淺談橋梁檢測技術的發(fā)展

1、淺談橋梁檢測技術的發(fā)展1.橋梁表觀檢查分析與評價表觀檢查包括橋梁整體與局部構造幾何尺寸的量測、結構病害的檢查與量測等，表觀檢查的項目和要求對不同的橋型有不同的側重點。表觀檢查要達到可以定量反映橋梁結構情況，依據(jù)相關規(guī)范評定橋梁技術等級的要求。結構資料的調(diào)查包括了解橋梁的原結構設計、施工工藝及過程以及橋梁的結構修理養(yǎng)護歷史等。材料檢測主要是指橋梁結構材料的無損或微損檢測。對于鋼筋混凝土橋梁來講，主要是混凝土與鋼筋的相關檢測，包括混凝土的強度等級、碳化深度、與耐久性有關的含堿量和氯離子含量，以及鋼筋的銹蝕情況、庇護層厚度測試等。2.橋梁承載力的荷載檢測法2.1靜載實驗檢測方法靜載實驗檢測法通過對橋

2、梁舉行靜載實驗，量測與橋梁結構性能相關的參數(shù)，與橋梁工作性能相關的主要參數(shù)有變形、撓度、應變、裂縫等。通過靜載實驗，可測出這些參數(shù)，從而分析得出結構的強度、剛度及抗裂性能，據(jù)此推斷橋梁的承載能力?；炷翗蛄旱撵o載實驗，一般需舉行以下測試內(nèi)容：（1）結構的豎向撓度、側向撓度和扭改變形。每個跨度內(nèi)至少有3個測點，并取得最大的撓度及變形值，同時觀測支座下沉值。有時測試也為了驗證所采用的計算理論，要實測控制截面的內(nèi)力、撓度縱向和橫向影響線。（2）記錄控制截面的應力分布，并取得最大值和偏載特性。沿截面高度不少于5個測點，包括上、下緣和截面突變處。有些結構需測試支點及附近、橫隔板附近剪應力和主拉應力，此時

3、需將應變計布成應變花。（3）支座的伸縮、轉角，支座的沉降；墩頂位移及轉角。（4）認真觀看是否已消失裂縫，消失初始裂縫時所加的荷載，認真表明裂縫消失的位置、方向、長度、寬度及卸載后閉合狀況。倘若結構的控制截面變形、應力或裂縫擴展，在尚未加到預計最大實驗荷載前，已提前達到或超過設計標準的允許值，應立刻停止加載，同時留意觀看裂縫擴展狀況，撤離儀器和人員。2.2動載實驗檢測方法動力荷載實驗的目的在于研究橋梁結構的動力性能，該性能是推斷橋梁運營情況和承載能力的重要標志之一。比如，動力系數(shù)是決定車輛荷載對橋梁動力作用的重要技術參數(shù)，直接影響到橋梁設計的平安與經(jīng)濟性能；橋梁過大的振動可引起乘客和行人的不舒服

4、；橋梁自振頻率處于某些范圍時，可由外荷載引起共振的危急。這是以前動力檢測的主要目的。但是最近10年以來，研究者試圖擴大動力檢測方法的范圍和功能，原理主要如下：結構損失的發(fā)生必定導致結構參數(shù)（剛度、阻尼和內(nèi)部荷載）的轉變。倘若恰當?shù)毓懒窟@些變化，就能給結構損傷狀態(tài)的評估供應一個量化的方法。利用振動方法對橋梁舉行損傷檢測的基礎是從橋梁振動模態(tài)的變化中能夠估量出橋梁結構參數(shù)的變化。橋梁振動模態(tài)通?？捎贸Ｒ?guī)的實驗模態(tài)分析測試方法得到。在橋梁的不同位置布置測點，通過結構損傷前后由這些測點記錄的信息可提取出的橋梁振動模態(tài)特性參數(shù)的變化，以此來決定結構損傷發(fā)生的位置、大小及結構損傷的類型。橋梁的動力實驗，主

5、要是圍繞沖擊系數(shù)做文章，實際的動力實驗包括以下內(nèi)容：（1）測定橋跨結構在車輛荷載下的強迫振動特性，如沖擊系數(shù)、強迫振動頻率、動位移和動應力等。（2）測定橋跨結構的自振特性，如自振頻率、振型和阻尼特性等。3.橋梁檢測技術的進展趨勢3.1橋梁無損傷檢測技術傳統(tǒng)的橋梁檢測方法主要依靠于動靜載實驗和檢測人員的現(xiàn)場目測，輔以混凝土硬度試驗、超聲波探測、腐蝕作用試驗等多種檢測手段。進入20世紀90年月，隨著現(xiàn)代傳感與通信技術的進展，無損檢測技術更是消失了前所未有的進展勢態(tài)，先后涌現(xiàn)出一大批新的檢測方法和檢測手段，使無損檢測技術向著智能化、迅速化、系統(tǒng)化的方向進展。近年來，致力于橋梁檢測的研究人員提出了很多

