畢業(yè)設(shè)計(jì)自動(dòng)變速器(課件)

1、自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器AT （Automatic Transmission）電子控制變速系統(tǒng)ECT(Electronic Controlled Transmission Systam)一、自動(dòng)變速器的基本組成一、自動(dòng)變速器的基本組成主要由：主要由：液力變矩器；液力變矩器；變速齒輪機(jī)構(gòu)；變速齒輪機(jī)構(gòu)；供油系統(tǒng)；供油系統(tǒng)； 換 擋 操 縱 機(jī) 構(gòu)換 擋 操 縱 機(jī) 構(gòu)（包括人工和自（包括人工和自動(dòng)控制）等動(dòng)控制）等4 4大部大部分組成。分組成。離合器控制離合器控制油門傳感器油門傳感器脈 沖 輸 入電 路中 央 處 理 器87C196KC模 擬 輸 入電 路開 關(guān) 輸 入電 路電磁閥驅(qū)動(dòng)電路電 源存

2、儲(chǔ) 器 ROM發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 傳 感 器油 門 開 度 傳 感 器 油 門離 合 器 位 置 傳 感 器檔 位 位 置 開 關(guān) （ 四 個(gè) ）點(diǎn) 火 開 關(guān)制 動(dòng) 開 關(guān)檔 位 選 擇 開 關(guān) （ 三 個(gè) ）起 步 擋 選 擇 開 關(guān)自 動(dòng) /手 動(dòng) 開 關(guān)選 檔 電 磁 閥 1選 檔 電 磁 閥 2推 檔 電 磁 閥 1推 檔 電 磁 閥 2離 合 器 電 磁 閥 出 1離 合 器 電 磁 閥 進(jìn) 1離 合 器 電 磁 閥 出 2油 門 電 磁 閥 出油 門 電 磁 閥 進(jìn)總 電 磁 閥車 速 傳 感 器 1（ 儀 表 盤 ）車 速 傳 感 器 2（ 變 速 箱 輸 出 軸 ）離 合 器

3、 電 磁 閥 進(jìn) 2最高效率為最高效率為82-9082-90左右左右第二節(jié)第二節(jié) 液力變矩器液力變矩器 液力耦合器（以下簡(jiǎn)稱耦合器）和變液力耦合器（以下簡(jiǎn)稱耦合器）和變矩器兩者均屬于液力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，即通過(guò)矩器兩者均屬于液力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，即通過(guò)液體的循環(huán)流動(dòng)，利用液體動(dòng)能的變化液體的循環(huán)流動(dòng)，利用液體動(dòng)能的變化來(lái)傳遞動(dòng)力。來(lái)傳遞動(dòng)力。兩者最大的區(qū)別是有無(wú)導(dǎo)兩者最大的區(qū)別是有無(wú)導(dǎo)輪，輪，后者有導(dǎo)輪，而前者則無(wú)。后者有導(dǎo)輪，而前者則無(wú)。液力耦合器的原理液力耦合器的原理 為了提高兩葉輪間為了提高兩葉輪間傳遞效率，人們就把兩傳遞效率，人們就把兩葉輪安裝在一個(gè)密閉的葉輪安裝在一個(gè)密閉的容器中，讓兩葉輪對(duì)置容器中

4、，讓兩葉輪對(duì)置的間隙盡可能減少，并的間隙盡可能減少，并在其中充滿液壓油，其在其中充滿液壓油，其中一個(gè)葉輪由發(fā)動(dòng)機(jī)曲中一個(gè)葉輪由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸直接驅(qū)動(dòng)，稱之為泵軸直接驅(qū)動(dòng)，稱之為泵輪，而另一個(gè)被動(dòng)的葉輪，而另一個(gè)被動(dòng)的葉輪則作為輸出，稱之為輪則作為輸出，稱之為渦輪。渦輪。 1.泵輪的作用：將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩（機(jī)械能）轉(zhuǎn)變泵輪的作用：將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩（機(jī)械能）轉(zhuǎn)變?yōu)榱黧w的動(dòng)能；為流體的動(dòng)能；2.渦輪的作用：將流體的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械轉(zhuǎn)矩渦輪的作用：將流體的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械轉(zhuǎn)矩（機(jī)械能）；（機(jī)械能）；3.導(dǎo)環(huán)的作用：占居環(huán)流中心位置，起導(dǎo)流和匯導(dǎo)環(huán)的作用：占居環(huán)流中心位置，起導(dǎo)流和匯聚動(dòng)能的作用，提高偶合效能。聚動(dòng)

