（B版浙江選考專用）高考地理總復(fù)習(xí) 專題八 區(qū)域產(chǎn)業(yè)活動(dòng) 第三節(jié) 交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響課件-人教版高三全冊(cè)地理課件

1、第三節(jié)交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響地理（浙江選考專用）考點(diǎn)一交通運(yùn)輸與聚落考點(diǎn)一交通運(yùn)輸與聚落1.交通運(yùn)輸對(duì)聚落形成和空間布局的影響(1)聚落的形成和發(fā)展A.早期交通水運(yùn)占重要地位聚落沿河分布;B.鐵路、公路的興起聚落沿交通線分布;C.沿江、沿海、沿鐵路線和公路線,城市發(fā)展較快,往往形成城市帶和城市群。(2)交通運(yùn)輸對(duì)聚落的影響A.因水運(yùn)而興的城市,城區(qū)多沿河流伸展,呈條帶狀分布?？键c(diǎn)清單B.鐵路和公路的發(fā)展,使城市沿交通線(鐵路、高速公路等)伸展。C.綜合交通使城市向多個(gè)方向分散擴(kuò)展。圖示歸納2.交通運(yùn)輸條件變化與城鎮(zhèn)分布和發(fā)展的關(guān)系(1)交通衰落導(dǎo)致城鎮(zhèn)衰落:如京杭大運(yùn)河沿線城鎮(zhèn)的衰落

2、(如江蘇揚(yáng)州、山東濟(jì)寧等)。(2)交通方式變化導(dǎo)致城市演變:例如,河南鄭州因位于隴海鐵路和京廣鐵路交會(huì)處,發(fā)展迅速;湖南株洲因鐵路發(fā)展導(dǎo)致城市由沿河流(湘江)發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)檠罔F路線(京廣鐵路、浙贛鐵路)發(fā)展;滬杭鐵路(上海杭州)的開通,促進(jìn)浙江海寧快速發(fā)展,而浙江桐鄉(xiāng)發(fā)展緩慢。圖示歸納知識(shí)拓展(1)內(nèi)河運(yùn)輸與城市聚落發(fā)展河流功能城市區(qū)位區(qū)位優(yōu)勢(shì)舉例供水和運(yùn)輸河運(yùn)起終點(diǎn)河流上游水道太窄或有急流等水運(yùn)障礙,貨物在此轉(zhuǎn)運(yùn)贛州干支流交匯處干流和支流的人流、物流在此集散、中轉(zhuǎn)宜賓、重慶、武漢入?？诤雍Ｂ?lián)運(yùn),河運(yùn)和海運(yùn)的人流、物流在此集散、中轉(zhuǎn)上海、廣州過(guò)河點(diǎn)水運(yùn)與陸路運(yùn)輸?shù)娜肆?、物流在此集散、中轉(zhuǎn)南京、蕪湖

3、(2)交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇影響交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素及其關(guān)系交通運(yùn)輸線的布局受自然、社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技因素的影響。社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素(運(yùn)輸需求)包括經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市和人口的分布等,是交通運(yùn)輸線布局的決定性因素,自然因素(地形、地質(zhì)、水文等)影響選線,科技因素是克服不利地形因素的保證。3.交通運(yùn)輸線對(duì)區(qū)域的影響影響對(duì)自然環(huán)境的影響不合理的交通線建設(shè),會(huì)破壞地表水的分布,導(dǎo)致洪澇災(zāi)害;山區(qū)不合理的交通線建設(shè),會(huì)破壞山區(qū)地表狀況,導(dǎo)致滑坡、泥石流等災(zāi)害對(duì)農(nóng)業(yè)的影響交通線對(duì)商品農(nóng)業(yè)的影響最明顯,商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布;乳畜業(yè)、園藝業(yè)等產(chǎn)品容易變質(zhì),需要及時(shí)運(yùn)輸,也要沿交通線分布;自給農(nóng)業(yè)對(duì)交通線分布要求較低。交通

4、線的延伸,擴(kuò)大了商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍對(duì)工業(yè)的影響交通線對(duì)工業(yè)的影響最明顯。交通運(yùn)輸成本是工業(yè)的一項(xiàng)重要支出,因此,工業(yè)企業(yè)都要布局在主要交通線附近對(duì)城市的影響沿重要的交通線可以形成城市軸線;交通線交會(huì)處往往會(huì)形成新的城市;交通線的變化會(huì)影響城市的興衰對(duì)商業(yè)的影響商業(yè)的發(fā)展離不開便利的交通;商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和商業(yè)中心都布局在重要交通線沿線對(duì)旅游業(yè)的影響交通通達(dá)度決定了旅游資源的開發(fā)價(jià)值。新的交通線的修建,可以帶動(dòng)沿線旅游業(yè)的發(fā)展4.交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則多快好省考點(diǎn)二交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局考點(diǎn)二交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局1.商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局原則2.交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選址的影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布一般是遵循市場(chǎng)最優(yōu)

