城市道路設(shè)計(jì)考前知識(shí)點(diǎn)

1、第一章 緒 論第一節(jié) 城市道路的組成、功能及特點(diǎn)二、城市道路的功能1、交通設(shè)施功能 2、公用空間功能 3、防災(zāi)救災(zāi)功能 4、城市結(jié)構(gòu)功能第二節(jié) 我國城市道路分級(jí)二、設(shè)計(jì)速度各級(jí)道路的設(shè)計(jì)速度道路等級(jí)快速路主干路次干路支路設(shè)計(jì)速度（km/h）1008060605040504030403020快速路和主干路的輔路設(shè)計(jì)速度宜為主路的0.4 倍0.6 倍。平面交叉口內(nèi)的設(shè)計(jì)速度宜為路段的0.5 倍0.7 倍。第三節(jié) 幾何設(shè)計(jì)基本依據(jù)二、設(shè)計(jì)車輛三、設(shè)計(jì)小時(shí)交通量通常采用“第30位小時(shí)交通量”。四、設(shè)計(jì)年限1、道路交通量設(shè)計(jì)年限一般道路類別愈高，設(shè)計(jì)年限愈長。道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的道路設(shè)計(jì)年限為：快

2、速路、主干路應(yīng)為20 年；次干路應(yīng)為15 年；支路宜為10 年15 年。2、道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限第四節(jié) 通行能力及服務(wù)水平一、道路通行能力在一定的道路和交通條件下，單位時(shí)間內(nèi)道路上某一路段通過某一斷面的最大交通流率。二、服務(wù)水平影響因素1）行車速度和行駛時(shí)間2）車輛行駛時(shí)的自由程度3）行車受阻或受限制情況，每公里停車次數(shù)和車輛延誤時(shí)間來衡量4）行車的安全性，以事故率和所造成的經(jīng)濟(jì)損失衡量5）行車的安全舒適性和乘客滿意的程度6）經(jīng)濟(jì)性，以行駛費(fèi)用來衡量3、服務(wù)水平等級(jí)A自由流，B穩(wěn)定車流，平均行程速度通常是相應(yīng)街道自由流速度的70%。C仍為穩(wěn)定車流，D接近不穩(wěn)定車流，平均行程速度大約是自由流速度

3、的40%。E不穩(wěn)定車流，F(xiàn)強(qiáng)制車流，第五節(jié) 道路建筑限界道路上凈高線和道路兩側(cè)側(cè)向凈寬邊線組成的空間界線。第二章 城市道路網(wǎng)規(guī)劃第一節(jié) 概述（四）其他路網(wǎng)1、組合式道路網(wǎng) 非直線系數(shù)<1.15屬優(yōu)良形式，1.151.25為中等，>1.25為不佳2、鏈?zhǔn)铰肪W(wǎng)第二節(jié) 城市道路網(wǎng)規(guī)劃主要技術(shù)指標(biāo)四、非直線系數(shù)指道路起訖點(diǎn)間實(shí)際交通距離與此兩點(diǎn)的空間直線距離之比。是衡量路線便捷程度的一個(gè)指標(biāo)。第三節(jié) 城市道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的一般程序二、城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)一般方法1、現(xiàn)狀調(diào)查、資料準(zhǔn)備2、道路系統(tǒng)初步方案設(shè)計(jì)3、提出設(shè)計(jì)方案4、修改道路系統(tǒng)規(guī)劃方案5、繪制道路系統(tǒng)規(guī)劃圖6、編制道路系統(tǒng)規(guī)劃方案