5、能的作用，提高偶合效能。（3）傳動(dòng)效率：）傳動(dòng)效率：效率曲線，效率曲線， P168P168，圖圖7-67-6（a)a)，曲線，曲線3 3。傳動(dòng)比傳動(dòng)比i i越大，越大，越高，越高，即傳動(dòng)效率隨傳動(dòng)比即傳動(dòng)效率隨傳動(dòng)比增大而提高，高傳動(dòng)增大而提高，高傳動(dòng)比工況下效率高。但比工況下效率高。但由于液力偶合器存在由于液力偶合器存在液流損失，傳動(dòng)效率液流損失，傳動(dòng)效率不足不足8080。因此，純。因此，純粹的偶合器是沒(méi)有應(yīng)粹的偶合器是沒(méi)有應(yīng)用價(jià)值的。用價(jià)值的。固定在不動(dòng)的套管上固定在不動(dòng)的套管上變矩器實(shí)物變矩器實(shí)物變矩器實(shí)物解剖變矩器實(shí)物解剖 導(dǎo)輪的作用導(dǎo)輪的作用-流體在循環(huán)流動(dòng)的過(guò)程中，固定流體在循環(huán)流

6、動(dòng)的過(guò)程中，固定不動(dòng)的導(dǎo)輪給渦輪一個(gè)反作用力矩。使不動(dòng)的導(dǎo)輪給渦輪一個(gè)反作用力矩。使渦輪輸出的渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩大于泵輪輸入的轉(zhuǎn)矩。轉(zhuǎn)矩大于泵輪輸入的轉(zhuǎn)矩。 渦輪轉(zhuǎn)矩渦輪轉(zhuǎn)矩 = =發(fā)動(dòng)機(jī)輸入轉(zhuǎn)矩發(fā)動(dòng)機(jī)輸入轉(zhuǎn)矩 + +導(dǎo)輪反作用轉(zhuǎn)矩導(dǎo)輪反作用轉(zhuǎn)矩泵輪與渦輪轉(zhuǎn)速泵輪與渦輪轉(zhuǎn)速差越大，回流沖擊力越強(qiáng)，轉(zhuǎn)矩增加越多；而且隨差越大，回流沖擊力越強(qiáng)，轉(zhuǎn)矩增加越多；而且隨著轉(zhuǎn)速差的縮小，增加轉(zhuǎn)矩的作用越來(lái)越小。著轉(zhuǎn)速差的縮小，增加轉(zhuǎn)矩的作用越來(lái)越小。液力偶合器液力偶合器離合器離合器液力變矩器液力變矩器離離合器和變速器合器和變速器 1Mw nwMb nbMw nwMb nb隨著渦輪轉(zhuǎn)速升高，渦輪隨著渦輪轉(zhuǎn)速升高

7、，渦輪輸出轉(zhuǎn)矩減小。輸出轉(zhuǎn)矩減小。 阻力增大時(shí)阻力增大時(shí)，渦輪轉(zhuǎn)速降，渦輪轉(zhuǎn)速降低，輸出轉(zhuǎn)矩增大，從而低，輸出轉(zhuǎn)矩增大，從而獲得較大的驅(qū)動(dòng)扭矩。獲得較大的驅(qū)動(dòng)扭矩。阻力減小時(shí)阻力減小時(shí)，則輸出轉(zhuǎn)矩，則輸出轉(zhuǎn)矩減小，驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速升高。減小，驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速升高。所以，變矩器可隨汽車行所以，變矩器可隨汽車行駛阻力不同而自動(dòng)改變轉(zhuǎn)駛阻力不同而自動(dòng)改變轉(zhuǎn)矩。矩。k=1kk=1b bk=1單向離合器常用類型：?jiǎn)蜗螂x合器常用類型：作用：在高速區(qū)時(shí)（作用：在高速區(qū)時(shí)（i=0.8），將泵輪），將泵輪與渦輪鎖在一起，變?yōu)槟Σ潦诫x合器，使與渦輪鎖在一起，變?yōu)槟Σ潦诫x合器，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力100%地傳給渦輪。減少

