橋梁轉(zhuǎn)體法施工技術(shù)jiaodi

1、轉(zhuǎn)體法施工技術(shù)交底工程名稱轉(zhuǎn)體法施工名稱橋梁工程交底單位路橋工程D7標(biāo)項(xiàng)目部交底人接收單位 中鐵一局接收人 Xxx交底內(nèi)容：一、編制目的為了規(guī)范施工程序，嚴(yán)格控制施工過程，切實(shí)抓好施工質(zhì)量，特制定平轉(zhuǎn)法施工技術(shù)交底，請(qǐng)嚴(yán)格遵照?qǐng)?zhí)行。二、編制依據(jù)1、客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南 TZ213-20102、鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)鐵建設(shè)（2010）160號(hào)3、鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程TB1030-2009 J946-20094、橋梁施工圖及預(yù)制箱梁通用圖通橋（2008）2322A- 通橋（2008）2322A- 5、鐵路橋涵工程施工技術(shù)質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)三、適用范圍本工法適用于跨徑較大的

2、單孔或多孔鋼筋混凝土橋梁施工。尤其適用于跨越深谷、水深流急和公鐵立交、風(fēng)景勝地、自然保護(hù)區(qū)等施工受限制的現(xiàn)場預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)梁橋施工，其中本工法的磨心、滑到、環(huán)道還適用于跨線的轉(zhuǎn)體斜拉橋以及拱橋的施工。四、工作原理將主拱圈或整個(gè)橋跨分成兩半，分別在河流的兩岸或適當(dāng)位置，利用地形配合簡單的支架等，現(xiàn)澆或整個(gè)預(yù)制配件半拱橋結(jié)構(gòu)為轉(zhuǎn)動(dòng)體，借助轉(zhuǎn)盤裝置和液壓千斤頂或其他動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，將兩半跨拱結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)到橋軸線位置合龍成橋。五、結(jié)構(gòu)介紹 樁基礎(chǔ) 在高速公路兩側(cè)設(shè)置2個(gè)主墩，每個(gè)主墩采用18根200cm鉆孔樁,樁長為129m，順橋7排，橫橋向5排。承臺(tái) 承臺(tái)設(shè)計(jì)為平面尺寸19.1m（順橋向）×

3、;22.9m（橫橋向）×6.5m，為盡量避開高速公路的邊坡，承臺(tái)四角作切角處理，切角尺寸為2.25m（順橋向）×4.2m（橫橋向）。 拱肋 拱肋采用拋物線線形，矢跨比為1/6，邊、中跨拱肋跨中截面高4.0m，邊、中跨拱肋拱腳處截面高6.0m。主拱截面采用單箱單室箱形截面，頂板寬7.5m，頂、底板及腹板厚度均采用60cm，拱腳處局部加厚。 邊拱在主拱的端部、拱腳、拱上立柱等處各設(shè)相應(yīng)厚度的橫隔板。中拱主拱的拱腳、拱上立柱、中合龍等處各設(shè)相應(yīng)厚度的橫隔板。拱上立柱 拱上立柱均采用矩形實(shí)體截面。拱腳上立柱縱向厚度為2.0m，兩邊拱肋立柱縱向厚度為1.8m。上部采用花瓶形狀，橫向?qū)?/p>

4、度由5.5m過度到7.5m。拱上連續(xù)梁拱上連續(xù)梁計(jì)算跨度為（20+22+22+20）m，為配合拱肋曲線景觀需要，邊跨支點(diǎn)梁高為4.5m，跨中梁高為3m。拱上連續(xù)梁共設(shè)置5道橫隔板，在對(duì)應(yīng)支點(diǎn)位置處設(shè)置。拱上連續(xù)梁采用先簡支后連續(xù)的施工方法。系桿 自錨式拱橋主要通過設(shè)置水平系桿來平衡主拱推力。系桿分臨時(shí)系桿及永久系桿，是該橋的重要受力結(jié)構(gòu)，采用高強(qiáng)度、低松弛鋼絞線。臨時(shí)、永久系桿均為體外預(yù)應(yīng)力形式，臨時(shí)索采用直索布置，永久系桿部分在梁端做平彎處理，在拱肋端部錨固六、橋梁轉(zhuǎn)體施工工藝轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)由轉(zhuǎn)體下盤、球鉸、上轉(zhuǎn)盤、轉(zhuǎn)動(dòng)牽引系統(tǒng)組成。轉(zhuǎn)體下轉(zhuǎn)盤是支撐轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)全部重量的基礎(chǔ)，下轉(zhuǎn)盤上設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的下

