模塊五：螺紋軸數(shù)控車削加工工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施

1、4.1.1 數(shù)控車床的加工特點(diǎn)數(shù)控車床的加工特點(diǎn)由于數(shù)控車床自身的特點(diǎn)，使其在生產(chǎn)加工過(guò)程中有著與普由于數(shù)控車床自身的特點(diǎn)，使其在生產(chǎn)加工過(guò)程中有著與普通車床不同的加工特點(diǎn)，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：通車床不同的加工特點(diǎn)，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1適應(yīng)性強(qiáng)，適于多品種小批量零件的加工適應(yīng)性強(qiáng)，適于多品種小批量零件的加工在傳統(tǒng)的自動(dòng)或半自動(dòng)車床上加工一個(gè)新零件，一般需要通在傳統(tǒng)的自動(dòng)或半自動(dòng)車床上加工一個(gè)新零件，一般需要通過(guò)調(diào)整機(jī)床或機(jī)床附件，以使機(jī)床適應(yīng)被加工零件的要求。過(guò)調(diào)整機(jī)床或機(jī)床附件，以使機(jī)床適應(yīng)被加工零件的要求。而使用數(shù)控車床加工不同形狀的零件時(shí)，只要重新編制或修而使用數(shù)控車床加工不同

2、形狀的零件時(shí)，只要重新編制或修改加工程序（軟件），就可以迅速達(dá)到加工新零件的要求，改加工程序（軟件），就可以迅速達(dá)到加工新零件的要求，省去了調(diào)整機(jī)床的時(shí)間，從而大大縮短技術(shù)準(zhǔn)備時(shí)間。因此省去了調(diào)整機(jī)床的時(shí)間，從而大大縮短技術(shù)準(zhǔn)備時(shí)間。因此適用于多品種、單件或小批量加工。適用于多品種、單件或小批量加工。 2加工精度高，加工質(zhì)量穩(wěn)定加工精度高，加工質(zhì)量穩(wěn)定數(shù)控車床的加工過(guò)程是通過(guò)預(yù)先輸入的加工程序進(jìn)行控制的，數(shù)控車床的加工過(guò)程是通過(guò)預(yù)先輸入的加工程序進(jìn)行控制的，這就避免人為誤差或失這就避免人為誤差或失 下一頁(yè)下一頁(yè) 返回返回模塊五：螺紋軸數(shù)控車削加工工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施模塊五：螺紋軸數(shù)控車削加工工藝設(shè)計(jì)

3、與實(shí)施誤。另外，由于數(shù)控車床本身的重復(fù)定位精度高，在加工同誤。另外，由于數(shù)控車床本身的重復(fù)定位精度高，在加工同一批零件時(shí)，能保證加工工件的一致性，并有穩(wěn)定的質(zhì)量。一批零件時(shí)，能保證加工工件的一致性，并有穩(wěn)定的質(zhì)量。3具有較高的生產(chǎn)效率和較低的加工成本具有較高的生產(chǎn)效率和較低的加工成本機(jī)床生產(chǎn)效率主要是指加工一個(gè)零件所需要的時(shí)間，其中包機(jī)床生產(chǎn)效率主要是指加工一個(gè)零件所需要的時(shí)間，其中包括機(jī)動(dòng)時(shí)間和輔助時(shí)間。數(shù)控車床的主軸轉(zhuǎn)速和進(jìn)給速度變括機(jī)動(dòng)時(shí)間和輔助時(shí)間。數(shù)控車床的主軸轉(zhuǎn)速和進(jìn)給速度變化范圍很大，并可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速，加工時(shí)可選用最佳的切削化范圍很大，并可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速，加工時(shí)可選用最佳的切削用量

4、，從而有效縮短機(jī)動(dòng)時(shí)間。數(shù)控車床的自動(dòng)換刀、快速用量，從而有效縮短機(jī)動(dòng)時(shí)間。數(shù)控車床的自動(dòng)換刀、快速空行程、循環(huán)加工功能及裝夾簡(jiǎn)單等原因，可大大縮短輔助空行程、循環(huán)加工功能及裝夾簡(jiǎn)單等原因，可大大縮短輔助時(shí)間。數(shù)控車床的生產(chǎn)效率一般為普通車床的時(shí)間。數(shù)控車床的生產(chǎn)效率一般為普通車床的26倍。應(yīng)用倍。應(yīng)用數(shù)控車床，可降低加工成本，同時(shí)減少普通車床的類型和臺(tái)數(shù)控車床，可降低加工成本，同時(shí)減少普通車床的類型和臺(tái)數(shù)，有效節(jié)省設(shè)備投資，有利于工廠更好地發(fā)展再生產(chǎn)。數(shù)，有效節(jié)省設(shè)備投資，有利于工廠更好地發(fā)展再生產(chǎn)。上一頁(yè)上一頁(yè) 下一頁(yè)下一頁(yè) 返回返回模塊五：螺紋軸數(shù)控車削加工工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施模塊五：螺紋軸數(shù)

5、控車削加工工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施4改善勞動(dòng)條件，減輕操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度改善勞動(dòng)條件，減輕操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度數(shù)控車床不需人工手動(dòng)操作，使操作過(guò)程簡(jiǎn)化，生產(chǎn)環(huán)境比數(shù)控車床不需人工手動(dòng)操作，使操作過(guò)程簡(jiǎn)化，生產(chǎn)環(huán)境比較舒暢整潔，既改善了勞動(dòng)條件，又減輕了操作者的勞動(dòng)強(qiáng)較舒暢整潔，既改善了勞動(dòng)條件，又減輕了操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度。度。4.1.2 數(shù)控車床的主要加工對(duì)象數(shù)控車床的主要加工對(duì)象數(shù)控車床具有加工精度高、有直線和圓弧插補(bǔ)功能以及在加數(shù)控車床具有加工精度高、有直線和圓弧插補(bǔ)功能以及在加工過(guò)程中能自動(dòng)變速等特點(diǎn)，因此其加工范圍比普通車床寬工過(guò)程中能自動(dòng)變速等特點(diǎn)，因此其加工范圍比普通車床寬得多。與普通車床相比，數(shù)控

6、車床比較適合車削具有以下要得多。與普通車床相比，數(shù)控車床比較適合車削具有以下要求和特點(diǎn)的回轉(zhuǎn)體零件：求和特點(diǎn)的回轉(zhuǎn)體零件：1精度要求高的零件精度要求高的零件零件的精度要求主要指尺寸、形狀、位置和表面等精度要求，零件的精度要求主要指尺寸、形狀、位置和表面等精度要求，其中其中上一頁(yè)上一頁(yè) 下一頁(yè)下一頁(yè) 返回返回模塊五：螺紋軸數(shù)控車削加工工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施模塊五：螺紋軸數(shù)控車削加工工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施的表面精度主要指表面粗糙度。由于數(shù)控車床剛性好，制造的表面精度主要指表面粗糙度。由于數(shù)控車床剛性好，制造和對(duì)刀精度高，并能方便、精確地進(jìn)行人工補(bǔ)償和自動(dòng)補(bǔ)償，和對(duì)刀精度高，并能方便、精確地進(jìn)行人工補(bǔ)償和自動(dòng)補(bǔ)償，

7、所以能加工尺寸精度要求較高的零件，有些場(chǎng)合能達(dá)到以車所以能加工尺寸精度要求較高的零件，有些場(chǎng)合能達(dá)到以車代磨的效果。另外，由于數(shù)控車床的運(yùn)動(dòng)是通過(guò)高精度插補(bǔ)代磨的效果。另外，由于數(shù)控車床的運(yùn)動(dòng)是通過(guò)高精度插補(bǔ)運(yùn)算和伺服驅(qū)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，所以它能加工直線度、圓度、圓柱運(yùn)算和伺服驅(qū)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，所以它能加工直線度、圓度、圓柱度等形狀精度要求高的零件。由于數(shù)控車床一次裝夾能完成度等形狀精度要求高的零件。由于數(shù)控車床一次裝夾能完成加工的內(nèi)容較多，所以它能有效提高零件的位置精度，并且加工的內(nèi)容較多，所以它能有效提高零件的位置精度，并且加工質(zhì)量穩(wěn)定。數(shù)控車床具有恒線速度切削功能，所以它不加工質(zhì)量穩(wěn)定。數(shù)控車床具有恒

