交通安全_第三章

1、yFk駕駛視野是駕駛員行車時(shí)的視線范圍。駕駛員在駕駛駕駛視野是駕駛員行車時(shí)的視線范圍。駕駛員在駕駛過程中，有過程中，有80的信息是靠視覺得到的，確保良好的的信息是靠視覺得到的，確保良好的駕駛視野是預(yù)防交通事故的必要條件駕駛視野是預(yù)防交通事故的必要條件。汽生的駕駛視野取決于駕駛室車窗的尺寸、形狀和支柱的結(jié)構(gòu)、汽生的駕駛視野取決于駕駛室車窗的尺寸、形狀和支柱的結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)罩與前擋泥板形狀、駕駛室座椅的高度以及座墊與靠背的發(fā)動(dòng)機(jī)罩與前擋泥板形狀、駕駛室座椅的高度以及座墊與靠背的傾角等。為保證惡劣天氣時(shí)仍具有必要的駕駛視野，車窗應(yīng)裝有傾角等。為保證惡劣天氣時(shí)仍具有必要的駕駛視野，車窗應(yīng)裝有雨刮器、除霜

2、器等附加裝置。為防止太陽光線對駕駛員造成眩目，雨刮器、除霜器等附加裝置。為防止太陽光線對駕駛員造成眩目，駕駛室內(nèi)應(yīng)設(shè)有遮陽板。駕駛室內(nèi)應(yīng)設(shè)有遮陽板。駕駛視野的盲區(qū)造成陷阱，可能導(dǎo)致交通事故。駕駛視野的盲區(qū)造成陷阱，可能導(dǎo)致交通事故。|汽車前方視區(qū)的上限是前窗上部窗框。汽車前方視區(qū)的上限是前窗上部窗框。|前方視區(qū)上限應(yīng)能保證駕駛員在交叉口前看見紅燈信號后，前方視區(qū)上限應(yīng)能保證駕駛員在交叉口前看見紅燈信號后，確保在停車線之前把車停下。前上方視區(qū)界限擴(kuò)展過大，雖有確保在停車線之前把車停下。前上方視區(qū)界限擴(kuò)展過大，雖有利于駕駛員對信號燈的觀察，但會(huì)因太陽光線的直射使駕駛員利于駕駛員對信號燈的觀察，但會(huì)

3、因太陽光線的直射使駕駛員眩目，妨礙對前方情況的觀察。因此要把前上方視區(qū)界限控制眩目，妨礙對前方情況的觀察。因此要把前上方視區(qū)界限控制在適當(dāng)范圍內(nèi)。在適當(dāng)范圍內(nèi)。|看清信號燈所需的前上方最小視角，取決于汽車制動(dòng)后車頭看清信號燈所需的前上方最小視角，取決于汽車制動(dòng)后車頭距信號燈的距離。距信號燈的距離。 LShH1tan|汽車前下方視區(qū)界限取決于前窗下部窗框的位置。對于長頭汽車前下方視區(qū)界限取決于前窗下部窗框的位置。對于長頭型的汽車，則取決于發(fā)動(dòng)機(jī)罩的位置和形狀型的汽車，則取決于發(fā)動(dòng)機(jī)罩的位置和形狀|駕駛員靠擋風(fēng)玻璃獲得前方視野，對擋風(fēng)玻璃的要求是其上駕駛員靠擋風(fēng)玻璃獲得前方視野，對擋風(fēng)玻璃的要求是

4、其上部應(yīng)具備防眩目裝置，下部要有足夠的前方視野，同時(shí)應(yīng)遮斷部應(yīng)具備防眩目裝置，下部要有足夠的前方視野，同時(shí)應(yīng)遮斷多余的不必要的視覺情報(bào)，以減輕駕駛員精神負(fù)擔(dān)。多余的不必要的視覺情報(bào)，以減輕駕駛員精神負(fù)擔(dān)。|一般來講降低前下方視區(qū)界限可以擴(kuò)大前方視區(qū)，有利于駕一般來講降低前下方視區(qū)界限可以擴(kuò)大前方視區(qū)，有利于駕駛員觀察前方情況。駛員觀察前方情況。|但是，如果過分向下方擴(kuò)大前方視區(qū)，則會(huì)對駕駛員產(chǎn)生不但是，如果過分向下方擴(kuò)大前方視區(qū)，則會(huì)對駕駛員產(chǎn)生不良的心理影響，反而不利于安全行車。良的心理影響，反而不利于安全行車。|汽車的間接視野指通過后視鏡看到的汽車側(cè)后方的區(qū)域。在汽車的間接視野指通過后視鏡