5、球鉸、保險(xiǎn)撐腳環(huán)形滑道及轉(zhuǎn)體拽拉千斤頂反力座等，滑道鋼結(jié)構(gòu)采用預(yù)制拼裝辦法進(jìn)行施工。 球鉸制造與安裝，本橋采用平轉(zhuǎn)法施工的轉(zhuǎn)動(dòng)體系，轉(zhuǎn)動(dòng)球鉸是整個(gè)轉(zhuǎn)體的核心，制作和安裝要求精度很高，需要精心制作、精心安裝。上下球鉸安裝要保證球面的光潔及橢圓度，球鉸安裝頂口務(wù)必水平；上下球鉸間按設(shè)計(jì)位置鑲嵌四氟板，四氟板間涂抹黃油和四氟粉，上下球鉸中線穿定位鋼銷，精確定位。最后上下球鉸吻合面外周用膠帶纏繞密實(shí)。 上轉(zhuǎn)盤附著在下轉(zhuǎn)盤上安裝，固定成型后，試平轉(zhuǎn)運(yùn)行，檢查無誤后在支架上綁扎主墩鋼筋、立模板、澆注主墩混凝土，完成上轉(zhuǎn)盤施工。 橋梁轉(zhuǎn)體前，應(yīng)根據(jù)轉(zhuǎn)動(dòng)角度及轉(zhuǎn)動(dòng)角速計(jì)算出全部轉(zhuǎn)體就位需要時(shí)長。1、轉(zhuǎn)體系統(tǒng)安

6、裝本工程轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)由轉(zhuǎn)體下盤、球鉸、上轉(zhuǎn)盤、轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)組成。下轉(zhuǎn)盤為支承轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)全部重量的基礎(chǔ)，轉(zhuǎn)體完成后，與上轉(zhuǎn)盤共同形成基礎(chǔ)。下轉(zhuǎn)盤上設(shè)有轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的下鉸球、環(huán)行下滑道及千斤頂反力座。撐腳與下滑道之間稍留間隙，千斤頂反力座用于轉(zhuǎn)體的啟動(dòng)、止動(dòng)和姿態(tài)微調(diào)等。七、主要施工方法鉆孔樁施工方案施工設(shè)備選擇本工程孔徑較大（2.0m），鉆孔深（最大孔深139m）的特點(diǎn)，結(jié)合地質(zhì)勘測報(bào)告，每墩選用中堅(jiān)機(jī)械廠生產(chǎn)的ZJD-300型全液壓自動(dòng)鑿巖鉆機(jī)3臺(tái)、GPS-20鉆機(jī)1臺(tái)共計(jì)4臺(tái)鉆機(jī)投入本橋施工，GPS-20鉆機(jī)采用正循環(huán)施工工藝主要負(fù)責(zé)樁基3050m范圍內(nèi)引孔造漿，ZJD-300型鉆機(jī)鉆孔工藝采用反循環(huán)

7、施工超深超大直徑樁的質(zhì)量控制措施（1）鉆孔垂直度控制 一方面在開孔時(shí)用水平尺四方校正鉆盤，保持水平、交接班時(shí)每班都用水平尺進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)傾斜立即糾正；另一方面采用大配重減壓鉆進(jìn)。在鉆頭的后部增加重量為15t鋼質(zhì)圓柱配重，加之主機(jī)自重35t，每節(jié)鉆桿重量1t左右，能確保鉆進(jìn)中始終采取重錘導(dǎo)向，同時(shí)采取減壓、中低速鉆進(jìn)，始終讓加在孔底的鉆壓在鉆具總重的50%左右。（2）孔型檢測 為能真實(shí)的反映成孔質(zhì)量，同時(shí)為混凝土灌注提供有效的參考數(shù)據(jù)確保樁基施工質(zhì)量，采用由上海生產(chǎn)的孔型檢測儀進(jìn)行孔型檢測。該儀器的原理類似于樁基成樁后超聲波檢測，主要是將一個(gè)傘狀設(shè)備放入孔底，由專用卷揚(yáng)機(jī)勻速提升該設(shè)備，可以每5