8、變矩地傳給渦輪。減少變矩器渦輪與泵輪之間存在轉(zhuǎn)速差而產(chǎn)生的液器渦輪與泵輪之間存在轉(zhuǎn)速差而產(chǎn)生的液力損失，提高變矩器高傳動(dòng)比工況下的傳力損失，提高變矩器高傳動(dòng)比工況下的傳動(dòng)效率。動(dòng)效率。車速提高車速提高-控制壓力提控制壓力提 高高-速度切換速度切換閥左移閥左移-鎖止控制閥接通并左移鎖止控制閥接通并左移-排泄口接排泄口接通通-鎖止活塞左移鎖止活塞左移-摩擦片與變矩器殼接合，摩擦片與變矩器殼接合，鎖止活塞與渦輪花鍵連接鎖止活塞與渦輪花鍵連接-泵輪與渦輪直泵輪與渦輪直接連接接連接液力鎖止離合器的工作狀況液力鎖止離合器的工作狀況帶鎖止離合器的變矩器構(gòu)造帶鎖止離合器的變矩器構(gòu)造 ？四元件（雙導(dǎo)輪）綜合式液

9、力變矩器特性四元件（雙導(dǎo)輪）綜合式液力變矩器特性 變矩器雖然能夠在一定的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變矩器雖然能夠在一定的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，但由于變速，但由于變矩器只有在輸出轉(zhuǎn)速低于輸變矩器只有在輸出轉(zhuǎn)速低于輸入轉(zhuǎn)速一個(gè)較大范圍時(shí)才具有較高的傳動(dòng)效入轉(zhuǎn)速一個(gè)較大范圍時(shí)才具有較高的傳動(dòng)效率率，而且它的增矩作用不夠大（最大變矩，而且它的增矩作用不夠大（最大變矩比），增矩不能滿足汽車的使用要求。為此，比），增矩不能滿足汽車的使用要求。為此，自動(dòng)檔汽車必須設(shè)置一個(gè)自動(dòng)變速器，使轉(zhuǎn)自動(dòng)檔汽車必須設(shè)置一個(gè)自動(dòng)變速器，使轉(zhuǎn)矩再次增大。矩再次增大。（有了變矩器為什么還要有變速器？）有了變矩器為什么還要有變速器？）汽車維修

10、工（技師） 第一單元單排行星齒輪變速機(jī)構(gòu)單排行星齒輪變速機(jī)構(gòu)1.單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的受力圖單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的受力圖二、行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律二、行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律單排行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律單排行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律（8 8種）種）序序號(hào)號(hào)固定件固定件 主動(dòng)件主動(dòng)件 從動(dòng)件從動(dòng)件傳動(dòng)比傳動(dòng)比i工作狀態(tài)工作狀態(tài)檔位檔位應(yīng)用應(yīng)用1內(nèi)齒圈內(nèi)齒圈n2=0太陽(yáng)輪太陽(yáng)輪 行星架行星架i13=n1/n3=1+a=3.3減速傳動(dòng)減速傳動(dòng) 低低 檔檔一檔一檔2行星架行星架 太陽(yáng)輪太陽(yáng)輪i31=n3/n1=1/(1+a)=0.30超速傳動(dòng)超速傳動(dòng)未被未被采用采用3太陽(yáng)輪太陽(yáng)輪n1=0內(nèi)齒圈內(nèi)齒圈

11、行星架行星架i23=n2/n3=(1+a)/a=1.43減速傳動(dòng)減速傳動(dòng)高高 檔檔二檔二檔4行星架行星架 內(nèi)齒圈內(nèi)齒圈i32=n3/n2=a/(1+a)=0.70超速傳動(dòng)超速傳動(dòng)超速超速檔檔（8 8種）種）序序號(hào)號(hào)固定件固定件 主動(dòng)件主動(dòng)件 從動(dòng)件從動(dòng)件傳動(dòng)比傳動(dòng)比i工作狀態(tài)工作狀態(tài)檔位檔位應(yīng)用應(yīng)用行星架行星架n3=0太陽(yáng)輪太陽(yáng)輪 內(nèi)齒圈內(nèi)齒圈i12=n1/n2= -a = - 2.33反向減速反向減速傳傳 動(dòng)動(dòng)倒檔倒檔內(nèi)齒圈內(nèi)齒圈 太陽(yáng)輪太陽(yáng)輪i21=n2/n1=-1/a= - 0.43反向超速反向超速傳傳 動(dòng)動(dòng)未被未被采用采用 I = 1直接傳動(dòng)直接傳動(dòng)直接檔直接檔（三檔）（三檔）自由轉(zhuǎn)動(dòng)

