螺旋槳空氣動力

1、飛行原理飛行原理/CAFUC螺旋槳的空氣動力螺旋槳的空氣動力第三章第三章第三章第三章 第第 頁頁2 螺旋槳的拉力是活塞式飛機和渦輪螺旋槳飛機前進的螺旋槳的拉力是活塞式飛機和渦輪螺旋槳飛機前進的動力。螺旋槳運作好壞直接影響拉力大小，而拉力大小又動力。螺旋槳運作好壞直接影響拉力大小，而拉力大小又關(guān)系到飛機的飛行性能。關(guān)系到飛機的飛行性能。 本章著重分析螺旋槳空氣動力的產(chǎn)生及其變化規(guī)律，本章著重分析螺旋槳空氣動力的產(chǎn)生及其變化規(guī)律，介紹螺旋槳的功率、效率及負拉力、副作用等問題。介紹螺旋槳的功率、效率及負拉力、副作用等問題。第三章第三章 第第 頁頁3本章主要內(nèi)容本章主要內(nèi)容3.1 螺旋槳的拉力和旋轉(zhuǎn)阻

2、力螺旋槳的拉力和旋轉(zhuǎn)阻力3.2 螺旋槳拉力在飛行中的變化螺旋槳拉力在飛行中的變化3.3 螺旋槳的有效功率和效率螺旋槳的有效功率和效率3.4 螺旋槳的副作用螺旋槳的副作用飛行原理飛行原理/CAFUC3.1 螺旋槳的拉力和旋轉(zhuǎn)阻力螺旋槳的拉力和旋轉(zhuǎn)阻力第三章第三章 第第 頁頁53.1.1 螺旋槳簡介螺旋槳簡介槳葉槳葉槳轂槳轂變距機構(gòu)變距機構(gòu)槳尖槳尖槳根槳根后緣后緣前緣前緣 螺旋槳的組成螺旋槳的組成第三章第三章 第第 頁頁6l 槳葉平面形狀槳葉平面形狀 槳葉的平面形狀很多，槳葉的平面形狀很多，使用較多的有三種：使用較多的有三種：第三章第三章 第第 頁頁7Rr螺旋槳直徑螺旋槳直徑 Dl 槳葉基本參數(shù)槳

3、葉基本參數(shù)螺旋槳半徑螺旋槳半徑 R剖面半徑剖面半徑 r相對半徑相對半徑 r/R槳弦槳弦 b第三章第三章 第第 頁頁8槳弦槳弦相對氣相對氣流流旋轉(zhuǎn)面旋轉(zhuǎn)面槳葉角槳葉角 ：槳弦和旋轉(zhuǎn)面之間的夾角：槳弦和旋轉(zhuǎn)面之間的夾角槳葉迎角槳葉迎角 ：槳弦和入流（即相對氣流）之間的夾角：槳弦和入流（即相對氣流）之間的夾角入流角入流角 ：入流和旋轉(zhuǎn)面之間的夾角：入流和旋轉(zhuǎn)面之間的夾角l 槳葉基本參數(shù)槳葉基本參數(shù)第三章第三章 第第 頁頁9l 定距螺旋槳與變距螺旋槳定距螺旋槳與變距螺旋槳槳葉角增大叫變高距或變大距。槳葉角增大叫變高距或變大距。槳葉角減小叫變低距或變小距。槳葉角減小叫變低距或變小距?，F(xiàn)代飛機普遍使用自動

4、變距螺旋槳?，F(xiàn)代飛機普遍使用自動變距螺旋槳。槳葉角不能改變的螺旋槳叫定距螺旋槳。槳葉角不能改變的螺旋槳叫定距螺旋槳。槳葉角能夠改變的螺旋槳叫變距螺旋槳。槳葉角能夠改變的螺旋槳叫變距螺旋槳。第三章第三章 第第 頁頁10TB200螺旋槳外觀螺旋槳外觀第三章第三章 第第 頁頁11Seminole 螺旋槳外觀螺旋槳外觀第三章第三章 第第 頁頁12 飛行中，螺旋槳是一面旋轉(zhuǎn)一面前進的。螺飛行中，螺旋槳是一面旋轉(zhuǎn)一面前進的。螺旋槳剖面具有兩個速度：一個是前進速度旋槳剖面具有兩個速度：一個是前進速度v,v,一個一個是圓周速度（切向速度）是圓周速度（切向速度）u u。3.1.2 螺旋槳的運動螺旋槳的運動 右圖

