軌道構(gòu)造項(xiàng)目2【李翔宇】(1)

1、項(xiàng)目項(xiàng)目2：無縫軌道的構(gòu)造認(rèn)知無縫軌道的構(gòu)造認(rèn)知任務(wù)2.1：無縫線路軌道的構(gòu)造認(rèn)知任務(wù)2.2：溫度應(yīng)力式無縫線路的構(gòu)造原理任務(wù)任務(wù)2.1：無縫線路軌道的構(gòu)造認(rèn)知：無縫線路軌道的構(gòu)造認(rèn)知l無縫線路（continuousweldedrail）用焊接長(zhǎng)軌條鋪設(shè)的軌道，因?yàn)殚L(zhǎng)軌條沒有軌縫而得名。l無縫線路類型無縫線路分溫度應(yīng)力式及放散溫度應(yīng)力式兩種。目前世界各國(guó)絕大多數(shù)均采用溫度應(yīng)力式無縫線路。普通軌道接頭普通軌道接頭 l將每根12.5m或25m長(zhǎng)的鋼軌聯(lián)結(jié)成軌道，很顯然每隔12.5m或25m就會(huì)有一個(gè)接頭。接頭之間還有一道軌縫，大約為6mm。留軌縫的道理很簡(jiǎn)單，是為了防止鋼軌在熱脹冷縮時(shí)產(chǎn)生的溫度力

2、。不要小看這個(gè)溫度力，但鋼軌溫度每改變1，每根鋼軌就會(huì)承受1.645噸的壓力或拉力。軌溫變化幅度為50時(shí)，一根鋼軌則要承受高達(dá)82.25噸的壓力或拉力。l如此巨大的力足以將鋼軌頂?shù)猛崞甙伺?，造成軌道不平順，影響列車快速安全運(yùn)行。無縫軌道來源無縫軌道來源l軌縫使熱脹的問題解決了，但是另一個(gè)問題又出現(xiàn)了：這道不起眼的軌縫不但使列車在運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生令人討厭的“咔噠咔噠”聲，更重要的是造成車輪與鋼軌的撞擊，對(duì)二者尤其是車輪的損害相當(dāng)大，縮短了車輪的使用壽命。為了解決這個(gè)問題，業(yè)內(nèi)業(yè)外很多人都在動(dòng)腦筋。特別是那些熱心的普通乘客，紛紛獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。鐵路相關(guān)部門，比如鐵道知識(shí)雜志收到讀者大量的改進(jìn)軌道接頭的建議和設(shè)

3、計(jì)。但是這些建議和設(shè)計(jì)盡管千變?nèi)f化，接頭依然存在，最好的辦法是干脆消滅接頭，這就是我們要說的“無縫線路”。觸焊辦法 l所謂“無縫線路”，就是把不鉆孔、不淬火的25m長(zhǎng)的鋼軌，在基地工廠用氣壓焊或接觸焊的辦法，焊成200m到500m的長(zhǎng)軌，然后運(yùn)到鋪軌地點(diǎn)，再焊接成1000m到2000m的長(zhǎng)度，鋪到線路上就成為一段無縫線路。如果沒有加工、運(yùn)輸、施工上的困難，從理論上講，“無縫線路”可以無限長(zhǎng)。這種徹底消滅軌縫的辦法，我國(guó)鐵路正在一些主要干道上采用。假如你是個(gè)細(xì)心人，當(dāng)你乘火車進(jìn)京就會(huì)注意到，昔日的“咔噠咔噠”聲已經(jīng)大為較少?？吹竭@里，你肯定要問，難道“無縫線路”就不存在熱脹的問題嗎？觸焊辦法 l

4、物質(zhì)不滅定律告訴我們，任何一種物質(zhì)都不會(huì)消失，只不過從一種形式轉(zhuǎn)化為另一種形式。鋼軌的溫度力也同樣如此，它不可能消失，是人們?cè)阼F路線上采用強(qiáng)大的線路阻力來鎖定軌道，限制了鋼軌的自由伸縮。在我國(guó)是采用高強(qiáng)螺栓、扣板式扣件或彈條扣件等對(duì)鋼軌進(jìn)行約束。實(shí)驗(yàn)表明，直徑24mm的高強(qiáng)螺栓，六孔夾板接頭可提供40至60噸的縱向阻力。彈條扣件每根軌枕可提供1.6噸的縱向阻力。觸焊辦法 l由于無縫線路中鋼軌所承受的溫度力的大小和軌溫的變化有直接關(guān)系，所以我們鎖定鋼軌時(shí)必須正確、合理地選定鎖定軌溫，以保證無縫線路鋼軌冬天不被拉斷，夏天不致脹軌跑道，危及行車安全。就北京地區(qū)來說，最高軌溫為攝氏62.2，最低軌溫為

