供應(yīng)鏈物流一體化資源配置模式

1、供應(yīng)鏈物流一體化資源配置模式1.SWOT 分析1.1 馬鋼地區(qū)制造業(yè)物流發(fā)展的內(nèi)部優(yōu)勢分析1.1.1 優(yōu)越的區(qū)位環(huán)境正如前文所分析的，馬鋼地處經(jīng)濟發(fā)達的長江三角洲經(jīng)濟區(qū)邊沿和 “承東啟西、承南接北”的南京都市圈 50 公里內(nèi)核心范圍中，受兩大經(jīng)濟區(qū)的強大輻射和影響，對本地經(jīng)濟勢必產(chǎn)生一定的帶動作用。此外與發(fā)達地區(qū)對比，馬鋼市還擁有較為突出的土地和勞動力優(yōu)勢。這主要是由于該市地處經(jīng)濟高速增長、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)急速變遷的長三角經(jīng)濟區(qū)的邊緣，土地價格落差較大，從而為當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)及物流儲能的形成創(chuàng)造了低成本的優(yōu)勢。1.1.2 工業(yè)經(jīng)濟發(fā)達，制造業(yè)物流潛力巨大馬鋼工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，其中尤以馬鋼、山鷹、 華菱等為代表的

2、重點企業(yè)發(fā)展勢頭強勁， 一批有實力、有效益的中、小企業(yè)， 如長江鋼鐵、蒙牛乳業(yè)、豐原制藥、泰爾重工、圣戈班管道等也正在發(fā)展壯大起來。尤其是近年來，馬鋼市經(jīng)濟得到了較快發(fā)展，經(jīng)濟增長速度超過了全國平均水平，形成了以鋼鐵、汽車為主導(dǎo)，以機械制造、造紙、電力、化工、建材等為支柱的產(chǎn)業(yè)集群。目前該市現(xiàn)有四個工業(yè)園區(qū)，園區(qū)內(nèi)制造型企業(yè)的大力發(fā)展為現(xiàn)代物流提供了廣闊的需求空間。在“十一五”期間馬鋼市還將“全力打造現(xiàn)代加工制造業(yè)基地”，這一任務(wù)的實現(xiàn)必然帶來加工產(chǎn)品的原材料、零配件、 半成品、 待加工成品等物流服務(wù)的大量需求，為該地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展提供更加適宜的經(jīng)濟環(huán)境和市場空間。1.1.3 制造業(yè)物流發(fā)展環(huán)

3、境明顯改善，物流區(qū)域一體化發(fā)展趨勢加強近年來， 馬鋼市經(jīng)濟得到了持續(xù)穩(wěn)定的增長，對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度也在不斷加大。物流園區(qū)、貨運站場、公路樞紐、河流港口、鐵路橋梁等影響物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施已由規(guī)劃到開工建設(shè)，有的已經(jīng)投入使用。與此同時， “大長三角” “南京經(jīng)濟圈” “沿江經(jīng)濟帶”等區(qū)域經(jīng)濟的概念也已從設(shè)想變成了現(xiàn)實，區(qū)域經(jīng)濟一體化的趨勢明顯加快，該市物流發(fā)展的外部環(huán)境得到了明顯改善。1.1.4 運輸網(wǎng)絡(luò)日趨完善，水運優(yōu)勢較為突出如果說獨特的地理條件為當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)物流發(fā)展提供了強有力的支撐，那么發(fā)達的公路、水路、 航空、 鐵路基礎(chǔ)交通就為該地區(qū)制造業(yè)物流的快速發(fā)展提供了必要條件。馬鋼市區(qū)域公路

4、網(wǎng)規(guī)劃2020 年總里程達2192 km。主骨架層次為“二縱四橫” 。 “十一五”期間將興建馬鋼長江大橋（公路），該大橋西面連通合肥，東面通過機場路與南京、祿口機場、上海連通，形成上海至合肥的華東第二通道的一部分。 長江大橋的建成將為當(dāng)?shù)匚锪鳟a(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供更發(fā)達的網(wǎng)絡(luò)支撐。鐵路、 多級公路和高速公路相輔相成，交通發(fā)達，為制造業(yè)物流的發(fā)展提供了雄厚的基礎(chǔ)設(shè)施條件。此外， 馬鋼市水運優(yōu)勢也較為突出。由于地處長江中下游，是重要的長江水道的港口城市?，F(xiàn)有作為國家一類港口的馬鋼港，其特點主要是通過能力大、運輸成本低，適宜大宗散貨和集裝箱等產(chǎn)品的運輸，像馬鋼、 長江鋼鐵和電廠等大型企業(yè)都選擇沿江建廠，就是