4、說明第四節(jié) 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的評(píng)價(jià)一、城市道路網(wǎng)規(guī)劃評(píng)價(jià)內(nèi)容1、技術(shù)性能評(píng)價(jià) 2、經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià) 3、社會(huì)環(huán)境影響評(píng)價(jià)二、城市道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)技術(shù)性能分析1、城市道路系統(tǒng)與城市用地布局間的配合關(guān)系2、城市道路網(wǎng)與對(duì)外交通設(shè)施間的銜接配合關(guān)系3、城市道路系統(tǒng)功能分工及結(jié)構(gòu)合理性4、城市道路網(wǎng)中各級(jí)道路的密度及與橫斷面布置的關(guān)系5、城市道路網(wǎng)的交通組織、控制與管理方案第三章 城市主、次干路及支路第一節(jié) 橫斷面設(shè)計(jì)與機(jī)動(dòng)車道合并設(shè)置的非機(jī)動(dòng)車道，車道數(shù)單向不應(yīng)小于2 條，寬度不應(yīng)小于2.5m。非機(jī)動(dòng)車專用道路面寬度應(yīng)包括車道寬度及兩側(cè)路緣帶寬度，單向不宜小于3.5m，雙向不宜小于4.5m。2、平曲線車道加

5、寬值及其過渡段（2）加寬值的過渡方式直線過渡 高次拋物線過渡 回旋線過渡 改進(jìn)直線過渡（2）路段機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)通行能力 快速路為0.75，主干路為0.80，次干路為0.85，支路為0.90 三、路肩、分車帶、路側(cè)帶與路緣石路肩功能，從構(gòu)造上又可分為硬路肩、土路肩。保護(hù)性路肩寬度自路緣帶外側(cè)算起，快速路不應(yīng)小于0.75m；其他道路不應(yīng)小于0.50m；2、分車帶的作用及其寬度 （1）中間帶作用如下：城市道路分隔帶斷口最小間距大于300400m，開口端部的形狀，常用的有兩種：半圓形和彈頭形。（2）兩側(cè)帶最小寬度為2.02.5m。3、路側(cè)帶的寬度及組成人行道可能通行能力2400人/(h·m)，

6、人行橫道可能通行能力2700人/(h·m)行道樹最小種植株距應(yīng)為4m。行道樹樹干中心至路緣石外側(cè)最小距離宜為0.75m。四、路拱及超高超高漸變率指旋轉(zhuǎn)軸線與車行道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣線之間的相對(duì)坡度。第二節(jié) 平面設(shè)計(jì)一、平面設(shè)計(jì)原則及主要內(nèi)容（一）平面設(shè)計(jì)的原則1、道路平面位置應(yīng)按照城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)，即平面設(shè)計(jì)應(yīng)遵循城市道路網(wǎng)規(guī)劃。2、道路平面線形設(shè)計(jì)應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合起來進(jìn)行，并應(yīng)符合各類各級(jí)道路的技術(shù)指標(biāo)。3、道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理地設(shè)置緩和曲線、超高、加寬等，合理地確定行車視距并予以適當(dāng)?shù)谋ＷC措施。4、應(yīng)根據(jù)道路類別、等級(jí)，合理地設(shè)

7、置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場(chǎng)出入口、分隔帶斷口、公共交通?？空疚恢玫取?、平面線形標(biāo)準(zhǔn)需分期實(shí)施時(shí)，應(yīng)滿足近期使用要求，兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展，使遠(yuǎn)期工程盡可能減少對(duì)前期工程的廢棄。城市道路平面設(shè)計(jì)圖的比例尺通常為l：5001：1000。 當(dāng)圓曲線半徑小于或等于250m 時(shí)，應(yīng)在圓曲線內(nèi)側(cè)加寬，并應(yīng)設(shè)置加寬緩和段。（4）圓曲線最大半徑一般規(guī)定道路平面線形圓曲線的最大半徑不宜超過10000m。一般認(rèn)為平曲線轉(zhuǎn)角7°應(yīng)屬于小轉(zhuǎn)角彎道。行車視距是以駕駛員視線高度（1.11.2m）能看見前方道路上高度為0.1m物體頂點(diǎn)、沿車行道中線丈量所得的距離。可分為停車視距、會(huì)車視距、超車視距。一般設(shè)計(jì)中主