12、自由轉(zhuǎn)動(dòng)失去傳動(dòng)失去傳動(dòng)空空 檔檔l三個(gè)元件中任意兩三個(gè)元件中任意兩個(gè)元件連成一體，個(gè)元件連成一體，則：則： 行星輪系中所有行星輪系中所有元件轉(zhuǎn)速相同，為元件轉(zhuǎn)速相同，為直接檔傳動(dòng)。傳動(dòng)直接檔傳動(dòng)。傳動(dòng)比為：比為：1 1 例例1、齒圈固定，太陽(yáng)輪輸入、齒圈固定，太陽(yáng)輪輸入,行星架輸出：行星架輸出：i1/3（1+a1)/1 1a例例2、行星架固定，太陽(yáng)輪輸入、行星架固定，太陽(yáng)輪輸入,齒圈輸出：齒圈輸出：i1/2 -2/1 - a 變速機(jī)構(gòu)的各擋速比有一定要求，變速機(jī)構(gòu)的各擋速比有一定要求，單排行星機(jī)構(gòu)雖然有四個(gè)前進(jìn)擋，單排行星機(jī)構(gòu)雖然有四個(gè)前進(jìn)擋，但不但不能滿足各擋的速比要求能滿足各擋的速比要求

13、。因此，常用兩。因此，常用兩排或更多排的行星機(jī)構(gòu)組成變速機(jī)構(gòu)。排或更多排的行星機(jī)構(gòu)組成變速機(jī)構(gòu)。 現(xiàn)代轎車自動(dòng)變速器為增加傳遞轉(zhuǎn)現(xiàn)代轎車自動(dòng)變速器為增加傳遞轉(zhuǎn)矩，常采用雙排至多排行星齒輪機(jī)構(gòu)并矩，常采用雙排至多排行星齒輪機(jī)構(gòu)并聯(lián)構(gòu)成雙排或多排變速傳動(dòng)裝置。典型聯(lián)構(gòu)成雙排或多排變速傳動(dòng)裝置。典型的基本結(jié)構(gòu)通常由辛普森式（的基本結(jié)構(gòu)通常由辛普森式（SimpsonSimpson）和拉威娜式（和拉威娜式（RavigneanxRavigneanx）兩種。）兩種。 辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)有辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)有3 3擋位和擋位和4 4擋位之擋位之分。分。4 4擋位（如豐田擋位（如豐田A341EA341E、A

14、342EA342E等）的比等）的比3 3擋位的擋位的多設(shè)置了一個(gè)超速行星排，有超速擋多設(shè)置了一個(gè)超速行星排，有超速擋（ODOD擋），擋），而而3 3擋位的最高擋為直接擋。擋位的最高擋為直接擋。3 3擋擋位的位的辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)是前、后排辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)是前、后排行星齒輪公用一個(gè)太陽(yáng)輪，且是同軸布置，行星齒輪公用一個(gè)太陽(yáng)輪，且是同軸布置，猶如兩套單排行星齒輪機(jī)構(gòu)安裝在同一軸上。猶如兩套單排行星齒輪機(jī)構(gòu)安裝在同一軸上。 豐田豐田A340E變速器動(dòng)力傳遞情況變速器動(dòng)力傳遞情況C0-超速離合器；超速離合器；B0-超速制動(dòng)器；超速制動(dòng)器；F0-超速單向離超速單向離合器；合器；C1-前進(jìn)離