5、看到的汽車側(cè)后方的區(qū)域。在超車、倒車、轉(zhuǎn)彎、制動(dòng)等行駛狀態(tài)下，保證汽車有良好的間超車、倒車、轉(zhuǎn)彎、制動(dòng)等行駛狀態(tài)下，保證汽車有良好的間接視野很重要。接視野很重要。|影響間接視野的因素主要有后視鏡的曲率、安裝位置和尺寸影響間接視野的因素主要有后視鏡的曲率、安裝位置和尺寸|一般汽車的車外后視鏡都使用凸面鏡，因?yàn)樵谕瑯油庑纬叽缫话闫嚨能囃夂笠曠R都使用凸面鏡，因?yàn)樵谕瑯油庑纬叽鐥l件下，用凸面鏡比用平面鏡看到的范圍大。但凸面鏡反射的條件下，用凸面鏡比用平面鏡看到的范圍大。但凸面鏡反射的形狀失真，容易引起駕駛員對車速、距離判斷錯(cuò)誤。為兼顧可形狀失真，容易引起駕駛員對車速、距離判斷錯(cuò)誤。為兼顧可視范圍和不

6、失真兩方面的要求，一般后視鏡鏡面的曲率半徑應(yīng)視范圍和不失真兩方面的要求，一般后視鏡鏡面的曲率半徑應(yīng)為為500600mm左右。左右。 汽車燈光的作用是為汽車行駛提供照明并將其行駛狀況向汽車燈光的作用是為汽車行駛提供照明并將其行駛狀況向其他交通參與者發(fā)出信號。據(jù)統(tǒng)計(jì)全世界每年死于交通事其他交通參與者發(fā)出信號。據(jù)統(tǒng)計(jì)全世界每年死于交通事故的人數(shù)超過故的人數(shù)超過100萬，傷萬，傷5000萬人以上夜間發(fā)生的交通事萬人以上夜間發(fā)生的交通事故人約是白天的故人約是白天的3倍，具有良好照明條件的道路上發(fā)生交通倍，具有良好照明條件的道路上發(fā)生交通事故的概率是沒有照明或照明條件不良道路的事故的概率是沒有照明或照明條

7、件不良道路的30。前照燈的作用是照亮汽車前方的道路為安全快速行駛創(chuàng)造良好的前照燈的作用是照亮汽車前方的道路為安全快速行駛創(chuàng)造良好的照明條件，同時(shí)向其他車輛或行人等顯示本車的存在。照明條件，同時(shí)向其他車輛或行人等顯示本車的存在。由于在很遠(yuǎn)以外即可發(fā)現(xiàn)前照燈燈光，便于其他車輛或行人發(fā)現(xiàn)，由于在很遠(yuǎn)以外即可發(fā)現(xiàn)前照燈燈光，便于其他車輛或行人發(fā)現(xiàn)，提前做好避讓的淮備。提前做好避讓的淮備。前照燈包括近光燈（前照燈包括近光燈（50m）和遠(yuǎn)光燈（）和遠(yuǎn)光燈（100150m）近光燈：當(dāng)車輛前方有其它道路使用者時(shí)，不致使對方眩目或有不近光燈：當(dāng)車輛前方有其它道路使用者時(shí)，不致使對方眩目或有不舒適感所使用的近距離

8、照明燈具；舒適感所使用的近距離照明燈具；遠(yuǎn)光燈：當(dāng)車輛前方無其他道路使用者時(shí)，使用的遠(yuǎn)距離照明燈具遠(yuǎn)光燈：當(dāng)車輛前方無其他道路使用者時(shí)，使用的遠(yuǎn)距離照明燈具遠(yuǎn)、近光燈有一個(gè)轉(zhuǎn)換開關(guān)。夜間會(huì)車在沒有路燈或照明不良的道遠(yuǎn)、近光燈有一個(gè)轉(zhuǎn)換開關(guān)。夜間會(huì)車在沒有路燈或照明不良的道路上，須互閉遠(yuǎn)光燈，改用近光燈。路上，須互閉遠(yuǎn)光燈，改用近光燈。碰撞部位附近的車身發(fā)生變形，汽車產(chǎn)生非常大的減速度，在數(shù)百微秒乃碰撞部位附近的車身發(fā)生變形，汽車產(chǎn)生非常大的減速度，在數(shù)百微秒乃至數(shù)十微秒的瞬間內(nèi)停止運(yùn)動(dòng)。此時(shí)，車內(nèi)乘員在慣性力作用下，仍以原至數(shù)十微秒的瞬間內(nèi)停止運(yùn)動(dòng)。此時(shí)，車內(nèi)乘員在慣性力作用下，仍以原有速度相