5、零下22度，中間軌溫為19.9。根據(jù)無縫線路強(qiáng)度和穩(wěn)定性計(jì)算得出的結(jié)果，北京地區(qū)最佳鎖定軌溫為24，實(shí)際允許鎖定軌溫為1929。l無縫線路是鐵路軌道現(xiàn)代化的重要內(nèi)容，經(jīng)濟(jì)效益顯著。據(jù)有關(guān)部門方面統(tǒng)計(jì)，與普通線路相比，無縫線路至少能節(jié)省15%的經(jīng)常維修費(fèi)用，延長(zhǎng)25%的鋼軌使用壽命。此外，無縫線路還具有減少行車阻力、降低行車振動(dòng)及噪聲等優(yōu)點(diǎn)?；窘Y(jié)構(gòu) l無縫線路的類型分為溫度應(yīng)力式和放散溫度應(yīng)力式兩類，溫度應(yīng)力式為無縫線路的基本結(jié)構(gòu)型式。l(一)溫度應(yīng)力式無縫線路包括伸縮區(qū)、固定區(qū)和緩沖區(qū)三部分。l伸縮區(qū)長(zhǎng)度根據(jù)計(jì)算確定，一般為50100m。固定區(qū)長(zhǎng)度根據(jù)線路及施工條件確定，最短不得短于50m。

6、l緩沖區(qū)一般由24對(duì)標(biāo)準(zhǔn)軌或廠制縮短軌組成，有絕緣接頭時(shí)為4對(duì)，采用膠結(jié)絕緣接頭時(shí)為3對(duì)或5對(duì)。基本結(jié)構(gòu)l(二)放散溫度應(yīng)力式無縫線路分自動(dòng)放散式和定期放散式兩種。l定期放散式無縫線路每年春秋季節(jié)適當(dāng)溫度下，更換不同長(zhǎng)度的緩沖區(qū)鋼軌，調(diào)節(jié)鋼軌溫度應(yīng)力。其結(jié)構(gòu)型式與溫度應(yīng)力式相同。l在溫差較大的地區(qū)和特大橋梁上，為了消除和減少鋼軌溫度力對(duì)鋼梁伸縮的影響，采用自動(dòng)放散溫度應(yīng)力式無縫線路。自動(dòng)放散溫度應(yīng)力式無縫線路是在焊接長(zhǎng)鋼軌間，設(shè)置橋用鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，用以釋放溫度力。基本結(jié)構(gòu)l鋪設(shè)焊接長(zhǎng)鋼軌的鐵路軌道。將軌端不鉆孔、不淬火的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌在焊軌廠焊接成一定的長(zhǎng)度，一般為250米；然后運(yùn)往鋪軌工地,用鋁

7、熱焊焊接成規(guī)定的設(shè)計(jì)長(zhǎng)度，一般為10002000米；最后鋪入線路。無縫線路分溫度應(yīng)力式及放散應(yīng)力式兩種；前者由焊接長(zhǎng)鋼軌及其兩端若干根標(biāo)準(zhǔn)鋼軌組成,用夾板及螺栓連結(jié)；其構(gòu)造簡(jiǎn)單，鋪設(shè)維修方便，但鋼軌要承受很高的溫度力，一般適用于常年軌溫變化不大于90C的地區(qū)，也可鋪設(shè)在大于這一軌溫變化的地區(qū)，但要在一定軌溫條件下，定期放散鋼軌內(nèi)部過高的溫度力。后者在焊接長(zhǎng)鋼軌兩端設(shè)溫度伸縮調(diào)節(jié)器，隨時(shí)釋放溫度力。伸縮區(qū)、固定區(qū)和緩沖區(qū)l焊接長(zhǎng)鋼軌兩端的接頭阻力是一個(gè)集中力，而沿線道床阻力則是一個(gè)分布力，如道床縱向阻力以每米鋼軌的阻力（千牛/米）表示，則在離軌端處，兩者之和為+。此值隨的增大而增大,如焊接長(zhǎng)鋼軌