5、利用水運的得天獨厚的條件，為馬鋼港提供了充足的貨源。目前馬鋼港已成為安徽省重要的物資集散地和綜合交通運輸樞紐之一，便捷便宜的水陸運輸為當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)物流的發(fā)展提供了低成本的優(yōu)勢。1.2 馬鋼地區(qū)制造業(yè)物流發(fā)展的內(nèi)部劣勢分析1.2.1 市場需求率較低當(dāng)前馬鋼市制造業(yè)物流業(yè)發(fā)展還處于初級階段，工商企業(yè)對物流外包認(rèn)識不到位， “重生產(chǎn)、輕物流、重自給、輕外協(xié)”的思想，以及從倉儲到運輸?shù)戎T多環(huán)節(jié) “萬事不求人”的物流管理理念仍占主導(dǎo)，因而有相當(dāng)一部分企業(yè)還停留在傳統(tǒng)的物流層面上。特別是一些具有影響力的傳統(tǒng)企業(yè)（如馬鋼）產(chǎn)運儲一體化，不愿意將物流外協(xié)，交給公共的、社會性的物流服務(wù)企業(yè)承擔(dān)，從而在一定程度上限

6、制了當(dāng)?shù)匾恍└咝У膶I(yè)化物流服務(wù)的發(fā)展。此外馬鋼市在國內(nèi)生產(chǎn)總值、工業(yè)總產(chǎn)值、社會消費品零售總額、進出口總額等指標(biāo)明顯小于南京、蘇州、 上海等周邊地區(qū)，這也反映出馬鋼市在經(jīng)濟規(guī)?？偭浚a(chǎn)、消費和流通領(lǐng)域還存在較大差距。物流業(yè)是服務(wù)于生產(chǎn)、消費和流通等領(lǐng)域的，物流量自然也就主要來源于這些領(lǐng)域，因此， 這些指標(biāo)也說明了目前馬鋼市的物流服務(wù)規(guī)模和需求水平都還不高。1.2.2 鋼材批發(fā)、加工、配售市場尚未真正形成，給該地區(qū)經(jīng)濟帶來不小的損失歷數(shù)國際優(yōu)秀的鋼鐵公司的加工都在鋼廠附近，而馬鋼不是這樣。高附加值的加工都流向周邊發(fā)達地區(qū)，給所在地帶來豐厚的利稅收入。同時還有分散在各個地區(qū)的銷售處和金融服務(wù)機

7、構(gòu)，它們所產(chǎn)生的銷售收入和大部分利稅也都留在了外地。如果將這些合并起來，對于馬鋼的經(jīng)濟發(fā)展無疑是一筆巨大的損失。同時作為一個資源輸出性經(jīng)濟下的初級原材料的提供者，鋼鐵產(chǎn)業(yè)初級產(chǎn)品附加值低、污染高的特點，又使得該地區(qū)乃至該省的發(fā)展都承負(fù)著巨大的環(huán)境代價。煤炭、礦石等原料流入本地，冶煉將廢渣、廢水、廢氣等重污染也都留到本地。 可以說對馬鋼經(jīng)濟來講，豐富的鋼鐵產(chǎn)業(yè)帶來的是明顯的過路經(jīng)濟和高污染經(jīng)濟。1.3 馬鋼地區(qū)制造業(yè)物流發(fā)展的挑戰(zhàn)分析1.3.1 區(qū)位的劣勢馬鋼區(qū)位優(yōu)勢的背面就是區(qū)位劣勢，長三角的迅速崛起，以及周邊城市如南京市、上海市巨大的領(lǐng)先差距，無疑對資金流、人才流、物資流具有更大的吸引力。

8、面臨諸多近距離激烈競爭的威脅，在融入長江三角洲的過程中，如果不注意自身的強化，走出自己的特色，就很容易被同化甚至消失。1.3.2 區(qū)域競爭激烈，壓力增大馬鋼市區(qū)域范圍狹長，腹地縱深幅度較小，由于夾于蕪湖、南京之間，經(jīng)濟多受擠壓，物流輻射范圍相對較小。雖然是皖江城鎮(zhèn)帶中的重要城市，但并沒有被安徽省列為物流規(guī)劃中的重點，隨著合肥、蕪湖、 安慶等地區(qū)物流園區(qū)的相繼建設(shè)完成，它們在發(fā)展政策、經(jīng)濟區(qū)位等方面的優(yōu)勢勢必對馬鋼市物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生一定的影響，難以成為區(qū)域物流中心城市。除了省內(nèi)一些有代表性的地區(qū)如合肥、蕪湖、 銅陵等地物流業(yè)的發(fā)展走在馬鋼市的前列，省外周邊還有具有國家一級物流節(jié)點的南京市、上海市

