大型船舶遠(yuǎn)洋航行安全的文獻(xiàn)綜述

1、.word格式.大型船舶海上航行安全的文獻(xiàn)綜述摘要：船舶航行是世界貿(mào)易海上來往的重要一環(huán)，隨著世界經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，船舶的數(shù)量也在不斷地增加，日益頻發(fā)的海難事故使得船舶航行的安全問題得到了更多的關(guān)注。本文主要從船舶自身、人為因素、通航環(huán)境和安全管理四個(gè)方面對國內(nèi)外大型船舶海上航行安全的文獻(xiàn)進(jìn)行了分析和總結(jié)。關(guān)鍵字：大型船舶；航行安全；人為因素；通航環(huán)境；安全管理1 .引言隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人類對海洋的探索也越來越頻繁。各國之間海上貿(mào)易往來更加的密切，多樣化。作為海上交通的重要工具船舶，在近幾十年里數(shù)量也在不短的增加。這么多的船舶，尤其是大型的集裝箱船和超大型貨船，在海洋上航行，其所帶來的安全問

2、題也越來越突出。大型船舶在海上發(fā)生事故所造成的人命財(cái)產(chǎn)損失是巨大的。無論是從船公司，還是船員個(gè)人，或者是國家層面的角度考慮，都不希望船舶發(fā)生事故。為了避免事故的發(fā)生，國內(nèi)外許多大型的船公司，海事組織等都對此進(jìn)行較為詳細(xì)的研究和探討。國內(nèi)學(xué)者對船舶航行安全的相關(guān)問題進(jìn)行了大量研究，試圖尋求更科學(xué)的操作方法、規(guī)章制度和管理措施，以提高船舶航行的安全性。由于已有研究數(shù)量眾多，并且涉及到船舶安全的不同方面，本文無法一一列舉。本文就大型船舶在海上航行的安全進(jìn)行了簡要的綜述，從船舶本身的因素、人為因素、通航環(huán)境、安全管理四個(gè)方面綜述了各個(gè)因素對船舶海上航行的影響。2 .大型船舶陳正杰、李開榮1給出了大型船

3、舶的定義，凡屬80,000載重噸及以上，或船長在250米及以上船舶都可以稱為大型船舶。專業(yè)資料.學(xué)習(xí)參考.word格式.郭凱、曲波2指出大型船舶操縱特性：1）船舶尺度大，船體所受的風(fēng)流作用力明顯增大，尤其在船舶低速時(shí)受風(fēng)流影響極其明顯；而且，瞭望盲區(qū)比小型船舶增大很多。2）船舶排水量大、慣性大，單位排水量分?jǐn)偟闹鳈C(jī)功率小，船舶沖程增大，變速、變向時(shí)間較小型船舶顯著延長，停車和倒車制動性能差。3）船體肥大，船舶方形系數(shù)大（Cb>0.8）;舵面積比小，舵效差，應(yīng)舵遲鈍，淌航時(shí)喪失舵效的余速較高。4）船舶斜航阻力大，在旋回時(shí)船舶速降明顯。船舶本身對航行安全的影響也是不容忽視的，陳鋼煉3指出船舶

4、質(zhì)量、船舶適航是船舶安全航行的前提。船舶自身因素還包括機(jī)艙各種消防和救生、機(jī)械電氣設(shè)備、安全措施、駕駛室的導(dǎo)航設(shè)備及各種自動化系統(tǒng)是否正常運(yùn)行等。嚴(yán)立、潘明陽4通過對嘉玉?！陛唽?shí)船考察，并進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究與分析，發(fā)現(xiàn)船體結(jié)構(gòu)剛度不足將會引起船體腐蝕加劇。例如，方尾結(jié)構(gòu)船體的剛度比尾部為流線型的船體結(jié)構(gòu)要低，而具有方尾結(jié)構(gòu)船型的船舶在海水中的腐蝕情況比尾部為流線型結(jié)構(gòu)的船舶嚴(yán)重得多船舶上受力嚴(yán)重的區(qū)域腐蝕情況都較嚴(yán)重。船體的腐蝕嚴(yán)重影響船舶航行安全，船舶滅失事故中，因船舶腐蝕破壞引起的比例相當(dāng)大。船體結(jié)構(gòu)剛度不足使船體更容易產(chǎn)生振動和扭曲變形，從而破壞船舶的操作性能，影響到船舶的安全航行。3 .人為