8、線速度切削功能，所以它不僅能加工出表面粗糙度值小而均勻的零件，而且還適合車削僅能加工出表面粗糙度值小而均勻的零件，而且還適合車削各部位表面粗糙度要求不同的零件。一般數(shù)控車床的加工精各部位表面粗糙度要求不同的零件。一般數(shù)控車床的加工精度可達(dá)度可達(dá)0.001mm，表面粗糙度，表面粗糙度Ra可達(dá)可達(dá)0.16m(精密數(shù)控精密數(shù)控車床可達(dá)車床可達(dá)0.02m)。上一頁(yè)上一頁(yè) 下一頁(yè)下一頁(yè) 返回返回模塊五：螺紋軸數(shù)控車削加工工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施模塊五：螺紋軸數(shù)控車削加工工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施2表面輪廓形狀復(fù)雜的表面輪廓形狀復(fù)雜的由于數(shù)控車床具有直線和圓弧插補(bǔ)功能，（部分?jǐn)?shù)控車床還由于數(shù)控車床具有直線和圓弧插補(bǔ)功能，（部分

9、數(shù)控車床還有某些非圓弧曲線插補(bǔ)功能），所以它可以車削由任意直線有某些非圓弧曲線插補(bǔ)功能），所以它可以車削由任意直線和各類平面曲線組成的形狀復(fù)雜的回轉(zhuǎn)體零件，包括通過(guò)擬和各類平面曲線組成的形狀復(fù)雜的回轉(zhuǎn)體零件，包括通過(guò)擬合計(jì)算處理后的、不能用方程式描述的列表曲線。如圖合計(jì)算處理后的、不能用方程式描述的列表曲線。如圖4-1所示的殼體零件封閉內(nèi)腔的成型面，在普通車床上是無(wú)法加所示的殼體零件封閉內(nèi)腔的成型面，在普通車床上是無(wú)法加工的，而在數(shù)控車床上則很容易加工出來(lái)。工的，而在數(shù)控車床上則很容易加工出來(lái)。3帶一些特殊類型螺紋的零件帶一些特殊類型螺紋的零件普通車床所能車削的螺紋相當(dāng)有限，它只能車削等導(dǎo)程的

10、直、普通車床所能車削的螺紋相當(dāng)有限，它只能車削等導(dǎo)程的直、錐面公、英制螺紋，而且一臺(tái)普通車床只能限定加工若干種錐面公、英制螺紋，而且一臺(tái)普通車床只能限定加工若干種導(dǎo)程的螺紋。數(shù)控車床不但導(dǎo)程的螺紋。數(shù)控車床不但 上一頁(yè)上一頁(yè) 下一頁(yè)下一頁(yè) 返回返回模塊五：螺紋軸數(shù)控車削加工工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施模塊五：螺紋軸數(shù)控車削加工工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施能車削任何等導(dǎo)程的直、錐螺紋和端面螺紋，而且能車削增能車削任何等導(dǎo)程的直、錐螺紋和端面螺紋，而且能車削增導(dǎo)程、減導(dǎo)程以及要求等導(dǎo)程與變導(dǎo)程之間平滑過(guò)渡的螺紋，導(dǎo)程、減導(dǎo)程以及要求等導(dǎo)程與變導(dǎo)程之間平滑過(guò)渡的螺紋，以及高精度的模數(shù)螺旋零件以及高精度的模數(shù)螺旋零件(如圓柱、圓

11、弧蝸桿如圓柱、圓弧蝸桿)和端面和端面(盤盤形形)螺旋零件等。螺旋零件等。數(shù)控車床車削螺紋不必像普通車床那樣交替變換主軸轉(zhuǎn)向，數(shù)控車床車削螺紋不必像普通車床那樣交替變換主軸轉(zhuǎn)向，它可以一刀又一刀地連續(xù)車削，而且可以使用較高的轉(zhuǎn)速，它可以一刀又一刀地連續(xù)車削，而且可以使用較高的轉(zhuǎn)速，所以車削螺紋的效率高，車削出來(lái)的螺紋精度高、表面粗糙所以車削螺紋的效率高，車削出來(lái)的螺紋精度高、表面粗糙度小。度小。上一頁(yè)上一頁(yè) 返回返回模塊五：螺紋軸數(shù)控車削加工工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施模塊五：螺紋軸數(shù)控車削加工工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施4.2.1 數(shù)控加工的工藝特點(diǎn)數(shù)控加工的工藝特點(diǎn) 數(shù)控加工與普通機(jī)床加工相比，應(yīng)遵循的原則在許多方面都

12、數(shù)控加工與普通機(jī)床加工相比，應(yīng)遵循的原則在許多方面都基本一致，在使用方法上也基本相同。但由于數(shù)控機(jī)床自動(dòng)基本一致，在使用方法上也基本相同。但由于數(shù)控機(jī)床自動(dòng)化程度較高，設(shè)備費(fèi)用也高，使數(shù)控加工相應(yīng)形成了自身的化程度較高，設(shè)備費(fèi)用也高，使數(shù)控加工相應(yīng)形成了自身的工藝特點(diǎn)。工藝特點(diǎn)。1工藝內(nèi)容十分具體工藝內(nèi)容十分具體數(shù)控加工的內(nèi)容比普通機(jī)床加工的內(nèi)容復(fù)雜而具體。若數(shù)控?cái)?shù)控加工的內(nèi)容比普通機(jī)床加工的內(nèi)容復(fù)雜而具體。若數(shù)控機(jī)床只加工簡(jiǎn)單工序的零件，首先在經(jīng)濟(jì)上不合算，所以在機(jī)床只加工簡(jiǎn)單工序的零件，首先在經(jīng)濟(jì)上不合算，所以在數(shù)控機(jī)床上一般都安排加工較復(fù)雜的工序和在普通機(jī)床上難數(shù)控機(jī)床上一般都安排加工較

13、復(fù)雜的工序和在普通機(jī)床上難以完成的工序。以完成的工序。在普通機(jī)床加工工件時(shí)，對(duì)許多具體的工藝問(wèn)題，如工藝中在普通機(jī)床加工工件時(shí)，對(duì)許多具體的工藝問(wèn)題，如工藝中各工步的劃分與安排、刀具的幾何形狀、走刀路線與切削用各工步的劃分與安排、刀具的幾何形狀、走刀路線與切削用量等，在量等，在下一頁(yè)下一頁(yè) 返回返回模塊五：螺紋軸數(shù)控車削加工工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施模塊五：螺紋軸數(shù)控車削加工工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施很大程度上都是操作工人根據(jù)自己的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和習(xí)慣自行考很大程度上都是操作工人根據(jù)自己的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和習(xí)慣自行考慮和決定的，并可以根據(jù)實(shí)際加工情況隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整，一般慮和決定的，并可以根據(jù)實(shí)際加工情況隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整，一般無(wú)須工藝人員

14、在設(shè)計(jì)工藝規(guī)程時(shí)做過(guò)多的規(guī)定。而在數(shù)控加無(wú)須工藝人員在設(shè)計(jì)工藝規(guī)程時(shí)做過(guò)多的規(guī)定。而在數(shù)控加工時(shí)，數(shù)控車床受控于加工程序指令，加工的全過(guò)程都是按工時(shí)，數(shù)控車床受控于加工程序指令，加工的全過(guò)程都是按程序指令自動(dòng)進(jìn)行的，上述這些具體工藝問(wèn)題，不僅成為數(shù)程序指令自動(dòng)進(jìn)行的，上述這些具體工藝問(wèn)題，不僅成為數(shù)控工藝設(shè)計(jì)時(shí)必須認(rèn)真考慮的內(nèi)容，而且還必須做出正確的控工藝設(shè)計(jì)時(shí)必須認(rèn)真考慮的內(nèi)容，而且還必須做出正確的選擇并編入加工程序中。也就是說(shuō)，本來(lái)是由操作工人在加選擇并編入加工程序中。也就是說(shuō)，本來(lái)是由操作工人在加工中靈活掌握并可通過(guò)適時(shí)調(diào)整來(lái)處理的許多工藝問(wèn)題，在工中靈活掌握并可通過(guò)適時(shí)調(diào)整來(lái)處理的許多

15、工藝問(wèn)題，在數(shù)控加工時(shí)就轉(zhuǎn)變?yōu)榫幊倘藛T必須事先設(shè)計(jì)和安排的內(nèi)容。數(shù)控加工時(shí)就轉(zhuǎn)變?yōu)榫幊倘藛T必須事先設(shè)計(jì)和安排的內(nèi)容。2工藝設(shè)計(jì)相當(dāng)嚴(yán)密工藝設(shè)計(jì)相當(dāng)嚴(yán)密數(shù)控機(jī)床雖然自動(dòng)化程度較高，但自適應(yīng)性差。它不能像通數(shù)控機(jī)床雖然自動(dòng)化程度較高，但自適應(yīng)性差。它不能像通用機(jī)床加工時(shí)可以根據(jù)加工用機(jī)床加工時(shí)可以根據(jù)加工 上一頁(yè)上一頁(yè) 下一頁(yè)下一頁(yè) 返回返回模塊五：螺紋軸數(shù)控車削加工工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施模塊五：螺紋軸數(shù)控車削加工工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題比較自由地進(jìn)行人為調(diào)整，即使現(xiàn)代數(shù)控過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題比較自由地進(jìn)行人為調(diào)整，即使現(xiàn)代數(shù)控機(jī)床在自適應(yīng)調(diào)整方面做出了不少努力與改進(jìn)，但自由度也機(jī)床在自適應(yīng)調(diào)整方面做出