8、要考慮停車視距。會(huì)車視距為停車視距的兩倍。第三節(jié) 縱斷面設(shè)計(jì)1、縱斷面設(shè)計(jì)的一般要求 縱坡設(shè)計(jì)必須滿足設(shè)計(jì)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定為保證車輛以一定的速度安全順利地行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大或過于頻繁縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等因素綜合考慮，視具體情況合理處理道路、管線、地下水位等的高程關(guān)系，保證道路路基的穩(wěn)定性與強(qiáng)度一般情況下，道路縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮路基工程的填、挖方平衡，盡量使挖方運(yùn)作就近路填方，以減少借方量和廢方量，從而降低工程造價(jià)和節(jié)省道路用地對(duì)于連接路段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩段接線等，縱坡應(yīng)和緩，避免產(chǎn)生突變，否則會(huì)影響行車的平順性和視距。另外，在交

9、叉口前后的道路縱坡也應(yīng)平緩一些，一是考慮安全，二是考慮交叉口豎向設(shè)計(jì)在實(shí)地調(diào)查的基礎(chǔ)上，城市道路應(yīng)充分考慮管線綜合、沿街建筑地坪高程的要求 (1)最小坡長限制 當(dāng)外距< 5cm時(shí)，可不設(shè)豎曲線。六、縱斷面設(shè)計(jì)圖通常橫坐標(biāo)比例尺采用1：5001：1000，縱坐標(biāo)采用1：501：100。第四節(jié) 無障礙步道體系規(guī)劃與設(shè)計(jì)緣石坡道可分為單面坡緣石坡道和三面坡緣石坡道二、盲道（1）行進(jìn)盲道 （2）提示盲道第四章 城市快速路第一節(jié) 通行能力及服務(wù)水平一、通行能力2、設(shè)計(jì)通行能力第二節(jié) 橫斷面設(shè)計(jì)4、緊急停車帶為保證快速路通行能力及行車安全，四車道的快速路應(yīng)在行車方向右側(cè)設(shè)寬度不小于2.5m、連續(xù)或不

10、連續(xù)的緊急停車帶。不連續(xù)緊急停車帶沿道路右側(cè)每間隔500m設(shè)一處。第三節(jié) 平面設(shè)計(jì)一、平面線形設(shè)計(jì)1、直線快速路中，最大直線長度為20倍車速，同向曲線間最小直線長度為6倍車速，反向曲線間最小直線長度為2倍車速。第四節(jié) 縱斷面設(shè)計(jì)1、最大縱坡1、最小坡長第五節(jié) 出入口設(shè)計(jì)輔助車道長度在分流端應(yīng)大于1000m，最小應(yīng)為600m；合流處應(yīng)大于600m。基本車道數(shù)的連續(xù)與平衡：（1）在全長或較長路段內(nèi)必須保持一定的基本車道數(shù)（2）相鄰兩段同一方向上的基本車道數(shù)每次增減不得多于一條，變化點(diǎn)應(yīng)距互通式立體交叉0.51.0km，并設(shè)漸變率不大于1/50的過渡段。（3）在分合流處車道數(shù)應(yīng)符合下式，以檢驗(yàn)車道數(shù)

11、的平衡，當(dāng)不平衡時(shí)，應(yīng)增設(shè)輔助車道。第六節(jié) 高架路設(shè)計(jì)2、匝道寬度 一車道匝道寬度除保證一條寬3.5m的機(jī)動(dòng)車道外，還應(yīng)設(shè)置寬2.5m的緊急停車帶；二車道匝道的機(jī)動(dòng)車道寬均為3.5m，不設(shè)緊急停車帶。三、匝道設(shè)計(jì)一般規(guī)定4、上、下匝道坡腳距交叉口停車線的距離 下匝道坡腳至交叉口停車線間的距離宜大于或等于140m上匝道坡腳至交叉口停車線間的距離宜為50100m第五章 道路平面交叉第一節(jié) 概述四、交叉口設(shè)計(jì)范圍構(gòu)成該平面交叉口各條道路的相交部分和進(jìn)口道、出口道及其向外延伸10m20m的路段所共同圍成的空間。無信號(hào)控制交叉口交錯(cuò)點(diǎn)數(shù)量3條道路交錯(cuò)點(diǎn)9個(gè)：4條道路交錯(cuò)點(diǎn)32個(gè)：5條道路交錯(cuò)點(diǎn)70個(gè)：左