5、因素專業(yè)資料.學(xué)習(xí)參考.word格式.陳鋼煉3指出，人為因素主要是船員的誤操作、責(zé)任心不強(qiáng)或人員素質(zhì)不高等造成的事故。IMO在ISM規(guī)則中指出,海上事故的發(fā)生約有80%是由于人為因素引起的。因此，研究人為因素，客觀分析航運(yùn)中人員操作行為的風(fēng)險(xiǎn)并采取相應(yīng)預(yù)防措施顯得至關(guān)重要。人為因素主要表現(xiàn)為人的心理、生理、行為能力等方面存在缺陷或問題，導(dǎo)致事故的發(fā)生成為可能。當(dāng)駕駛員在船舶航行中處于不良的心理狀態(tài)，如緊張、激動、孤獨(dú)，就很容易造成感知錯(cuò)誤，繼而錯(cuò)誤判斷，再就是操作失誤。生理因素主要包括船員身體健康程度和疲勞兩方面。船舶長期在海上航行，船員不僅要能夠長時(shí)間持續(xù)工作，還要承受不同航區(qū)氣候的變化。因

6、此，船員的身體健康與否會對船舶航行安全構(gòu)成直接影響。同時(shí)，駕駛員的大腦疲勞在生理上表現(xiàn)為感覺遲鈍，動作不準(zhǔn)確且靈敏性降低，在心理上表現(xiàn)為注意力不集中，思維遲緩，反應(yīng)慢，心情煩躁等，因此,疲勞會使不安全行為增加，船舶操縱質(zhì)量下降，避碰反應(yīng)速度變慢，導(dǎo)致船舶安全事故或潛在安全事故增加。人的行為能力則較集中地體現(xiàn)在船員的專業(yè)技能上，它不僅與船員的知識有關(guān)，而且與經(jīng)驗(yàn)、工作崗位和語言能力有關(guān)。胡甚平，方泉根5等分析了人為因素對船舶航行安全的影響，文中提到船舶在航行過程中所發(fā)生的事故，涉及人的因素的達(dá)到了86.4%（包括本船船員、他船船員、引航員或其他第三方人員的因素），其中的船舶碰撞事故，涉及人的因素

7、的達(dá)到了95.9%。由此可見，人的因素與船舶事故之間具有非常密切的關(guān)系。另外，他們將人為因素與船舶事故之間的關(guān)系劃分為三個(gè)方面，包括事故性質(zhì)、船舶動態(tài)和事故水域。劉兆典6通過具體的數(shù)據(jù)對人為因素進(jìn)行了探討。從事故原因看，由于船長、駕駛員、引航員的操作失誤或操作不當(dāng)所造成的事故在各類水上交通事故專業(yè)資料.學(xué)習(xí)參考.word格式.中所占比重最大，每年均在50%以上。某船公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2006年的22起事故中，有14起是駕引人員的失誤造成，占63.6%;其中有10起船長在駕駛臺(這里面又有4起由引航員操縱)占45.5%;而2007年的12起事故全部是由于駕引人員的失誤所致，其中船長操船7起占5

