氣泡混合輕質(zhì)土在橋梁臺背填筑中的應(yīng)用

1、氣泡混合輕質(zhì)土在橋梁臺背填筑中的應(yīng)用1、引言近幾年，隨著我國大路建設(shè)跨越式進(jìn)展，針對大路軟土路基的處理方法也較多，而各個(gè)地區(qū)又按照本地區(qū)的地質(zhì)環(huán)境實(shí)行了不同的方法。江南沿海地區(qū)水網(wǎng)發(fā)達(dá)，土層多為淤泥、淤泥質(zhì)粘土等，具有含水量高、壓縮性大、滲透系數(shù)小、強(qiáng)度低和厚度不均等特點(diǎn)。傳統(tǒng)的各種軟基處理法只是單純地從提高地基的承載力的角度上下工夫，而忽略了減輕填土荷載的研究，特殊是結(jié)構(gòu)物和路基連接地段，因?yàn)椴粍蚍Q沉降，易產(chǎn)生錯(cuò)臺，造成橋頭跳車的現(xiàn)象發(fā)生。而在橋梁臺背后采用氣泡混合輕質(zhì)土填筑，因?yàn)槠洳馁|(zhì)輕，強(qiáng)度高，填筑可以減輕路基自重，有效降低地基附加應(yīng)力，大大削減整體沉降與差異沉降，并且可以利用其固化后獨(dú)

2、立性，有效減小土壓力，改善橋臺受力狀態(tài)。在浙江省，氣泡混合輕質(zhì)土用于大路項(xiàng)目路基的處理工作目前較為普遍，而將氣泡混合輕質(zhì)土用于市政道路路基處理項(xiàng)目較少。怎樣將大路軟土路基的氣泡混合輕質(zhì)土處理工藝引入到市政道路的軟土路基上來是一個(gè)難點(diǎn)，由于，在全部的臺州市市政道路的路基處理中沒有使用過這一新工藝和新材料的先例。下面結(jié)合筆者詳細(xì)參加的一個(gè)案例舉行有關(guān)氣泡混合輕質(zhì)土施工方面的說明。2、氣泡混合輕質(zhì)土的詳細(xì)應(yīng)用2.1、工程概況為了借鑒大路項(xiàng)目中氣泡混合輕質(zhì)土處理軟基的措施，經(jīng)業(yè)主及有關(guān)單位共同協(xié)商，確定在浙江省臺州市經(jīng)濟(jì)開辟區(qū)濱海工業(yè)區(qū)啟動區(qū)塊東二路項(xiàng)目工程的七-4橋東橋頭路基段作為氣泡混合輕質(zhì)土實(shí)驗(yàn)

3、段，換填長度20m，換填寬度56.75m，換填厚度約3m，兩個(gè)橋頭換填工程量約6800m3。浙江臺州市為沿海地區(qū)，實(shí)驗(yàn)段橋頭路基為水田，屬于靠海灘涂，軟基濃厚，橋下有現(xiàn)狀河流流過，水質(zhì)較好，可解決施工用水的問題。2.2、氣泡輕質(zhì)土施工 施工打算在澆筑氣泡混合輕質(zhì)土之前應(yīng)首先做好防、排水等打算工作。氣泡混合輕質(zhì)土由于內(nèi)部有氣泡，吸水時(shí)其潮濕度密度便會增強(qiáng)，從而有損其輕質(zhì)性，引起強(qiáng)度下降。為此，重視輕質(zhì)性與強(qiáng)度，阻斷從外吸水，不讓已填筑的輕質(zhì)土兩側(cè)等表面滯水，務(wù)必依賴適當(dāng)?shù)某鏊紫蛲馀潘?。一般在氣泡混合輕質(zhì)土的上下底面鋪設(shè)土工布，可以有效地起到防水作用。為了讓氣泡混合輕質(zhì)土與地面很好地結(jié)合，還務(wù)必

4、對地基、邊坡舉行整平、夯實(shí)加固。并要求填土應(yīng)具有穩(wěn)定的邊坡（按照設(shè)計(jì)要求）以削減既有填土對其產(chǎn)生土壓力。 安裝面板按照設(shè)計(jì)輕質(zhì)土兩側(cè)擋板采用櫻花紅大理石，擋板需邊安裝邊固定，砌筑時(shí)錯(cuò)縫安裝，保證橫縫和豎縫順直，外表面平整。為保證砌縫平順美觀，應(yīng)特殊留意底部第一層擋板的安裝。預(yù)制面板時(shí)要嚴(yán)格控制尺寸，以免給安裝帶來困難。對于邊部和頂部存在一些異型板，施工時(shí)需留意按照實(shí)際狀況作出尺寸調(diào)節(jié)。面板之間的接縫、面板與地基之間要填充密實(shí)，避開漏漿；立柱和面板要可靠，避開垮塌。面板之間設(shè)置的沉降縫處應(yīng)用瀝青木板填塞滿，沉降縫表面作勾凹縫美化處理。 氣泡混合輕質(zhì)土拌和和澆筑 施工工藝流程氣泡混合輕質(zhì)土施工工藝