8、10cm檢測一個(gè)斷面，然后由超聲波將檢測結(jié)果通過程序處理后直接反映在電腦上，孔型有關(guān)數(shù)據(jù)一目了然（3）鋼筋籠的孔口連接鋼筋籠制作之前，先進(jìn)行主筋滾軋直螺紋加工。鋼筋籠在自制的專用胎具上按照下放順序預(yù)制并逐節(jié)拼裝，全部加工完成后拆分并做好標(biāo)記。鋼筋籠孔口對(duì)接時(shí)按照編號(hào)對(duì)準(zhǔn)位置后旋上滾軋螺紋接頭，并用測力扳手檢測，確保擰緊力矩不小于320N.m鋼筋箱施工方案鋼套箱的設(shè)計(jì) 圓型雙壁鋼圍堰內(nèi)徑30.0m，外徑32.8m，套箱總高度12.0m，套箱箱內(nèi)外壁之間相距1.4m，鋼套箱高12.0m。根據(jù)現(xiàn)場起吊和運(yùn)輸能力可對(duì)吊箱每節(jié)進(jìn)行分塊，沿圓周方向按角度36°分塊，每節(jié)分10塊，以便鋼吊箱的吊裝

9、、運(yùn)輸、和拼組。預(yù)先在廠家分塊加工，到現(xiàn)場后拼裝，第一節(jié)高4.0m，第二節(jié)高3.8m， 第三節(jié)高4.2m。拼裝后填充C30混凝土，共分三次下沉到位。內(nèi)外壁板采用8mm鋼板，內(nèi)外壁板上都設(shè)有水平環(huán)板（截面220×12mm）每道水平環(huán)板上都焊有補(bǔ)強(qiáng)板（120×12mm），水平環(huán)板的間距分布為450mm、500mm、600mm、700mm、800mm和1000mm，每兩道水平環(huán)板之間設(shè)置一道水平加勁角鋼，壁板水平加勁角鋼采用90×56×7mm；內(nèi)外壁板圓圓周方向每隔1°設(shè)置一道豎向加勁角鋼，角鋼采用75×75×6mm；沿圓周方向每

10、隔36°設(shè)置一道隔艙板，厚度6mm ；在隔艙板上設(shè)有水平和豎向加勁肋，采用角鋼75×75×6mm；每道水平環(huán)板的內(nèi)外環(huán)板之間設(shè)置一道水平斜撐，采用90×56×7mm。仞角坡度為1：1.07，仞角內(nèi)部分壁板厚度為12mm，仞角內(nèi)壁板上設(shè)有水平和豎向加勁角鋼，仞角區(qū)域內(nèi)設(shè)有一道水平撐（90×56×7mm）。套箱在下沉前首先在仞角區(qū)域（1.5m范圍內(nèi)）填充混凝土，待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后開始挖土下沉。 鋼套箱的加工 鋼套箱的鋼材為Q235B鋼，從正規(guī)廠家進(jìn)貨，保證機(jī)械性能和化學(xué)成分。鋼板下料應(yīng)采用剪板機(jī)或自動(dòng)切割。套箱的加工制造選擇

11、有資質(zhì)和經(jīng)驗(yàn)的正規(guī)廠家，應(yīng)先進(jìn)行試安裝，經(jīng)檢查合格后，再出廠。加工時(shí)應(yīng)足夠考慮好分塊拼裝接縫線的焊接方便、可靠。 壁板與隔艙板之間的焊縫要求水密性好，焊縫應(yīng)進(jìn)行水密性檢查。各單元（分段）在胎架上制造，各部分制造誤差±5mm，平面尺寸誤差±5cm；內(nèi)空尺寸誤差±3cm；對(duì)角線誤差±10cm；底板預(yù)留孔誤差±1cm，各相鄰節(jié)段分界線吻合，沒有不一致的變形。拼板焊縫反面扣槽焊接，對(duì)接焊縫要保證焊透（一級(jí)焊縫）。根據(jù)鋼結(jié)構(gòu)工程及驗(yàn)收規(guī)范進(jìn)行檢查驗(yàn)收，并提供焊接工藝質(zhì)量檢查報(bào)告鋼套箱水平環(huán)板與水平角鋼采用連續(xù)雙側(cè)角焊與壁板焊接，焊縫高度7mm，水平環(huán)板與