15、合器；前進(jìn)離合器；C2-直接檔離合器直接檔離合器; B1-二檔二檔制動(dòng)器；制動(dòng)器；B2-二檔制動(dòng)器；二檔制動(dòng)器；B3-倒檔制動(dòng)器；倒檔制動(dòng)器；F1-一一號(hào)單向離合器；號(hào)單向離合器； F2-二號(hào)單向離合器二號(hào)單向離合器汽車維修工（技師） 第一單元(1)倒檔：倒檔：P173(2) 3檔：檔：12(3) 2檔：檔： C1、B2、F1工作。動(dòng)力由后內(nèi)齒圈輸入，工作。動(dòng)力由后內(nèi)齒圈輸入， B2、F1使前、后太陽(yáng)輪固定使前、后太陽(yáng)輪固定, n1 = n1 =0。動(dòng)力傳遞線路。動(dòng)力傳遞線路為：輸入軸為：輸入軸 C1 中間軸中間軸后內(nèi)齒圈后內(nèi)齒圈后行星輪后行星輪后行星架后行星架輸出軸。輸出軸。 Ig=n3/

16、n2=Z3/Z2 =87/60=1.45 (4) 1檔：檔：C1、B3、F2工作。前行星輪固定。動(dòng)力傳遞線路為：輸入軸工作。前行星輪固定。動(dòng)力傳遞線路為：輸入軸 C1 中間軸中間軸后后 _內(nèi)齒圈內(nèi)齒圈后行星輪后行星輪 后行星架后行星架輸出軸。輸出軸。 /)/汽車維修工（技師） 第一單元汽車維修工（技師） 第一單元C C0 0- -超速離合器；超速離合器；B B0 0- -超速制動(dòng)器；超速制動(dòng)器；F F0 0- -超速單向離超速單向離合器；合器；C C1 1- -前進(jìn)離合器；前進(jìn)離合器；C C2 2- -直接檔離合器直接檔離合器; B; B1 1- -二二檔制動(dòng)器；檔制動(dòng)器；B B2 2- -二

17、檔制動(dòng)器；二檔制動(dòng)器；B B3 3- -倒檔制動(dòng)器；倒檔制動(dòng)器；F F1 1- -一號(hào)單向離合器；一號(hào)單向離合器； F F2 2- -二號(hào)單向離合器二號(hào)單向離合器汽車維修工（技師） 第一單元汽車維修工（技師） 第一單元汽車維修工（技師） 第一單元倒檔倒檔倒檔倒檔汽車維修工（技師） 第一單元輸入軸后排內(nèi)齒圈前排行星架中間齒輪輸出后排行星架倒檔離合器低檔及倒檔離合器后排中心輪倒檔倒檔汽車維修工（技師） 第一單元1 1檔檔汽車維修工（技師） 第一單元輸入軸前排行星輪前排行星架中間齒輪輸出前排內(nèi)齒圈前進(jìn)檔離合器單向離合器前排中心輪1 1檔檔汽車維修工（技師） 第一單元1 1低檔低檔輸入軸前排行星架中間

18、齒輪輸出前排內(nèi)齒圈前進(jìn)檔離合器單向離合器低檔及倒檔制動(dòng)器前排中心輪前排行星輪汽車維修工（技師） 第一單元1 1低檔低檔汽車維修工（技師） 第一單元2 2檔檔汽車維修工（技師） 第一單元輸入軸前排中心輪前排行星架中間齒輪輸出前排行星輪前進(jìn)檔離合器前排內(nèi)齒圈/后排行星架后排中心輪后排行星輪24檔制動(dòng)帶2 2檔檔汽車維修工（技師） 第一單元3 3檔檔汽車維修工（技師） 第一單元輸入軸前排中心輪前排行星架中間齒輪輸出前進(jìn)檔離合器34檔制動(dòng)器前排內(nèi)齒圈/后排行星架3 3檔檔汽車維修工（技師） 第一單元4 4檔檔汽車維修工（技師） 第一單元輸入軸后排內(nèi)齒圈前排行星架中間齒輪輸出后排中心輪34檔離合器24檔