8、8.3%。因此，人為因素是造成船舶事故的主要原因。梁國珍，黃加亮7就人為因素對船舶航行的影響，從五個(gè)方面為保障航行安全提出了一些建議和看法。一是提高人員素質(zhì)，這是對船員的最基本的要求，作為一名合格的船員必須將所學(xué)知識、技能和經(jīng)驗(yàn)結(jié)合起來，才能很好的避免發(fā)生海難事故，保障船舶的正常航行；二是實(shí)踐技術(shù)訓(xùn)練，主要是輪機(jī)實(shí)踐及技能達(dá)到相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，且具備在正常、應(yīng)急和故障情況下操縱各種設(shè)備的能力。管理人員的業(yè)務(wù)水平，對于保證船舶安全營運(yùn)的可靠性具有頭等重要的意義。三是知識更新訓(xùn)練，主要與新知識、新技術(shù)有關(guān)。隨著船舶的日趨復(fù)雜，對船員業(yè)務(wù)水平、熟練程度、操作技能、發(fā)現(xiàn)和排除故障的能力要求越來越高，其完

9、成任務(wù)的職責(zé)也在加強(qiáng)。四是心理素質(zhì)訓(xùn)練，保持良好的心態(tài)是減少人為因素造成事故的重要途徑。五是改善人機(jī)關(guān)系，采用人機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，減少船機(jī)損傷。4 .通航環(huán)境李探，鄭寶友，陳漢寶網(wǎng)對通航環(huán)境進(jìn)行了如下的描述。通航環(huán)境，是指船舶運(yùn)動所處的空間與條件，包括以下3個(gè)方面：(1)航行水域。是船舶運(yùn)動的場所或空間，由港口和航道組成。港口水域包括港池、停泊區(qū)、錨地、掉頭區(qū)等；航道則是具有一定深度、寬度、專業(yè)資料.學(xué)習(xí)參考.word格式.凈空高度和彎曲半徑且能供船舶安全航行的水域，通常用航標(biāo)標(biāo)示。(2)自然條件。是指航行水域的氣象、水文、地形和泥沙等條件。氣象水文條件包括能見度、風(fēng)、水深、水流、潮汐、波浪、冰凍等

10、；地形條件表現(xiàn)為水域的寬窄，水底不平，水道彎曲，淺灘礁石等；泥沙條件是指港口與航道內(nèi)的泥沙來源及其沖淤變化對通航水深的影響。(3)交通條件。是指港口和航道的布置情況、助航標(biāo)志和設(shè)施、交通流量和密度、交通調(diào)度管理等。另外，他們從水文氣象、港口條件、航道條件、交通因素四個(gè)方面分析了通航環(huán)境因素對通航安全的影響。在水文氣象因素中，較為詳細(xì)地分析了能見度、風(fēng)、水流、浪以及冰帶來的航行不安全狀態(tài)。在港口條件因素中，介紹了港內(nèi)水域條件、靠泊條件和系泊條件等具體三個(gè)方面的影響和作用。在航道條件因素中，通過觀測航道寬度、航道水深、彎曲度等，對降低船舶航行安全進(jìn)行了簡要的敘述。最后，在分析交通因素的時(shí)候，介紹了

11、交通量和交通密度兩個(gè)重要的概念，從主管部門和政府職能的角度引出了導(dǎo)助航設(shè)施對船舶航行安全不可忽視的作用，以及管理法規(guī)等相關(guān)方面的影響。丁振國9通過建立通航環(huán)境安全評價(jià)模型，對通航環(huán)境的危險(xiǎn)程度進(jìn)行了評價(jià)。由于影響航行環(huán)境的因素較多而復(fù)雜，評價(jià)中很難一語概括并明確界定。運(yùn)用模糊綜合評判法對船舶航行環(huán)境評價(jià)可以將這眾多而模糊的影響因素按照影響程度的不同進(jìn)行綜合，從而得出一個(gè)評價(jià)結(jié)果。在模糊綜合評判中，評價(jià)因子權(quán)重的確定是十分重要。權(quán)重系數(shù)可以直接影響到綜合評判的結(jié)果。為使評價(jià)因子的權(quán)重能反映客觀實(shí)際，本文應(yīng)用層次分析法中的層次單排序方.專業(yè)資料.學(xué)習(xí)參考.word格式.法確定各評價(jià)因子的權(quán)重系數(shù)。