12、水平角鋼連續(xù)，水平環(huán)板與隔艙板交接處在隔艙板上開槽處理，水平角鋼與隔艙板交界處可斷開，水平環(huán)板加勁板與水平環(huán)板焊接同樣采用連續(xù)焊縫。 加勁角鋼與壁板之間采用連續(xù)雙側(cè)角焊，焊縫高度6mm，豎向角鋼與水平環(huán)板和水平角鋼相交處斷開，并且端頭與環(huán)板和水平角鋼焊接相連；隔艙板與壁板采用連續(xù)雙側(cè)角焊，隔艙板豎向加勁肋連續(xù)，水平加勁肋斷開，焊縫高度均為6mm。隔艙板與壁板采用連續(xù)雙側(cè)角焊，隔艙板豎向加勁肋連續(xù)，水平加勁肋斷開，焊縫高度均為6mm。 焊接前應(yīng)進(jìn)行工藝評(píng)定，按工藝評(píng)定報(bào)告確定焊接工藝。焊接工藝評(píng)定，應(yīng)根據(jù)鐵路鋼橋制造規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行鋼套箱組拼、下沉移除鉆機(jī)，清理場地。刃腳按順序裝車，運(yùn)到承臺(tái)邊，汽

13、車吊吊裝。拼裝前按照分塊加工的編號(hào)確定每一塊模的位置。認(rèn)真測量墩位中心線方位，自墩位中心線開始向兩側(cè)拼裝鋼套箱刃腳，上緊連接角鋼上的連接螺栓后再將其拼接縫的上緣通長焊接。為杜絕漏水，在各接頭處，須加裝止水密封膠條。澆注刃腳內(nèi)混凝土后，在按照拼裝刃腳的方法拼裝第一節(jié)套箱，灌注混凝土后采用挖掘機(jī)直接開挖下沉，下沉到位后拼裝第二節(jié)套箱，分兩次灌注第二節(jié)套箱混凝土后采用挖掘機(jī)直接開挖下沉，拼裝第三節(jié)套箱，分兩次灌注第三節(jié)套箱混凝土后采用射水吸泥的方法開挖下沉至設(shè)計(jì)標(biāo)高。然后進(jìn)行封底混凝土的施工。封底砼灌注 為保證基坑的整體穩(wěn)定性，確保通車安全，開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)分塊進(jìn)行封底砼的施工，混凝土采用C30，厚

14、度根據(jù)按設(shè)計(jì)文件執(zhí)行。若基坑內(nèi)水位較高水泵無法強(qiáng)排，則采用水下C30混凝土導(dǎo)管法進(jìn)行封底。基坑支護(hù)變形觀測基坑支護(hù)水平位移觀測 在基坑邊坡頂上布置基線（每基坑邊一條），每條基線上設(shè)13個(gè)變形觀測點(diǎn)，同時(shí)又作為沉降觀測點(diǎn)?；又ёo(hù)沉降觀測利用高程水準(zhǔn)控制點(diǎn)作為沉降觀測的起算點(diǎn)，與基坑周邊建（構(gòu)）筑物、基坑邊、重要管線監(jiān)測點(diǎn)一起構(gòu)成基坑支護(hù)沉降觀測網(wǎng).觀測方法 水平位移觀測 沉降觀測下轉(zhuǎn)盤施工方案下轉(zhuǎn)盤構(gòu)造分五次澆注完成，總體施工順序如下：澆注下承臺(tái)第一次混凝土安裝球鉸定位底座澆注第二次承臺(tái)混凝土（球鉸和環(huán)道部分不澆）安裝下球鉸澆注球鉸下混凝土安裝環(huán)道澆注環(huán)道下混凝土澆注反力座混凝土。球鉸加工情況

