汽車行駛與安全學(xué)習(xí)教案

1、會(huì)計(jì)學(xué)1汽車汽車(qch)行駛與安全行駛與安全第一頁(yè)，共45頁(yè)。 行駛平順性對(duì)懸架的要求：降低懸架的剛度，可使懸架對(duì)路面不平度不敏感，車身振動(dòng)時(shí)的加速度減小，車輛(chling)的平順性得以改善。 操縱穩(wěn)定性要求：降低的懸架的剛度，會(huì)導(dǎo)致車身位移增加，給操縱穩(wěn)定性帶來不良影響，增加彈簧剛度提高車輛(chling)的操縱穩(wěn)定性。 理想的懸架應(yīng)該根據(jù)不同的質(zhì)量，不同行駛條件和行駛工況下，其彈簧的剛度和減振器阻尼也不同，以使能最大限度地滿足車輛(chling)平順性和穩(wěn)定性的需要第1頁(yè)/共45頁(yè)第二頁(yè)，共45頁(yè)。 二、半從動(dòng)懸架（僅改變二、半從動(dòng)懸架（僅改變(gibin)減震器阻尼）減震器阻尼） 回

2、轉(zhuǎn)閥在A、B、C三個(gè)不同截面上設(shè)有阻尼孔，回轉(zhuǎn)閥與阻尼調(diào)節(jié)桿相連，執(zhí)行器可通過轉(zhuǎn)動(dòng)(zhun dng)阻尼調(diào)節(jié)桿來控制阻尼孔的開閉，以實(shí)現(xiàn)減振器阻尼的調(diào)節(jié)。 硬狀態(tài)、中間狀態(tài)、軟狀態(tài)第2頁(yè)/共45頁(yè)第三頁(yè)，共45頁(yè)。 三、半主動(dòng)懸架三、半主動(dòng)懸架 根據(jù)加速度傳感器將懸架（車身）的振動(dòng)(zhndng)參數(shù)轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的電信號(hào)，經(jīng)整形放大后輸送給控制器、控制器根據(jù)需要輸出控制信號(hào)，對(duì)懸架的阻尼進(jìn)行控制第3頁(yè)/共45頁(yè)第四頁(yè)，共45頁(yè)。 減振器中驅(qū)動(dòng)(q dn)桿和空心活塞一同上下運(yùn)動(dòng)、減振器油液可通過驅(qū)動(dòng)(q dn)桿和空心活塞小孔流通，利用小孔節(jié)流作用形成阻尼，步進(jìn)電機(jī)來改變驅(qū)動(dòng)(q dn)桿與空

3、心活塞的相對(duì)角度，以使阻尼小孔時(shí)機(jī)通過的截面大小改變，從而實(shí)現(xiàn)減振器阻尼的調(diào)節(jié)。第4頁(yè)/共45頁(yè)第五頁(yè)，共45頁(yè)。 四、主動(dòng)懸架系統(tǒng)四、主動(dòng)懸架系統(tǒng) 主動(dòng)式懸架是一種帶有動(dòng)力源的懸架，在懸架系統(tǒng)中附加一個(gè)主動(dòng)式懸架是一種帶有動(dòng)力源的懸架，在懸架系統(tǒng)中附加一個(gè)可控制作用力的裝置?？煽刂谱饔昧Φ难b置。 主動(dòng)式懸架可根據(jù)汽車載荷、路面狀況、行駛速度、啟動(dòng)、制主動(dòng)式懸架可根據(jù)汽車載荷、路面狀況、行駛速度、啟動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等狀況的變化，自動(dòng)調(diào)整懸架的剛度、阻尼力及車身高動(dòng)、轉(zhuǎn)向等狀況的變化，自動(dòng)調(diào)整懸架的剛度、阻尼力及車身高度等。度等。 通常把用于提高平順通常把用于提高平順(pngshn)性的控制稱為路