5、為槳葉切右圖為槳葉切面上某一點的運動面上某一點的運動軌跡軌跡第三章第三章 第第 頁頁13 相對進距相對進距( )22vtguvr nDrvnDuv第三章第三章 第第 頁頁14uv 槳葉迎角槳葉迎角隨槳葉角隨槳葉角的變化的變化為常數(shù)時為常數(shù)時為常數(shù)時為常數(shù)時第三章第三章 第第 頁頁15 槳葉迎角槳葉迎角隨飛行速度隨飛行速度v的變化的變化 在槳葉角和轉(zhuǎn)速不變的情況下，槳葉迎角隨飛行速在槳葉角和轉(zhuǎn)速不變的情況下，槳葉迎角隨飛行速度增大而減小，當飛行速度增大到一定程度，槳葉迎角度增大而減小，當飛行速度增大到一定程度，槳葉迎角可能減小到零，甚至變?yōu)樨撝??？赡軠p小到零，甚至變?yōu)樨撝怠５谌碌谌?第第 頁

6、頁16 槳葉迎角槳葉迎角隨切向速度隨切向速度u的變化的變化 在槳葉角和飛行速度不變在槳葉角和飛行速度不變的情況下，槳葉迎角隨轉(zhuǎn)速增的情況下，槳葉迎角隨轉(zhuǎn)速增大而增大，隨轉(zhuǎn)速減小而減小。大而增大，隨轉(zhuǎn)速減小而減小。第三章第三章 第第 頁頁17l 螺旋槳的幾何扭轉(zhuǎn)螺旋槳的幾何扭轉(zhuǎn) 螺旋槳幾何扭轉(zhuǎn)的目的，是為了保持螺旋槳槳葉各螺旋槳幾何扭轉(zhuǎn)的目的，是為了保持螺旋槳槳葉各剖面的槳葉迎角基本相等。剖面的槳葉迎角基本相等。下圖為沒有進行幾何扭轉(zhuǎn)的螺旋槳工作時的情況。下圖為沒有進行幾何扭轉(zhuǎn)的螺旋槳工作時的情況。第三章第三章 第第 頁頁18螺旋槳的幾何扭轉(zhuǎn)示意圖螺旋槳的幾何扭轉(zhuǎn)示意圖第三章第三章 第第 頁頁1

7、9螺旋槳的幾何扭轉(zhuǎn)的效果螺旋槳的幾何扭轉(zhuǎn)的效果 下圖為進行了幾何扭轉(zhuǎn)的螺旋槳，可以看到從下圖為進行了幾何扭轉(zhuǎn)的螺旋槳，可以看到從槳根到槳尖，槳葉角逐漸減小，以保證各切面迎槳根到槳尖，槳葉角逐漸減小，以保證各切面迎角大致相等。角大致相等。槳尖槳尖槳根槳根第三章第三章 第第 頁頁20TB200螺旋槳的幾何扭轉(zhuǎn)螺旋槳的幾何扭轉(zhuǎn)第三章第三章 第第 頁頁213.1.3 螺旋槳拉力和旋轉(zhuǎn)阻力的產(chǎn)生螺旋槳拉力和旋轉(zhuǎn)阻力的產(chǎn)生l 葉素的空氣動力葉素的空氣動力212RdRCwdsCR葉素的空氣動力系數(shù)葉素的空氣動力系數(shù)ds葉素的面積葉素的面積第三章第三章 第第 頁頁22212YdYCwds212XdXCwdsl