8、的長(zhǎng)度為，其最大值可達(dá)+/2。但是，當(dāng)?shù)氐淖罡哕墱乜偸怯邢薜模蚨畲筌墱刈兓萴ax1也將是有限的。所以,要平衡由此而產(chǎn)生的最大溫度力max1=max1,并不需要?jiǎng)佑煤附娱L(zhǎng)鋼軌上的全部道床阻力,而只要?jiǎng)佑每拷壎碎L(zhǎng)度為的一部分就可以了。此時(shí)，溫度力和阻力的平衡式為max1=+，由此求取的值。在范圍內(nèi)一部分自由伸縮由于接頭阻力及道床阻力的限制而不能實(shí)現(xiàn)，從而出現(xiàn)不同程度的限制伸縮。這一區(qū)域稱為伸縮區(qū)。兩端伸縮區(qū)以外的中間部分，全部自由伸縮被限制，因而處于完全固定的狀態(tài)，這一區(qū)域稱為固定區(qū)。由此可見，無縫線路上最大溫度力出現(xiàn)在固定區(qū)，它僅與鋼軌的最大軌溫變化幅度有關(guān)。從理論上說，焊接長(zhǎng)鋼軌的長(zhǎng)

9、度可以不受任何限制，但實(shí)際鋪設(shè)時(shí)還應(yīng)當(dāng)考慮其他方面的因素。例如，在兩個(gè)自動(dòng)閉塞區(qū)分界處，長(zhǎng)鋼軌要斷開，以便安裝絕緣接頭；而在接近車站兩端道岔群時(shí)，也要把長(zhǎng)鋼軌中斷，以利道岔的養(yǎng)護(hù)和維修。在焊接長(zhǎng)鋼軌中斷處，應(yīng)設(shè)緩沖區(qū)。緩沖區(qū)由24或更多根標(biāo)準(zhǔn)鋼軌組成。目的是便于調(diào)整軌縫，放散應(yīng)力和修理及更換絕緣接頭和道岔。危險(xiǎn)源 l1基地焊軌使用以電為動(dòng)力的設(shè)備絕緣性能不好，發(fā)生觸電。l2落錘試驗(yàn)機(jī)未設(shè)防護(hù)網(wǎng)、卷揚(yáng)機(jī)鋼絲繩磨損、銹蝕嚴(yán)重，落錘試驗(yàn)過程中人員未站在安全地帶。l3高溫焊頭、推瘤下來的焊渣等灼燙。l4長(zhǎng)鋼軌存放支點(diǎn)間距不合理、存放層數(shù)過高發(fā)生傾倒。l5長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸前固定裝置未鎖死，散裝料未加固l6長(zhǎng)鋼

10、軌運(yùn)輸車防溜措施不到位。l7長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸車運(yùn)行速度超限，對(duì)位時(shí)速度超限，前方未安放鐵鞋和止輪器。l8牽引長(zhǎng)鋼軌牽引卡未卡牢。l9氧氣瓶、乙炔（或液化石油氣）瓶同車運(yùn)輸，使用時(shí)安全距離不足。l10移動(dòng)焊軌作業(yè)車未設(shè)置止輪器。l11鋁熱焊坩堝破裂，鋼水飛濺或泄漏灼燙。l12無縫線路應(yīng)力放散鎖定撞軌時(shí)撞塊飛出。l13高于實(shí)際鎖定軌溫20以上時(shí)進(jìn)行無縫線路軌道整理，發(fā)生脹軌跑道。無縫線路的分類無縫線路的分類 1、按鋪設(shè)長(zhǎng)度分類：l普通無縫線路：長(zhǎng)度1-2km，有緩沖區(qū)、伸縮區(qū)、固定區(qū)三部分組成。l全區(qū)間無縫線路：鋪在線路上的長(zhǎng)鋼軌長(zhǎng)度貫穿整個(gè)區(qū)間，兩端與咽喉道岔的緩沖軌焊聯(lián)的無縫線路。l跨區(qū)間無縫線路（