12、轉(zhuǎn)和直行造成沖突點(diǎn)的數(shù)量 第二節(jié) 無信號(hào)控制的平面交叉口1、平面線形直線盡量正交，當(dāng)必須斜交時(shí)，交叉角不宜小于45°。(2)交叉口豎向設(shè)計(jì)時(shí)相交道路縱橫坡度的處理應(yīng)遵循以下原則： 主要道路通過交叉口時(shí)，其設(shè)計(jì)縱坡保持不變；次要道路的縱坡應(yīng)隨主要道路的橫斷面而變，其橫坡應(yīng)隨主要道路的縱坡而變。 同等級(jí)道路相交時(shí)，兩相交道路的縱坡保持不變，而改變它們的橫坡。一般應(yīng)改變縱坡較小的道路橫斷面，使其與縱坡度較大的道路縱坡一致。 為保證交叉口排水暢通，至少應(yīng)使一條道路的縱坡坡向離開交叉口。五、交叉口視距由兩相交道路的停車視距在交叉口組成的三角形，稱視距三角形。第三節(jié) 信號(hào)控制平面交叉口（三）交通

13、島設(shè)置交通島面積不宜小于7.0m2；面積窄小時(shí)，可用路面標(biāo)線表示。轉(zhuǎn)角交通島兼作行人過街安全島時(shí)，面積（包括島端尖角標(biāo)線部分）不宜小于20 m2；1、專用左轉(zhuǎn)車道（1）在直行車道中分出一條專用左轉(zhuǎn)車道（2）壓縮較寬的中央分隔帶，新辟一條專用左轉(zhuǎn)車道，但縮窄后的中央分隔帶的寬度應(yīng)至少大于0.5m，其端部宜為半圓形（3）進(jìn)口道中線向左偏移，新增一條專用左轉(zhuǎn)車道（4）加寬進(jìn)口道，以便新增一條專用左轉(zhuǎn)車道（三）人行橫道的設(shè)置要求 為了保證交通安全，人行橫道兩側(cè)沿路緣石30120m范圍內(nèi)；應(yīng)設(shè)置分隔欄等隔離設(shè)施（主干路取上限，支路取下限）。(5)當(dāng)人行橫道長度大于16m時(shí)，為保證行人過街安全，應(yīng)在人行橫

14、道中央設(shè)置行人二次過街安全島，天橋橋面凈寬不宜小于3m，地道通道凈寬不宜小于3.75m。天橋橋下為機(jī)動(dòng)車道時(shí)，最小凈高為4.5m，行駛電車時(shí)，最小凈高為5.0m。第三節(jié) 環(huán)行平面交叉中心島最小半徑與環(huán)道設(shè)計(jì)速度環(huán)道設(shè)計(jì)速度（km/h）2025303540中心島最小半徑（m）2025355065行駛鉸接車時(shí)，其最小交織長度不應(yīng)小于30m。交織角車輛沿最短距離方向行駛交織時(shí)的夾角稱為交織角。交織角一般限制在20º-30º之間。第四節(jié) 高架路下的平面交叉SPI的特征可以歸納為如下幾點(diǎn)：1、SPI占地比一般菱形立交或苜蓿葉形立交及其變形的其它形式立交要少許多，因此建造成本可以降低。

