）信息化）信息化 （2）自動(dòng)化）自動(dòng)化 （3）網(wǎng)絡(luò)化網(wǎng)絡(luò)化 （4）智能化）智能化 （5）柔性化）柔性化 33國際物流系統(tǒng)國際物流系統(tǒng)運(yùn)輸子系統(tǒng)運(yùn)輸子系統(tǒng) 儲存子系統(tǒng)儲存子系統(tǒng)商檢通關(guān)子系統(tǒng)商檢通關(guān)子系統(tǒng)包裝子系統(tǒng)包裝子系統(tǒng)裝卸搬運(yùn)子系統(tǒng)裝卸搬運(yùn)子系統(tǒng)流通加工子系統(tǒng)流通加工子系統(tǒng)信息子系統(tǒng)信息子系統(tǒng)五、國際物流系統(tǒng)五、國際物流系統(tǒng)34國際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)裝運(yùn)港裝運(yùn)港（站、機(jī)（站、機(jī)場）場）目的港目的港（站、機(jī)（站、機(jī)場

34、）場）賣方出賣方出口裝船口裝船買方出買方出口裝船口裝船生 產(chǎn) 廠生 產(chǎn) 廠（F）生 產(chǎn) 廠生 產(chǎn) 廠（F）集集運(yùn)運(yùn)國際轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)國際轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)國際物流國際物流國內(nèi)物流國內(nèi)物流國內(nèi)物流國內(nèi)物流客戶客戶分分運(yùn)運(yùn)消費(fèi)者消費(fèi)者供貨單位供貨單位轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)供貨單位供貨單位轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)35國際物流活動(dòng)中要考慮的因素溝通困難：文化、語言、法律、時(shí)區(qū)、距離遠(yuǎn)參與人：銀行、保險(xiǎn)公司、船貨代理、政府、船公司，參與方多各國、各地區(qū)設(shè)施保障（軟/硬）基礎(chǔ)設(shè)施單據(jù)法律要求信息基礎(chǔ)成本費(fèi)用：關(guān)稅、保險(xiǎn)、碼頭費(fèi)、通貨浮動(dòng)包裝：耐用性，保護(hù)性標(biāo)簽：國際性標(biāo)志，多語36國際物流主要參與者國內(nèi)銀行國內(nèi)銀行國內(nèi)政府機(jī)構(gòu)外國政府機(jī)構(gòu)外國政府

35、機(jī)構(gòu)外國銀行外國銀行國內(nèi)賣家國內(nèi)賣家國內(nèi)港口或出口站國內(nèi)港口或出口站內(nèi)陸貨運(yùn)人內(nèi)陸貨運(yùn)人出口代理出口代理外國內(nèi)陸承運(yùn)人外國內(nèi)陸承運(yùn)人國外港口國外港口國際承運(yùn)人國際承運(yùn)人國外顧客國外顧客 信息流信息流 貨物流貨物流37國際物流系統(tǒng)運(yùn)作的基礎(chǔ)保障國際物流系統(tǒng)的順利運(yùn)行有賴于幾個(gè)方面的保障，包括設(shè)施與制度及其他保障：1.設(shè)施保障集疏運(yùn)設(shè)施（鐵路、公路、內(nèi)河、港口、航空設(shè)施、管道等）倉庫、場站信息化設(shè)施382.制度保障單證和程序：海關(guān)檢查，港口程序，單證聯(lián)合，國內(nèi)裝運(yùn)/國際裝運(yùn)手續(xù)要求不同法律保障3.其他保障信用手段貿(mào)易術(shù)語39國際物流活動(dòng)的財(cái)務(wù)特征可變成本：由于時(shí)間差和跨境延遲、政府規(guī)制而更高，庫存

36、、貸款、設(shè)備投資存貨：因運(yùn)送時(shí)間長、泊船延遲、入關(guān)延遲而更高信用證支付：要保證國際客戶支付40國際物流活動(dòng)管理流程環(huán)境分析環(huán)境分析計(jì)劃計(jì)劃實(shí)施計(jì)劃實(shí)施控制物流活動(dòng)控制物流活動(dòng)構(gòu)架物流組織構(gòu)架物流組織41六、國際物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)六、國際物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)l 物流中心的區(qū)域性集中趨勢凸現(xiàn)。配送模式：國家模式（平均有812個(gè)國家性配銷中心） 集中模式（56個(gè)區(qū)域性配銷中心） 單一歐洲配送中心(E.D.C.)模式l 第三方物流的應(yīng)用程度高。歐洲企業(yè)有76%采用第三方物流服務(wù)，70%的企業(yè)不只與一家物流服務(wù)提供者合作（荷蘭配銷協(xié)會(HIDC)）歐洲國際物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)-142歐洲國際物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)-2l 企業(yè)與物流業(yè)者

37、普遍結(jié)成策略聯(lián)盟關(guān)系，物流企業(yè)的服務(wù)延伸能力強(qiáng)。 60%的歐洲企業(yè)與第三方物流服務(wù)業(yè)者建立超過五年的合作關(guān)系（荷蘭配銷協(xié)會(HIDC)4. 政府在物流發(fā)展中發(fā)揮重要作用 運(yùn)用減免稅賦的方式鼓勵(lì)民間資本投資物流中心等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)；創(chuàng)造開放透明的運(yùn)輸市場環(huán)境；放松管制促進(jìn)市場競爭43美國國際物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)-11. 利用完備的法律法規(guī)來規(guī)范物流市場競爭行為；制定的具體法規(guī)內(nèi)容以運(yùn)輸業(yè)為主19771988年的航空規(guī)制緩和條款1984年的航運(yùn)法90年代以來機(jī)場費(fèi)率法、機(jī)場航空改善法、卡車運(yùn)輸行業(yè)規(guī)章制度改革法案、1998年航運(yùn)改革法44美國國際物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)-22.形成了多形式的物流市場結(jié)構(gòu)（見右）3.具

38、有高效率的物流運(yùn)輸系統(tǒng)4.物流聯(lián)盟發(fā)展迅速 5.物流的信息化、技術(shù)化水平高6.沒有專門管理物流的聯(lián)邦機(jī)構(gòu)或部門物流市場結(jié)構(gòu) 以倉儲企業(yè)為重心的物流配送系統(tǒng) 倉儲和經(jīng)營一體化的物流配送企業(yè) 生產(chǎn)企業(yè)自設(shè)銷售系統(tǒng) 物資批發(fā)銷售企業(yè) 物流末端的零售企業(yè)45日本國際物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)-11、面向終端消費(fèi)者的個(gè)性化、便利化物流服務(wù)擴(kuò)展到企業(yè)領(lǐng)域2、專業(yè)化與協(xié)調(diào)化物流服務(wù)趨勢增強(qiáng)，形成了由大批制造企業(yè)的物流子公司和第三方物流公司組成的物流產(chǎn)業(yè)。3、物流設(shè)施和物流技術(shù)現(xiàn)代化，物流企業(yè)的信息化程度高46日本國際物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)-24、政府指導(dǎo)扶持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的取向明顯1997年4月內(nèi)閣會議通過了綜合物流施策大綱，明確了在物流領(lǐng)域進(jìn)行經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)改革的一系列措施2001年7月，內(nèi)閣會議通過新綜合物流施策大綱，確立了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)，及為了達(dá)成上述目標(biāo)的三大方向，并設(shè)定