16、了不少努力與改進(jìn)，但自由度也不大。比如，在數(shù)控機(jī)床上攻螺紋時(shí)，數(shù)控系統(tǒng)不知道孔中不大。比如，在數(shù)控機(jī)床上攻螺紋時(shí)，數(shù)控系統(tǒng)不知道孔中是否已擠滿了切屑，是否需要退刀，或清洗一下切屑再繼續(xù)是否已擠滿了切屑，是否需要退刀，或清洗一下切屑再繼續(xù)加工。所以，在數(shù)控加工的工藝設(shè)計(jì)中必須注意加工過(guò)程中加工。所以，在數(shù)控加工的工藝設(shè)計(jì)中必須注意加工過(guò)程中的每一個(gè)細(xì)節(jié)。同時(shí)，在對(duì)圖形進(jìn)行數(shù)學(xué)處理、計(jì)算和編程的每一個(gè)細(xì)節(jié)。同時(shí)，在對(duì)圖形進(jìn)行數(shù)學(xué)處理、計(jì)算和編程時(shí)，都要力求準(zhǔn)確無(wú)誤。數(shù)控機(jī)床比同類的通用機(jī)床價(jià)格高時(shí)，都要力求準(zhǔn)確無(wú)誤。數(shù)控機(jī)床比同類的通用機(jī)床價(jià)格高得多，加工的都是一些形狀比較復(fù)雜、價(jià)格也較高的零件，

17、得多，加工的都是一些形狀比較復(fù)雜、價(jià)格也較高的零件，萬(wàn)一損壞機(jī)床或零件都會(huì)造成較大的損失。在實(shí)際工作中，萬(wàn)一損壞機(jī)床或零件都會(huì)造成較大的損失。在實(shí)際工作中，由于一個(gè)小數(shù)點(diǎn)的差錯(cuò)而釀成重大事故的例子屢見不鮮。由于一個(gè)小數(shù)點(diǎn)的差錯(cuò)而釀成重大事故的例子屢見不鮮。 工藝方案的好壞不僅會(huì)影響數(shù)控車床效率的發(fā)揮，而且將直工藝方案的好壞不僅會(huì)影響數(shù)控車床效率的發(fā)揮，而且將直接影響到零件的加工質(zhì)量。根據(jù)大量的加工實(shí)例分析，數(shù)控接影響到零件的加工質(zhì)量。根據(jù)大量的加工實(shí)例分析，數(shù)控加工中失誤的主要原因多為工藝方面考慮不周和計(jì)算與編程加工中失誤的主要原因多為工藝方面考慮不周和計(jì)算與編程 上一頁(yè)上一頁(yè) 下一頁(yè)下一頁(yè)

18、返回返回模塊五：螺紋軸數(shù)控車削加工工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施模塊五：螺紋軸數(shù)控車削加工工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施時(shí)的粗心大意。因此，編程人員必須具備較扎實(shí)的工藝基本時(shí)的粗心大意。因此，編程人員必須具備較扎實(shí)的工藝基本知識(shí)和較豐富的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)數(shù)控車床的性能、特點(diǎn)、知識(shí)和較豐富的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)數(shù)控車床的性能、特點(diǎn)、運(yùn)動(dòng)方式、刀具系統(tǒng)、切削規(guī)范以及工件的裝夾方法等都要運(yùn)動(dòng)方式、刀具系統(tǒng)、切削規(guī)范以及工件的裝夾方法等都要非常熟悉。另外，還必須具有耐心和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)。非常熟悉。另外，還必須具有耐心和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)。除上述特點(diǎn)之外，數(shù)控加工還具有工序相對(duì)集中的特點(diǎn)。除上述特點(diǎn)之外，數(shù)控加工還具有工序相對(duì)集中的特點(diǎn)。4.

19、2.2 數(shù)控車削加工的主要內(nèi)容數(shù)控車削加工的主要內(nèi)容數(shù)控車削加工可分為粗加工、半精加工和精加工。根據(jù)數(shù)控?cái)?shù)控車削加工可分為粗加工、半精加工和精加工。根據(jù)數(shù)控車床的工藝特點(diǎn)，數(shù)控車削加工主要有以下加工內(nèi)容。車床的工藝特點(diǎn)，數(shù)控車削加工主要有以下加工內(nèi)容。1車削外車削外車削外圓是最常見、最基本的車削方法，工件外圓一般由圓車削外圓是最常見、最基本的車削方法，工件外圓一般由圓柱面、圓錐面、圓弧面及回轉(zhuǎn)槽等基本件組成。圖柱面、圓錐面、圓弧面及回轉(zhuǎn)槽等基本件組成。圖4-2所示所示為使用各種不同的車刀車削中小型零件外圓（包括車外回轉(zhuǎn)為使用各種不同的車刀車削中小型零件外圓（包括車外回轉(zhuǎn)槽）的方法。槽）的方法。

20、上一頁(yè)上一頁(yè) 下一頁(yè)下一頁(yè) 返回返回模塊五：螺紋軸數(shù)控車削加工工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施模塊五：螺紋軸數(shù)控車削加工工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施其中右偏刀主要用于需要從左向右進(jìn)給，車削右邊有直角軸其中右偏刀主要用于需要從左向右進(jìn)給，車削右邊有直角軸肩的外圓以及左偏刀無(wú)法車削的外圓，如圖肩的外圓以及左偏刀無(wú)法車削的外圓，如圖4-2（c）所示。）所示。 錐面的車削，可以分別視為內(nèi)圓、外圓的一種特殊形式。錐錐面的車削，可以分別視為內(nèi)圓、外圓的一種特殊形式。錐面可分為內(nèi)錐面和外錐面，在普通車床上加工錐面的方法有面可分為內(nèi)錐面和外錐面，在普通車床上加工錐面的方法有小滑板轉(zhuǎn)位法、尾座偏移法、靠模法和寬刀法等，而在數(shù)控小滑板轉(zhuǎn)位法、尾

21、座偏移法、靠模法和寬刀法等，而在數(shù)控車床上車削圓錐，則完全和車削其它外圓一樣，不必像普通車床上車削圓錐，則完全和車削其它外圓一樣，不必像普通車床那么麻煩。車床那么麻煩。在車削圓弧面時(shí)，則更能顯示數(shù)控車床的優(yōu)越性。在車削圓弧面時(shí)，則更能顯示數(shù)控車床的優(yōu)越性。2車削內(nèi)孔車削內(nèi)孔車削內(nèi)孔是指用車削方法擴(kuò)大工件的孔或加工空心工件的內(nèi)車削內(nèi)孔是指用車削方法擴(kuò)大工件的孔或加工空心工件的內(nèi)表面，是常用的車削加工方法之一。常見的車孔方法如圖表面，是常用的車削加工方法之一。常見的車孔方法如圖4-3所示。在車削盲孔和臺(tái)階孔時(shí)，車刀要先縱向進(jìn)給，當(dāng)車所示。在車削盲孔和臺(tái)階孔時(shí)，車刀要先縱向進(jìn)給，當(dāng)車到孔的根部時(shí)再橫

22、向進(jìn)給，從外向中心進(jìn)給車端面或臺(tái)階端到孔的根部時(shí)再橫向進(jìn)給，從外向中心進(jìn)給車端面或臺(tái)階端面，如圖面，如圖4-3（b）、（）、（c）所示。）所示。上一頁(yè)上一頁(yè) 下一頁(yè)下一頁(yè) 返回返回模塊五：螺紋軸數(shù)控車削加工工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施模塊五：螺紋軸數(shù)控車削加工工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施3車削端面車削端面車削端面包括臺(tái)階端面的車削，常見的方法如圖車削端面包括臺(tái)階端面的車削，常見的方法如圖4-4所示。所示。圖圖4-4（a）是使用）是使用45偏刀車削端面，可采用較大背吃刀偏刀車削端面，可采用較大背吃刀量，切削順利，表面光潔，而且大、小端面均可車削；圖量，切削順利，表面光潔，而且大、小端面均可車削；圖 （b）是使用）是使用90