8、 槳葉的空氣動力及其分布槳葉的空氣動力及其分布第三章第三章 第第 頁頁23旋轉(zhuǎn)阻力矩旋轉(zhuǎn)阻力矩 螺旋槳各槳葉旋轉(zhuǎn)阻力的作用點離槳軸有一段距螺旋槳各槳葉旋轉(zhuǎn)阻力的作用點離槳軸有一段距離，其方向與槳葉的旋轉(zhuǎn)方向相反，故形成阻礙螺旋離，其方向與槳葉的旋轉(zhuǎn)方向相反，故形成阻礙螺旋槳旋轉(zhuǎn)的力矩槳旋轉(zhuǎn)的力矩M阻阻。 旋轉(zhuǎn)阻力矩旋轉(zhuǎn)阻力矩M阻阻通常由發(fā)動機輸出的旋轉(zhuǎn)力矩通常由發(fā)動機輸出的旋轉(zhuǎn)力矩M扭扭來平衡。來平衡。M阻阻M扭扭，螺旋槳轉(zhuǎn)速將會降低，螺旋槳轉(zhuǎn)速將會降低M扭扭M扭扭，螺旋槳轉(zhuǎn)速將會增加，螺旋槳轉(zhuǎn)速將會增加M扭扭=M扭扭，螺旋槳轉(zhuǎn)速不變螺旋槳轉(zhuǎn)速不變第三章第三章 第第 頁頁24飛行中螺旋槳所受力

9、分析飛行中螺旋槳所受力分析離心力離心力阻力矩致彎曲力阻力矩致彎曲力拉力拉力第三章第三章 第第 頁頁25本章主要內(nèi)容本章主要內(nèi)容3.1 螺旋槳的拉力和旋轉(zhuǎn)阻力螺旋槳的拉力和旋轉(zhuǎn)阻力3.2 螺旋槳拉力在飛行中的變化螺旋槳拉力在飛行中的變化3.3 螺旋槳的有效功率和效率螺旋槳的有效功率和效率3.4 螺旋槳的副作用螺旋槳的副作用飛行原理飛行原理/CAFUC3.2 螺旋槳拉力在飛行中的變化螺旋槳拉力在飛行中的變化第三章第三章 第第 頁頁273.2 螺旋槳拉力在飛行中的變化螺旋槳拉力在飛行中的變化 螺旋槳的拉力是總空氣動力的一個分力，拉力的螺旋槳的拉力是總空氣動力的一個分力，拉力的大小不僅取決于大小不僅取

10、決于總空氣動力的大小，還取決于總空總空氣動力的大小，還取決于總空氣動力的方向。氣動力的方向?？偪諝鈩恿Υ笮】偪諝鈩恿Υ笮】偪諝鈩恿Ψ较蚩偪諝鈩恿Ψ较驑~迎角槳葉迎角槳葉切面合速度槳葉切面合速度w合速度的方向合速度的方向性質(zhì)角性質(zhì)角拉力大小拉力大小第三章第三章 第第 頁頁28變距機構(gòu)的分類變距機構(gòu)的分類 人工變距機構(gòu)，以變距桿為代表人工變距機構(gòu)，以變距桿為代表 自動變距機構(gòu)，以調(diào)速器為代表自動變距機構(gòu)，以調(diào)速器為代表3.2.1 螺旋槳的變距螺旋槳的變距變距的目的變距的目的 人工變距，通過前推或后拉變距桿，改變槳葉角、槳人工變距，通過前推或后拉變距桿，改變槳葉角、槳葉迎角、旋轉(zhuǎn)阻力的大小，從而調(diào)整