9、對汽車向前運(yùn)動(dòng)，最后撞在車內(nèi)結(jié)構(gòu)物有速度相對汽車向前運(yùn)動(dòng)，最后撞在車內(nèi)結(jié)構(gòu)物(如方向盤、儀表板、風(fēng)擋如方向盤、儀表板、風(fēng)擋玻璃等玻璃等)上。汽車撞在固定物體上可稱為一次碰撞，乘員撞在車內(nèi)結(jié)構(gòu)物上上。汽車撞在固定物體上可稱為一次碰撞，乘員撞在車內(nèi)結(jié)構(gòu)物上稱為二次碰撞。車內(nèi)乘員的傷害程度取決于二次碰撞的程度，二次碰撞的稱為二次碰撞。車內(nèi)乘員的傷害程度取決于二次碰撞的程度，二次碰撞的減速度越大，受害越嚴(yán)重。減速度越大，受害越嚴(yán)重。提高窗框、門框、駕駛室前后壁頂棚、車門等處的變形強(qiáng)度提高窗框、門框、駕駛室前后壁頂棚、車門等處的變形強(qiáng)度利用車身的前、后部有效地吸收碰撞能量，車室要堅(jiān)固可靠利用車身的前、后

10、部有效地吸收碰撞能量，車室要堅(jiān)固可靠，確保乘員的有效生存空間。通過車身前部或后部的變形，來，確保乘員的有效生存空間。通過車身前部或后部的變形，來吸收碰撞時(shí)產(chǎn)生的沖擊能量，并把沖擊載荷加以分散。吸收碰撞時(shí)產(chǎn)生的沖擊能量，并把沖擊載荷加以分散。車前部構(gòu)件的碰撞能量主要依靠物件的彎曲變形和壓演變形來吸收車前部構(gòu)件的碰撞能量主要依靠物件的彎曲變形和壓演變形來吸收汽車的前部結(jié)構(gòu)要盡可能多地吸收撞擊能量，使作用于乘員上的力汽車的前部結(jié)構(gòu)要盡可能多地吸收撞擊能量，使作用于乘員上的力和加速度降到規(guī)定的范圍內(nèi)；和加速度降到規(guī)定的范圍內(nèi)；控制受壓各部件的變形形式，防止車輪、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等剛性部控制受壓各部件的變

11、形形式，防止車輪、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等剛性部件侵入駕駛室。件侵入駕駛室。側(cè)面碰撞時(shí)車身變形空間小，所以側(cè)面碰撞受傷的危險(xiǎn)性比正面碰側(cè)面碰撞時(shí)車身變形空間小，所以側(cè)面碰撞受傷的危險(xiǎn)性比正面碰撞高很多。撞高很多。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，乘員有良好的坐姿和體壓分布，乘坐舒適；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，乘員有良好的坐姿和體壓分布，乘坐舒適；有足夠的強(qiáng)度和剛度。有足夠的強(qiáng)度和剛度。有良好的振動(dòng)特性，適合人體的振動(dòng)特點(diǎn)；有良好的振動(dòng)特性，適合人體的振動(dòng)特點(diǎn)；座椅在整車上布置應(yīng)使轉(zhuǎn)向盤和其他操縱機(jī)構(gòu)與駕駛員的距座椅在整車上布置應(yīng)使轉(zhuǎn)向盤和其他操縱機(jī)構(gòu)與駕駛員的距離、視野、頭部間隙、腿部間隙等能適應(yīng)不同身材的乘員，離、視野、頭部間隙、