9、和具有國家二級物流節(jié)點蘇州、無錫市， 這些周邊城市物流業(yè)的快速發(fā)展無疑對馬鋼地區(qū)在區(qū)域物流經(jīng)濟中的地位和作用產(chǎn)生很大的影響，面臨極大的區(qū)域競爭壓力1.4 馬鋼地區(qū)制造業(yè)物流發(fā)展的機遇分析1.4.1 良好的區(qū)域經(jīng)濟環(huán)境從區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的角度來看，上海與長三角的可持續(xù)發(fā)展需要腹地，長三角的戰(zhàn)略發(fā)展需要將其經(jīng)濟腹地擴展到安徽、江西部分地區(qū)。而在安徽省內(nèi)城市中，馬鋼是最具備與長三角對接條件的城市之一。首先這要基于馬鋼市的區(qū)位優(yōu)勢，它位于長江下游東岸安徽省東部，地處安徽與長江三角洲的結(jié)合部、長江三角洲沿江產(chǎn)業(yè)帶的西端，與長三角一衣帶水，人員交往密切。特別是近年來隨著馬鋼與長三角間的通道建設(shè)不斷加快，這將明

10、顯加快皖江地區(qū)與長三角的資金、人才、物資、信息交流，使得馬鋼融入長三角更加便捷。其次， 馬鋼作為以長江為紐帶的皖江城鎮(zhèn)帶中的重要工業(yè)城市和次中心城市， 是皖江城鎮(zhèn)帶中城市化水平最高的城市之一。同時作為我國十大鋼鐵工業(yè)基地之一，馬鋼市經(jīng)濟基礎(chǔ)較為雄厚，其經(jīng)濟發(fā)展水平要高于整個皖江經(jīng)濟帶的平均經(jīng)濟發(fā)展水平，而且無論就經(jīng)濟綜合實力還是發(fā)展水平在安徽省都位于前列， 其國內(nèi)生產(chǎn)總值、財政收入等人均指標(biāo)多年在全省排名第一，與長三角地區(qū)雖有差異但懸殊不大。鑒于此，在“十一五”期間馬鋼市還將其產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略定位為在著力打造馬一蕪組合城市的基礎(chǔ)上，加強產(chǎn)業(yè)合作共同做大做強，實現(xiàn)與周邊城市產(chǎn)業(yè)互補，發(fā)揮重點產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢

11、，加快形成與長三角地區(qū)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)。培育壯大加工制造業(yè)，成為長三角加工制造基地的一個重要組成部分，以加快融入長三角的步伐。再從發(fā)展空間來看，相比長三角的諸多城市和區(qū)域，馬鋼市的發(fā)展則顯得相對滯后，但后發(fā)優(yōu)勢明顯，這也為馬鋼市今后大規(guī)模、高強度的開發(fā)預(yù)留了一定的產(chǎn)淞發(fā)展空間和資源環(huán)境容量。1.4.2 國際和國內(nèi)產(chǎn)業(yè)向中部地區(qū)轉(zhuǎn)移的良好機遇在新的發(fā)展形勢下，由于世界經(jīng)濟的減速以及跨國公司利潤的大幅度滑坡，使得很多大公司開始尋找成本最低的制造基地，表現(xiàn)為當(dāng)前部分的制造業(yè)和服務(wù)業(yè)逐漸由東南沿海地區(qū)向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，給中部地區(qū)的發(fā)展帶來了機遇。馬鋼地區(qū)具有承接國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的得天獨厚的優(yōu)勢，加之雖然外國第三

12、方物流企業(yè)在本國或全球運營中積累了豐富的知識和經(jīng)驗，在服務(wù)質(zhì)量上占有明顯的優(yōu)勢，但在進入我國市場后仍有很多先天不足之處，例如對國內(nèi)市場了解不夠，在形成一定規(guī)模前成本劣勢比較明顯等等，他們也迫切希望能夠在當(dāng)?shù)卣业胶玫膽?zhàn)略伙伴來解決本土化的困擾。因此適時減少外商參與物流基礎(chǔ)設(shè)施開放的限制，必要時引進外資，與國外專業(yè)物流企業(yè)合作將成為一種成功的模式。相信在新一輪的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過程中，馬鋼制造業(yè)物流業(yè)的發(fā)展將面臨良好的外部機遇。2.供應(yīng)鏈物流一體化資源配置模式提綱2.1 供需視角下物流一體化資源整合模式的提出2.1.1 物流一體化資源整合的一般模式2.1.2 供需視角下的物流一體化資源整合模式2.2 供需視角下的物流一體化資源整合模式的內(nèi)容2.2.1 物流一體化基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)整合2.2.2 物流一體化組織網(wǎng)絡(luò)整合2.2.3 物流一體化信息網(wǎng)絡(luò)整合結(jié)論供需視角下的鋼鐵物流資源整合模式，就是從物流供需雙方關(guān)系的角度，把鋼鐵物流服務(wù)供給組織和鋼鐵物流需求組織納入一個網(wǎng)絡(luò)整體，即鋼鐵物流供需網(wǎng)絡(luò)，