4、面感應(yīng)控制，性的控制稱為路面感應(yīng)控制，而把用于增加穩(wěn)定性的控制稱為車身姿勢(shì)控制。另外，車身高度而把用于增加穩(wěn)定性的控制稱為車身姿勢(shì)控制。另外，車身高度控制是主動(dòng)式懸架系統(tǒng)的重要控制項(xiàng)目之一?？刂剖侵鲃?dòng)式懸架系統(tǒng)的重要控制項(xiàng)目之一。第5頁(yè)/共45頁(yè)第六頁(yè)，共45頁(yè)。1.電控油氣(yuq)懸架系統(tǒng)第6頁(yè)/共45頁(yè)第七頁(yè)，共45頁(yè)。 第7頁(yè)/共45頁(yè)第八頁(yè)，共45頁(yè)。 2.光電式車高傳感器1信號(hào)(xnho)發(fā)生器；2遮光盤；3傳感器蓋；4信號(hào)(xnho)線；5金屬油封環(huán)；6傳感器殼；7傳感器軸第8頁(yè)/共45頁(yè)第九頁(yè)，共45頁(yè)。3.光電式轉(zhuǎn)角光電式轉(zhuǎn)角(zhunjio)傳感器傳感器光電式轉(zhuǎn)角傳感器的安

5、裝位置和結(jié)構(gòu)1轉(zhuǎn)角傳感器；2傳感器；3光電元件(yunjin)；4遮光盤；5軸；6圓盤；7傳感器圓盤第9頁(yè)/共45頁(yè)第十頁(yè)，共45頁(yè)。 光電式轉(zhuǎn)角(zhunjio)傳感器的工作原理第10頁(yè)/共45頁(yè)第十一頁(yè)，共45頁(yè)?？諝鈶壹軞鈩?dòng)(q dn)缸的基本結(jié)構(gòu)斷面圖 懸架安裝位置1空氣懸架；2車身(ch shn)高度傳感器4.懸架剛度與阻尼的自動(dòng)懸架剛度與阻尼的自動(dòng)(zdng)調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)第11頁(yè)/共45頁(yè)第十二頁(yè)，共45頁(yè)。 第12頁(yè)/共45頁(yè)第十三頁(yè)，共45頁(yè)。5.車身高度調(diào)節(jié)車身高度調(diào)節(jié) 由空氣壓縮機(jī)、空氣干燥器、進(jìn)氣電磁閥、排氣電磁由空氣壓縮機(jī)、空氣干燥器、進(jìn)氣電磁閥、排氣電磁閥及電子閥及電子(

6、dinz)控制系統(tǒng)等組成?？刂葡到y(tǒng)等組成。（1）調(diào)高車身）調(diào)高車身由直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生壓縮空氣為動(dòng)力源。由直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生壓縮空氣為動(dòng)力源。 當(dāng)需要增加車身(ch shn)高度時(shí)，懸架ECU控制空氣控制電磁閥打開，使壓縮空氣進(jìn)入空氣懸架主氣室，以增加車身(ch shn)高度第13頁(yè)/共45頁(yè)第十四頁(yè)，共45頁(yè)。 （2）調(diào)低車身 當(dāng)汽車需要降低車身高度時(shí)，懸架ECU控制電磁閥打開(d ki)，使空氣懸架主氣室中部分壓縮空氣排出，以降低車身高度。第14頁(yè)/共45頁(yè)第十五頁(yè)，共45頁(yè)。 一、概述一、概述 巡航控制系統(tǒng)是一種利用電子控制技術(shù)保持汽車自動(dòng)等巡航控制系統(tǒng)是一種利用電子控制

7、技術(shù)保持汽車自動(dòng)等速行駛的系統(tǒng)。速行駛的系統(tǒng)。 由于巡航控制系統(tǒng)能夠使汽車自動(dòng)地以等速行駛，避免由于巡航控制系統(tǒng)能夠使汽車自動(dòng)地以等速行駛，避免了駕駛員操縱加速踏板使汽車行駛車速反復(fù)了駕駛員操縱加速踏板使汽車行駛車速反復(fù)(fnf)變化的變化的情況。情況。 因而，使發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況變化平穩(wěn)，改善了汽車的燃因而，使發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況變化平穩(wěn)，改善了汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動(dòng)機(jī)的排放性能。料經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動(dòng)機(jī)的排放性能。 第15頁(yè)/共45頁(yè)第十六頁(yè)，共45頁(yè)。二、巡航控制系統(tǒng)(kn zh x tn)的使用（1）設(shè)定）設(shè)定(sh dn)巡航車速巡航車速（2）改變?cè)O(shè)定）改變?cè)O(shè)定(sh dn)車速車速（3）取消巡航

