故障搶修處理規(guī)則

1、設(shè)備故障搶修處理規(guī)則（試行）線技文件通知2005-1當(dāng)前，為確保大秦線順利實現(xiàn)2億噸的運輸任務(wù)，確保大秦線萬噸列車的運輸安全，我段各方面將面臨巨大考驗。盡管運輸組織不斷調(diào)整，但運輸安全的緊張形勢并未緩解；盡管供電主要設(shè)備得到了改造，但仍有很多薄弱環(huán)節(jié)。在2005年第一季度供電檢修天窗全部取消，如何確保設(shè)備的運行安全，每一個供電人都應(yīng)該感到責(zé)任重大。在此情況下，全段各級干部職工要有大局觀念，要結(jié)合車間管內(nèi)設(shè)備的實際情況，抓好巡視和檢查工作，一旦發(fā)現(xiàn)關(guān)鍵設(shè)備缺陷，要及時解決處理。另外，面對變化，大家要充分認識到當(dāng)前的困難，要根據(jù)形勢進行理性思考。我們的任務(wù)就是確保運輸暢通、供電設(shè)備安全運營，把對運

2、輸?shù)母蓴_降低到最小程度。但隨著運能的大幅度攀升，取流不斷增大，供電設(shè)備受到前所未有的沖擊，這種情況都不可避免地引發(fā)各種設(shè)備故障的發(fā)生。為此，特制定故障非常規(guī)恢復(fù)搶修予案，以降低對運輸?shù)挠绊?，縮短故障延時。一、故障處理基本原則。接觸網(wǎng)事故搶修的基本原則是：“先通后復(fù)”和“先通一線”。要求“以最快的速度設(shè)法先行供電、疏通線路和及早恢復(fù)設(shè)備的安全運行狀態(tài)”?！跋韧ê髲?fù)”就是在接觸網(wǎng)故障搶修方案的制定時，要采取各種有可能采取的臨時性恢復(fù)措施，以最快的速度設(shè)法先行供電、疏通線路，必要時可采取迂回供電、直接供電、越區(qū)供電和電力機車降弓通過等措施，盡量縮短停電時間。“先通一線”是指在雙線電氣化區(qū)段接觸網(wǎng)事故

3、范圍波及上、下行線路時，在采取臨時措施進行搶修時要集中力量先搶通其中工作量較小的線路，以期及早開通上行或下行線路。對于故障范圍小，搶修時間不長，無需分層作業(yè)的，則應(yīng)抓緊時間一次搶修完畢，恢復(fù)供電及行車。二、故障搶修組織。為了加強接觸網(wǎng)事故搶修工作的領(lǐng)導(dǎo)，做到臨危不亂，指揮得當(dāng)、有條不紊，必須建立健全各級責(zé)任制。段和各車間均要成立接觸網(wǎng)事故搶修領(lǐng)導(dǎo)小組。段接觸網(wǎng)事故搶修領(lǐng)導(dǎo)小組由主管生產(chǎn)段長任組長，組員包括技術(shù)、安全、材料、生產(chǎn)調(diào)度及其他后勤保障部門。車間接觸網(wǎng)事故搶修領(lǐng)導(dǎo)小組由車間主任任組長，組員包括工程技術(shù)人員及各工區(qū)工長。每個接觸網(wǎng)工區(qū)在夜間和節(jié)假日必須經(jīng)常保持一個作業(yè)組的人員，至少有12