11、轉(zhuǎn)速快慢。葉迎角、旋轉(zhuǎn)阻力的大小，從而調(diào)整轉(zhuǎn)速快慢。 自動變距，通過調(diào)速器自動調(diào)整槳葉角的大小，保持自動變距，通過調(diào)速器自動調(diào)整槳葉角的大小，保持轉(zhuǎn)速恒定不變。轉(zhuǎn)速恒定不變。第三章第三章 第第 頁頁29變距機構(gòu)變距機構(gòu)第三章第三章 第第 頁頁30不同工況下的操作不同工況下的操作油門桿油門桿變距桿變距桿混合比桿混合比桿第三章第三章 第第 頁頁313.2.2 螺旋槳拉力隨飛行速度的變化螺旋槳拉力隨飛行速度的變化 飛行速度增大，使得相對氣流方向越發(fā)偏離旋轉(zhuǎn)面，飛行速度增大，使得相對氣流方向越發(fā)偏離旋轉(zhuǎn)面，因此槳葉總空氣動力因此槳葉總空氣動力R的方向也更加偏離槳軸。的方向也更加偏離槳軸。第三章第三章

12、第第 頁頁32螺旋槳飛機拉力隨速度變化曲線螺旋槳飛機拉力隨速度變化曲線螺旋槳拉力隨速度的增大而逐步減小。螺旋槳拉力隨速度的增大而逐步減小。第三章第三章 第第 頁頁333.2.3 螺旋槳拉力隨油門位置的變化螺旋槳拉力隨油門位置的變化 油門增加，螺旋槳轉(zhuǎn)速增大。調(diào)速器為了保持轉(zhuǎn)油門增加，螺旋槳轉(zhuǎn)速增大。調(diào)速器為了保持轉(zhuǎn)速，自動增大槳葉角。因此槳葉總空氣動力速，自動增大槳葉角。因此槳葉總空氣動力R增大。增大。第三章第三章 第第 頁頁34螺旋槳飛機不同油門位置下的拉力曲線螺旋槳飛機不同油門位置下的拉力曲線螺旋槳的拉力隨油門的增大而逐步減小。螺旋槳的拉力隨油門的增大而逐步減小。第三章第三章 第第 頁頁3

13、53.2.4 螺旋槳拉力隨飛行高度的變化螺旋槳拉力隨飛行高度的變化 對于安裝自然吸氣式活塞發(fā)動機的螺旋槳的拉力隨高對于安裝自然吸氣式活塞發(fā)動機的螺旋槳的拉力隨高度的增大而減小。度的增大而減小。第三章第三章 第第 頁頁36螺旋槳的拉力隨溫度的增加而減小。螺旋槳的拉力隨溫度的增加而減小。3.2.5 螺旋槳拉力隨氣溫的變化螺旋槳拉力隨氣溫的變化第三章第三章 第第 頁頁37產(chǎn)生負拉力的幾種情況：產(chǎn)生負拉力的幾種情況：飛行速度過大，產(chǎn)生負拉力。飛行速度過大，產(chǎn)生負拉力。油門過小，產(chǎn)生負拉力。油門過小，產(chǎn)生負拉力。發(fā)動機空中停車發(fā)動機空中停車, ,產(chǎn)生負拉力。產(chǎn)生負拉力。3.2.6 螺旋槳的負拉力螺旋槳的

14、負拉力第三章第三章 第第 頁頁38l 飛行速度過大時負拉力的產(chǎn)生飛行速度過大時負拉力的產(chǎn)生 飛行速度增大，調(diào)速器為保持轉(zhuǎn)速不變，會自動增大飛行速度增大，調(diào)速器為保持轉(zhuǎn)速不變，會自動增大槳葉角。但由于入流角也在增大，所以槳葉迎角仍在減小，槳葉角。但由于入流角也在增大，所以槳葉迎角仍在減小，槳葉總空氣動力槳葉總空氣動力R逐漸向旋轉(zhuǎn)面靠攏。逐漸向旋轉(zhuǎn)面靠攏。第三章第三章 第第 頁頁39l 油門過小時負拉力的產(chǎn)生油門過小時負拉力的產(chǎn)生 油門減小，調(diào)速器為保持轉(zhuǎn)速不變，會自動減小槳葉油門減小，調(diào)速器為保持轉(zhuǎn)速不變，會自動減小槳葉角。但由于入流角短時間內(nèi)保持不變，槳葉迎角逐漸減角。但由于入流角短時間內(nèi)保持