15、球鉸是平轉(zhuǎn)過程中的承重受力構(gòu)件，設(shè)計(jì)豎向承載力168000KN，球鉸直徑3.4m，厚度40mm。為了提高球鉸的加工質(zhì)量，保證加工精度，加工周期3個(gè)月。球鉸安裝安裝定位底座：用吊車將下球鉸骨架吊入，并進(jìn)行粗調(diào)，然后采用千斤頂、撬棍進(jìn)行人工精確調(diào)整，調(diào)整時(shí)先用線繩拉出骨架準(zhǔn)確位置和高程。待骨架調(diào)整完成后將下承臺(tái)架立鋼筋與骨架預(yù)留鋼筋焊接牢固。固定好球鉸定位底座后，綁扎鋼筋、立模澆注下球、鉸骨架砼：凝土的澆注關(guān)鍵在于混凝土的密實(shí)度、澆注過程中下球鉸骨架應(yīng)不受擾動(dòng)、混凝土的收縮不至于對(duì)骨架產(chǎn)生影響安裝下球鉸：下球鉸安裝前先進(jìn)行檢查，主要對(duì)下轉(zhuǎn)盤球鉸表面橢圓度及結(jié)構(gòu)檢查是否滿足設(shè)計(jì)加工要求。下轉(zhuǎn)盤球鉸的

16、現(xiàn)場組裝，主要是下轉(zhuǎn)盤球鉸的錨固鋼筋及調(diào)整螺栓的安裝；此部分為螺栓連接，其它構(gòu)件均在廠內(nèi)進(jìn)行焊接組裝完成。精確定位及調(diào)整：利用固定調(diào)整架及調(diào)整螺栓將下球鉸懸吊，調(diào)整中心位置，然后依靠固定調(diào)整螺桿上下轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整標(biāo)高。固定：精確定位及調(diào)整完成后，對(duì)下轉(zhuǎn)盤球鉸的中心、標(biāo)高、平整度進(jìn)行復(fù)查；中心位置利用全站儀檢查，標(biāo)高采用精度0.01的精密水平儀及鋼銦尺多點(diǎn)復(fù)測，經(jīng)檢查合格后對(duì)其進(jìn)行固定；豎向利用調(diào)整螺栓與橫梁之間擰緊固定，橫向采用在承臺(tái)上預(yù)埋型鋼，利用型鋼固定。澆注下球鉸砼：混凝土的澆注關(guān)鍵在于混凝土的密實(shí)度、澆注過程中下轉(zhuǎn)盤球鉸應(yīng)不受擾動(dòng)、混凝土的收縮不至于對(duì)轉(zhuǎn)盤產(chǎn)生影響。為解決這幾個(gè)問題采取以下措

17、施： 利用下轉(zhuǎn)盤球鉸上設(shè)置混凝土澆注及排氣孔分塊單獨(dú)澆注各肋板區(qū)，混凝土的澆注順序由中心向四周進(jìn)行。嚴(yán)格控制混凝土澆注，加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù)。混凝土凝固后采用中間敲擊邊緣觀察的方法進(jìn)行檢查，對(duì)混凝土收縮產(chǎn)生的間隙用鉆孔壓漿的方法進(jìn)行處理。安裝上球鉸：清理上下球鉸球面,在中心銷軸套管中放入黃油四氟粉，將中心銷軸放到套管中，調(diào)整好垂直度與周邊間隙，在下球鉸凹球面上按照順序由內(nèi)到外安裝聚四氟乙烯滑板，用黃油四氟粉填滿聚四氟乙烯滑板之間的間隙，使黃油面與四氟滑板面相平。將上球鉸吊裝到位，套進(jìn)中心銷軸內(nèi)。用倒鏈微調(diào)上球鉸位置，使之水平并與下球鉸外圈間隙一直。球鉸安裝完畢對(duì)周邊進(jìn)行防護(hù)，上下球鉸之間用膠帶纏繞

18、包裹嚴(yán)密，確保雜質(zhì)不進(jìn)入到摩擦面內(nèi)。環(huán)道安裝 在鋼撐腳的下方設(shè)有環(huán)形滑道，環(huán)道中心的直徑為12m，環(huán)道由專業(yè)廠家生產(chǎn)，現(xiàn)場采取分節(jié)段拼裝，在盤下利用調(diào)整螺栓調(diào)整固定。轉(zhuǎn)體時(shí)保證撐腳可在滑道內(nèi)滑動(dòng)，以保持轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)平穩(wěn)。要求整個(gè)滑道面在同一水平面上，其相對(duì)高差不大于2mm。 上轉(zhuǎn)盤施工方案上轉(zhuǎn)盤混凝土施工上轉(zhuǎn)盤共設(shè)有8組撐腳，鋼管內(nèi)灌注C50微膨脹混凝土。撐腳中心線的直徑為12m。撐腳在工廠整體制造后運(yùn)進(jìn)現(xiàn)場，在下轉(zhuǎn)盤混凝土澆注完成，上球鉸安裝就位時(shí)即安裝撐腳，安裝撐腳時(shí)確保撐腳與下滑道的間隙為14mm。轉(zhuǎn)體前在滑道面內(nèi)鋪裝3mm厚不銹鋼板及9mm厚的聚四氟乙烯板。轉(zhuǎn)體前用砂箱作為臨時(shí)支撐。上轉(zhuǎn)盤