19、制動(dòng)帶后排行星架4 4檔檔 由雙排的行星齒輪機(jī)構(gòu)組成具有大、由雙排的行星齒輪機(jī)構(gòu)組成具有大、小兩個(gè)太陽(yáng)輪、三個(gè)長(zhǎng)行星輪和三個(gè)短行小兩個(gè)太陽(yáng)輪、三個(gè)長(zhǎng)行星輪和三個(gè)短行星輪并共用同一行星架，僅有一個(gè)齒圈并星輪并共用同一行星架，僅有一個(gè)齒圈并和輸出軸連接。拉維奈行星齒輪機(jī)構(gòu)可以和輸出軸連接。拉維奈行星齒輪機(jī)構(gòu)可以組成三個(gè)前進(jìn)檔及一個(gè)倒檔。它的前排是組成三個(gè)前進(jìn)檔及一個(gè)倒檔。它的前排是一個(gè)簡(jiǎn)單行星齒輪機(jī)構(gòu)，而后排則是一個(gè)一個(gè)簡(jiǎn)單行星齒輪機(jī)構(gòu)，而后排則是一個(gè)雙行星輪的齒輪機(jī)構(gòu)。雙行星輪的齒輪機(jī)構(gòu)。汽車維修工（技師） 第一單元汽車維修工（技師） 第一單元輸入軸C1小中心輪F2短行星輪長(zhǎng)行星輪公共內(nèi)齒圈輸出

20、F2公共行星架汽車維修工（技師） 第一單元汽車維修工（技師） 第一單元輸入軸C2小中心輪短行星輪長(zhǎng)行星輪公共內(nèi)齒圈輸出B2公共行星架汽車維修工（技師） 第一單元汽車維修工（技師） 第一單元輸 入 軸C1小 中 心 輪F2短 行 星 輪長(zhǎng) 行 星 輪公 共 內(nèi) 齒 圈 輸 出B1大 中 心 輪汽車維修工（技師） 第一單元汽車維修工（技師） 第一單元輸入軸C3小中心輪短行星輪長(zhǎng)行星輪公共內(nèi)齒圈輸出B1大中心輪汽車維修工（技師） 第一單元汽車維修工（技師） 第一單元輸入軸C1小中心輪F2短行星輪長(zhǎng)行星輪公共內(nèi)齒圈輸出C4公共行星架汽車維修工（技師） 第一單元汽車維修工（技師） 第一單元輸入軸C3小中

21、心輪短行星輪長(zhǎng)行星輪公共內(nèi)齒圈輸出C4公共行星架汽車維修工（技師） 第一單元汽車維修工（技師） 第一單元輸入軸C4大中心輪長(zhǎng)行星輪公共內(nèi)齒圈輸出B1公共行星架汽車維修工（技師） 第一單元汽車維修工（技師） 第一單元輸入軸C2公共行星架長(zhǎng)行星輪公共內(nèi)齒圈輸出B2大中心輪 摩擦片、離合器鋼片與主從動(dòng)轂花鍵摩擦片、離合器鋼片與主從動(dòng)轂花鍵連接；摩擦片的鋼片兩面粘有粉末冶金或連接；摩擦片的鋼片兩面粘有粉末冶金或紙基耐磨材料。紙基耐磨材料。 有的摩擦片表面壓有網(wǎng)狀或圓弧形油槽，有的摩擦片表面壓有網(wǎng)狀或圓弧形油槽，有利于潤(rùn)滑油流動(dòng)，帶走將摩擦的熱量及有利于潤(rùn)滑油流動(dòng)，帶走將摩擦的熱量及摩屑。摩屑。 紙基材

22、料摩擦片安裝前應(yīng)在自動(dòng)變速器紙基材料摩擦片安裝前應(yīng)在自動(dòng)變速器油中浸泡半個(gè)小時(shí)以上。油中浸泡半個(gè)小時(shí)以上。 壓盤是比鋼片厚壓盤是比鋼片厚的金屬環(huán)。的金屬環(huán)。 活塞回位活塞回位后，壓盤與卡環(huán)之間后，壓盤與卡環(huán)之間有一定的軸向間隙，有一定的軸向間隙，以保證離合器松開后以保證離合器松開后鋼片和摩擦片之間互鋼片和摩擦片之間互不接觸。這一間隙稱不接觸。這一間隙稱為離合器的自由間隙。為離合器的自由間隙。自由間隙大小可以用自由間隙大小可以用不同厚度的壓盤來(lái)調(diào)不同厚度的壓盤來(lái)調(diào)整。維修包中有不同整。維修包中有不同厚度的壓盤供選擇。厚度的壓盤供選擇。 組成：制動(dòng)鼓、制動(dòng)帶、回位彈簧、制動(dòng)組成：制動(dòng)鼓、制動(dòng)帶、回