15、不變，槳葉迎角逐漸減小，甚至成為負迎角。小，甚至成為負迎角。第三章第三章 第第 頁頁40l 發(fā)動機空中停車時負拉力的產(chǎn)生發(fā)動機空中停車時負拉力的產(chǎn)生 發(fā)動機空中停車，調(diào)速器為保持轉(zhuǎn)速不變，會自動發(fā)動機空中停車，調(diào)速器為保持轉(zhuǎn)速不變，會自動減小槳葉角。由于槳葉角和槳葉迎角均迅速減小，形減小槳葉角。由于槳葉角和槳葉迎角均迅速減小，形成較大的負迎角，槳葉總空氣動力成較大的負迎角，槳葉總空氣動力R指向斜后方。指向斜后方。第三章第三章 第第 頁頁41空中停車后螺旋槳的自轉(zhuǎn)（風車狀態(tài)）空中停車后螺旋槳的自轉(zhuǎn)（風車狀態(tài)）相對氣流相對氣流飛行阻力飛行阻力總空氣動力總空氣動力旋轉(zhuǎn)力旋轉(zhuǎn)力第三章第三章 第第 頁頁

16、42 順槳的目的是將槳葉角增大到順槳的目的是將槳葉角增大到9090度左右，槳葉幾度左右，槳葉幾乎與飛行速度方向相平行，從而避免發(fā)動機的磨損，乎與飛行速度方向相平行，從而避免發(fā)動機的磨損，消除負拉力，減小阻力。消除負拉力，減小阻力。順槳機構(gòu)順槳機構(gòu)相對氣流相對氣流槳弦槳弦第三章第三章 第第 頁頁43順槳的過程順槳的過程第三章第三章 第第 頁頁44順槳完成順槳完成第三章第三章 第第 頁頁45不同槳葉角下螺旋槳阻力不同槳葉角下螺旋槳阻力風車狀態(tài)下螺旋槳阻力很大。風車狀態(tài)下螺旋槳阻力很大。第三章第三章 第第 頁頁46本章主要內(nèi)容本章主要內(nèi)容3.1 螺旋槳的拉力和旋轉(zhuǎn)阻力螺旋槳的拉力和旋轉(zhuǎn)阻力3.2 螺

17、旋槳拉力在飛行中的變化螺旋槳拉力在飛行中的變化3.3 螺旋槳的有效功率和效率螺旋槳的有效功率和效率3.4 螺旋槳的副作用螺旋槳的副作用飛行原理飛行原理/CAFUC3.3 螺旋槳的有效功率和效率螺旋槳的有效功率和效率第三章第三章 第第 頁頁48螺旋槳有效功率是影響螺旋槳飛機飛行性能好壞的因螺旋槳有效功率是影響螺旋槳飛機飛行性能好壞的因素之一。素之一。螺旋槳效率則是衡量螺旋槳性能好壞的重要標志。螺旋槳效率則是衡量螺旋槳性能好壞的重要標志。因此，飛行員對什么是螺旋槳有效功率和效率、以及因此，飛行員對什么是螺旋槳有效功率和效率、以及如何獲得好的螺旋槳有效功率和效率應該有所了解。如何獲得好的螺旋槳有效功

18、率和效率應該有所了解。第三章第三章 第第 頁頁493.3.1 螺旋槳的有效功率螺旋槳的有效功率75P vN槳 螺旋槳產(chǎn)生拉力，拉著飛機前進，對飛機做功。每螺旋槳產(chǎn)生拉力，拉著飛機前進，對飛機做功。每秒鐘內(nèi)螺旋槳對飛機所做的功的多少就是螺旋槳的有秒鐘內(nèi)螺旋槳對飛機所做的功的多少就是螺旋槳的有效功率。效功率。P P 螺旋槳拉力，單位：牛頓螺旋槳拉力，單位：牛頓v v 飛行速度，單位：米飛行速度，單位：米/ /秒秒第三章第三章 第第 頁頁50 螺旋槳的有效功率隨飛行速度的變化螺旋槳的有效功率隨飛行速度的變化小于某一飛行速度時，螺旋槳有效功率隨速度增大而增大。小于某一飛行速度時，螺旋槳有效功率隨速度增