12、對通航環(huán)境中船舶安全運(yùn)輸綜合評價(jià)等級的確定時(shí)，在結(jié)合國內(nèi)外有關(guān)學(xué)者大量的研究的基礎(chǔ)上，運(yùn)用基于操船模擬結(jié)果的劃分和基于對不同水域的統(tǒng)計(jì)結(jié)果進(jìn)行相對比較的方法。作者通過資料研究和專家意見的征詢，將各評價(jià)指標(biāo)的危險(xiǎn)等級分為5級:：低危險(xiǎn)度、中低危險(xiǎn)度、中危險(xiǎn)度、中高危險(xiǎn)度、高危險(xiǎn)度。最后，為了進(jìn)一步驗(yàn)證各評價(jià)因子權(quán)重值確定的準(zhǔn)確性和實(shí)際應(yīng)用價(jià)值，作者進(jìn)行了一定量的驗(yàn)證工作。李紅喜，鄭中義，齊跡10為定量分析港口水域通航環(huán)境對船舶航行安全的影響，提出基于粗糙集理論的屬性重要度方法。采用海事部門港口安全調(diào)查數(shù)據(jù)，建立決策表，利用屬性約簡算法，計(jì)算屬性在可分辨矩陣中的出現(xiàn)頻率，得出各因素的重要度和對航行

13、安全的影響程度。屬性重要度方法克服了主觀影響，提高了評價(jià)結(jié)果的客觀性和準(zhǔn)確性。5 .安全管理安全是船舶在海上航行的基本要求，沒有安全就不會有海上貿(mào)易往來的蓬勃發(fā)展。蘇永康11對船舶的安全管理工作進(jìn)行了研究。船舶的安全工作，關(guān)鍵是全方位落實(shí)各項(xiàng)安全管理追求平安的最大化，追求安全事故的最小化，實(shí)現(xiàn)船舶在海上運(yùn)輸生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定健康發(fā)展的目標(biāo)。文中，從四個(gè)角度談了對船舶安全管理的思考。一談安全目標(biāo)，明確了安全工作的目標(biāo)，也就必須明確船舶安全的責(zé)任人，從而來保證船舶安全航行目標(biāo)的順利實(shí)施。二談安全教育，由古及今，主張抓好安全意識的教育培訓(xùn)工作是做好安全工作的關(guān)鍵，包括法制教育，知識教育和規(guī)范教育，來引導(dǎo)船

14、上工作人員，從思想上讓大家形成良好的安全意識。三談安全預(yù)防，指出嚴(yán)肅依法按章治理是從根本上改善船舶安全狀況的首要前提，同時(shí)要解決船舶設(shè)備設(shè)施的先天不足問題，進(jìn)行物”防，再.專業(yè)資料.學(xué)習(xí)參考.word格式.而，就是要增強(qiáng)以人為本的觀念來預(yù)防船舶航行事故的發(fā)生。最后談到了安全檢查，強(qiáng)調(diào)了檢查的可預(yù)見性的作用，通過檢查的方式可以及早的發(fā)現(xiàn)問題，船舶安全檢查的重點(diǎn)應(yīng)該是規(guī)章制度落實(shí)情況、特殊航區(qū)、特殊氣象情況下的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作、PSC檢查的準(zhǔn)備工作、防海盜安全、全船設(shè)備運(yùn)行安全等等。就保障船舶的航行安全，沈玉良12從一位資深船長的角度出發(fā)，談到自己對駕駛員管理的一些看法。首先，他提出做好駕駛臺值班管理