5、框圖 氣泡混合輕質(zhì)土拌和協(xié)作比要通過實(shí)驗(yàn)舉行抉擇，實(shí)驗(yàn)工作要提前舉行，以保證施工時(shí)能供應(yīng)設(shè)計(jì)所需要的協(xié)作比。須要時(shí)要做出28d強(qiáng)度與7d強(qiáng)度的關(guān)系，以便施工質(zhì)量管理中用7d的抗壓強(qiáng)度來推斷28d的抗壓強(qiáng)度。氣泡混合輕質(zhì)土拌和即在水泥、水充分混合成漿狀之后，通過發(fā)泡裝置產(chǎn)生的氣泡加入其中而成。保證漿泡混合勻稱，并盡量做到快速混合，杜絕使用超過發(fā)泡時(shí)光的氣泡群。 氣泡混合輕質(zhì)土輸送攪拌完成后的氣泡混合輕質(zhì)土一般采用泵送。在確保材料不離析、氣泡穩(wěn)定的前提下，一級泵送的最大距離為500m。倘若輸送距離超過上述范圍，應(yīng)設(shè)置中繼泵送裝置或把氣泡的混合移到泵送管的出口附近。 氣泡混合輕質(zhì)土澆注氣泡混合輕質(zhì)土

6、中氣泡既有自立微小的特點(diǎn)，也具有凝聚性。因此施工過程中要避開過度振動。澆筑過程應(yīng)從軟管的前端直接澆筑，且出料口要埋入氣泡混合輕質(zhì)土中或盡量逼近氣泡混合輕質(zhì)土的表面。因?yàn)闅馀萦鲇陼?，因此要避開在大雨天施工。填筑氣泡混合輕質(zhì)土?xí)r，因?yàn)槠渥陨矸至康挠绊?，會壓縮氣泡和消泡。因此，填筑后的氣泡混合輕質(zhì)土有時(shí)會消失緊縮而導(dǎo)致濕容重增強(qiáng)的狀況，澆注厚度一般控制在 0.31.0m。囫圇填筑體水平分層舉行澆筑，每層澆筑的間隔時(shí)光至少24小時(shí)。 養(yǎng)生庇護(hù)填筑氣泡混合輕質(zhì)土?xí)r，要對填筑的每一層實(shí)行特殊的庇護(hù)措施。為防止填筑好以后因?yàn)榧彼俑稍锒a(chǎn)生的裂縫，務(wù)必加蓋薄板或粘布加以庇護(hù)。此外，固化前的氣泡混合輕質(zhì)土倘

7、若受雨會導(dǎo)致消泡效果不佳，因此有須要實(shí)行粘布等加以防護(hù)，避開雨淋。 脫模充當(dāng)庇護(hù)壁的模子沒須要拆卸。3、效果分析為了檢驗(yàn)采用氣泡混合輕質(zhì)土的效果，對七四橋橋臺和臺后路基舉行了監(jiān)測。最后經(jīng)過觀測，橋臺和臺后路基比較穩(wěn)定，同時(shí)與其它幾座橋的橋臺背采用砂礫回填的舉行了比較，臺后路基的沉降比常規(guī)的砂礫回填路基沉降小，橋臺和臺后路基都比較穩(wěn)定。輕質(zhì)土對橋臺的土壓力基本保持一個(gè)大致不變的狀態(tài)，土壓力并不是隨橋臺墻面深度而有較顯然的增強(qiáng)。隨著時(shí)光的延伸，土壓力漸漸削減，且大部分都削減到零狀態(tài)。這說明輕質(zhì)土固化后能夠獨(dú)立，不再對橋臺產(chǎn)生側(cè)壓力。這表明臺州市經(jīng)濟(jì)開辟區(qū)濱海工業(yè)區(qū)啟動區(qū)塊東二路項(xiàng)目工程的七-4橋東橋頭路基氣泡混合輕質(zhì)土實(shí)驗(yàn)段的施工是勝利的，為在全臺州市市政道路路基軟基處理的推廣供應(yīng)了很好的參考依據(jù)。4、結(jié)論與展望 實(shí)踐證實(shí)，氣泡混合輕質(zhì)土在橋臺背填筑中，可大幅度地降低填土荷載，削減軟基的附加應(yīng)力，抑制軟基的沉降和側(cè)移，提高路堤的穩(wěn)定性，緩解橋臺與路基結(jié)合部的材料的剛性突變，消退填料自身的工后沉降，施工工期短。 氣泡混合輕質(zhì)土具有良好的流淌性，