23、左偏刀從外向工件中心進(jìn)給車削端面，適左偏刀從外向工件中心進(jìn)給車削端面，適用于加工尺寸較小的端面或一般的臺(tái)階端面；圖（用于加工尺寸較小的端面或一般的臺(tái)階端面；圖（c）是使用）是使用90左偏刀從工件中心向外進(jìn)給車削端面，適用于加工工件左偏刀從工件中心向外進(jìn)給車削端面，適用于加工工件中心帶孔的端面或一般的臺(tái)階端面；圖（中心帶孔的端面或一般的臺(tái)階端面；圖（d）是使用右偏刀）是使用右偏刀車削端面，刀頭強(qiáng)度較高，適宜車削較大端面，尤其是鑄鍛車削端面，刀頭強(qiáng)度較高，適宜車削較大端面，尤其是鑄鍛件的大端面。件的大端面。 上一頁(yè)上一頁(yè) 下一頁(yè)下一頁(yè) 返回返回模塊五：螺紋軸數(shù)控車削加工工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施模塊五：螺紋軸

24、數(shù)控車削加工工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施4車削螺紋車削螺紋車削螺紋是數(shù)控車床的特點(diǎn)之一。在普通車床上一般只能加車削螺紋是數(shù)控車床的特點(diǎn)之一。在普通車床上一般只能加工少量的等螺距螺紋，而在數(shù)控車床上，只要通過(guò)調(diào)整螺紋工少量的等螺距螺紋，而在數(shù)控車床上，只要通過(guò)調(diào)整螺紋加工程序，指出螺紋終點(diǎn)坐標(biāo)值及螺紋導(dǎo)程，即可車削各種加工程序，指出螺紋終點(diǎn)坐標(biāo)值及螺紋導(dǎo)程，即可車削各種不同螺距的圓柱螺紋、錐螺紋或端面螺紋等。螺紋的車削可不同螺距的圓柱螺紋、錐螺紋或端面螺紋等。螺紋的車削可以通過(guò)單刀切削的方式進(jìn)行，也可進(jìn)行循環(huán)切削。以通過(guò)單刀切削的方式進(jìn)行，也可進(jìn)行循環(huán)切削。上一頁(yè)上一頁(yè) 返回返回模塊五：螺紋軸數(shù)控車削加工工藝

25、設(shè)計(jì)與實(shí)施模塊五：螺紋軸數(shù)控車削加工工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施4.3.1 分析零件圖分析零件圖在制定車削工藝之前，必須首先對(duì)被加工零件的圖樣進(jìn)行分在制定車削工藝之前，必須首先對(duì)被加工零件的圖樣進(jìn)行分析，分析零件圖的結(jié)果將直接影響到加工程序的編制及加工析，分析零件圖的結(jié)果將直接影響到加工程序的編制及加工效果，它主要包括以下內(nèi)容。效果，它主要包括以下內(nèi)容。1構(gòu)成零件輪廓的幾何要素構(gòu)成零件輪廓的幾何要素由于設(shè)計(jì)等各種原因，在圖紙上可能出現(xiàn)加工輪廓的數(shù)據(jù)不由于設(shè)計(jì)等各種原因，在圖紙上可能出現(xiàn)加工輪廓的數(shù)據(jù)不充分、尺寸模糊不清及尺寸封閉等缺陷，從而增加編程的難充分、尺寸模糊不清及尺寸封閉等缺陷，從而增加編程的難度，

26、有時(shí)甚至無(wú)法編寫程序，如圖度，有時(shí)甚至無(wú)法編寫程序，如圖4-5所示。所示。 在圖在圖4-5（a）中，兩圓弧的圓心位置是不確定的，不同的理）中，兩圓弧的圓心位置是不確定的，不同的理解將得到完全不同的結(jié)果。再如圖解將得到完全不同的結(jié)果。再如圖4-5（b）中，圓弧與）中，圓弧與下一頁(yè)下一頁(yè) 返回返回模塊五：螺紋軸數(shù)控車削加工工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施模塊五：螺紋軸數(shù)控車削加工工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施斜線的關(guān)系要求為相切，但經(jīng)計(jì)算后的結(jié)果卻為相交（割）斜線的關(guān)系要求為相切，但經(jīng)計(jì)算后的結(jié)果卻為相交（割）關(guān)系，而非相切。這種由于圖樣上的圖線位置模糊或尺寸標(biāo)關(guān)系，而非相切。這種由于圖樣上的圖線位置模糊或尺寸標(biāo)注不清，使編程工作

27、無(wú)從下手。在圖注不清，使編程工作無(wú)從下手。在圖4-8c中，標(biāo)注的各段長(zhǎng)中，標(biāo)注的各段長(zhǎng)度之和不等于其總長(zhǎng)尺寸，而且漏掉了倒角尺寸。在圖度之和不等于其總長(zhǎng)尺寸，而且漏掉了倒角尺寸。在圖4-5（d）中，圓錐體的各尺寸已經(jīng)構(gòu)成封閉尺寸鏈。這些問(wèn)題）中，圓錐體的各尺寸已經(jīng)構(gòu)成封閉尺寸鏈。這些問(wèn)題 都給編程計(jì)算造成困難，甚至產(chǎn)生不必要的誤差。都給編程計(jì)算造成困難，甚至產(chǎn)生不必要的誤差。當(dāng)發(fā)生以上缺陷時(shí)，應(yīng)向圖樣的設(shè)計(jì)人員或技術(shù)管理人員及當(dāng)發(fā)生以上缺陷時(shí)，應(yīng)向圖樣的設(shè)計(jì)人員或技術(shù)管理人員及時(shí)反映，解決后方可進(jìn)行程序的編制工作。時(shí)反映，解決后方可進(jìn)行程序的編制工作。2尺寸公差要求尺寸公差要求在確定控制零件尺

28、寸精度的加工工藝時(shí)，必須分析零件圖樣在確定控制零件尺寸精度的加工工藝時(shí)，必須分析零件圖樣上的公差要求，從而正確選擇刀具及確定切削用量等。上的公差要求，從而正確選擇刀具及確定切削用量等。上一頁(yè)上一頁(yè) 下一頁(yè)下一頁(yè) 返回返回模塊五：螺紋軸數(shù)控車削加工工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施模塊五：螺紋軸數(shù)控車削加工工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施在尺寸公差要求的分析過(guò)程中，還可以同時(shí)進(jìn)行一些編程尺在尺寸公差要求的分析過(guò)程中，還可以同時(shí)進(jìn)行一些編程尺寸的簡(jiǎn)單換算，如中值尺寸及尺寸鏈的解算等。在數(shù)控編程寸的簡(jiǎn)單換算，如中值尺寸及尺寸鏈的解算等。在數(shù)控編程時(shí)，常常對(duì)零件要求的尺寸取其最大和最小極限尺寸的平均時(shí)，常常對(duì)零件要求的尺寸取其最大和最小極

29、限尺寸的平均值值(即即“中值中值”)作為編程的尺寸依據(jù)。作為編程的尺寸依據(jù)。3形狀和位置公差要求形狀和位置公差要求圖樣上給定的形狀和位置公差是保證零件精度的重要要求。圖樣上給定的形狀和位置公差是保證零件精度的重要要求。在工藝準(zhǔn)備過(guò)程中，除了按其要求確定零件的定位基準(zhǔn)和檢在工藝準(zhǔn)備過(guò)程中，除了按其要求確定零件的定位基準(zhǔn)和檢測(cè)基準(zhǔn)，并滿足其設(shè)計(jì)基準(zhǔn)的規(guī)定外，還可以根據(jù)機(jī)測(cè)基準(zhǔn)，并滿足其設(shè)計(jì)基準(zhǔn)的規(guī)定外，還可以根據(jù)機(jī) 床的床的 特殊需要進(jìn)行一些技術(shù)性處理，以便有效地控制其形狀和位特殊需要進(jìn)行一些技術(shù)性處理，以便有效地控制其形狀和位置誤差。置誤差。4表面粗糙度要求表面粗糙度要求上一頁(yè)上一頁(yè) 下一頁(yè)下一

30、頁(yè) 返回返回模塊五：螺紋軸數(shù)控車削加工工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施模塊五：螺紋軸數(shù)控車削加工工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施表面粗糙度是保證零件表面微觀精度的重要要求，也是合理表面粗糙度是保證零件表面微觀精度的重要要求，也是合理選擇機(jī)床、刀具及確定切削用量的重要依據(jù)。選擇機(jī)床、刀具及確定切削用量的重要依據(jù)。5材料要求材料要求圖樣上給出的零件毛坯材料及熱處理要求，是選擇刀具（材圖樣上給出的零件毛坯材料及熱處理要求，是選擇刀具（材料、幾何參數(shù)及使用壽命）、確定加工工序、切削用量及選料、幾何參數(shù)及使用壽命）、確定加工工序、切削用量及選擇機(jī)床的重要依據(jù)。擇機(jī)床的重要依據(jù)。6加工數(shù)量加工數(shù)量零件的加工數(shù)量，對(duì)工件的裝夾與定位、刀具的選