12、腿部間隙等能適應(yīng)不同身材的乘員，其布置應(yīng)使在發(fā)生碰撞時(shí)能保證安全。其布置應(yīng)使在發(fā)生碰撞時(shí)能保證安全。結(jié)構(gòu)與制造簡單，有良好的經(jīng)濟(jì)特性。結(jié)構(gòu)與制造簡單，有良好的經(jīng)濟(jì)特性。 頭枕是用來限制乘員頭部相對頭枕是用來限制乘員頭部相對于軀干向后移位的彈性裝置。于軀干向后移位的彈性裝置。其作用是在發(fā)生碰撞事故其作用是在發(fā)生碰撞事故( (尤其尤其是在追尾事故是在追尾事故) )時(shí)，可抑制乘員時(shí)，可抑制乘員頭部后仰，以防止或減輕對頸部頭部后仰，以防止或減輕對頸部的損傷。的損傷。 座椅頭枕可分為固定式和可拆座椅頭枕可分為固定式和可拆式兩種。式兩種。 汽車發(fā)生正碰時(shí)，碰撞能量使汽車的前部發(fā)生塑性交形。位汽車發(fā)生正碰時(shí)

13、，碰撞能量使汽車的前部發(fā)生塑性交形。位于汽車前部的轉(zhuǎn)向柱在碰撞力的作用下向駕駛員的方向運(yùn)動(dòng)。于汽車前部的轉(zhuǎn)向柱在碰撞力的作用下向駕駛員的方向運(yùn)動(dòng)。這種運(yùn)動(dòng)的能量應(yīng)通過轉(zhuǎn)向柱以機(jī)械的方式予以吸收。另一方這種運(yùn)動(dòng)的能量應(yīng)通過轉(zhuǎn)向柱以機(jī)械的方式予以吸收。另一方面，在汽車發(fā)生正碰時(shí)，駕駛員受慣性的影響有沖向轉(zhuǎn)向盤的面，在汽車發(fā)生正碰時(shí)，駕駛員受慣性的影響有沖向轉(zhuǎn)向盤的運(yùn)動(dòng)，駕駛員的運(yùn)動(dòng)能量一部分由約束裝置如安全帶、氣囊等運(yùn)動(dòng)，駕駛員的運(yùn)動(dòng)能量一部分由約束裝置如安全帶、氣囊等加以吸收，另一部分傳遞給轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向柱系統(tǒng)，這部分能量加以吸收，另一部分傳遞給轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向柱系統(tǒng)，這部分能量也要通過轉(zhuǎn)向盤及轉(zhuǎn)向柱

14、系統(tǒng)予以吸收。也要通過轉(zhuǎn)向盤及轉(zhuǎn)向柱系統(tǒng)予以吸收。吸收二次碰撞能量和駕駛員的部分慣性能量。除有足夠的強(qiáng)度吸收二次碰撞能量和駕駛員的部分慣性能量。除有足夠的強(qiáng)度和剛度以保證的轉(zhuǎn)向力傳遞外，發(fā)生碰撞時(shí)可以被壓縮。和剛度以保證的轉(zhuǎn)向力傳遞外，發(fā)生碰撞時(shí)可以被壓縮。1989年國內(nèi)的部分廠家才開始試制安全帶，年國內(nèi)的部分廠家才開始試制安全帶，1993年強(qiáng)制使用年強(qiáng)制使用安全帶條例開始實(shí)施安全帶條例開始實(shí)施在正面碰撞、追尾碰撞及翻車事故中安全帶對乘員保護(hù)效果在正面碰撞、追尾碰撞及翻車事故中安全帶對乘員保護(hù)效果較好，尤其可減少對乘員頭部和胸部的傷害。較好，尤其可減少對乘員頭部和胸部的傷害。國外的一項(xiàng)研究表明

15、，使用安全帶后，駕駛員負(fù)傷率可降低國外的一項(xiàng)研究表明，使用安全帶后，駕駛員負(fù)傷率可降低4352，副駕駛員負(fù)傷率可降低，副駕駛員負(fù)傷率可降低3745，使用三點(diǎn)式，使用三點(diǎn)式安全帶，在車速低于安全帶，在車速低于95km/h的情況下，可避免死亡事故。的情況下，可避免死亡事故。兩點(diǎn)式安全帶：包括肩帶和腰帶。肩帶是用于限制乘員上軀體向前兩點(diǎn)式安全帶：包括肩帶和腰帶。肩帶是用于限制乘員上軀體向前運(yùn)動(dòng)的安全帶；腰帶是用于限制乘員下軀體向前運(yùn)動(dòng)的安全帶，多用運(yùn)動(dòng)的安全帶；腰帶是用于限制乘員下軀體向前運(yùn)動(dòng)的安全帶，多用于后排座椅和中間座椅。于后排座椅和中間座椅。三點(diǎn)式安全帶：包括腰肩連續(xù)帶和其他三點(diǎn)式安全帶。腰

