臨近鐵路既有線施工鐵路既有線施工安全的實踐與思考.doc

1、臨近鐵路既有線施工鐵路既有線施工安全的實踐與思考(神華準格爾能有限公司安監(jiān)局，內蒙古 薛家灣 010300)摘 要：文章對目前既有線的施工安全進行了探討,從抓認識，強化組織領導；抓關鍵，強化現(xiàn)場控制；抓配合，強化全員參與方面提出保證既 有線施工安全措施的建議。【關鍵詞】：p ：既有線施工；安全控制；鐵路中圖分類號：U218 文獻標識碼：A 文章編號：10076921(2022)21015502隨著大(同)準(格爾)鐵路發(fā)展的加快，高密、快速、重載列車對線路設備的破壞隨之加 重，在既有線上進行施工項目也日益增多，運輸與施工的矛盾愈加突出。如何優(yōu)質高效安全 完成施工任務，實現(xiàn)運輸與施工的最佳結合是

2、當前的突出問題。近年來，大準鐵路公司突出 “三抓三強化”，在既有線施工方面進行了有益的探索，實現(xiàn)了施工與安全運輸?shù)摹半p贏” 。1 抓認識，強化組織領導加強教育，灌輸新理念，強化干部職工觀念的轉變，使大家充分認識到大中修施工是運 輸暢通不可缺少的一部分，設備良好才能保證行車安全，運輸安全才能創(chuàng)造最大的效益，必 須統(tǒng)籌兼顧。每年年初，公司由主要領導牽頭，對管內施工“天窗”以公司文件明確，兌現(xiàn) 考核，為施工創(chuàng)造條件。加強領導，科學施工組織，在有限“天窗”完成計劃工作量， 降低運輸影響?！笆┕ぐ踩珶o小事”，針對每項施工，各施工主體單位都成立以段主要領導 為組長的施工領導小組，各工地施工前一周和恢復常速

3、前一周，單位正職必須現(xiàn)場包保。對 更換道岔、曲線撥接等封鎖線路大型施工，公司成立以主管領導為組長的施工領導小組，全 過程現(xiàn)場盯控協(xié)調解決存在問題，確保施工按期完成。2 抓關鍵，強化現(xiàn)場控制2.1 堅持“三個到位”，確保施工質量標準到位。每項大中修施工，按標準作業(yè)，牢 樹“意識”。開工前，由技術部門面對面向施工(分)隊進行技術交底，做到任務明、 標準清，施工質量必須達標。卡控到位。推進施工監(jiān)理制度，對每個工地安排質量監(jiān)督 員進行立體監(jiān)督，對簡化作業(yè)、降低標準的及時制止。考核到位。制定了大準鐵路施 工管理規(guī)定、大準鐵路既有線施工安全監(jiān)察處罰辦法等，將施工質量納入到交接驗收 中。凡施工質量達不到驗收

4、標準的，公司不進行驗工清算，同時追究有關人員責任。2.2 加強關鍵控制，確保施工安全2.2.1 把住頭，做到“五項堅持”即堅持所有施工必須納入月度計劃、所有施工組織 設計必須由公司主要領導親自主持審定并按規(guī)定審批、所有施工開工前必須簽訂安全配合 協(xié)議、所有施工必須取得安全達標工地證書持證施工、所有施工必須領導包保。達不到 上訴要求不準開工。2.2.2 卡控關鍵，做到“三個強化”強化現(xiàn)場檢查監(jiān)督。公司生技部指派有關人員全 程參加，賦予權利，安全責任與個人利益掛鉤，將安全隱患消除在萌芽狀態(tài)。強化3種 關鍵人員管理(值班員、施工負責人員、駐站聯(lián)絡員)。車務站段必須指派業(yè)務熟、反應敏 捷的值班員當班，

5、準確下達施工命令，科學進行車列組織，對指揮不當、影響施工的給予撤 職處理。施工負責人必須經驗豐富、敢于負責，將違章作業(yè)的考核與施工負責人掛鉤。駐站 聯(lián)絡員(包括現(xiàn)場防護員)必須責任心強、持證上崗，準確登、消記“運統(tǒng)17”，按規(guī)定 設好防護，確保人身、行車安全。強化三個關鍵環(huán)節(jié)控制。封鎖點前準備，在慢行點內必 須按標準作業(yè)，嚴禁超挖、超卸、超范圍施工；施工中接發(fā)列車，要求車務、機務必須嚴格 執(zhí)行非正常情況下行車辦法，切實把好進路關、憑證關、接車線或區(qū)間的空閑關，防止發(fā)生 行車事故；施工結束后列車放行，凡變更連鎖關系的施工電務部門必須做好連鎖試驗和電氣 性能測試，連鎖關系達到100%準確。工務部門