6、勝利的方法對橋梁舉行非破壞性評估。一些新的方法被廣泛應用于橋梁檢測，如利用相干激光雷達測試橋梁下部結構的撓度，利用全息干涉儀和激光斑紋測量橋體表面的變樣子態(tài)，利用雙波長遠紅外成像檢測橋梁混凝土層的損傷，利用磁漏攝動檢測鋼索、鋼梁和混凝土內(nèi)部的鋼筋等。隨著振動試驗模態(tài)分析技術的進展，運用振動測試數(shù)據(jù)舉行結構動力模型修正理論得到了充分的進展，為橋梁結構的平安檢測開發(fā)了新的途徑?；谡駝幽B(tài)分析技術，人們研究發(fā)覺結構的動力響應是整體狀態(tài)的一種度量，當結構的質(zhì)量、剛度和阻尼特性發(fā)生變化時，選用結構振動模態(tài)作為權數(shù)，對結構損傷前后的模態(tài)變化量舉行加權處理，從而實現(xiàn)對單元損傷的識別和有效定位。3.2橋梁結

7、構損傷識別技術（1）小波分析損傷識別法。因為小波分析適宜分析非安穩(wěn)信號，因此可作為損傷識別中信號處理的較抱負的工具，用它來構造損傷識別中所需要的特征因子，或直接提取對損傷實用的信息。小波分析在損傷識別中的應用是多方面的，如：奇異信號檢測、信噪分別、頻帶分析等。（2）神經(jīng)網(wǎng)絡損傷識別法。神經(jīng)網(wǎng)絡在損傷識別中的基本思路是：首先，用無損傷系統(tǒng)的振動測量數(shù)據(jù)來構造網(wǎng)絡，用適當?shù)膶W習方法決定網(wǎng)絡的參數(shù)；然后，將系統(tǒng)的輸入數(shù)據(jù)送入網(wǎng)絡，網(wǎng)絡就有對應的輸出，倘若輸入過程是勝利的，當系統(tǒng)特性無變化時，系統(tǒng)的輸出和網(wǎng)絡的輸出應當吻合；相反，當系統(tǒng)有損傷時，系統(tǒng)的輸出和網(wǎng)絡的輸出就有一個差異，這個差異就是損傷的一

8、種測度。4.國外橋梁檢測技術進展動向4.1已啟動的研究程序（1）先進的橋面板檢測系統(tǒng)，包括雙帶遠紅外熱成像系統(tǒng)、地面滲透雷達等。（2）先進的橋梁測試和健康監(jiān)測系統(tǒng)，包括全橋監(jiān)測系統(tǒng)的無線電發(fā)送、準確的差分式全球定位系統(tǒng)測量橋梁變形、應用鋼傳感器對橋梁超載舉行測量和監(jiān)測等。（3）先進的疲憊裂紋探測和評估系統(tǒng)，包括測橋梁裂紋的新型超聲波和磁分析儀系統(tǒng)、熱成像系統(tǒng)、便攜式聲放射系統(tǒng)、無線應變測量系統(tǒng)、微波探測和定量分析、無源疲憊荷載測量設備和電磁聲放射傳感器等。（4）先進的銹蝕探測和評估技術，包括磁漏探測技術、探測先張法壓漿空隙的沖擊反射系統(tǒng)、埋入式銹蝕微傳感器以及以磁為基礎的測量系統(tǒng)。（5）用強迫振動響應法定量評估橋梁下部結構、用激光振動計測量斜拉索索力以及量化的無損檢測方法與橋梁管理系統(tǒng)結合的課題。4.2探究性的研究項目（1）聲放射技術的基礎性研究，進展一種改進的寬帶E探測器，它有能力產(chǎn)生（信號）并探測不同受力模式下的疲憊裂紋。（2）磁力控制傳感器的研究。（3）用微波技術對疲憊裂紋舉行探測和定量分析。（4）光纖和其他微傳感器。5.結語通過對橋梁舉行檢測可以得知，橋梁的運營狀態(tài)，確保其平安使