16、肩連續(xù)帶三點(diǎn)式安全帶：包括腰肩連續(xù)帶和其他三點(diǎn)式安全帶。腰肩連續(xù)帶既能限制乘員軀體向前運(yùn)動(dòng)，又能限制其上軀體過度前傾，是一種最既能限制乘員軀體向前運(yùn)動(dòng)，又能限制其上軀體過度前傾，是一種最常用的安全帶形式。其他三點(diǎn)式安全帶的作用與腰肩連續(xù)帶相同，只常用的安全帶形式。其他三點(diǎn)式安全帶的作用與腰肩連續(xù)帶相同，只是腰帶和肩帶部分是分開的。是腰帶和肩帶部分是分開的。全背帶式安全帶：其固定點(diǎn)多為全背帶式安全帶：其固定點(diǎn)多為4 4點(diǎn)，是在兩點(diǎn)式安全帶上在裝兩點(diǎn)，是在兩點(diǎn)式安全帶上在裝兩根肩帶而成。全背式安全帶對乘員保護(hù)性能最好，但實(shí)用性方面還存根肩帶而成。全背式安全帶對乘員保護(hù)性能最好，但實(shí)用性方面還存在一

17、定問題，目前多用于賽車上。在一定問題，目前多用于賽車上。安全氣囊作用是防止乘員在事故中與方向盤、儀表板等車內(nèi)安全氣囊作用是防止乘員在事故中與方向盤、儀表板等車內(nèi)結(jié)構(gòu)物接觸，從而避免因二次碰撞而受傷。安全氣囊對乘員結(jié)構(gòu)物接觸，從而避免因二次碰撞而受傷。安全氣囊對乘員的保護(hù)效果總的說來不如安全帶，但它與安全帶配合使用可的保護(hù)效果總的說來不如安全帶，但它與安全帶配合使用可大大降低事故中乘員的傷害指數(shù)，尤其可大大減輕駕駛員面大大降低事故中乘員的傷害指數(shù)，尤其可大大減輕駕駛員面部的傷害。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，安全氣囊可使事故死亡率下降部的傷害。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，安全氣囊可使事故死亡率下降1818左右，與安全帶配合使用可

18、使事故死亡率下降左右，與安全帶配合使用可使事故死亡率下降4747左右。左右。安全氣囊的工作原理：安全氣囊平時(shí)折疊收容于方向盤中央及安全氣囊的工作原理：安全氣囊平時(shí)折疊收容于方向盤中央及儀表板下部。當(dāng)車輛因發(fā)生事故而受到劇烈碰撞時(shí)，傳感器觸儀表板下部。當(dāng)車輛因發(fā)生事故而受到劇烈碰撞時(shí)，傳感器觸發(fā)氣體發(fā)生器，后者產(chǎn)生大量氣體充入氣囊，使氣囊迅速膨脹，發(fā)氣體發(fā)生器，后者產(chǎn)生大量氣體充入氣囊，使氣囊迅速膨脹，擋在乘員與車內(nèi)結(jié)構(gòu)物之間，以緩和沖擊并吸收碰囊能量，從擋在乘員與車內(nèi)結(jié)構(gòu)物之間，以緩和沖擊并吸收碰囊能量，從而減輕傷害程度。而減輕傷害程度。在發(fā)生撞車事故前，乘員的運(yùn)動(dòng)是很快的，一般撞車在發(fā)生撞車事故前，乘員的運(yùn)動(dòng)是很快的，一般撞車0.03s0.03s后乘員便開后乘員便開始向前沖出，駕駛員經(jīng)始向前沖出，駕駛員經(jīng)0.050.050.06s0.06s與方向盤接觸助手席上的乘員經(jīng)與方向盤接觸助手席上的乘員經(jīng)0.070.070.08s0.08s與儀表板或前擋風(fēng)玻璃觸。因而