31、擇、工序零件的加工數(shù)量，對(duì)工件的裝夾與定位、刀具的選擇、工序的安排及走刀路線的確定等都是不可忽視的參數(shù)。的安排及走刀路線的確定等都是不可忽視的參數(shù)。4.3.2 制定工藝方案制定工藝方案1確定工序與裝夾方式確定工序與裝夾方式1）工序的劃分）工序的劃分 一般數(shù)控車床都可裝一般數(shù)控車床都可裝412把刀，有些甚至把刀，有些甚至20把刀，所以無(wú)論輪廓怎把刀，所以無(wú)論輪廓怎 上一頁(yè)上一頁(yè) 下一頁(yè)下一頁(yè) 返回返回模塊五：螺紋軸數(shù)控車削加工工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施模塊五：螺紋軸數(shù)控車削加工工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施么復(fù)雜，也無(wú)論毛坯是棒料還是鑄、鍛件，一般都能用兩道么復(fù)雜，也無(wú)論毛坯是棒料還是鑄、鍛件，一般都能用兩道工序完成車削加

32、工。在數(shù)控車床上加工零件應(yīng)按工序集中的工序完成車削加工。在數(shù)控車床上加工零件應(yīng)按工序集中的原則劃分工序，在批量生產(chǎn)中，常用下列兩種方法來(lái)劃分工原則劃分工序，在批量生產(chǎn)中，常用下列兩種方法來(lái)劃分工序。序。 按粗、精加工劃分按粗、精加工劃分 數(shù)控加工要求工序盡可能集中，通常數(shù)控加工要求工序盡可能集中，通常粗、精加工可在一次裝夾下完成。為減少熱變形和切削力變粗、精加工可在一次裝夾下完成。為減少熱變形和切削力變形對(duì)工件的尺寸形狀、位置精度和表面粗糙度的影響，應(yīng)將形對(duì)工件的尺寸形狀、位置精度和表面粗糙度的影響，應(yīng)將粗、精加工分開進(jìn)行，對(duì)軸類或盤類零件，將待加工面先粗粗、精加工分開進(jìn)行，對(duì)軸類或盤類零件，

33、將待加工面先粗加工，留少量余量精加工，來(lái)保證工件表面質(zhì)量要求。對(duì)軸加工，留少量余量精加工，來(lái)保證工件表面質(zhì)量要求。對(duì)軸上有孔、螺紋加工的工件，應(yīng)先加工表面而后加工孔、螺紋。上有孔、螺紋加工的工件，應(yīng)先加工表面而后加工孔、螺紋。要求較高時(shí)，可將粗車安排在精度較低、功率較大的數(shù)控車要求較高時(shí)，可將粗車安排在精度較低、功率較大的數(shù)控車床上，將精車安排在精度較高的數(shù)控車床上進(jìn)行，以保證零床上，將精車安排在精度較高的數(shù)控車床上進(jìn)行，以保證零件的加工精度。件的加工精度。上一頁(yè)上一頁(yè) 下一頁(yè)下一頁(yè) 返回返回模塊五：螺紋軸數(shù)控車削加工工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施模塊五：螺紋軸數(shù)控車削加工工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施 按所用刀具劃分按所用

34、刀具劃分 數(shù)控車削加工中，為減少換刀次數(shù)，節(jié)數(shù)控車削加工中，為減少換刀次數(shù)，節(jié)省換刀時(shí)間，應(yīng)盡量將需用同一把刀加工的加工部位全部完省換刀時(shí)間，應(yīng)盡量將需用同一把刀加工的加工部位全部完成后，再換另一把刀來(lái)加工其他部位。同時(shí)應(yīng)盡量減少空行成后，再換另一把刀來(lái)加工其他部位。同時(shí)應(yīng)盡量減少空行程，用同一把刀加工工件的多個(gè)部位時(shí)，應(yīng)以最短的路線到程，用同一把刀加工工件的多個(gè)部位時(shí)，應(yīng)以最短的路線到達(dá)各加工部位。達(dá)各加工部位。工序的劃分還有其它方法，如以一次裝夾、加工作為一道工工序的劃分還有其它方法，如以一次裝夾、加工作為一道工序；以加工部位劃分工序等。在實(shí)際生產(chǎn)中，數(shù)控加工工序序；以加工部位劃分工序等。

35、在實(shí)際生產(chǎn)中，數(shù)控加工工序的劃分要根據(jù)具體零件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、技術(shù)要求等情況綜合考的劃分要根據(jù)具體零件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、技術(shù)要求等情況綜合考慮。下面以車削圖慮。下面以車削圖4-6（a）所示手柄零件為例，說(shuō)明工序）所示手柄零件為例，說(shuō)明工序 的劃分方法。該零件加工所用坯料為的劃分方法。該零件加工所用坯料為32mm棒料，批量生棒料，批量生產(chǎn)，加工時(shí)用一臺(tái)數(shù)控車床。工序的劃分方式如下：第一道產(chǎn)，加工時(shí)用一臺(tái)數(shù)控車床。工序的劃分方式如下：第一道工序：按圖工序：按圖4-6（b）所示，將一批工件全部車出，工序內(nèi)容）所示，將一批工件全部車出，工序內(nèi)容有：先車出有：先車出12mm 上一頁(yè)上一頁(yè) 下一頁(yè)下一頁(yè) 返回返回模

36、塊五：螺紋軸數(shù)控車削加工工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施模塊五：螺紋軸數(shù)控車削加工工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施和和20mm兩圓柱面及兩圓柱面及20圓錐面（粗車掉圓錐面（粗車掉R42mm圓弧圓弧的部分余量），轉(zhuǎn)刀后按總長(zhǎng)要求留下加工余量切斷。的部分余量），轉(zhuǎn)刀后按總長(zhǎng)要求留下加工余量切斷。第二道工序（調(diào)頭）：按圖第二道工序（調(diào)頭）：按圖4-6（c）所示，用）所示，用12mm外外圓及圓及20mm端面裝夾工件，工序內(nèi)容有：先車削包絡(luò)端面裝夾工件，工序內(nèi)容有：先車削包絡(luò)SR7mm球面的球面的30圓錐面，然后對(duì)全部圓弧表面進(jìn)行半圓錐面，然后對(duì)全部圓弧表面進(jìn)行半精車（留少量的精車余量），最后換精車刀，將全部圓弧表精車（留少量的精車余量）

37、，最后換精車刀，將全部圓弧表面一刀精車成型。面一刀精車成型。2）工件的裝夾）工件的裝夾 在數(shù)控車床上零件的安裝方式與普通車床相在數(shù)控車床上零件的安裝方式與普通車床相似，在確定裝夾方式時(shí)，力求在一次裝夾中應(yīng)盡可能完成大似，在確定裝夾方式時(shí)，力求在一次裝夾中應(yīng)盡可能完成大部分甚至全部表面的加工。工件的裝夾應(yīng)根據(jù)零件圖樣的技部分甚至全部表面的加工。工件的裝夾應(yīng)根據(jù)零件圖樣的技術(shù)要術(shù)要 上一頁(yè)上一頁(yè) 下一頁(yè)下一頁(yè) 返回返回模塊五：螺紋軸數(shù)控車削加工工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施模塊五：螺紋軸數(shù)控車削加工工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施求和數(shù)控車削的特點(diǎn)來(lái)選定。根據(jù)零件的結(jié)構(gòu)形狀不同，通求和數(shù)控車削的特點(diǎn)來(lái)選定。根據(jù)零件的結(jié)構(gòu)形狀不同，

38、通常選擇外圓、端面或內(nèi)孔端面裝夾工件，并力求設(shè)計(jì)基準(zhǔn)、常選擇外圓、端面或內(nèi)孔端面裝夾工件，并力求設(shè)計(jì)基準(zhǔn)、工藝基準(zhǔn)和編程原點(diǎn)的統(tǒng)一。工藝基準(zhǔn)和編程原點(diǎn)的統(tǒng)一。對(duì)于一個(gè)具體的零件，方案往往有好幾種，編制工藝應(yīng)盡可對(duì)于一個(gè)具體的零件，方案往往有好幾種，編制工藝應(yīng)盡可能選擇最佳方案。圖能選擇最佳方案。圖4-7列出了各種方案的第一工序裝夾示列出了各種方案的第一工序裝夾示意圖。其第一種方案意圖。其第一種方案(圖圖a)為卡大外徑。大端面通過(guò)定位塊為卡大外徑。大端面通過(guò)定位塊定位。此方案大部分輪廓在第一工序內(nèi)完成，調(diào)頭后的第二定位。此方案大部分輪廓在第一工序內(nèi)完成，調(diào)頭后的第二工序?yàn)榭▋?nèi)徑、小端面定位，只用