19、構(gòu)造分兩次澆注完成(2)上轉(zhuǎn)盤臨時(shí)固定措施 為確保主拱及上部結(jié)構(gòu)施工時(shí)轉(zhuǎn)盤、球鉸結(jié)構(gòu)不發(fā)生移動(dòng)，一是用鋼楔將鋼管砼撐腳與環(huán)道之間塞死，同時(shí)在上承臺(tái)和下承臺(tái)之間設(shè)置臨時(shí)支墩，下承臺(tái)混凝土澆注前預(yù)埋鋼筋進(jìn)入上承臺(tái)，澆注上承臺(tái)時(shí)臨時(shí)支墩立模一起澆注。轉(zhuǎn)體前鑿除臨時(shí)支墩，切斷連接鋼筋。主拱施工方案(1)拱的分段 計(jì)劃將單側(cè)主拱分為5個(gè)節(jié)段，分段施工。每段長度不超過15m，節(jié)段之間設(shè)置后澆間隔縫，間隔縫寬度不超過2m。(2)支架主拱擬采用滿堂腳手架體系作支撐。支架基礎(chǔ)處理采用CFG樁復(fù)合地基，樁身混凝土設(shè)計(jì)C25，設(shè)計(jì)樁長14.0m，樁管入土深度的控制一般以見硬塑性黏土為主，以設(shè)計(jì)樁長為為輔。 樁成孔工

20、藝為螺旋鉆引孔法,樁體制作采用螺旋鉆管內(nèi)泵壓灌注成樁。樁頂褥墊層為20cm厚天然級(jí)配砂夾石。最褥墊層采用靜力壓實(shí)法，虛鋪后可適量灑水后再進(jìn)行碾壓，壓實(shí)后的褥墊層厚度與虛鋪厚度之比不大于0.9。褥墊層上設(shè)計(jì)混凝土硬化基礎(chǔ)。(3)澆注方案主拱部分整體澆注方案l 模板方案考慮到工期原因，主拱模板計(jì)劃采用竹膠板作面板，方木作背肋。碗扣支架上先放置一層方木，第二層方木通過釘子與第一層方木聯(lián)接，竹膠板再與第二層方木用釘子聯(lián)接。外模與內(nèi)模之間設(shè)拉桿，并通過方木與底模固定。l 澆注方案拱座部分施工完畢后，由拱座向拱頂方向逐段對(duì)稱澆注主拱。單側(cè)60m拱肋分為5個(gè)節(jié)段，每段長度不超過15m，節(jié)段之間設(shè)置后澆間隔縫

21、l 純拱肋部分澆注方案 每節(jié)段計(jì)劃分三次澆注完成，先澆注到高出底板與腹板交界位置20cm左右位置，第二次澆注至腹板與頂板交界位置，最后澆注頂板。為控制好各部位混凝土厚度，確保拱肋不超重，在模連續(xù)梁施工工藝 支架拆除方案拱上連續(xù)梁支架拆除 拱上簡支梁施工完畢，臨時(shí)系桿張拉，落梁后，即可拆除拱上支架，先人工拆除懸臂板鋼管腳手架和模板，然后將拉桿及螺栓拆掉后拆除梁體側(cè)模。側(cè)模拆除完畢后用氧氣-乙炔將鋼管立柱或牛腿上型鋼切割3cm，使貝雷梁產(chǎn)生一定的下落量，將貝雷梁頂部的型鋼用卷揚(yáng)機(jī)抽掉，使膺架跟梁底有足夠的拆除空間。逐一拆除模板、方木等，拆除貝雷梁前將鋼管立柱和牛腿上的型鋼墊梁電焊接長，然后用卷揚(yáng)機(jī)