8、車速）取消巡航車速第16頁(yè)/共45頁(yè)第十七頁(yè)，共45頁(yè)。三、汽車(qch)巡航控制系統(tǒng)的原理（1）工作原理第17頁(yè)/共45頁(yè)第十八頁(yè)，共45頁(yè)。 （2）基本組成）基本組成1.主開關(guān)、控制開關(guān)主開關(guān)、控制開關(guān)主開關(guān)主開關(guān)(MAIN)是巡航控制系統(tǒng)的主電源開關(guān)；是巡航控制系統(tǒng)的主電源開關(guān)；手柄式巡航控制開關(guān)一般手柄式巡航控制開關(guān)一般(ybn)由設(shè)定由設(shè)定/減速開關(guān)、恢復(fù)減速開關(guān)、恢復(fù)/加速開關(guān)和取消開關(guān)組成。加速開關(guān)和取消開關(guān)組成。第18頁(yè)/共45頁(yè)第十九頁(yè)，共45頁(yè)。 2.傳感器傳感器車速傳感器車速傳感器節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器3.巡航控制巡航控制ECU記憶記憶(jy)設(shè)定車速功能、等速

9、控制功能、設(shè)定車速調(diào)整功能設(shè)定車速功能、等速控制功能、設(shè)定車速調(diào)整功能取消和恢復(fù)功能、車速上下限控制功能取消和恢復(fù)功能、車速上下限控制功能安全電磁離合器控制功能、自動(dòng)取消功能安全電磁離合器控制功能、自動(dòng)取消功能診斷功能診斷功能第19頁(yè)/共45頁(yè)第二十頁(yè)，共45頁(yè)。 4.執(zhí)行器執(zhí)行器 巡航控制系統(tǒng)的執(zhí)行器由巡航控制系統(tǒng)的執(zhí)行器由ECU控制，根據(jù)控制，根據(jù)ECU的控制信號(hào)控制的控制信號(hào)控制節(jié)氣門的開度，以保持車速恒定。節(jié)氣門的開度，以保持車速恒定。（1）真空驅(qū)動(dòng)型）真空驅(qū)動(dòng)型 真空驅(qū)動(dòng)型執(zhí)行器主要由控制閥、釋放閥、兩個(gè)電磁線圈、膜真空驅(qū)動(dòng)型執(zhí)行器主要由控制閥、釋放閥、兩個(gè)電磁線圈、膜片、回位彈簧和

10、空氣濾清器等組成。片、回位彈簧和空氣濾清器等組成。 當(dāng)當(dāng)ECU給控制閥電磁線圈通電時(shí)，與大氣相通的空氣通道關(guān)閉給控制閥電磁線圈通電時(shí)，與大氣相通的空氣通道關(guān)閉，與進(jìn)氣歧管相通的真空通道打開，執(zhí)行器內(nèi)的真空度增加，膜，與進(jìn)氣歧管相通的真空通道打開，執(zhí)行器內(nèi)的真空度增加，膜片左移將彈簧壓縮，與膜片相連的拉桿片左移將彈簧壓縮，與膜片相連的拉桿(lgn)將節(jié)氣門開大。將節(jié)氣門開大。 當(dāng)控制閥電磁線圈斷電時(shí)，與進(jìn)氣歧管相通的真空通道關(guān)閉，當(dāng)控制閥電磁線圈斷電時(shí)，與進(jìn)氣歧管相通的真空通道關(guān)閉，與大氣相通的空氣通道打開，空氣進(jìn)入執(zhí)行器，膜片右移，節(jié)氣與大氣相通的空氣通道打開，空氣進(jìn)入執(zhí)行器，膜片右移，節(jié)氣門

11、關(guān)小。門關(guān)小。第20頁(yè)/共45頁(yè)第二十一頁(yè)，共45頁(yè)。（2）電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)(q dn)型執(zhí)行器 電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)(q dn)型執(zhí)行器由電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、電磁離合器和電位器電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)型執(zhí)行器1驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)；2、14電位(din wi)計(jì)；3、15電位(din wi)計(jì)主動(dòng)齒輪；4電路板；5、17蝸輪及電磁離合器；6、18離合器片；7滑環(huán)；8、21主減速器；9、19控制臂10桿B；11、12限位開關(guān)；13桿A；16蝸桿；20電動(dòng)機(jī) 第21頁(yè)/共45頁(yè)第二十二頁(yè)，共45頁(yè)。 一、概述 汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用液壓泵的液力或由電動(dòng)機(jī)電磁力矩提供(tgng)轉(zhuǎn)向輔助，動(dòng)力轉(zhuǎn)向可使轉(zhuǎn)向操縱靈活、輕便。 電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一種動(dòng)