39、車大外徑、大端面和上下工序?yàn)榭▋?nèi)徑、小端面定位，只用車大外徑、大端面和上下兩個(gè)倒角，此方案的優(yōu)點(diǎn)是內(nèi)徑對(duì)小端面的垂直度誤差小，兩個(gè)倒角，此方案的優(yōu)點(diǎn)是內(nèi)徑對(duì)小端面的垂直度誤差小，滾道和大擋邊對(duì)內(nèi)徑回轉(zhuǎn)中心的角度差小，滾滾道和大擋邊對(duì)內(nèi)徑回轉(zhuǎn)中心的角度差小，滾 上一頁(yè)上一頁(yè) 下一頁(yè)下一頁(yè) 返回返回模塊五：螺紋軸數(shù)控車削加工工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施模塊五：螺紋軸數(shù)控車削加工工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施道與內(nèi)徑間的壁厚差小。它的缺點(diǎn)是大擋邊的厚度誤差、大道與內(nèi)徑間的壁厚差小。它的缺點(diǎn)是大擋邊的厚度誤差、大擋邊對(duì)端面的平行度誤差及內(nèi)徑對(duì)大端面的垂直度誤差等相擋邊對(duì)端面的平行度誤差及內(nèi)徑對(duì)大端面的垂直度誤差等相對(duì)來(lái)說(shuō)不易控制。

40、另外，兩道工序所用的加工時(shí)間很不均勻。對(duì)來(lái)說(shuō)不易控制。另外，兩道工序所用的加工時(shí)間很不均勻。其它三種方案也各有利弊。總之應(yīng)根據(jù)各種情況綜合考慮后其它三種方案也各有利弊。總之應(yīng)根據(jù)各種情況綜合考慮后選定一種。但是，無(wú)論選擇哪種方案，原點(diǎn)都應(yīng)選在光坯端選定一種。但是，無(wú)論選擇哪種方案，原點(diǎn)都應(yīng)選在光坯端面上，而不要選在毛坯料的端面上。本例子選用第一方案。面上，而不要選在毛坯料的端面上。本例子選用第一方案。2進(jìn)給路線的確定進(jìn)給路線的確定刀具刀位點(diǎn)相對(duì)于工件的運(yùn)動(dòng)軌跡和方向稱為進(jìn)給路線，即刀具刀位點(diǎn)相對(duì)于工件的運(yùn)動(dòng)軌跡和方向稱為進(jìn)給路線，即刀具從對(duì)刀點(diǎn)開始運(yùn)動(dòng)起，直至加工結(jié)束所經(jīng)過(guò)的路徑，包刀具從對(duì)刀

41、點(diǎn)開始運(yùn)動(dòng)起，直至加工結(jié)束所經(jīng)過(guò)的路徑，包括切削加工的路徑及刀具切人、切出等切削空行程。括切削加工的路徑及刀具切人、切出等切削空行程。在數(shù)控車削加工中，因精加工的進(jìn)給路線基本上都是沿零件在數(shù)控車削加工中，因精加工的進(jìn)給路線基本上都是沿零件輪廓輪廓上一頁(yè)上一頁(yè) 下一頁(yè)下一頁(yè) 返回返回模塊五：螺紋軸數(shù)控車削加工工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施模塊五：螺紋軸數(shù)控車削加工工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施的順序進(jìn)行，因此確定進(jìn)給路線的工作重點(diǎn)主要在于確定粗的順序進(jìn)行，因此確定進(jìn)給路線的工作重點(diǎn)主要在于確定粗加工及空行程的進(jìn)給路線。加工路線的確定必須在保證被加加工及空行程的進(jìn)給路線。加工路線的確定必須在保證被加工零件的尺寸精度和表面質(zhì)量的前

42、提下，按最短進(jìn)給路線的工零件的尺寸精度和表面質(zhì)量的前提下，按最短進(jìn)給路線的原則確定，以減少加工過(guò)程的執(zhí)行時(shí)間，提高工作效率。在原則確定，以減少加工過(guò)程的執(zhí)行時(shí)間，提高工作效率。在此基礎(chǔ)上，還應(yīng)考慮數(shù)值計(jì)算的簡(jiǎn)便，以方便程序的編制。此基礎(chǔ)上，還應(yīng)考慮數(shù)值計(jì)算的簡(jiǎn)便，以方便程序的編制。下面是數(shù)控車削加工零件時(shí)常用的加工路線下面是數(shù)控車削加工零件時(shí)常用的加工路線1）輪廓粗車進(jìn)給路線）輪廓粗車進(jìn)給路線 在確定粗車進(jìn)給路線時(shí)，根據(jù)最短切在確定粗車進(jìn)給路線時(shí)，根據(jù)最短切削進(jìn)給路線的原則，同時(shí)兼顧工件的剛性和加工工藝性等要削進(jìn)給路線的原則，同時(shí)兼顧工件的剛性和加工工藝性等要求，來(lái)選擇確定最合理的進(jìn)給路線。圖

43、求，來(lái)選擇確定最合理的進(jìn)給路線。圖4-8給出了三種不同給出了三種不同的輪廓粗車切削進(jìn)給路線，其中圖的輪廓粗車切削進(jìn)給路線，其中圖4-8（a）表示利用數(shù)控）表示利用數(shù)控 系統(tǒng)的循環(huán)功能控制車刀沿著工件輪廓線進(jìn)行進(jìn)給的路線；系統(tǒng)的循環(huán)功能控制車刀沿著工件輪廓線進(jìn)行進(jìn)給的路線；圖圖4-8（b）為三角形循環(huán)（車錐法）進(jìn)）為三角形循環(huán)（車錐法）進(jìn) 上一頁(yè)上一頁(yè) 下一頁(yè)下一頁(yè) 返回返回模塊五：螺紋軸數(shù)控車削加工工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施模塊五：螺紋軸數(shù)控車削加工工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施給路線；圖給路線；圖4-8（c）為矩形循環(huán)進(jìn)給路線，其路線總長(zhǎng)最短，）為矩形循環(huán)進(jìn)給路線，其路線總長(zhǎng)最短，因此在同等切削條件下的切削時(shí)間最短，刀

44、具損耗最少。因此在同等切削條件下的切削時(shí)間最短，刀具損耗最少。 在確定輪廓粗車進(jìn)給路線時(shí)，車削圓錐、圓弧是我們常見的在確定輪廓粗車進(jìn)給路線時(shí)，車削圓錐、圓弧是我們常見的車削內(nèi)容，除使用數(shù)控系統(tǒng)的循環(huán)功能以外，還可使用下列車削內(nèi)容，除使用數(shù)控系統(tǒng)的循環(huán)功能以外，還可使用下列方法進(jìn)行：方法進(jìn)行： 車削圓錐的加工路線車削圓錐的加工路線 在數(shù)控車床上車削外圓錐可以分為在數(shù)控車床上車削外圓錐可以分為車削正圓錐和車削倒圓錐兩種情況，而每一種情況又有兩種車削正圓錐和車削倒圓錐兩種情況，而每一種情況又有兩種加工路線。圖加工路線。圖4-9所示為車削正圓錐的兩種加工路線。按圖所示為車削正圓錐的兩種加工路線。按圖4

45、-9（a）車削正圓錐時(shí)，需要計(jì)算終刀距）車削正圓錐時(shí)，需要計(jì)算終刀距S。設(shè)圓錐大徑為。設(shè)圓錐大徑為D，小徑為，小徑為d，錐長(zhǎng)為，錐長(zhǎng)為L(zhǎng)，背吃刀量為，背吃刀量為ap，則由相似三角形可，則由相似三角形可知：知： 上一頁(yè)上一頁(yè) 下一頁(yè)下一頁(yè) 返回返回模塊五：螺紋軸數(shù)控車削加工工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施模塊五：螺紋軸數(shù)控車削加工工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施（D一一d）/（2L）apS （4-1）根據(jù)公式根據(jù)公式4-1，便可計(jì)算出終刀距，便可計(jì)算出終刀距S的大小。的大小。當(dāng)按圖當(dāng)按圖4-9（b）的走刀路線車削正圓錐時(shí)，則不需要計(jì)算終）的走刀路線車削正圓錐時(shí)，則不需要計(jì)算終刀距刀距S，只要確定背吃刀量，只要確定背吃刀量ap，即可