23、位彈簧、制動(dòng)油缸等油缸等。制動(dòng)油缸制動(dòng)油缸1 制動(dòng)油缸施壓制動(dòng)油缸施壓腔通入壓力油，釋腔通入壓力油，釋放腔回油，推動(dòng)推放腔回油，推動(dòng)推桿帶動(dòng)制動(dòng)帶，使桿帶動(dòng)制動(dòng)帶，使制動(dòng)器制動(dòng)；制動(dòng)器制動(dòng)； 若釋放腔通入若釋放腔通入壓力油，施壓腔回壓力油，施壓腔回油，則制動(dòng)器松開油，則制動(dòng)器松開不制動(dòng)。不制動(dòng)。 制動(dòng)油缸制動(dòng)油缸2組成：內(nèi)齒圈、組成：內(nèi)齒圈、 小齒輪、月牙小齒輪、月牙板（隔板）。板（隔板）?；窘M成：基本組成： 定子、定子、 轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)子、 葉片、葉片、 配油盤。配油盤。工作原理：工作原理： 靠轉(zhuǎn)靠轉(zhuǎn)子和定子的偏心子和定子的偏心產(chǎn)生吸、壓油流產(chǎn)生吸、壓油流作用。作用。C C 通速度調(diào)節(jié)閥；通速度

24、調(diào)節(jié)閥；D D 通節(jié)氣門閥及前進(jìn)擋離合器；通節(jié)氣門閥及前進(jìn)擋離合器；E E 通通2 23 3擋換檔閥，阻止升擋動(dòng)作；擋換檔閥，阻止升擋動(dòng)作；F F 通通2 23 3擋換檔閥，阻止升擋動(dòng)作；擋換檔閥，阻止升擋動(dòng)作；G G 執(zhí)行元件；執(zhí)行元件；H H 通壓力調(diào)節(jié)閥通壓力調(diào)節(jié)閥, ,提高倒擋壓力；提高倒擋壓力；I I 泄油口泄油口倒檔倒檔 R空擋空擋 N自動(dòng)擋自動(dòng)擋 D（前進(jìn)檔）二擋二擋 2l低速檔低速檔 L1）機(jī)械式節(jié)氣門閥）機(jī)械式節(jié)氣門閥組成及工作原理組成及工作原理節(jié)氣門開度小的情況節(jié)氣門開度小的情況節(jié)氣門開度大的情況節(jié)氣門開度大的情況2）真空式節(jié)氣門閥）真空式節(jié)氣門閥工作原理工作原理節(jié)氣門開度

25、小的情況節(jié)氣門開度小的情況節(jié)氣門開度大的情況節(jié)氣門開度大的情況1）節(jié)流式）節(jié)流式?jīng)]有轉(zhuǎn)速?zèng)]有轉(zhuǎn)速低轉(zhuǎn)速低轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速升高轉(zhuǎn)速升高高轉(zhuǎn)速情況高轉(zhuǎn)速情況 在離心力作用下，在離心力作用下，僅有滑閥移動(dòng)。其質(zhì)僅有滑閥移動(dòng)。其質(zhì)量較小，轉(zhuǎn)速變化時(shí)，量較小，轉(zhuǎn)速變化時(shí)，移動(dòng)較慢，壓力上升移動(dòng)較慢，壓力上升慢。慢。 故高轉(zhuǎn)速下，壓故高轉(zhuǎn)速下，壓力隨轉(zhuǎn)速的變化速率力隨轉(zhuǎn)速的變化速率變小。變小。壓力輸出情況壓力輸出情況單錘復(fù)合式單錘復(fù)合式復(fù)錘式復(fù)錘式2）泄壓式泄壓式飛錘式飛錘式工作原理工作原理D:12D:12擋換擋閥擋換擋閥 （低速）（低速）操縱手柄位于操縱手柄位于D D位。位。（節(jié)氣門閥輸出壓（節(jié)氣門閥輸出壓力彈