12、力轉(zhuǎn)向放大倍率可控的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能根據(jù)車速及轉(zhuǎn)向情況對(duì)轉(zhuǎn)向助力大小實(shí)施控制。低速時(shí)轉(zhuǎn)向有較大的放大倍率，高速行駛時(shí)減小動(dòng)力轉(zhuǎn)向放大倍率。第22頁(yè)/共45頁(yè)第二十三頁(yè)，共45頁(yè)。ECU根據(jù)相關(guān)傳感器檢測(cè)到的轉(zhuǎn)向和車速參數(shù)來控制電動(dòng)機(jī)扭矩根據(jù)相關(guān)傳感器檢測(cè)到的轉(zhuǎn)向和車速參數(shù)來控制電動(dòng)機(jī)扭矩大小和轉(zhuǎn)向方向，并通過電磁離合器和減速機(jī)構(gòu)使汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)大小和轉(zhuǎn)向方向，并通過電磁離合器和減速機(jī)構(gòu)使汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)得到得到(d do)與行駛工況相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向作用力。與行駛工況相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向作用力。 與液力動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有發(fā)動(dòng)機(jī)能耗與液力動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有發(fā)動(dòng)機(jī)能耗低、安

13、裝方便、工作特性好、系統(tǒng)安全可靠、使用維修方便、開低、安裝方便、工作特性好、系統(tǒng)安全可靠、使用維修方便、開發(fā)周期短等特點(diǎn)發(fā)周期短等特點(diǎn)第23頁(yè)/共45頁(yè)第二十四頁(yè)，共45頁(yè)。 1.工作原理工作原理 電動(dòng)式電動(dòng)式EPS是利用電動(dòng)機(jī)作為助力源，根據(jù)是利用電動(dòng)機(jī)作為助力源，根據(jù)(gnj)車速和轉(zhuǎn)向車速和轉(zhuǎn)向參數(shù)等，由參數(shù)等，由ECU完成助力控制，其原理可概括如下：完成助力控制，其原理可概括如下： 當(dāng)操縱轉(zhuǎn)向盤時(shí)，裝在轉(zhuǎn)向盤軸上的轉(zhuǎn)矩傳感器不斷地測(cè)出轉(zhuǎn)當(dāng)操縱轉(zhuǎn)向盤時(shí)，裝在轉(zhuǎn)向盤軸上的轉(zhuǎn)矩傳感器不斷地測(cè)出轉(zhuǎn)向軸上的轉(zhuǎn)矩信號(hào)，該信號(hào)與轉(zhuǎn)向角、車速信號(hào)同時(shí)輸入到向軸上的轉(zhuǎn)矩信號(hào)，該信號(hào)與轉(zhuǎn)向角、車速信號(hào)同時(shí)

14、輸入到ECU。 ECU根據(jù)根據(jù)(gnj)這些輸入信號(hào)，確定助力轉(zhuǎn)矩的大小和方向，這些輸入信號(hào)，確定助力轉(zhuǎn)矩的大小和方向，即選定電動(dòng)機(jī)的電流和轉(zhuǎn)向，調(diào)整轉(zhuǎn)向輔助動(dòng)力的大小。即選定電動(dòng)機(jī)的電流和轉(zhuǎn)向，調(diào)整轉(zhuǎn)向輔助動(dòng)力的大小。 電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩由電磁離合器通過減速機(jī)構(gòu)減速增扭后，加在汽電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩由電磁離合器通過減速機(jī)構(gòu)減速增扭后，加在汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上，得到一個(gè)與汽車工況相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向作用力。車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上，得到一個(gè)與汽車工況相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向作用力。二、電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向二、電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向(zhunxing)系統(tǒng)系統(tǒng) 第24頁(yè)/共45頁(yè)第二十五頁(yè)，共45頁(yè)。 2.組成組成(z chn)電動(dòng)式EPS的組成1轉(zhuǎn)向

15、盤；2輸入(shr)軸；3ECU；4電動(dòng)機(jī)；5電磁離合器；6轉(zhuǎn)向齒條；7橫拉桿；8轉(zhuǎn)向輪；9輸出軸；10扭力桿；11扭矩傳感器；12轉(zhuǎn)向齒輪 第25頁(yè)/共45頁(yè)第二十六頁(yè)，共45頁(yè)。 （1） 轉(zhuǎn)矩傳感器 轉(zhuǎn)矩傳感器的作用是測(cè)量轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向器之間的相對(duì)(xingdu)轉(zhuǎn)矩，以作為電動(dòng)助力的依據(jù)之一。(a) (b)無觸點(diǎn)式轉(zhuǎn)矩傳感器的結(jié)構(gòu)(jigu)及工作原理圖第26頁(yè)/共45頁(yè)第二十七頁(yè)，共45頁(yè)。 它是將負(fù)載(fzi)力矩引起的扭力桿角位移轉(zhuǎn)換為電位器電阻的變化，并經(jīng)滑環(huán)傳遞出來作為轉(zhuǎn)矩信號(hào)。第27頁(yè)/共45頁(yè)第二十八頁(yè)，共45頁(yè)。 （2）轉(zhuǎn)向角傳感器 光電式和霍爾式，根據(jù)齒條的位移(wiy)