11、也稱超長(zhǎng)無縫線路）：鋪在線路上的長(zhǎng)鋼軌長(zhǎng)度貫穿全區(qū)段的各個(gè)區(qū)間，與站區(qū)無縫道岔焊聯(lián)成一體的無縫線路。無縫線路的分類無縫線路的分類2、按結(jié)構(gòu)類型分：分類結(jié)構(gòu)特點(diǎn)溫度應(yīng)力式長(zhǎng)鋼軌及兩端標(biāo)準(zhǔn)軌組成；兩端接頭為接頭夾板接頭型式。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單不需要特殊設(shè)備，鋪設(shè)維修方便。放散溫度應(yīng)力式自動(dòng)放散式長(zhǎng)鋼軌及兩端鋼軌伸縮接頭組成；特制中間扣件。設(shè)備復(fù)雜，在普通線路上已趨于淘汰。定期放散式結(jié)構(gòu)型式同溫度應(yīng)力式。在每年一定季節(jié)（春秋）的適當(dāng)溫度下用更換緩沖區(qū)中不同長(zhǎng)度調(diào)節(jié)軌的方法，減少和控制鋼軌溫度應(yīng)力維修不便。任務(wù)任務(wù)2.2：溫度應(yīng)力式無縫線路的：溫度應(yīng)力式無縫線路的構(gòu)造原理構(gòu)造原理l鋼軌內(nèi)的溫度力、溫度應(yīng)力溫度應(yīng)

12、力及溫度力l鋼軌熱脹冷縮，在無縫線路上，焊接長(zhǎng)鋼軌每單位長(zhǎng)度的自由伸縮量等于線膨脹系數(shù)及軌溫變化幅度的乘積。焊接長(zhǎng)鋼軌一經(jīng)“鎖定”，自由伸縮就受到兩端接頭阻力及沿線道床阻力的抵抗而不能實(shí)現(xiàn)或不能全部實(shí)現(xiàn)。此時(shí)，未能實(shí)現(xiàn)的自由伸縮將轉(zhuǎn)化為數(shù)值相等但方向相反的溫度應(yīng)變=，從而在鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生溫度應(yīng)力=和溫度力=（為鋼的彈性模量；為鋼軌截面積）。夏季軌溫升高，鋼軌勢(shì)必伸長(zhǎng)，但因不能實(shí)現(xiàn)而轉(zhuǎn)化為壓應(yīng)變，在鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生壓應(yīng)力。冬季軌溫降低，鋼軌勢(shì)必縮短，但因不能實(shí)現(xiàn)而轉(zhuǎn)化為拉應(yīng)變，在鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生拉應(yīng)力。這種因軌溫變化而引起的應(yīng)力稱溫度應(yīng)力，而作用于鋼軌截面上的力稱溫度力。注：溫度力注：溫度力 l無縫線路的

13、類型分為溫度應(yīng)力式和放散溫度應(yīng)力式兩種。在我國(guó)鐵路上所鋪設(shè)的無縫線路，除特大橋梁的個(gè)別梁跨外，一般均為溫度應(yīng)力式無縫線路。l溫度應(yīng)力式無縫線路，由固定區(qū)、伸縮區(qū)和緩沖區(qū)三部分構(gòu)成。固定區(qū)(每段無縫線路的中間部分)不因軌溫變化而伸縮；伸縮區(qū)(長(zhǎng)軌條兩端部分)允許有一定量的伸縮；緩沖區(qū)(兩段長(zhǎng)軌條之間的標(biāo)準(zhǔn)軌部分)鋼軌的伸縮量也比普通線路小。由于固定區(qū)鋼軌不能伸縮，在軌溫不斷變化的條件下，長(zhǎng)軌條內(nèi)部經(jīng)常積蓄一定的溫度力。特別是最高軌溫和最低軌溫時(shí)，固定區(qū)內(nèi)的長(zhǎng)軌條將積蓄巨大的溫度力。2.鋼軌內(nèi)的溫度應(yīng)力與溫度力鋼軌內(nèi)的溫度應(yīng)力與溫度力l1）溫度應(yīng)力l（1）概念。無縫線路鋪設(shè)、鎖定后，因軌溫變化，長(zhǎng)