15、2、相交道路的主要方向沒有交通障礙，沒有沖突點(diǎn)，通行能力與菱形立交或苜蓿葉形立交相近；其左轉(zhuǎn)車輛在次要方向道路中部的“平交口”上由信號(hào)燈控制實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)。3、相交道路的次要方向的直、左、右車輛的行車條件與常規(guī)的燈控平交口相似，但該相位的綠燈燈時(shí)可以適當(dāng)加長，從而可以提高交又口該方向的通行能力。4、受地形和相交道路的條件限制，SPI分上跨式和下穿式兩種。下穿式的平交口為一異形橋梁，結(jié)構(gòu)上有一定難度；上跨式的跨線橋則相對(duì)要長一些，另外視需要可以增設(shè)U形回轉(zhuǎn)車道供調(diào)頭車輛專用。兩者各有利弊，可視具體情況采用合適形式。第六章 道路立體交叉第一節(jié) 概述3 立C 類：分離式立交（二）各類立體交叉口交通流行駛特

16、征第三節(jié) 交通流量預(yù)測(cè)與分析一、立交交通流量預(yù)測(cè)的一般原則(1)立體交叉處的交通流量預(yù)測(cè)應(yīng)依據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃，在對(duì)全路網(wǎng)交通流量預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上確定路口處的遠(yuǎn)景交通量。 (2)立體交叉處的交通流量預(yù)測(cè)應(yīng)考慮立體交叉建成后對(duì)周圍路網(wǎng)的影響而產(chǎn)生的交通量轉(zhuǎn)移。 (3)平交路口改建為立交，其交通流量預(yù)測(cè)應(yīng)對(duì)原路網(wǎng)交通流量進(jìn)行調(diào)查，并分析路口近、遠(yuǎn)期交通量狀況。 (4)立體交叉處的交通流量預(yù)測(cè)應(yīng)對(duì)交叉口的各轉(zhuǎn)向流量進(jìn)行預(yù)測(cè)，同時(shí)考慮預(yù)測(cè)結(jié)果與附近道路規(guī)劃的通行能力相協(xié)調(diào)的問題。(5)立體交叉處的交通流量預(yù)測(cè)應(yīng)為立交選型提供可靠的依據(jù)。誘增交通是由于項(xiàng)目建成，使車行時(shí)間或費(fèi)用減少、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展而在趨勢(shì)交通量增長

17、基礎(chǔ)上新增的交通量。5、交通量分配全有全無法、最短路徑迭代分配法、多路徑概率分配法、均衡分配法。第五節(jié) 立交主線的平、縱線形(2)非機(jī)動(dòng)車道變坡點(diǎn)處應(yīng)設(shè)豎曲線，豎曲線最小半徑為500m。第六節(jié) 立交匝道匝道端部是鄰近主線出入口部分的統(tǒng)稱，包括匝道漸變段、變速車道、匝道端點(diǎn)。（2)出入口端部位置應(yīng)明顯及易于識(shí)別一般情況宜將出口設(shè)置在跨線橋等構(gòu)造物前，困難地段可把變速車道端部設(shè)置在跨線橋前。當(dāng)設(shè)置在跨線橋后時(shí)，距跨線橋距離宜大于150m。2、單車道出入口分單車道直接式出入口和單車道平行式出入口兩類。第七節(jié) 輔助車道3、過渡段漸變率應(yīng)大于或等于1/50。漸變段長一般可用200m。第八節(jié) 變速車道、交

18、織路段和集散車道1、集散車道設(shè)置條件在樞紐立交中交織路段長度得不到保證，或立交多個(gè)匝道出入口端部間距較近，不能滿足車輛交織要求，對(duì)主線交通干擾較大，有下列情況之一時(shí)，可考慮設(shè)置集散車道：通過車道交通量大，需要分離；兩個(gè)以上出口分流島端部靠得很近；三個(gè)以上出入口分流島端部靠得近；所需要交織長度得不到保證；因交通標(biāo)志密集而不能用標(biāo)志誘導(dǎo)。第七章 道路通行能力第一節(jié) 路段機(jī)動(dòng)車道通行能力一、不受交叉口影響的路段通行能力(1)按車頭間距計(jì)算一條機(jī)動(dòng)車道的可能通行能力在城市道路上的車輛出行總耗時(shí)中，受平面交叉口影響的延誤時(shí)間占30%左右。第二節(jié) 平面交叉口通行能力一、信號(hào)燈管制平面交叉口設(shè)計(jì)通行能力信號(hào)