19、大而增大。大于某一飛行速度時，螺旋槳有效功率隨速度增大而減小。大于某一飛行速度時，螺旋槳有效功率隨速度增大而減小。第三章第三章 第第 頁頁51l 螺旋槳的有效功率隨不同油門位置的變化螺旋槳的有效功率隨不同油門位置的變化 飛行高度和轉(zhuǎn)速均飛行高度和轉(zhuǎn)速均不變的情況下，油門不變的情況下，油門位置越大，發(fā)動機有位置越大，發(fā)動機有效功率越大，螺旋槳效功率越大，螺旋槳有效功率隨之增大。有效功率隨之增大。第三章第三章 第第 頁頁52注：吸氣式發(fā)動機與增壓式發(fā)動機的工作原理不同，注：吸氣式發(fā)動機與增壓式發(fā)動機的工作原理不同，受高度變化的影響也有不同。受高度變化的影響也有不同。l 螺旋槳的有效功率隨不同高度的

20、變化螺旋槳的有效功率隨不同高度的變化 低于額定高度，隨低于額定高度，隨著高度增加，發(fā)動機有著高度增加，發(fā)動機有效功率增大，螺旋槳有效功率增大，螺旋槳有效功率也增大。效功率也增大。 超過額定高度，隨超過額定高度，隨著高度增加，發(fā)動機有著高度增加，發(fā)動機有效功率減小，螺旋槳有效功率減小，螺旋槳有效功率也減小。效功率也減小。第三章第三章 第第 頁頁53l 獲得螺旋槳最大有效功率的方法獲得螺旋槳最大有效功率的方法 對于活塞式螺旋槳飛機，當高度和飛行速度一定的情對于活塞式螺旋槳飛機，當高度和飛行速度一定的情況下，要想使螺旋槳有效功率盡可能大，在加油門的同況下，要想使螺旋槳有效功率盡可能大，在加油門的同時

21、應當前推變距桿增大轉(zhuǎn)速。時應當前推變距桿增大轉(zhuǎn)速。第三章第三章 第第 頁頁543.3.2 螺旋槳的效率螺旋槳的效率 螺旋槳的有效功率與發(fā)動機的有效功率之比，定義為螺螺旋槳的有效功率與發(fā)動機的有效功率之比，定義為螺旋槳的效率旋槳的效率NN槳發(fā)動機第三章第三章 第第 頁頁55l 螺旋槳的效率螺旋槳的效率與相對進距與相對進距的關(guān)系的關(guān)系 在固定槳葉角的情況下，螺旋槳的效率在某一固定在固定槳葉角的情況下，螺旋槳的效率在某一固定相對進距下達到最大。相對進距下達到最大。第三章第三章 第第 頁頁56l 螺旋槳的效率螺旋槳的效率與槳葉角與槳葉角的關(guān)系的關(guān)系相對進矩越大，對應較高效率的槳葉角也越大。相對進矩越大

22、，對應較高效率的槳葉角也越大。第三章第三章 第第 頁頁57 活塞式變距螺旋槳飛機，在使用額定轉(zhuǎn)速和額定活塞式變距螺旋槳飛機，在使用額定轉(zhuǎn)速和額定油門做大速度平飛時，螺旋槳效率最高。油門做大速度平飛時，螺旋槳效率最高。l 獲得螺旋槳最大效率的方法獲得螺旋槳最大效率的方法 在飛行速度減小時，收小油門、減小進氣壓力、在飛行速度減小時，收小油門、減小進氣壓力、后拉變距桿減小轉(zhuǎn)速，以保持螺旋槳效率。后拉變距桿減小轉(zhuǎn)速，以保持螺旋槳效率。 在飛行速度增大時，加大油門、增大進氣壓力、在飛行速度增大時，加大油門、增大進氣壓力、前推變距桿增大轉(zhuǎn)速，以保持螺旋槳效率。前推變距桿增大轉(zhuǎn)速，以保持螺旋槳效率。第三章第