4、人在工區(qū)值班，特別是軌道車司機、汽車司機不得擅自離崗。組成搶修組的人員必須有導(dǎo)人、有材料員、有座臺員、有防護員、有網(wǎng)上作業(yè)人員和地面作業(yè)人員等。平時作業(yè)應(yīng)盡量按搶修組的分工組成作業(yè)組，以加強協(xié)調(diào)配合、一旦故障停電，可配套出動搶修，當(dāng)人員變動時要及時調(diào)整和補充。三、故障搶修指揮。（一）故障信息來源及反饋。故障信息的來源有多種情況，主要體現(xiàn)在下述幾方面：1、所亭設(shè)備跳閘后，斷路器CH失敗或強送不成功，都可判斷相關(guān)區(qū)段有永久性故障。2、調(diào)度所（電調(diào)、行調(diào)）通知段生調(diào)及相關(guān)車間，在某區(qū)段某地點有何故障。3、車站通知段生調(diào)及相關(guān)車間、班組，在某區(qū)段某地點有何故障。4、其它兄弟單位發(fā)現(xiàn)在某區(qū)段某地點有何故

5、障，通知段生調(diào)及相關(guān)車間、班組。5、車間、班組通過巡視檢查發(fā)現(xiàn)設(shè)備有何重大問題。（二）故障的判斷。1、通過所亭斷路器跳閘情況及故標(biāo)顯示情況判斷其故障大概位置，從大概故障點向兩側(cè)分別巡視，以指導(dǎo)巡視人員進行故障查詢。2、通過對故障區(qū)段設(shè)備的分布狀況、已有的缺陷、設(shè)備質(zhì)量及運行情況逐條分析，來初步判斷設(shè)備故障類型。3、通過調(diào)度所、車站運轉(zhuǎn)、機車乘務(wù)員及臨近兄弟單位的反饋信息來判斷故障情況。4、判斷事故性質(zhì)還應(yīng)參照氣候條件。如霧天、小雨、雷電、雪雨天、大風(fēng)、水害、隧道結(jié)冰、樹木侵線等等特殊情況加以判別故障性質(zhì)。（三）故障的巡視、檢查安排。1、供電段調(diào)度若得到管內(nèi)設(shè)備出現(xiàn)故障的信息，應(yīng)立即通知有關(guān)設(shè)備

6、車間、班組出動搶修。同時，通知相鄰車間檢修隊、有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及部門做好故障的判斷和出動搶修的準(zhǔn)備工作：1） 值班領(lǐng)導(dǎo)，主管生產(chǎn)、安全段長（若與中心有關(guān)，要及時通知中心值班、負責(zé)人員）。2） 技術(shù)科、安全室值班人員及在崗的生產(chǎn)人員。3） 車隊、小車班值班司機。上述信息的布置安排要及時向段長匯報，并按照值班段長的要求逐項落實，關(guān)鍵問題的決定、故障處理的進展等重要信息要及時與段長和相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報。2、相關(guān)車間班組接到調(diào)度通知后，根據(jù)所內(nèi)跳閘、故標(biāo)或調(diào)度提供的信息，應(yīng)明確故障的大概位置，根據(jù)其距離與所在車間、檢修隊或供電工區(qū)路程的遠近，靈活安排搶修人員及車輛的出動，查詢故障地點、故障情況、故障原因。3、若故障

7、點距離所在車間、檢修隊較近，可先安排部分人員乘汽車趕赴現(xiàn)場，但必須與軌道車作業(yè)組建立良好的通訊聯(lián)系，并帶齊主要搶修工具、材料、通訊工具及防護用品，夜間搶修帶齊相應(yīng)的照明器具。4、搶修接觸網(wǎng)故障及原因不清的巡視、搶修，都必須帶上“升”、“降”弓標(biāo)志。另外，生調(diào)要掌握好下列幾種特殊情況的搶修指揮工作：1）故障地段的責(zé)任班組人員已外出巡視、“V”停檢修或進行其它工作，工區(qū)留守人員不能滿足故障巡視、搶修時。2）故障管段的車間軌道作業(yè)車因行車堵塞原因不能調(diào)出或不能及時調(diào)出的，以及作業(yè)車雖然能調(diào)出，但不能進入故障區(qū)段的。3）故障不涉及供電，但需要供電部門配合。如：提供照明，接觸網(wǎng)或電力線有礙搶修需停電、拆