16、量和位移(wiy)方向測(cè)出轉(zhuǎn)向角。（3）電磁離合器 單片干式(n sh)電磁離合器的工作原理圖1滑環(huán)；2線圈；3壓板；4花鍵；5從動(dòng)軸；6主動(dòng)輪；7滾動(dòng)軸承第28頁(yè)/共45頁(yè)第二十九頁(yè)，共45頁(yè)。 （4）電動(dòng)機(jī) 第29頁(yè)/共45頁(yè)第三十頁(yè)，共45頁(yè)。 （5）減速機(jī)構(gòu)）減速機(jī)構(gòu) 減速機(jī)構(gòu)作用是減速增扭，將電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生減速機(jī)構(gòu)作用是減速增扭，將電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生(chnshng)的電磁力矩傳遞給轉(zhuǎn)向器，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力的電磁力矩傳遞給轉(zhuǎn)向器，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力 目前，實(shí)用的減速機(jī)構(gòu)有多種組合方式，一般采用蝸目前，實(shí)用的減速機(jī)構(gòu)有多種組合方式，一般采用蝸輪蝸桿與轉(zhuǎn)向軸驅(qū)動(dòng)組合式，也有的采用兩級(jí)行星齒輪輪蝸桿與轉(zhuǎn)向軸驅(qū)動(dòng)

17、組合式，也有的采用兩級(jí)行星齒輪與傳動(dòng)齒輪組合式。與傳動(dòng)齒輪組合式。第30頁(yè)/共45頁(yè)第三十一頁(yè)，共45頁(yè)。圖6.26 奧拓(Alto)牌汽車(qch)電動(dòng)式EPS布置圖1車速傳感器；2轉(zhuǎn)矩傳感器；3減速機(jī)構(gòu)；4電動(dòng)機(jī)和離合器；5發(fā)電機(jī)；6轉(zhuǎn)向齒輪；7發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器；8蓄電池；9ECU第31頁(yè)/共45頁(yè)第三十二頁(yè)，共45頁(yè)。圖6.27 奧拓(Alto)牌汽車(qch)電動(dòng)式EPS內(nèi)部結(jié)構(gòu)1轉(zhuǎn)矩傳感器；2控制臂；3傳感器軸；4扭桿；5滑塊；6球槽；7連接環(huán)；8鋼球；9蝸輪；10蝸桿；11離合器；12電動(dòng)機(jī) 第32頁(yè)/共45頁(yè)第三十三頁(yè)，共45頁(yè)。圖6.30 奧拓(Alto)汽車(qch)電動(dòng)式E

18、PS控制框圖第33頁(yè)/共45頁(yè)第三十四頁(yè)，共45頁(yè)。 一、概述一、概述 它是一種當(dāng)汽車遇到?jīng)_撞時(shí)能很快膨脹的緩沖墊，可以保護(hù)車內(nèi)乘它是一種當(dāng)汽車遇到?jīng)_撞時(shí)能很快膨脹的緩沖墊，可以保護(hù)車內(nèi)乘員不致撞到車廂內(nèi)部，是一種被動(dòng)安全裝置。員不致撞到車廂內(nèi)部，是一種被動(dòng)安全裝置。1. 按照安全氣囊安裝數(shù)目分按照安全氣囊安裝數(shù)目分 單氣囊系統(tǒng)單氣囊系統(tǒng)(xtng)(只裝在駕駛員側(cè)只裝在駕駛員側(cè))和雙氣囊系統(tǒng)和雙氣囊系統(tǒng)(xtng)(駕駛駕駛員側(cè)和副駕駛員側(cè)各有一個(gè)安全氣囊員側(cè)和副駕駛員側(cè)各有一個(gè)安全氣囊)兩種。兩種。2. 按照安全氣囊的觸發(fā)機(jī)構(gòu)分按照安全氣囊的觸發(fā)機(jī)構(gòu)分 電子式和機(jī)電式兩種。電子式和機(jī)電式兩