5、原則,分布在城市的幾何中心處,但更多的是遵循交通最優(yōu)原則,建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線,如下圖所示:3.交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響4.交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響(1)影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度(2)影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的位置變化方法交通運(yùn)輸線、點(diǎn)區(qū)位選擇分析方法方法交通運(yùn)輸線、點(diǎn)區(qū)位選擇分析方法方法詮釋方法詮釋1.交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇(1)宏觀選線交通線的建設(shè)一般投資大,主要考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)的需要(資源開發(fā)與調(diào)配、促進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和科技文化交往、帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、合理布局交通網(wǎng)、維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一和民族團(tuán)結(jié)、鞏固國(guó)防等)。自然因素(地質(zhì)、地貌、氣候、水文)影響線路的選擇(趨利避害,減少工

6、程量,如盡量選擇平原或河谷地形,避開陡坡、斷層、沼澤等不利地形)?？萍际潜Ｕ?可以克服不利的自然條件的制約。突破方法(2)微觀選線不同性質(zhì)和等級(jí)的線路要求不同,要區(qū)別對(duì)待。如鐵路、高速公路一般要求線路平直,而一般性公路可選擇沿等高線延伸或呈“之”字形爬坡;國(guó)道以直達(dá)運(yùn)輸為主,而地方性公路則要盡量多連接一些節(jié)點(diǎn)。管道應(yīng)充分考慮沿線油氣供應(yīng)地和消費(fèi)市場(chǎng),盡量避開山脈、河流等自然條件惡劣的地方。當(dāng)然,方便快捷、少占好地、減少對(duì)居民區(qū)的干擾是共同的原則。(3)線的評(píng)價(jià)應(yīng)從交通線起止點(diǎn)地區(qū)、沿線區(qū)域建設(shè)的條件來(lái)分析評(píng)價(jià),從自然條件、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益、技術(shù)條件等角度來(lái)綜合分析。如分析青藏鐵路建設(shè)的區(qū)位條

7、件:促進(jìn)西藏少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,維護(hù)邊疆的穩(wěn)定和安全;完善全國(guó)鐵路網(wǎng),激活蘭青線;促進(jìn)西藏的資源開發(fā),特別是旅游資源的開發(fā);技術(shù)上克服了凍土的難關(guān)。2.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位選擇(1)港口區(qū)位因素圖解選址要求:河港要求河寬水深,位于或靠近城市、陸路交通便利的地方;海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣,與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方。(2)航空港地形地形平坦開闊;地勢(shì)較高,坡度適當(dāng),利于排水;地基穩(wěn)定氣候少云霧、少暴雨、小風(fēng)速、大氣能見度高;跑道沿盛行風(fēng)方向修建距離與市區(qū)保持一定距離;有快速交通(機(jī)場(chǎng)高速、地鐵線)與市區(qū)聯(lián)系典例分析典例分析 中法兩國(guó)的文化交流源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。2016年4月至6月,第十一

8、屆“中法文化之春”在中國(guó)舉行,促進(jìn)了兩國(guó)之間的友好往來(lái)。法國(guó)作家大仲馬在基督山伯爵中,對(duì)馬賽進(jìn)行了刻畫。下圖為馬賽的地理位置及港區(qū)舊貌圖。馬賽三面被石灰?guī)r山丘所環(huán)抱,氣候宜人,擁有法國(guó)最大的海港。讀圖,回答下題。簡(jiǎn)述馬賽成為法國(guó)天然良港的條件。思路梳理思路梳理信息解讀信息解讀參考答案參考答案位于地中海沿岸;為基巖海岸,港闊水深;海灣風(fēng)浪小,潮差小;靠近羅訥河口;腹地廣闊。變式訓(xùn)練變式訓(xùn)練1-1閱讀材料,回答下列問題。加利福尼亞州位于美國(guó)西海岸,面積41萬(wàn)平方千米,人口3769萬(wàn)(全美第一),人口密度86人/平方千米。該州有發(fā)達(dá)的航空運(yùn)輸系統(tǒng)及高速、快速公路系統(tǒng);其經(jīng)濟(jì)的主體是農(nóng)業(yè),其他重要的產(chǎn)業(yè)還有航空及硅谷的高科技產(chǎn)業(yè)。2015年1月6日,造價(jià)680億美元的美國(guó)第一條高速鐵路在加州中部破土動(dòng)工。加州高鐵項(xiàng)目將全部使用可再生能源,其客源主要來(lái)自舊金山和洛杉磯,通車后時(shí)速約為352千米,屆時(shí)從洛杉磯到舊金山將由原來(lái)的9小時(shí)縮短為2小時(shí)40分鐘。下圖是加州高鐵規(guī)劃路線示意圖。(1)指出加州高鐵在選線時(shí)所考慮的主導(dǎo)因素。(2)加州高鐵經(jīng)過(guò)30年的論證,最終立項(xiàng)。請(qǐng)說(shuō)明加州發(fā)展高鐵運(yùn)輸?shù)睦碛?。答案答?1)地形、城市。(2)加州人口多,潛在的客運(yùn)量大;高鐵能增加出行方式,緩解原有交通的壓力;使用可再生能源,利于改善大氣質(zhì)量;大大縮短了城市間的出行時(shí)間;受天氣影響較小。解析解析