19、管制平交口通行能力按進(jìn)口道車道布置類型根據(jù)停止線法計(jì)算。1、信號(hào)燈管制十字形交叉口設(shè)計(jì)通行能力（1）直行車道（2）直右車道（3）直左車道（4）直左右車道（5）進(jìn)口道設(shè)有專用左轉(zhuǎn)和專用右轉(zhuǎn)車道（6）進(jìn)口道設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道而未設(shè)專用右轉(zhuǎn)車道（7）進(jìn)口道設(shè)有專用右轉(zhuǎn)車道而未設(shè)專用左轉(zhuǎn)車道通行能力的折減二、無信號(hào)控制的平面交叉口設(shè)計(jì)通行能力遵循主路優(yōu)先原則，其通行能力根據(jù)可插車間隙理論建立。三、平面環(huán)形交叉口通行能力折減因素交織段長度影響 車輛分布不均影響第五節(jié) 非機(jī)動(dòng)車道、人行道通行能力路段自行車服務(wù)水平分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)時(shí)宜采用三級(jí)服務(wù)水平。第九章 城市道路排水設(shè)計(jì)第一節(jié) 概述一、排水系統(tǒng)組成1、排水管

20、渠 2、附屬設(shè)施三、城市道路雨水排水系統(tǒng)的類型1、明溝系統(tǒng)明溝經(jīng)常采用梯形斷面，底寬不小于0.3m，2、暗管系統(tǒng)3、混合式系統(tǒng)道路排水采用的暴雨強(qiáng)度的重現(xiàn)期1 ）對(duì)城市快速路、重要的主干路、立交橋區(qū)和短期積水即能引起嚴(yán)重后果的道路，宜采用3 年5 年； 第二節(jié) 雨水暗管排水系統(tǒng)規(guī)劃與布置二、暗管排水系統(tǒng)及其構(gòu)造物的布設(shè)（一）雨水管道布置雨水干管一般設(shè)置在街道中間或一側(cè)，并宜設(shè)在快車道以外。當(dāng)?shù)缆芳t線寬度大于4060m時(shí)，可考慮沿街道兩側(cè)作雙線布置。管道最小覆土厚度一般不小于0.7m。1）雨水口的連接，必要時(shí)可以串聯(lián)，一般不超過3個(gè)，4、雨水口構(gòu)造進(jìn)水篦 井身 連接管5、雨水進(jìn)水口類型平石雨水口

21、 立式雨水口 聯(lián)合式第三節(jié) 鋸齒形街溝設(shè)計(jì)一般在雨水口處緣石外露高度為1825cm，在分水點(diǎn)處為812cm。第四節(jié) 雨水流量計(jì)算2、設(shè)計(jì)暴雨強(qiáng)度q與i的換算關(guān)系：（1）設(shè)計(jì)重現(xiàn)期設(shè)計(jì)重現(xiàn)期一般選用0.332.0年。（2）降水歷時(shí)：雨水管渠設(shè)計(jì)管段的集水時(shí)間。第五節(jié) 雨水管渠的水力計(jì)算1、設(shè)計(jì)充滿度雨水管道均按滿流條件設(shè)計(jì)，明渠應(yīng)在設(shè)計(jì)水位以上有不小于0.2m的安全值，街道邊溝應(yīng)有不小于0.03m的安全值。最小設(shè)計(jì)流速為避免雨水所挾帶的泥沙等在管渠內(nèi)沉淀而阻塞管道，雨水管道的最小設(shè)計(jì)流速為0.75m/s。最大設(shè)計(jì)流速非金屬管道（混凝土或磚砌管）得最大允許流速一般采用5 m/s。金屬管的最大允許流