14、軌不能自由伸縮而在其內(nèi)部產(chǎn)生應(yīng)力，稱為溫度應(yīng)力。特別是在軌溫很高活很低時(shí)，鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生巨大的溫度力。（2）計(jì)算）計(jì)算。（虎克定律）：。（虎克定律）：l在一股鋼軌上產(chǎn)生的溫度應(yīng)力按下式計(jì)算：在一股鋼軌上承受的溫度力為：在一股鋼軌上承受的溫度力為：2）溫度力）溫度力2.2.2鎖定軌溫鎖定軌溫附加表格附加表格：l我國(guó)部分地區(qū)最高，最低和中間溫度鋪軌軌溫與鎖定軌溫鋪軌軌溫與鎖定軌溫l最適宜于鋪設(shè)焊接長(zhǎng)鋼軌的軌溫稱鋪軌軌溫。因?yàn)樵阡佨夁^程中，軌溫可能有波動(dòng)，所以確定鋪軌軌溫時(shí)，容許有一個(gè)上下波動(dòng)范圍。鎖定軌溫,也稱無應(yīng)力軌溫,是在焊接長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)完畢，上緊扣件，裝好防爬設(shè)備及接頭夾板時(shí)的軌溫。它必須在鋪軌

15、軌溫的容許波動(dòng)范圍內(nèi)。鎖定軌溫一般應(yīng)略高于當(dāng)?shù)刈罡哕墱嘏c最低軌溫的平均值，防止酷暑季節(jié)鋼軌溫度壓力過大，從而減少無縫線路脹軌跑道的潛在危險(xiǎn)。當(dāng)?shù)刈罡哕墱匾话阋叱鲎罡邭鉁?0C，而最低軌溫則大致與最低氣溫相等。鎖定軌溫是計(jì)算軌溫變化幅度的依據(jù)，必須詳實(shí)記錄，妥善保存，如因線路作業(yè)引起變化，應(yīng)及時(shí)更正。鋼軌溫度與鎖定軌溫鋼軌溫度與鎖定軌溫 l1、鋼軌溫度l鋼軌溫度是無縫線路設(shè)計(jì)、鋪設(shè)和維修的重要技術(shù)資料。影響軌溫的因素比較復(fù)雜，根據(jù)調(diào)查觀測(cè)資料分析，一般認(rèn)為最高軌溫比當(dāng)?shù)刈罡邭鉁馗?0，最低軌溫與當(dāng)?shù)刈畹蜌鉁叵嗤?。l2、鎖定軌溫l無縫線路的鎖定是通過擰緊長(zhǎng)鋼軌兩端的接頭螺栓和軌枕扣件螺栓實(shí)現(xiàn)的，

16、在鎖定時(shí)的軌溫叫鎖定軌溫。鋼軌溫度與鎖定軌溫鋼軌溫度與鎖定軌溫l無縫線路的鎖定軌溫，是以最高軌溫時(shí)不脹軌跑道，最低軌溫時(shí)不拉斷鋼軌為基本條件，經(jīng)過軌道強(qiáng)度和穩(wěn)定性檢算而設(shè)計(jì)確定的，如下圖：l圖中可以看出，上t為滿足軌道強(qiáng)度要求的上限，下t為滿足軌道穩(wěn)定性要求的下限，即：鋼軌溫度與鎖定軌溫鋼軌溫度與鎖定軌溫l在鋪設(shè)無縫線路時(shí)，只有在上t下t之間鎖定長(zhǎng)軌條，才能滿足上述基本條件的要求。鎖t為設(shè)計(jì)鎖定軌溫，主要是根據(jù)最高最低軌溫差以及當(dāng)?shù)馗邷鼗虻蜏丶竟?jié)持續(xù)時(shí)間的長(zhǎng)短而設(shè)計(jì)確定，一般更側(cè)重防止脹軌跑道，而使其偏高于中間軌溫。在保證基本條件的前提下，為便于無縫線路鋪設(shè)施工，設(shè)計(jì)鎖定軌溫應(yīng)有一個(gè)范圍，一般