8、網(wǎng)等工作的。4）故障范圍較大，車間班組的人員、機具、材料不能滿足搶修工作。針對上述幾種情況，生調(diào)要做好人員、車輛、機具的調(diào)配工作，要及時安排相鄰車間、班組的故障巡視及搶修出動，要靈活安排車輛的出動方式，要及時地把各種重要信息反饋到上級有關(guān)部門和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)。5、因車流密度增大，萬噸列車增多，故障搶修利用作業(yè)車的難度增大。為此，各車間在故障搶修時，必須采取多種手段。練兵時就采用梯車、掛梯、大純、簡易組合平臺等工具進行搶修演練，做到各崗位職責(zé)明確，技術(shù)熟練。四、搶修組織安排1、接觸網(wǎng)工區(qū)接到搶修通知后，應(yīng)按搶修組內(nèi)部的分工，分頭帶好材料、工具等，白天15分鐘、夜間20分鐘內(nèi)出動。工區(qū)值班人員應(yīng)及時將出

9、動時間、情況報告電調(diào)、生調(diào)等有關(guān)部門。2、接觸網(wǎng)搶修組到達現(xiàn)場后，搶修工作領(lǐng)導(dǎo)人要組織人員全面了解故障范圍和設(shè)備損壞情況，制定搶修方案，并盡快地報告分局電調(diào)及段生調(diào)，征得同意后，立即組織實施。當(dāng)有兩個及以上搶修組同時作業(yè)時，應(yīng)由搶修領(lǐng)導(dǎo)小組指定一名人員任總指揮。3、所有參加現(xiàn)場搶修的人員都必須服從搶修組長的統(tǒng)一指揮，任何人不得干擾。各級領(lǐng)導(dǎo)的批示也應(yīng)通過調(diào)度員下達、由搶修組長集中組織實施。并應(yīng)：1）搶修方案一經(jīng)確定，一般不應(yīng)變動，確屬必須變動者要經(jīng)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和生產(chǎn)調(diào)度同意，并通知有關(guān)部門。2）在配合行車事故救援時，接觸網(wǎng)搶修組長應(yīng)服從事故現(xiàn)場負責(zé)人的調(diào)動。4、在事故現(xiàn)場，搶修工作領(lǐng)導(dǎo)人一定要安排

10、專人對故障錨段或前后相關(guān)設(shè)備進行全面巡視檢查，避免事故現(xiàn)場問題遺漏，出現(xiàn)二次設(shè)備故障。五、搶修中的主要安全注意事項。1、接觸網(wǎng)搶修應(yīng)該防止跨步電壓擊傷人身。要求在事故點接地線做好之前任何人不得接近事故接地點10m范圍以內(nèi)。2、事故搶修可以不開工作票，但必須有電力調(diào)度員的命令，并按規(guī)定辦理作業(yè)手續(xù)，堅持設(shè)置行車防護，以及作好安全措施。防護人員要思想集中，堅守崗位，履行職責(zé)，及時、準(zhǔn)確地傳遞信號。3、在搶修作業(yè)中一定要遵守各項接觸網(wǎng)安全作業(yè)的規(guī)章、規(guī)定。對受拉力工具和安全用具要進行檢查，確保良好使用。六、故障處理采取臨時措施時常見的原則。1、 吊弦的間距可增大一倍，承力索上可暫不裝線夾。2、 絕緣

11、子閃絡(luò)但未擊穿，或絕緣子局部破損但能送電，均可暫不更換。3、 線索斷線破壞嚴重時，電力線、保護線、正饋線不好續(xù)接時可不接線，脫離接地;其它線要拉起脫離接地，降弓通過，立升降弓標(biāo)志，對載流承力索或接觸線須做分流線。加強線、供電線等可比照上述做法。電力線可采取從兩側(cè)供電的方式。4、 當(dāng)個別定位裝置或腕臂損壞時，只要接觸線布置符合行車要求，承力索可暫不固定。若承力索必須固定可通過絕緣子用23股直彳全為4.0的鐵線綁扎在支柱上。5、 軟橫跨的橫向承力索、固定純均允許有接頭，接觸線和承力索的接頭數(shù)量和間距可以適當(dāng)臨時超出規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。6、區(qū)間中間支柱折斷，可用輕型臨時支柱代替；錨段關(guān)節(jié)處支柱折斷或接觸網(wǎng)損壞

