飛機(jī)裝配工藝復(fù)習(xí)題

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上飛機(jī)裝配工藝總復(fù)習(xí)第一部分：飛機(jī)裝配的基本原則和方法1、 飛機(jī)裝配和通用機(jī)械產(chǎn)品裝配的區(qū)別？綜合技術(shù)指標(biāo)要求高外形復(fù)雜，尺寸大零部件數(shù)量多，連接面多，工藝剛性小薄壁零件多所用材料多空間布局有限2、 簡(jiǎn)述集中裝配原則和分散裝配原則的概念、區(qū)別和應(yīng)用。集中裝配原則:裝配工作主要集中在部件總裝型架內(nèi)進(jìn)行3、 簡(jiǎn)述飛機(jī)裝配的兩種基準(zhǔn)。1、 以蒙皮為基準(zhǔn)：誤差積累由外向內(nèi)主要誤差有：骨架零件外形制造誤差，骨架裝配誤差，蒙皮厚度誤差，蒙皮與骨架貼合誤差，裝配后變形誤差適用于：外形準(zhǔn)確度要求較低的部件或者機(jī)翼高度較小，不便采用結(jié)構(gòu)補(bǔ)償?shù)囊硇?、 以骨架為基準(zhǔn)：誤差積累由內(nèi)向外主要誤

2、差：裝配型架卡板外形誤差，蒙皮與骨架貼合誤差，裝配后變形適用于：外形準(zhǔn)確度要求高的部件，且結(jié)構(gòu)布置和連接通路都能滿足要求4、 設(shè)計(jì)分離面和工藝分離面的定義和區(qū)別。設(shè)計(jì)分離面：根據(jù)使用、運(yùn)輸、維護(hù)等方面的需要將整架飛機(jī)在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行劃分多個(gè)部件、段件和組件，這些部件、段件和組件之間一般采用可拆卸的連接，這樣所形成的可拆卸的分離面就是設(shè)計(jì)分離面。工藝分離面：即使飛機(jī)被劃分成多個(gè)部件，這樣的部件還是十分復(fù)雜的，由于部件的劃分是按照功能、實(shí)用等劃分的，因此在部件裝配的時(shí)候還需要將部件進(jìn)一步劃分從而形成更小的板件、段件、組合件等等；這些組合件在裝配時(shí)一般采用不可拆卸的連接，他們之間的分離面稱為工藝分離面5

3、、 飛機(jī)裝配準(zhǔn)確度的主要技術(shù)要求。（1） 飛機(jī)空氣動(dòng)力外形的準(zhǔn)確度（2） 各部件之間相對(duì)位置的準(zhǔn)確度（3） 部件內(nèi)各零件和組合件的位置準(zhǔn)確度定義：各零件和組合件對(duì)基準(zhǔn)軸線的位置要求，例如大梁軸線、隔框軸線等實(shí)際裝配位置相對(duì)于理論軸線的位置偏差。（4） 其他技術(shù)性能要求，例如部件功能性準(zhǔn)確性要求，包括重量平衡、密封性、表面性等要求。6、 下面的裝配件需要設(shè)計(jì)補(bǔ)償環(huán)節(jié)嗎？如需要，請(qǐng)說(shuō)明理由，并設(shè)計(jì)之并在圖中標(biāo)示出來(lái)。7、 制造準(zhǔn)確度和協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度的定義及其區(qū)別。制造準(zhǔn)確度、協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度和互換性三者之間的關(guān)系。制造準(zhǔn)確度為飛機(jī)零件、組合件或部件的實(shí)際尺寸與圖紙上所規(guī)定的名義尺寸相符合程度。協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度：兩