17、采用鎖上t鎖下t的幅度為l0，即設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍為設(shè)計(jì)鎖定軌溫5。在寒冷地區(qū)困難條件下，設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍可采用68。鋼軌溫度與鎖定軌溫鋼軌溫度與鎖定軌溫l鎖定軌溫必須準(zhǔn)確、均勻，符合設(shè)計(jì)要求。由于施工、維修及其他原因，實(shí)際鎖定軌溫不符合設(shè)計(jì)要求，或者鋼軌內(nèi)應(yīng)力嚴(yán)重不均勻，都會(huì)給無縫線路的軌道強(qiáng)度和穩(wěn)定性帶來不利影響，故必須做好應(yīng)力放散和調(diào)整工作。應(yīng)力放散是指在設(shè)計(jì)鎖定軌溫條件下，使長(zhǎng)軌條自由伸縮改變長(zhǎng)軌條原來的長(zhǎng)度，在其伸長(zhǎng)或縮短后，重新鎖定線路，從而使鎖定軌溫得以重新設(shè)定。應(yīng)力調(diào)整是指不改變長(zhǎng)軌條原來的長(zhǎng)度，在部分地段使鋼軌有伸有縮，將應(yīng)力調(diào)整均勻，不改變?cè)瓉淼逆i定軌溫。無縫線路的實(shí)際鎖定軌

18、溫應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，否則應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整：l1、由于某種原因，鋪設(shè)鎖定長(zhǎng)軌條時(shí)的軌溫不在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍以內(nèi)，或雖在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍以內(nèi)，但在兩股鋼軌上的實(shí)際鎖定軌溫相差超過5，均應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力放散。l2、實(shí)際鎖定軌溫?zé)o原始記錄，或雖有原始記錄但不可靠，以及對(duì)原始記錄有疑問時(shí)，均視為“鎖定軌溫不清楚或不準(zhǔn)確”。l3、跨區(qū)間或全區(qū)間無縫線路，不可能在一個(gè)施工封鎖時(shí)間內(nèi)完成，而是一個(gè)施工封鎖時(shí)間內(nèi)鋪設(shè)一段即予鎖定，這一段叫做一個(gè)單元軌條，整個(gè)區(qū)間的無縫線路則由若干個(gè)單元軌條聯(lián)結(jié)而成。為了不使單元軌條之間的實(shí)際鎖定軌溫相差太大，因此規(guī)定相鄰兩單元軌條的鎖定軌溫相差超過5，或在整個(gè)區(qū)間內(nèi)單元軌條的鎖定軌

19、溫相差超過l0時(shí)，都應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力放散。l4、無縫線路上的長(zhǎng)軌條應(yīng)保持正常的長(zhǎng)度。如果長(zhǎng)軌條產(chǎn)生不正常的過量伸縮，則必然改變?cè)i定軌溫。例如在長(zhǎng)度為100m的一段線路上，鋼軌長(zhǎng)度每伸長(zhǎng)或縮短1.2mm，就相當(dāng)于改變了l的鎖定軌溫。出現(xiàn)這種情況的原因主要有：l（1）鋪設(shè)長(zhǎng)軌條時(shí)，采取強(qiáng)制的方法拉伸(不含有計(jì)劃的拉伸)或壓縮鋼軌，使長(zhǎng)鋼軌勉強(qiáng)就位；l（2）在軌溫偏高或偏低的條件下焊接聯(lián)合接頭，長(zhǎng)軌條內(nèi)積蓄一定的溫度力，鋪設(shè)時(shí)未能充分放散；l（3）處理斷縫焊接短軌時(shí)，前后鋼軌未恢復(fù)原有位置，鋼軌未能按原長(zhǎng)原位焊復(fù)；l（4）緩沖區(qū)軌縫不正常時(shí)，未查明原因，簡(jiǎn)單地采用將緩沖區(qū)鋼軌換長(zhǎng)或換短的方法。無縫線路的

20、實(shí)際鎖定軌溫應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，否則應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整：l5、固定區(qū)和無縫道岔上發(fā)生不均勻位移，如鎖定軌溫變化大于5或局部位移量大于10mm，則視為應(yīng)力嚴(yán)重不均勻，需要進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整。l6、夏季線路軌向嚴(yán)重不良，碎彎多，主要是部分地段壓應(yīng)力過大引起，需要通過應(yīng)力調(diào)整，使長(zhǎng)軌條內(nèi)溫度應(yīng)力均勻。l7、無縫線路上長(zhǎng)軌條溫度應(yīng)力的大小和分布可進(jìn)行測(cè)試。這里說的通過測(cè)試發(fā)現(xiàn)溫度力分布嚴(yán)重不均勻，是指一些鐵路局采用的測(cè)標(biāo)法，通過鋼軌測(cè)標(biāo)或采用溫度應(yīng)力測(cè)試儀的測(cè)量，換算出其溫度力的分布情況。l8、在無縫線路上處理故障或進(jìn)行其他施工，不得不改變?cè)i定軌溫時(shí)，事后必須及時(shí)進(jìn)行應(yīng)力放散，在設(shè)計(jì)的鎖定軌溫范圍內(nèi)重新鎖定