12、，也可采取兩錨段臨時合并，取消一個中心錨節(jié)的方法臨時供電。7、隧道內(nèi)埋入桿件破壞。在直線上或曲線上個別懸掛點或定位點損壞時，只要接觸線不超過受電弓工作范圍，可將懸掛和定位裝置甩開，綁扎牢固，不侵入限界，調(diào)整好接觸懸掛，可暫時送電開通。若必須修復(fù)懸掛定位裝置桿件等，可用鐵線將絕緣子固定在原桿件上，恢復(fù)懸掛和定位，若埋入桿件整體脫出或已松脫，可用高標(biāo)號快干水泥灌注。對短時間難以修復(fù)的事故，可將隧道內(nèi)接觸網(wǎng)吊起或斷開，使列車降弓通過，或在列車尾部加掛一臺電力機車推進運行，疏散列車。8、對個別避雷器損壞，可暫時撤除運行。9、當(dāng)渡線分段絕緣器損壞時，只要機械張力、絕緣性能能夠滿足要求，可在車站臨時登記，

13、禁止電力機車運行。10、個別信號點兩路電力線均無電一時難以恢復(fù)時，可采用發(fā)電機臨時供電方式。之后再想法恢復(fù)。七、設(shè)備故障非常規(guī)恢復(fù)處理預(yù)案非常規(guī)恢復(fù)處理即臨時恢復(fù)方案：經(jīng)處理，供電設(shè)備能達到送電條件，但必須經(jīng)再次處理，才能恢復(fù)正常狀態(tài)。搶修作業(yè)前，嚴格執(zhí)行停檢封掛制度，布置好安全措施。搶修作業(yè)開始后，一定要由現(xiàn)場故障搶修指揮人統(tǒng)一指揮，明確分工，要設(shè)專人與上級保持聯(lián)系，并傳達上級的各項命令?，F(xiàn)場指揮人要親自指揮影響故障搶修進度的主要作業(yè)項目，不得離開搶修作業(yè)現(xiàn)場。在多組（含若干個小組）搶修作業(yè)時，現(xiàn)場搶修指揮人一定要掌握全面，協(xié)調(diào)作業(yè)，明確各組的主要任務(wù)和相互配合事項，保證故障搶修按計劃方案實

14、施，最大限度地縮短事故搶修時問，達到盡快送電通車的目的。搶修后，除對修復(fù)的設(shè)備檢查外，還要觀察車輛的通過情況，對造成弓網(wǎng)故障的真正原因進行查找，防止重復(fù)故障的發(fā)生。1、供電臂正饋線故障處理予案。3延慶一下莊區(qū)間線路狀況較復(fù)雜，長大隧道多。若設(shè)備出現(xiàn)問題無明顯的斷線或脫落，乘車巡視不易發(fā)現(xiàn)。為縮短故障延時，可以把故障供電臂相應(yīng)的正饋線甩開運行（即斷開延慶站、下莊站相應(yīng)的“V”停開關(guān)。要求延檢、下檢對該開關(guān)運行狀況進行細致的檢查，確保良好使用），盡快送電，恢復(fù)行車。然后，安排工區(qū)人員步行巡視，對故障點進行查找并處理。其他車間若存在類似問題，也可比照該思路進行搶修處理。2、中心錨結(jié)輔助純松弛臨時恢復(fù)