26、簧力）力彈簧力） 調(diào)調(diào)速閥輸出壓力速閥輸出壓力D:12D:12擋換擋閥擋換擋閥 （高速）（高速）（節(jié)氣門閥輸出壓（節(jié)氣門閥輸出壓力彈簧力）力彈簧力） 調(diào)調(diào)速閥輸出壓力速閥輸出壓力, ,換擋閥由低擋到高換擋閥由低擋到高擋。擋。L:12L:12擋換擋閥擋換擋閥（只有低擋）（只有低擋）操縱手柄位于操縱手柄位于L L位。位。D:12D:12擋換擋閥擋換擋閥（強(qiáng)制低擋）（強(qiáng)制低擋）正常行駛時(shí)，一腳正常行駛時(shí)，一腳油門踩到底，產(chǎn)生油門踩到底，產(chǎn)生強(qiáng)制低擋，以便加強(qiáng)制低擋，以便加速超車。速超車。高擋換低擋高擋換低擋 調(diào)速閥輸出壓調(diào)速閥輸出壓力力 彈簧力。彈簧力。 換擋點(diǎn)車速肯換擋點(diǎn)車速肯定小于升擋點(diǎn)車速。定

27、小于升擋點(diǎn)車速。避免頻繁換擋。避免頻繁換擋。 （1 1）空擋起動(dòng)開關(guān)）空擋起動(dòng)開關(guān) 空擋起動(dòng)開關(guān)用以空擋起動(dòng)開關(guān)用以判斷選擋手柄的位置，防止發(fā)動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)擋判斷選擋手柄的位置，防止發(fā)動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)擋位時(shí)起動(dòng)（圖位時(shí)起動(dòng)（圖7-317-31）。當(dāng)選擋手柄位于空擋）。當(dāng)選擋手柄位于空擋或駐車位置時(shí)，起動(dòng)開關(guān)接通。這時(shí)起動(dòng)發(fā)或駐車位置時(shí)，起動(dòng)開關(guān)接通。這時(shí)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)開關(guān)便向電控單元輸出起動(dòng)信號(hào)，動(dòng)機(jī)，起動(dòng)開關(guān)便向電控單元輸出起動(dòng)信號(hào)，使發(fā)動(dòng)機(jī)得以起動(dòng)。使發(fā)動(dòng)機(jī)得以起動(dòng)。 如果選擋手柄位于任一驅(qū)動(dòng)位置，則起如果選擋手柄位于任一驅(qū)動(dòng)位置，則起動(dòng)開關(guān)斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，從而保證使動(dòng)開關(guān)斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)不能起

28、動(dòng)，從而保證使用安全。再者，當(dāng)選擋手柄置于不同位置時(shí)，用安全。再者，當(dāng)選擋手柄置于不同位置時(shí)，空擋起動(dòng)開關(guān)便接通相關(guān)電路，空擋起動(dòng)開關(guān)便接通相關(guān)電路，ECUECU根據(jù)接根據(jù)接通電路的信號(hào)，控制變速器進(jìn)行自動(dòng)換擋。通電路的信號(hào)，控制變速器進(jìn)行自動(dòng)換擋?？刂颇Ｊ娇刂颇Ｊ浇?jīng)濟(jì)模式經(jīng)濟(jì)模式動(dòng)力模式動(dòng)力模式標(biāo)準(zhǔn)模式標(biāo)準(zhǔn)模式電磁閥工作原理電磁閥工作原理電液換擋閥工作原理電液換擋閥工作原理系統(tǒng)工作原理系統(tǒng)工作原理?yè)Q擋曲線換擋曲線 CVT與與AMT、AT比較最主要的優(yōu)點(diǎn)是它比較最主要的優(yōu)點(diǎn)是它的速比變化是無(wú)級(jí)的，在各種行駛工況下都能的速比變化是無(wú)級(jí)的，在各種行駛工況下都能選擇最佳的速比，其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放與選擇最佳的速比，其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放與AT比較，目前報(bào)道大約可以改善比較，目前報(bào)道大約可以改善5%左右。左右。CVT不能實(shí)現(xiàn)換空擋，在倒檔和起步時(shí)還得有不能實(shí)現(xiàn)換空擋，在倒檔和起步時(shí)還得有一個(gè)自動(dòng)離合器。有的采用液力變矩器，有的一個(gè)自動(dòng)離合器。有的采用液力變矩器，有的采用模擬液力變矩器起步特性的電控濕式離合采用模擬液力變矩器起步特性的電控濕式離合器或電磁離合器。器或電磁離合器。 等速比等速比 低速檔低速檔 超速檔超速檔 速比變化是通過(guò)改變兩