46、車出圓錐輪廓。，即可車出圓錐輪廓。 按第一種加工路線車削正圓錐，刀具切削運(yùn)動(dòng)的距離較短，按第一種加工路線車削正圓錐，刀具切削運(yùn)動(dòng)的距離較短，每次切深相等。但需要通過(guò)計(jì)算。按第二種方法車削，每次每次切深相等。但需要通過(guò)計(jì)算。按第二種方法車削，每次切削背吃刀量是變化的，而且切削運(yùn)動(dòng)的路線較長(zhǎng)。切削背吃刀量是變化的，而且切削運(yùn)動(dòng)的路線較長(zhǎng)。圖圖4-10（a）、（）、（b）為車削倒錐的兩種加工路線，分別與）為車削倒錐的兩種加工路線，分別與圖圖4-9（a）、（）、（b）相對(duì)應(yīng)，其車錐原理與正圓錐相同。）相對(duì)應(yīng)，其車錐原理與正圓錐相同。粗車圓錐的方法簡(jiǎn)稱為車錐法，其不僅在粗車圓錐時(shí)使用，粗車圓錐的方法簡(jiǎn)稱

47、為車錐法，其不僅在粗車圓錐時(shí)使用，有時(shí)在粗車圓弧時(shí)也經(jīng)常被使用。有時(shí)在粗車圓弧時(shí)也經(jīng)常被使用。 車削圓弧的加工路線車削圓弧的加工路線 在粗加工圓弧時(shí)，因其切削余量大，在粗加工圓弧時(shí)，因其切削余量大，且不均勻，經(jīng)常需要進(jìn)行多刀切削。在切削過(guò)程中，可以采且不均勻，經(jīng)常需要進(jìn)行多刀切削。在切削過(guò)程中，可以采用多種不同的方法，現(xiàn)將常用方法介紹如下：用多種不同的方法，現(xiàn)將常用方法介紹如下：上一頁(yè)上一頁(yè) 下一頁(yè)下一頁(yè) 返回返回模塊五：螺紋軸數(shù)控車削加工工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施模塊五：螺紋軸數(shù)控車削加工工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施車錐法粗車圓弧車錐法粗車圓弧圖圖4-11所示為車錐法粗車圓弧的切削路線，即先車削一個(gè)所示為車錐法粗車圓

48、弧的切削路線，即先車削一個(gè)圓錐，再車圓弧。在采用車錐法粗車圓弧時(shí)，要注意車錐圓錐，再車圓弧。在采用車錐法粗車圓弧時(shí)，要注意車錐時(shí)的起點(diǎn)和終點(diǎn)的確定。若確定不好，則可能會(huì)損壞圓弧時(shí)的起點(diǎn)和終點(diǎn)的確定。若確定不好，則可能會(huì)損壞圓弧表面，也可能將余量留得過(guò)大。確定方法是連接表面，也可能將余量留得過(guò)大。確定方法是連接OB交圓弧交圓弧于點(diǎn)于點(diǎn)D，過(guò)，過(guò)D點(diǎn)作圓弧的切線點(diǎn)作圓弧的切線AC。由幾何關(guān)系得。由幾何關(guān)系得 BDOB-OD0.414R （4-2）此為車錐時(shí)的最大切削余量，即車錐時(shí)，加工路線不能超此為車錐時(shí)的最大切削余量，即車錐時(shí)，加工路線不能超過(guò)過(guò)AC線。由線。由BD和和ABC的關(guān)系即可算出的關(guān)系

49、即可算出BA、BC的長(zhǎng)度，的長(zhǎng)度，即圓錐的起點(diǎn)和終點(diǎn)。當(dāng)即圓錐的起點(diǎn)和終點(diǎn)。當(dāng)R不太大時(shí)，可取不太大時(shí)，可取ABBC0.5R。此方法數(shù)值計(jì)算較為繁瑣，但其刀具切削路線較短。此方法數(shù)值計(jì)算較為繁瑣，但其刀具切削路線較短。上一頁(yè)上一頁(yè) 下一頁(yè)下一頁(yè) 返回返回模塊五：螺紋軸數(shù)控車削加工工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施模塊五：螺紋軸數(shù)控車削加工工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施車矩形法粗車圓弧車矩形法粗車圓弧 在一些不超過(guò)在一些不超過(guò)1/4圓弧中，當(dāng)圓弧半圓弧中，當(dāng)圓弧半徑較大時(shí)，其切削余量往往較大，此時(shí)可采用車矩形法粗車徑較大時(shí)，其切削余量往往較大，此時(shí)可采用車矩形法粗車圓弧。在采用車矩形法粗車圓弧時(shí)，關(guān)鍵要注意每刀切削所圓弧。在采用車

50、矩形法粗車圓弧時(shí)，關(guān)鍵要注意每刀切削所留的余量應(yīng)盡可能保持一致，嚴(yán)格控制后面的切削長(zhǎng)度不超留的余量應(yīng)盡可能保持一致，嚴(yán)格控制后面的切削長(zhǎng)度不超過(guò)前一刀的切削長(zhǎng)度，以防崩刀。圖過(guò)前一刀的切削長(zhǎng)度，以防崩刀。圖4-12是車矩形法粗車是車矩形法粗車圓弧的兩種進(jìn)給路線，圖（圓弧的兩種進(jìn)給路線，圖（a）是錯(cuò)誤的進(jìn)給路線，圖（）是錯(cuò)誤的進(jìn)給路線，圖（b）按按15的順序車削，每次車削所留余量基本相等，是正確的的順序車削，每次車削所留余量基本相等，是正確的進(jìn)給路線。進(jìn)給路線。 車圓法粗車圓弧車圓法粗車圓弧 前面兩種方法粗車圓弧，所留的加工余前面兩種方法粗車圓弧，所留的加工余量都不能達(dá)到一致，用量都不能達(dá)到一致

51、，用G02（或（或G03）指令粗車圓弧，若用）指令粗車圓弧，若用一刀就把圓弧加工出來(lái)，這樣吃刀量太大，容易打刀。所以，一刀就把圓弧加工出來(lái)，這樣吃刀量太大，容易打刀。所以，上一頁(yè)上一頁(yè) 下一頁(yè)下一頁(yè) 返回返回模塊五：螺紋軸數(shù)控車削加工工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施模塊五：螺紋軸數(shù)控車削加工工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施實(shí)際切削時(shí)，常?？梢圆捎枚嗟洞周噲A弧，先將大部分余量實(shí)際切削時(shí)，常?？梢圆捎枚嗟洞周噲A弧，先將大部分余量切除，最后才車得所需圓弧，如圖切除，最后才車得所需圓弧，如圖4-13所示。此方法的優(yōu)所示。此方法的優(yōu) 點(diǎn)在于每次背吃刀量相等，數(shù)值計(jì)算簡(jiǎn)單，編程方便，所留點(diǎn)在于每次背吃刀量相等，數(shù)值計(jì)算簡(jiǎn)單，編程方便，所留的

52、加工余量相等，有助于提高精加工質(zhì)量。缺點(diǎn)是加工的空的加工余量相等，有助于提高精加工質(zhì)量。缺點(diǎn)是加工的空行程時(shí)間較長(zhǎng)。加工較復(fù)雜的圓弧，常常采用此類方法。行程時(shí)間較長(zhǎng)。加工較復(fù)雜的圓弧，常常采用此類方法。2）空行程進(jìn)給路線）空行程進(jìn)給路線 合理安排合理安排“回零回零”路線路線 在手工編制較為復(fù)雜輪廓零件的在手工編制較為復(fù)雜輪廓零件的加工程序時(shí)，為簡(jiǎn)化其計(jì)算過(guò)程，既不出錯(cuò)，又便于校核，加工程序時(shí)，為簡(jiǎn)化其計(jì)算過(guò)程，既不出錯(cuò)，又便于校核，編制者編制者(特別是初學(xué)者特別是初學(xué)者)有時(shí)將每一刀加工完后的刀具終點(diǎn)通有時(shí)將每一刀加工完后的刀具終點(diǎn)通過(guò)執(zhí)行過(guò)執(zhí)行“回零回零”指令，使其每次都返回到參考點(diǎn)位置，然

53、后指令，使其每次都返回到參考點(diǎn)位置，然后再執(zhí)行后續(xù)程序段。這樣會(huì)增加空行程進(jìn)給再執(zhí)行后續(xù)程序段。這樣會(huì)增加空行程進(jìn)給 上一頁(yè)上一頁(yè) 下一頁(yè)下一頁(yè) 返回返回模塊五：螺紋軸數(shù)控車削加工工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施模塊五：螺紋軸數(shù)控車削加工工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施路線的距離，從而降低生產(chǎn)效率。因此，在合理安排退刀路線的距離，從而降低生產(chǎn)效率。因此，在合理安排退刀路線時(shí)，應(yīng)使其前一刀終點(diǎn)與后一刀起點(diǎn)間的距離盡量減路線時(shí)，應(yīng)使其前一刀終點(diǎn)與后一刀起點(diǎn)間的距離盡量減短，或者為零，以滿足進(jìn)給路線為最短的要求。另外，在短，或者為零，以滿足進(jìn)給路線為最短的要求。另外，在選擇返回參考點(diǎn)指令時(shí)，在不發(fā)生加工干涉現(xiàn)象的前提下，選擇返回參考點(diǎn)