15、處理方案：1）檢查、確認中錨繩及中錨線夾無問題、不打弓。2）用幾個鋼線卡子，將松的一側(cè)輔助繩拉緊并與承力索卡緊。3、定位器、吊弦脫落臨時恢復(fù)處理方案1）當(dāng)人員趕赴現(xiàn)場后，發(fā)現(xiàn)是直線定位器器脫落，立即用4.0鐵線做S鉤，臨時吊在定位管上或?qū)Ь€上，且按規(guī)定打降、開弓手信號或插降、開弓標(biāo)，電力機車降弓通過。2）當(dāng)人員趕赴現(xiàn)場后，發(fā)現(xiàn)是曲線定位器脫落，同上方法臨時吊起，故障范圍為脫落點相鄰兩個跨距間，在此基礎(chǔ)上，立即按規(guī)定打降、開弓手信號或插降、開弓標(biāo)，電力機車降弓通過。（有條件時，立即測量兩相鄰定位點處、兩相鄰定位點外側(cè)跨中拉出值）。4、變電所、分區(qū)亭處一節(jié)分相燒損臨時處理方案1）檢查分相燒損情況，

16、若僅為表面燒傷，不影響其機械強度時可暫不處理，盡快恢復(fù)供電行車。2）若分相處僅為一片絕緣子表面燒傷，不影響其機械強度，可暫不處理，盡快恢復(fù)供電行車；后要點處理。5、分相處承力索斷線1）、派人將承力索、接觸線兩端下錨墜碇同時提起，配合緊線。2）、將中性區(qū)預(yù)制的承力索兩端與新承力索兩端頭分別安裝兩套緊線工具，當(dāng)緊至一定程度，利用兩的產(chǎn)松緊調(diào)節(jié)絕緣子用位置至分相絕緣器正上方。3）、在中性區(qū)兩端分別做好承力索、接觸線回頭，并與絕緣子用連接。6、接觸線斷線臨時恢復(fù)處理方案1）、派第一組到下錨處，處理補償純脫槽等問題，并聽從指揮人指揮，提升墜碇，配合緊線工作。2）、第二組檢查斷頭處導(dǎo)線損傷程度，切除損傷導(dǎo)

17、線，在地面做好第一個接頭，并將導(dǎo)線按計算長度放好（損壞較短時，可不做接頭，但緊線后必須用兩個卡子或?qū)泳€夾接續(xù)，保證取流）在兩端合適位置（距斷頭2米左右），各裝一緊線器，并采取防滑措施，連接手搬的產(chǎn)。3）、聽從指揮人指揮進行緊線。緊線過程中必須均勻平穩(wěn)，緊至合適程度（導(dǎo)線及部件距軌面大于5300mm定位無大偏移等），可停止緊線，將斷頭接續(xù)，保證取流，緊急處理有關(guān)吊弦、定位器、補償器、錨段關(guān)節(jié)、中錨等，將手搬的產(chǎn)線盤好，綁扎于承力索上，檢查無影響列車降弓通過障礙時，即可消令送電，插降、開弓標(biāo)志，電力機車降弓通過（應(yīng)考慮線路坡度、信號機位置等），上坡時故障范圍要保證機車通過。7、合架的電力線斷線采取拉開故障點兩側(cè)的隔離開關(guān)，兩側(cè)分別送電的辦法臨時恢復(fù)。8、10KV兩路電源同時故障無法立即恢復(fù)的也可采取發(fā)電機臨時供電措施。八、主要事故料定額。大秦線擴能改造工程施工后檢修隊事故搶修主要備料廳P材料名稱及型號數(shù)量備注1CHTA150型接觸線200米2THJ150型承力索200米3LGJ-240型正饋線200米4LGJ-95型保護線200米5TRJ-120、TRJ-95縱向電連接線各2套6THJ150型承力索接頭線夾4個7CHTA150型接觸線接頭線夾6個8銅合金承力索電連接線線夾4個9150型接觸線正線中心錨結(jié)線夾:2個10承力所中心錨節(jié)線夾15