19、種。第34頁(yè)/共45頁(yè)第三十五頁(yè)，共45頁(yè)。 二、安全氣囊系統(tǒng)的基本組成 全氣囊系統(tǒng)主要(zhyo)由傳感器、氣囊組件、氣體發(fā)生器、電控裝置(ECU )等組成第35頁(yè)/共45頁(yè)第三十六頁(yè)，共45頁(yè)。 三、工作原理 當(dāng)汽車遭受前方一定角度范圍內(nèi)的碰撞時(shí)，安裝在汽車前部和車內(nèi)的碰撞傳感器都會(huì)檢測(cè)到汽車突然減速信號(hào)，并將信號(hào)輸入SRS ECU，以便判斷是否發(fā)生碰撞。 當(dāng)汽車遭受碰撞且減速度達(dá)到設(shè)定值時(shí)，SRS ECU發(fā)出控制指令將氣囊組件中的點(diǎn)火器(電雷管(ligun)電路接通，電雷管(ligun)引爆使點(diǎn)火劑(引藥)受熱爆炸(即電熱處通電發(fā)熱引爆炸藥)。 點(diǎn)火劑引爆時(shí)，迅速產(chǎn)生大量熱量，使充氣劑(

20、疊氮化鈉固體藥片)受熱分解并釋放出大量氦氣充入氣囊，氣囊便沖開氣囊組件上的裝飾蓋板鼓向駕駛員和乘員； 通過氣囊產(chǎn)生變形和排氣節(jié)流來吸收人體碰撞產(chǎn)生的動(dòng)能，從而達(dá)到保護(hù)人體之目的第36頁(yè)/共45頁(yè)第三十七頁(yè)，共45頁(yè)。四、工作(gngzu)過程 第37頁(yè)/共45頁(yè)第三十八頁(yè)，共45頁(yè)。 五、 碰撞傳感器 傳感器用于檢測(cè)、判斷汽車發(fā)生事故后的撞擊信號(hào)，以便及時(shí)提供啟動(dòng)安全氣囊信號(hào)。1.按其結(jié)構(gòu)分(1) 機(jī)電式傳感器 當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，感應(yīng)塊便移向觸點(diǎn)，如碰撞傳感器閉合，則引發(fā)器接通點(diǎn)火電路，氣囊膨開。(2) 電子式傳感器 電子式加速度計(jì)對(duì)汽車正向加速度進(jìn)行連續(xù)(linx)測(cè)量，并將測(cè)量結(jié)果輸送給E

21、CU。ECU內(nèi)有一套復(fù)雜的碰撞信號(hào)處理程序，能夠確定氣囊是否需要膨開。若需要?dú)饽遗蜷_，ECU便會(huì)接通點(diǎn)火電路，氣囊膨開。 第38頁(yè)/共45頁(yè)第三十九頁(yè)，共45頁(yè)。 2. 傳感器按其安裝位置(wi zhi)分（1）前碰撞傳感器(a) 不工作(gngzu)狀態(tài) (b) 工作(gngzu)狀態(tài)前碰撞傳感器 第39頁(yè)/共45頁(yè)第四十頁(yè)，共45頁(yè)。 (2) 中央碰撞傳感器 中央碰撞傳感器有應(yīng)變電阻片的半導(dǎo)體式和機(jī)械式兩種。 半導(dǎo)體式傳感器由應(yīng)變電阻片和集成電路組成；傳感器測(cè)量減速度并將其轉(zhuǎn)換為電信號(hào)送至點(diǎn)火控制電路，用于判斷安全氣囊是否需要啟動(dòng)。 機(jī)械式傳感器正面碰撞中受到超過預(yù)定值的減速度時(shí)，其觸點(diǎn)接觸并啟動(dòng)安全氣囊。(3) 保險(xiǎn)(boxin)傳感器防止誤動(dòng)作，是裝在中央控制內(nèi)的一個(gè)水銀開關(guān)。 第40頁(yè)/共45頁(yè)第四十一頁(yè)，共45頁(yè)。 六、氣體發(fā)生器 氣體發(fā)生器又稱充氣器，用于在點(diǎn)火器引爆點(diǎn)火劑時(shí)，產(chǎn)生(chnshng)氣體向氣囊充氣，使氣囊膨開。 氣體發(fā)生器由上蓋、下蓋、充氣劑(片狀疊氮化