15、是重中之重，而抓好、關(guān)好、用好駕駛員是做好駕駛臺值班管理的重點(diǎn)。他認(rèn)為船長上船后的首要任務(wù)就是解決好船舶安全航行的問題，認(rèn)真做好駕駛員的考核工作。具次，他從管理規(guī)章制度方面，講了船舶制度化建設(shè)規(guī)范化建設(shè)的有待加強(qiáng)，強(qiáng)調(diào)船長要以身作則，起到帶頭人的作用，從惠安”和鵬城”輪碰撞事故，看出，做好駕駛員的及時(shí)跟蹤指導(dǎo)工作是保證船舶航行安全的尤為重要的一環(huán)。陳偉炯13提出了MMEM系統(tǒng)理論,強(qiáng)調(diào)了安全管理與技術(shù)層面的入、機(jī)、環(huán)境”的密切關(guān)系。并從管理本身及管理與人-機(jī)-環(huán)境”、管理與人、管理與機(jī)、管理與環(huán)境的角度，采取不同策略控制船舶航行安全。對MMEM理論的了解和對其基本應(yīng)用的掌握，有利于深入理解管理

16、與技術(shù)的互動關(guān)系。而ISM規(guī)則要求建立的SMS（安全管理體系），正是要將海事公約規(guī)定的人、機(jī)、環(huán)境和管理要求置于一個(gè)系統(tǒng)有效的有機(jī)體系中，并通過執(zhí)行體系實(shí)現(xiàn)全面系統(tǒng)的有效履約。由此，SMS的形式要求僅是輔助性的，而其內(nèi)容的合法、系統(tǒng)、切實(shí)、有效才是實(shí)質(zhì)性的。運(yùn)用MMEM理論，能明顯提高建立和運(yùn)行SMS的質(zhì)量，使其發(fā)揮應(yīng)有效力。作為一項(xiàng)安全管理手段，ISM規(guī)則的出臺對海上航行安全起到了一定的積極影響，徐紅明14談到ISM規(guī)則促成了海上安全I(xiàn)SM規(guī)則+PSC”控制新模式專業(yè)資料.學(xué)習(xí)參考.word格式.的出現(xiàn)。在新的控制模式下，船舶全損率和總噸損失率均呈總體下降趨勢并已低于2%,即為10-3級，但

17、相對現(xiàn)代人類能接受的最高風(fēng)險(xiǎn)率10-4級來說仍然太高。僅以船舶全損率和總噸損失率的下降還不能全面評價(jià)ISM規(guī)則對海上安全的影響,也不便探析ISM規(guī)則+PSC控制模式存在的不足,因此筆者主要通過整理巴黎備忘錄、亞太地區(qū)東京備忘錄、印度洋備忘錄等官方海事數(shù)據(jù)資料，對ISM規(guī)則+PSC”控制模式下船舶保險(xiǎn)理賠、散貨船安全性、各地區(qū)PSC船舶滯留率、海事發(fā)生率、ISM規(guī)則相關(guān)缺陷率及海難人為因素等方面進(jìn)行定性分析，從而為ISM規(guī)則+PSC'控制模式對海上航行安全的影響作出評價(jià)。6.總結(jié)本文對大型船舶海上航行安全的研究文獻(xiàn)進(jìn)行了總結(jié)，主要分析了船舶自身因素、人為因素、通航環(huán)境和安全管理五個(gè)方面的

18、內(nèi)容。本文發(fā)現(xiàn)，已有研究主要具有以下三方面的特點(diǎn)：(1)已有研究以定性分析為主，定量分析較少；(2)已有研究對制度、理念、原則以及實(shí)踐中存在的問題分析較多，方法上的創(chuàng)新較為缺乏，如對船舶發(fā)生事故的幾率，通航環(huán)境評估的可信度，以及安全管理的優(yōu)化體系研究較少。(3)已有研究多從船公司的經(jīng)濟(jì)利益出發(fā)，提出相應(yīng)制度、方法和管理措施，對船舶海上航行可能帶來的環(huán)境效益和社會效益考慮較少。參考文獻(xiàn)1陳正杰，李開榮.大型船舶操縱安全要點(diǎn)C.北京:：中國航海學(xué)會，2006.專業(yè)資料.學(xué)習(xí)參考.word格式.2郭凱，曲波.寧波港大型船舶通航安全因素分析J.武漢：船海工程，2010,39(4):121-124.3陳

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