22、或手拉葫蘆將貝雷梁導(dǎo)出梁體懸臂板以外，然后用吊車吊裝至旁邊開闊場地，吊車配合人工分解。拱肋支架拆除 拱上支架拆除完成后，再拆除拱肋支架。用同樣的方法先使底模脫架，然后抽走放置在鋼架上的方木和底模，不影響轉(zhuǎn)體的情況下先不拆除支架，待轉(zhuǎn)體完成后從上至下用人工配合吊車逐一拆除鋼架、貝雷梁和鋼管立柱。 轉(zhuǎn)體實(shí)施方案轉(zhuǎn)體前準(zhǔn)備 解除約束 轉(zhuǎn)體前鑿除臨時(shí)支墩，切斷連接鋼筋。鑿除前檢查鋼撐腳是否用鋼楔塊塞死。 稱重試驗(yàn) 在上轉(zhuǎn)盤下用千斤頂施加力，分別用位移計(jì)測出球鉸由靜摩擦狀態(tài)到動(dòng)摩擦狀態(tài)的臨界值，上轉(zhuǎn)盤兩側(cè)的力差即為不平衡重量。 配重 根據(jù)稱重試驗(yàn)在梁部用砂袋或水箱增加配重，確保兩端重量平衡。 轉(zhuǎn)前檢查

23、正試轉(zhuǎn)動(dòng)之前，全面檢查一遍牽引動(dòng)力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)體體系、位控體系、防傾保險(xiǎn)體系是否狀態(tài)良好。正式轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)體精確定位 軸線偏差主要采用連續(xù)千斤頂點(diǎn)動(dòng)控制來調(diào)整，轉(zhuǎn)動(dòng)速度為0.02弧度每分。每點(diǎn)動(dòng)操作一次，測量人員測報(bào)軸線走行現(xiàn)狀數(shù)據(jù)一次，反復(fù)循環(huán)，直至轉(zhuǎn)體軸線精確就位。若轉(zhuǎn)體到位后發(fā)現(xiàn)有輕微橫向傾斜或高程偏差，則采用千斤頂在上下盤之間適當(dāng)頂起拱，進(jìn)行調(diào)整。 轉(zhuǎn)鉸固結(jié) 轉(zhuǎn)體精確定位后，立即進(jìn)行撐腳走板與環(huán)道鋼板，中心轉(zhuǎn)軸上下鋼板焊接，然后焊接上轉(zhuǎn)盤伸出鋼筋與下轉(zhuǎn)盤預(yù)埋鋼筋，立模澆注上下轉(zhuǎn)盤間混凝，將轉(zhuǎn)鉸固結(jié)。拱橋合攏方案邊跨現(xiàn)澆段施工 邊跨現(xiàn)澆段支架采用落地式支架施工?，F(xiàn)澆段地基處理結(jié)合拱肋支架地基處理形

24、式一同施工。 支撐立柱采用螺旋鋼管立柱，鋼管立柱頂部氣割槽口順橋向放置雙32a工字鋼做底墊梁，其上橫橋向設(shè)置雙32a工字鋼做縱梁，縱梁上按間距40cm布置雙14a槽鋼，槽鋼再上鋪設(shè)10×10cm方木做底模梁。槽鋼下設(shè)置30cm高短鋼管以利拆模，各層型鋼聯(lián)結(jié)處均采用焊接。為保證支架的整體穩(wěn)定性，鋼管樁間采用14a槽鋼焊接剪刀撐?，F(xiàn)澆段一次澆注完畢。邊、中跨合攏 根據(jù)設(shè)計(jì)要求先進(jìn)行邊跨合攏，然后再進(jìn)行中跨合攏。利用槽鋼作為邊、中跨合攏段下承重梁，槽鋼上橫橋向再鋪設(shè)10×10cm方木做底模梁，并利用32預(yù)應(yīng)力粗鋼筋(吊桿提前進(jìn)行預(yù)拉以減少由于吊桿伸長造成承重梁的下移)將承重梁固定