54、指令時(shí)，在不發(fā)生加工干涉現(xiàn)象的前提下，宜盡量采用宜盡量采用x、z坐標(biāo)軸同時(shí)返回參考點(diǎn)指令，該指令的返坐標(biāo)軸同時(shí)返回參考點(diǎn)指令，該指令的返回路線將是最短的?；芈肪€將是最短的。 巧用起刀點(diǎn)和換刀點(diǎn)巧用起刀點(diǎn)和換刀點(diǎn) 圖圖4-14（a）為采用矩形循環(huán)方）為采用矩形循環(huán)方式粗車的一般情況?？紤]到精車等加工過(guò)程中換刀的方便，式粗車的一般情況?？紤]到精車等加工過(guò)程中換刀的方便，故將對(duì)刀點(diǎn)故將對(duì)刀點(diǎn)A設(shè)置在離坯件較遠(yuǎn)的位置處，同時(shí)將起設(shè)置在離坯件較遠(yuǎn)的位置處，同時(shí)將起 刀點(diǎn)刀點(diǎn)與對(duì)刀點(diǎn)重合在一起，按三刀粗車的與對(duì)刀點(diǎn)重合在一起，按三刀粗車的 進(jìn)給路線安排如下：進(jìn)給路線安排如下：第一刀為第一刀為ABCDA；上

55、一頁(yè)上一頁(yè) 下一頁(yè)下一頁(yè) 返回返回模塊五：螺紋軸數(shù)控車削加工工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施模塊五：螺紋軸數(shù)控車削加工工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施第二刀為第二刀為AEFGA；第三刀為第三刀為AHIJA；圖圖4-17b則是將起刀點(diǎn)與對(duì)刀點(diǎn)分離，并設(shè)于則是將起刀點(diǎn)與對(duì)刀點(diǎn)分離，并設(shè)于B點(diǎn)位置，仍點(diǎn)位置，仍按相同的切削用量進(jìn)行三刀粗車，其進(jìn)給路線安排如下：按相同的切削用量進(jìn)行三刀粗車，其進(jìn)給路線安排如下：車刀先由對(duì)刀點(diǎn)車刀先由對(duì)刀點(diǎn)A運(yùn)行至起刀點(diǎn)運(yùn)行至起刀點(diǎn)B；第一刀為第一刀為BCDEB；第二刀為第二刀為BFGHB；第三刀為第三刀為BIJKB顯然，圖顯然，圖b所示的進(jìn)給路線短。該方法也可用在其它循環(huán)所示的進(jìn)給路線短。該方法也可用在

56、其它循環(huán)(如如螺紋車削螺紋車削)的切削加工中。的切削加工中。為考慮換刀的方便和安全，有時(shí)將換刀點(diǎn)也設(shè)置在離坯件較為考慮換刀的方便和安全，有時(shí)將換刀點(diǎn)也設(shè)置在離坯件較遠(yuǎn)的位置處（上圖中的遠(yuǎn)的位置處（上圖中的A 上一頁(yè)上一頁(yè) 下一頁(yè)下一頁(yè) 返回返回模塊五：螺紋軸數(shù)控車削加工工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施模塊五：螺紋軸數(shù)控車削加工工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施點(diǎn)），那么，當(dāng)換刀后，刀具的空行程路線也較長(zhǎng)。如果將點(diǎn)），那么，當(dāng)換刀后，刀具的空行程路線也較長(zhǎng)。如果將換刀點(diǎn)都設(shè)置在靠近工件處，則可縮短空行程距離。換刀點(diǎn)換刀點(diǎn)都設(shè)置在靠近工件處，則可縮短空行程距離。換刀點(diǎn)的設(shè)置，必須確保刀架在回轉(zhuǎn)過(guò)程中，所有的刀具不與工件的設(shè)置，必須確保

57、刀架在回轉(zhuǎn)過(guò)程中，所有的刀具不與工件發(fā)生碰撞。發(fā)生碰撞。3）輪廓精車進(jìn)給路線）輪廓精車進(jìn)給路線 在安排輪廓精車進(jìn)給路線時(shí)，應(yīng)妥善在安排輪廓精車進(jìn)給路線時(shí)，應(yīng)妥善考慮刀具的進(jìn)、退刀位置，避免在輪廓中安排切入和切出，考慮刀具的進(jìn)、退刀位置，避免在輪廓中安排切入和切出，避免換刀及停頓，以免因切削力突然發(fā)生變化而造成彈性變避免換刀及停頓，以免因切削力突然發(fā)生變化而造成彈性變形，致使在光滑連續(xù)的輪廓上產(chǎn)生表面劃傷、形狀突變或滯形，致使在光滑連續(xù)的輪廓上產(chǎn)生表面劃傷、形狀突變或滯留刀痕等缺陷。合理的輪廓精車進(jìn)給路線應(yīng)是一刀連續(xù)加工留刀痕等缺陷。合理的輪廓精車進(jìn)給路線應(yīng)是一刀連續(xù)加工而成。而成。零件加工的進(jìn)

58、給路線，應(yīng)綜合考慮數(shù)控系統(tǒng)的功能、數(shù)控車零件加工的進(jìn)給路線，應(yīng)綜合考慮數(shù)控系統(tǒng)的功能、數(shù)控車床的加工特點(diǎn)及零件的特點(diǎn)等多方面的因素，靈活使用各種床的加工特點(diǎn)及零件的特點(diǎn)等多方面的因素，靈活使用各種進(jìn)給方法，從而提高生產(chǎn)效率。進(jìn)給方法，從而提高生產(chǎn)效率。上一頁(yè)上一頁(yè) 下一頁(yè)下一頁(yè) 返回返回模塊五：螺紋軸數(shù)控車削加工工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施模塊五：螺紋軸數(shù)控車削加工工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施4）加工順序的安排）加工順序的安排 加工路線的確定，還應(yīng)遵循零件車削加加工路線的確定，還應(yīng)遵循零件車削加工順序的一般原則，具體如下：工順序的一般原則，具體如下： 先粗后精的原則先粗后精的原則 在數(shù)控車床上加工零件，一般按照粗車在數(shù)控

59、車床上加工零件，一般按照粗車半精車半精車精車的加工順序進(jìn)行，逐步提高加工精度。粗車精車的加工順序進(jìn)行，逐步提高加工精度。粗車要求在較短的時(shí)間內(nèi)車削掉工件表面上的大部分加工余量要求在較短的時(shí)間內(nèi)車削掉工件表面上的大部分加工余量（如圖（如圖4-15中的雙點(diǎn)劃線內(nèi)部分），一方面提高切削效率，中的雙點(diǎn)劃線內(nèi)部分），一方面提高切削效率，另一方面滿足精車的余量均勻性要求。若粗車后所留余量的另一方面滿足精車的余量均勻性要求。若粗車后所留余量的均勻性不能滿足精加工的要求時(shí)，則要求安排半精車，以此均勻性不能滿足精加工的要求時(shí)，則要求安排半精車，以此為精車做準(zhǔn)備。精車要保證加工精度，按圖樣尺寸一刀車出為精車做準(zhǔn)備

60、。精車要保證加工精度，按圖樣尺寸一刀車出零件輪廓。零件輪廓。 先近后遠(yuǎn)的原則先近后遠(yuǎn)的原則 為縮短刀具移動(dòng)距離，減少空行程時(shí)間，為縮短刀具移動(dòng)距離，減少空行程時(shí)間，同時(shí)又能保持坯件或半成品的剛性，改善其切削條件。同時(shí)又能保持坯件或半成品的剛性，改善其切削條件。上一頁(yè)上一頁(yè) 下一頁(yè)下一頁(yè) 返回返回模塊五：螺紋軸數(shù)控車削加工工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施模塊五：螺紋軸數(shù)控車削加工工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施在確定加工順序時(shí)，一般先加工離對(duì)刀點(diǎn)近的部位，后加工在確定加工順序時(shí)，一般先加工離對(duì)刀點(diǎn)近的部位，后加工離對(duì)刀點(diǎn)遠(yuǎn)的部位。離對(duì)刀點(diǎn)遠(yuǎn)的部位。在實(shí)際加工過(guò)程中，當(dāng)零件不是很長(zhǎng)，剛性能夠得到保證時(shí)，在實(shí)際加工過(guò)程中，當(dāng)零件不是很