22、速10 m/s。4、最小管徑街道下的雨水管道的最小管徑為250mm，街區(qū)和廠區(qū)的雨水管道的最小管徑為200mm。二、雨水管渠水力計(jì)算方法 流量： 流速： 管道直徑： 管道滿流：管道滿流時(shí)（水力半徑R）：例：已知某設(shè)計(jì)管段的設(shè)計(jì)流量，管底縱坡i0.002，n0.013（滿管），求管道直徑D和設(shè)計(jì)流速V。解：管道滿流時(shí)，水力半徑：由得 解得：D0.669m700mm 第六節(jié) 案例一、雨水管道設(shè)計(jì)的步驟(1)在1:2 0001：5 000并繪有規(guī)劃總圖的地形圖上，劃分匯水面積，規(guī)劃雨水管道路線，確定水流方向。 (2)劃分各段管道的匯水面積，并確定水流方向。將計(jì)算面積及各段管道的長度填寫在圖中。各支管

23、匯水面積之和應(yīng)等于該干管所服務(wù)的總匯水面積。(3)依地形圖的等高線，確定各設(shè)計(jì)管段起訖點(diǎn)的地面高程；確定沿干管的控制點(diǎn)的高程，準(zhǔn)備進(jìn)行水力計(jì)算。(4)按整個(gè)區(qū)域的地面性質(zhì)求出徑流系數(shù)。 (5)依道路、廣場(chǎng)、建筑街坊的面積大小，地面種類、坡度、覆蓋情況以及街坊內(nèi)部的排水系統(tǒng)等因素，計(jì)算起點(diǎn)地面集水時(shí)間。(6)根據(jù)區(qū)域性質(zhì)、匯水面積、q20值、地形以及漫溢后的損失大小等因素，確定設(shè)計(jì)重現(xiàn)期。(7)推求暴雨強(qiáng)度公式，并繪制單位徑流量與匯流時(shí)間關(guān)系圖。(8)確定設(shè)計(jì)流量。進(jìn)行水力計(jì)算，確定管渠斷面尺寸、縱斷面坡度，并繪制縱斷面圖。第九章 城市道路景觀與綠化第四節(jié) 城市道路橫斷面設(shè)計(jì)的、美學(xué)問題一、道路

24、橫斷面寬度與沿街建筑物高度間的關(guān)系相協(xié)調(diào) 街道空間尺度常指街道寬度（紅線寬度）B與兩旁建筑控制高度H的比例值BH。1、當(dāng)BH1時(shí)，建筑與街道之間有一種親切感，街道空間具有較強(qiáng)的方向性和流動(dòng)感，容易形成繁華熱鬧的氣氛。此時(shí)街道綠化對(duì)街道空間尺度感的影響不大，過多的綠化會(huì)遮擋空間視線，亦可取得幽靜的感覺。但當(dāng)BH0.7時(shí)，會(huì)形成建筑空間壓抑感。2、當(dāng)BH12之間時(shí)，綠化對(duì)空間的影響作用開始明顯，由于綠化形成界面的襯托作用，在步行空間仍可保持一定的建筑親切感和較為熱鬧的氣氛。道路越寬，綠帶的寬度和高度就應(yīng)隨之增大，以彌補(bǔ)由于建筑后退而產(chǎn)生的空間離散作用，綠化帶對(duì)于豐富街景、增加城市自然氣氛的作用更為顯著。3、當(dāng)BH2時(shí)，道路往往布置多條綠化帶，城市氣氛逐漸被沖淡，空間更為開敞，大自然氣氛逐漸加強(qiáng)。城市歷史傳統(tǒng)街道可根據(jù)地方特點(diǎn)選用，但盡可能使BH0.50.7。第五節(jié) 城市道路景觀設(shè)計(jì)方法 一、城市道路景觀要素 1、主景要素山景 水景 古樹名木 主體建筑第六節(jié) 道路綠化1、道路綠地率 紅線寬度大于50m的道路綠地率不得小于30； 紅線寬度在4050m的道路綠地率不得小于25；紅線寬度小于40m的道路綠地率不得小于20。第七節(jié) 城市道路照明設(shè)計(jì)2、路面亮度（照度）均勻度是路面最低局部亮度與路面平均亮度之比。3、眩光限制主要