23、三章 第第 頁頁58本章主要內(nèi)容本章主要內(nèi)容3.1 螺旋槳的拉力和旋轉(zhuǎn)阻力螺旋槳的拉力和旋轉(zhuǎn)阻力3.2 螺旋槳拉力在飛行中的變化螺旋槳拉力在飛行中的變化3.3 螺旋槳的有效功率和效率螺旋槳的有效功率和效率3.4 螺旋槳的副作用螺旋槳的副作用飛行原理飛行原理/CAFUC3.4 螺旋槳的副作用螺旋槳的副作用第三章第三章 第第 頁頁60螺旋槳在工作中，一方面產(chǎn)生拉力，提供飛機的前進螺旋槳在工作中，一方面產(chǎn)生拉力，提供飛機的前進動力；另一方面還會產(chǎn)生一些對飛行不利的副作用。動力；另一方面還會產(chǎn)生一些對飛行不利的副作用。進動進動反作用力矩反作用力矩滑流扭轉(zhuǎn)作用滑流扭轉(zhuǎn)作用第三章第三章 第第 頁頁61 飛

24、行中高速旋轉(zhuǎn)的螺旋槳，當受到槳軸方向的操縱力飛行中高速旋轉(zhuǎn)的螺旋槳，當受到槳軸方向的操縱力矩作用時，螺旋槳并不完全繞與操縱力矩方向平行的軸矩作用時，螺旋槳并不完全繞與操縱力矩方向平行的軸轉(zhuǎn)動，還要繞另一個軸偏轉(zhuǎn)，這種現(xiàn)象叫做進動。轉(zhuǎn)動，還要繞另一個軸偏轉(zhuǎn)，這種現(xiàn)象叫做進動。3.4.1 螺旋槳的進動螺旋槳的進動縱軸縱軸豎軸豎軸橫軸橫軸機頭機頭上仰上仰向右向右進動進動螺旋槳旋螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)方向反作用力反作用力矩方向矩方向第三章第三章 第第 頁頁62進動的產(chǎn)生機理進動的產(chǎn)生機理第三章第三章 第第 頁頁63螺旋槳進動的產(chǎn)生螺旋槳進動的產(chǎn)生 當機頭上仰時，轉(zhuǎn)動到上方的槳葉受到向后的作當機頭上仰時，轉(zhuǎn)動

25、到上方的槳葉受到向后的作用力，產(chǎn)生向后的加速度。在槳葉繼續(xù)向右轉(zhuǎn)動的過用力，產(chǎn)生向后的加速度。在槳葉繼續(xù)向右轉(zhuǎn)動的過程中，該加速度的影響仍然存在。程中，該加速度的影響仍然存在。第三章第三章 第第 頁頁64進動方向的判斷方法進動方向的判斷方法通過繪圖判斷右轉(zhuǎn)通過繪圖判斷右轉(zhuǎn)螺旋槳的方向螺旋槳的方向通過右手判斷右轉(zhuǎn)通過右手判斷右轉(zhuǎn)螺旋槳的方向螺旋槳的方向方法一：方法一：方法二：方法二：機頭轉(zhuǎn)動方向機頭轉(zhuǎn)動方向進動方向進動方向第三章第三章 第第 頁頁65 后三點式螺旋槳飛機，在起飛滑跑抬尾輪時，受進后三點式螺旋槳飛機，在起飛滑跑抬尾輪時，受進動的影響較為明顯。動的影響較為明顯。進動的影響進動的影響舉例：舉例：第三章第三章 第第 頁頁66進動的影響進動的影響 后三點式螺旋槳飛機，在起飛滑跑階段，受進動后三點式螺旋槳飛機，在起飛滑跑階段，受進動的影響較為明顯。的影響較為明顯。第三章第三章 第第 頁頁673.4.2 螺旋槳的反作用力矩螺旋槳的反作用力矩 右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機，在反作用力矩作用下，會向左傾斜。右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機，在反作用力矩作用下，會向左傾斜。第三章第三章 第第 頁頁68在空中飛行時，反作用力