25、在拱肋的頂板、底板砼上做為合攏段的承重體系，由拱肋砼面來擴(kuò)散吊桿受力。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，中跨合攏前需施加7000KN的頂推力，頂推采用4臺(tái)400t千斤頂同時(shí)完成。施工監(jiān)控根據(jù)該橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工過程中體系轉(zhuǎn)換多的特點(diǎn)，為確保施工過程各部位應(yīng)力受控，成橋后結(jié)構(gòu)受力符合設(shè)計(jì)要求，計(jì)劃施工前請(qǐng)具有相關(guān)資質(zhì)單位，制定詳盡的應(yīng)力及線型等監(jiān)控方案。初步擬定對(duì)以下部位預(yù)埋傳感器，進(jìn)行重點(diǎn)應(yīng)力監(jiān)控： 上、下轉(zhuǎn)盤，特別是球鉸部位的局部應(yīng)力監(jiān)控。 拱肋靠近拱座部位底板、腹板、頂板應(yīng)力監(jiān)控。 拱上立柱下方拱肋底板、腹板、頂板應(yīng)力監(jiān)控 拱頂?shù)装?、腹板、頂板?yīng)力監(jiān)控。 拱梁結(jié)合部位應(yīng)力監(jiān)控。八、質(zhì)量控制措施（主要項(xiàng)目、基本項(xiàng)

26、目、允許偏差項(xiàng)目）l 橋梁施工前要對(duì)工程中用到的所有混凝土進(jìn)行配合比驗(yàn)證，混凝土配合比驗(yàn)證合格后才能進(jìn)行施工。l 在磨心施工中要嚴(yán)格控制磨心的混凝土振搗質(zhì)量和磨心的養(yǎng)護(hù)，在磨心磨合過程中嚴(yán)格按照施工規(guī)范和以往轉(zhuǎn)體橋梁的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行控制，堅(jiān)決控制磨心的磨合面積和高差。l 在滑道施工中嚴(yán)格控制滑道的標(biāo)高，保證每塊滑道F4板4個(gè)角標(biāo)高誤差在2mm之內(nèi)，并且在滑道前進(jìn)方向上只能存在負(fù)誤差。l 在箱梁施工中要嚴(yán)格控制立模標(biāo)高，在兩個(gè)轉(zhuǎn)體段每次立模標(biāo)高都要有兩個(gè)人分別完成測量消除視覺誤差保證測量精度。l 在箱梁轉(zhuǎn)體過程中采用上下共同精確控制箱梁轉(zhuǎn)動(dòng)速度和箱梁就位位置，保證箱梁精確就位。l 在進(jìn)行合攏段施工時(shí)嚴(yán)

27、格按照設(shè)計(jì)順序進(jìn)行施工，先合攏邊跨，在拆除墩頂臨時(shí)錨固后在合攏中跨合攏段。九、安全保護(hù)措施 主橋箱梁施工系高空作業(yè)，遵守“橋梁施工安全技術(shù)規(guī)則”的有關(guān)規(guī)定，還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）在進(jìn)行起重機(jī)吊裝過程中，對(duì)起吊重量、起重機(jī)位置、扒桿傾角等參數(shù)必須經(jīng)過準(zhǔn)確計(jì)算，以免出現(xiàn)吊裝不到位、起重機(jī)傾覆等事故。在起重機(jī)吊裝貨物是嚴(yán)禁人員在起重機(jī)扒桿旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi)走動(dòng)，防止起吊物掉落造成人員傷亡。（2）在箱梁施工中必須配備消防器材，防止在箱梁施工中電焊作業(yè)等原因引燃防雨篷布和安全網(wǎng)等易燃物而出現(xiàn)火災(zāi)。（3）在箱梁施工中必須派專人對(duì)支架進(jìn)行全面檢查，防止在箱梁澆筑過程中造成支架傾覆產(chǎn)生安全事故。（4）箱梁施工中所有施工用電線路全部由電工敷設(shè)，并經(jīng)常檢查，以消除漏電、短路等隱患。（5）跨越高速轉(zhuǎn)體作業(yè)時(shí)，必須提前向高速公路管理部分協(xié)調(diào)對(duì)高速線路交通管制時(shí)間，批準(zhǔn)給點(diǎn)后方可進(jìn)行作業(yè)，轉(zhuǎn)體時(shí)還應(yīng)積極配合高速交警部門疏通高速交通，并應(yīng)派專職防護(hù)員進(jìn)行防護(hù)。（6）跨線轉(zhuǎn)體施工前一天，施工部門調(diào)度必須與高速部門取得聯(lián)系，并在轉(zhuǎn)體前高速管理部分和交警部門到場協(xié)調(diào)下才能對(duì)高速公路進(jìn)行交通管制進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工。轉(zhuǎn)體