21、，以防止脹軌跑道或斷軌。l9、低溫鋪設(shè)長(zhǎng)軌條時(shí)，為達(dá)到設(shè)計(jì)鎖定軌溫，用機(jī)械拉伸長(zhǎng)軌條，但沒有拉長(zhǎng)到設(shè)計(jì)位置；或由于各種阻力的影響，距拉伸器近的伸長(zhǎng)量過大，距拉伸器遠(yuǎn)的伸長(zhǎng)量不足，其不均勻程度達(dá)前述第五項(xiàng)l的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整。線路阻力線路阻力 l線路阻力是指阻止鋼軌及軌道框架移動(dòng)的縱向阻力，橫向阻力和豎向阻力。l1、縱向阻力l縱向阻力包括接頭阻力、道床縱向阻力和軌枕扣件阻力。l（1）接頭阻力l無縫線路兩端接頭阻止鋼軌縱向位移的阻力叫接頭阻力。它通過擰緊接頭螺帽實(shí)現(xiàn)。擰緊螺帽的扭力矩與螺栓拉力關(guān)系的經(jīng)驗(yàn)公式是：線路阻力線路阻力l為了保持必要的接頭阻力，一、二、三級(jí)螺栓的扭力矩分別不應(yīng)低于9

22、00、700和400Nm。線路阻力線路阻力l（2）道床縱向阻力l道床抵抗軌枕沿線路方向移動(dòng)的阻力稱為道床縱向阻力。道床縱向阻力與道碴材料，粒徑及道床斷面、搗實(shí)程度、軌道框架質(zhì)量及道床臟污程度有關(guān)。設(shè)計(jì)時(shí)常用的道床縱向阻力如表。線路阻力線路阻力l（3）軌枕扣件阻力l軌枕扣件阻力是指各種中間扣件和防爬設(shè)備抵抗鋼軌縱向位移的阻力。線路阻力線路阻力l2、道床橫向阻力l道床抵抗軌道框架橫向位移的阻力叫道床橫向阻力。目前采用軌枕橫向位移0.05mm時(shí)的橫向阻力值為每根軌1270N。l3、道床豎向阻力l碎石道床每根木枕的豎向阻力可達(dá)15001660N。l4、軌道框架剛度l軌道框架剛度是軌道框架抵抗撓曲的能力。緩沖區(qū)預(yù)留軌縫計(jì)算緩沖區(qū)預(yù)留軌縫計(jì)算l計(jì)算條件：無縫線路緩沖區(qū)內(nèi)的長(zhǎng)軌與緩沖軌之間、兩緩沖軌之間的預(yù)留軌縫值，應(yīng)滿足最高溫度時(shí)軌縫大于零，最低溫度時(shí)最大軌縫值不超過構(gòu)造軌縫18mm。l計(jì)算方法：借助溫度力分布圖計(jì)算長(zhǎng)鋼軌伸縮區(qū)隨溫度變化的伸縮量以及標(biāo)準(zhǔn)軌隨軌溫變化的伸縮量，從而計(jì)算預(yù)留軌縫的大小。緩沖區(qū)預(yù)留軌縫計(jì)算緩沖區(qū)預(yù)留軌縫計(jì)算緩沖區(qū)預(yù)留軌縫計(jì)算緩沖區(qū)預(yù)留軌縫計(jì)算緩沖區(qū)預(yù)留軌縫計(jì)算緩沖區(qū)預(yù)留軌縫計(jì)算穩(wěn)定性 l無縫線路由于消滅了大量鋼軌接頭，因而具有行車平衡，機(jī)車車輛及軌道維修費(fèi)用低，使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，是鐵路軌道現(xiàn)代化的主要內(nèi)容之一。但要充分發(fā)揮它的優(yōu)越性，必須同時(shí)