6、要本著“施工結束工作不結束、管理不結束、 控制不結束”的原則，組織專門的整修保養(yǎng)隊伍，集中力量加強線路整修，促進線路盡快穩(wěn) 定，恢復常速狀態(tài)。2.2.3 嚴格考核，做到獎罰分明對施工安全問題始終本著“四不放過”原則，認真分析p ，嚴格定責。凡在施工中發(fā)生問題的 不管上級是否定責，都要求眼睛向內找原因，從嚴要求定措施，真正變“事故為資、教訓 為財富”防微杜漸、杜絕今后。2.3 科學合理組織，確保施工進度2.3.1 提前介入每年初根據(jù)準能公司施工計劃，公司主要領導牽頭召開專題會議、分區(qū)段進行部署，明確工 期，倒排進度，從制度上規(guī)范，使有關單位早明確、早準備、早部署。2.3.2 加強督促公司成立由生

7、技部、基建部和安質部組成的施工督查小組，不定期深入到各施工點檢查指導 ，及時幫助解決存在問題。對任務完成情況每天以日報表的形式向公司領導和相關部門通報 ，準確掌握動態(tài)，及時督查催辦。2.3.3 嚴格考核公司明確規(guī)定，只要不是非不可抗拒因素影響，凡發(fā)生延點10min由主管領導帶隊、超過30m in的由主要領導帶隊到公司交班，連續(xù)多日完不成日計劃的責令停工整頓，工程部門施工影 響公司整體進度的取消1年內在管內營業(yè)線施工資格。3 抓配合，強化全員參與31 加強施工協(xié)調每次施工提前3天由公司主管領導組織召開施工協(xié)調會，解決施工中存在問題。開工前1 天組成聯(lián)合檢查組對施工地段“集體會診”，全面檢查。認真

8、執(zhí)行慢行點前簽到、點閉第 一趟列車通過后設備簽認制度。堅持施工結束后召開碰頭會制度，分析p 存在問題研究改進 措施。堅持委外施工優(yōu)先制度。把外公司在管內施工當作改善設備的“善事”，既嚴格履 行“屬地管理”職責，把好安全質量關，又大力支持配合，在生活、后勤等方面提供便利， 營造“家”氛圍，創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。32 加強運輸組織施工單位充足準備，科學組織，確保在有限的“天窗”內完成最大的 工作量。運輸調度要精心調度指揮，加強車流組織。每次封鎖施工，調度所必須有一名值班 主任盯臺，施工命令提前30min下達完畢，及時通報點前和點后第1趟列車的開行情況，封鎖 點閉2min內必須開出第一趟列車，機車通過

9、慢行地段不得低于限速2km/h，供電部門必須提 前20min辦理停、送電手續(xù)等，從車務、機務、供電等每個環(huán)節(jié)采取措施確保運輸暢通，將 施工對運輸?shù)挠绊懡档阶畹拖薅取?3 加強施工配合設備管理單位要樹立大局意識，想施工單位之所想、急施工單位之所 急，加強配合，密切合作。每次施工前要提前介入，對影響施工的電纜、光纜、紅外探頭及 線路加強裝置等進行調查，及時進行遷移、防護，不能因任何原因影響施工。并明確責任界 限，凡因配合不到位造成設備受損的，由設備管理單位負責并追究有關領導責任。通過近年 來的常抓不懈，基本形成了全員參與、“立體作戰(zhàn)”的系統(tǒng)網(wǎng)絡。4 幾點體會4.1 既有線施工必須把安全放在首要位置既有線施工的特點是“先損壞后恢復提高”，安全控制難度加劇，稍有不慎就可能出現(xiàn)安全 問題。實踐證明，只有抓住施工安全才能贏得安全主動，否則就會適得其反。4.2 既有線施工必須樹立“大運輸”觀念施工與運輸是互為依附互為補充，是矛盾的統(tǒng)一 體，只要運輸不要施工或者只要施工不要運輸?shù)挠^念都是片面的或者是錯誤的。近年來我們 之所以運輸連創(chuàng)新高、施工任務高效完成就是得益于公司領導齊抓共管、站段齊抓共干。實 踐證明，只有樹立“大運輸”觀念才能實現(xiàn)運輸與施工的最佳結合。4.3 既有線施工必須形成