4、零件、組合件或部件之間相互配合的實(shí)際幾何形狀和尺寸相符合的程度 在通用機(jī)械中，通過(guò)控制零部件的制造準(zhǔn)確度保證協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度；零部件的制造準(zhǔn)確度越高，裝配時(shí)的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度越高；達(dá)到了互換性的零部件必然具有協(xié)調(diào)性，而達(dá)到了協(xié)調(diào)性的零部件，并不一定具有互換性。無(wú)論是采用一般機(jī)械制造中的公差配合制度，還是采用模線樣板方法作為飛機(jī)制造中保證互換性的方法，產(chǎn)品互換性的基礎(chǔ)都是保證制造準(zhǔn)確度與協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度。11、請(qǐng)簡(jiǎn)述飛機(jī)制造中的尺寸傳遞過(guò)程。12、什么是聯(lián)系因數(shù)K？K的取值范圍是多少？K可能等于0或1嗎？為什么？聯(lián)系因數(shù)K（表示兩個(gè)零件在尺寸傳遞過(guò)程中的聯(lián)系緊密程度）13、簡(jiǎn)述三種尺寸傳遞原則，誤差計(jì)算公式、特點(diǎn)

5、及應(yīng)用范圍。1、按獨(dú)立制造原則進(jìn)行協(xié)調(diào)計(jì)算公式： 制造誤差的方程式可以寫成下列形式： 因此，A和B零件尺寸的協(xié)調(diào)誤差可由下式確定：協(xié)調(diào)誤差帶公式為：特點(diǎn)：相互配合的零件，按獨(dú)立制造原則進(jìn)行協(xié)調(diào)時(shí)，協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度實(shí)際上要低于各個(gè)零件本身的制造準(zhǔn)確度。為保證兩個(gè)零件具有比較高的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度，就要求各個(gè)零件應(yīng)具有更高的制造準(zhǔn)確度。應(yīng)用范圍：獨(dú)立制造原則僅適用于那些形狀比較簡(jiǎn)單的零件，如起落架、操縱系統(tǒng)等機(jī)械加工件零件。2、按相互聯(lián)系原則進(jìn)行協(xié)調(diào)計(jì)算公式： 制造誤差的方程式可以寫成下列形式： 因此，A和B零件尺寸的協(xié)調(diào)誤差可由下式確定：協(xié)調(diào)誤差帶公式為：特點(diǎn)：當(dāng)零件按相互聯(lián)系制造原則進(jìn)行協(xié)調(diào)時(shí)，零件之間的協(xié)

6、調(diào)準(zhǔn)確度只取決于各零件尺寸單獨(dú)傳遞的那些環(huán)節(jié)，尺寸傳遞過(guò)程中的公共環(huán)節(jié)的準(zhǔn)確度并不影響零件之間的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度。如果其它條件相同，采用獨(dú)立制造和相互聯(lián)系制造兩種不同的協(xié)調(diào)原則時(shí)，即使零件制造準(zhǔn)確度相同，但卻得到不同的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度。按相互聯(lián)系制造原則能得到更高的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度。而且在尺寸傳遞過(guò)程中公共環(huán)節(jié)越多，協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度也就越高。應(yīng)用范圍：形狀復(fù)雜的零件采用相互聯(lián)系制造原則。在制造過(guò)程中，將那些技術(shù)難度大、制造準(zhǔn)確度不可能達(dá)到很高的環(huán)節(jié)，作為尺寸傳遞的公共環(huán)節(jié)，這樣就能顯著地提高零件之間的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度。由于飛機(jī)構(gòu)造上的特點(diǎn)，采用這種原則保證協(xié)調(diào)具有特別重要的現(xiàn)實(shí)意義。3、按相互修配原則進(jìn)行協(xié)調(diào)計(jì)算公式： 制

7、造誤差的方程式可以寫成下列形式： 因此，A和B零件尺寸的協(xié)調(diào)誤差可由下式確定：協(xié)調(diào)誤差帶公式為：特點(diǎn)：采用相互修配原則進(jìn)行協(xié)調(diào)時(shí)，協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度僅決定于將A零件的尺寸傳遞給B零件時(shí)這一環(huán)節(jié)的準(zhǔn)確度。應(yīng)用范圍：按相互修配原則進(jìn)行協(xié)調(diào)，雖然能夠保證零件之間有很好的協(xié)調(diào)性，但不能達(dá)到零件互換性的要求。同時(shí)，修配勞動(dòng)量大，裝配周期長(zhǎng)。只有在其它協(xié)調(diào)原則在技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上都不合理，而且不要求零件具有互換性時(shí)，才采用這種協(xié)調(diào)原則。一般在飛機(jī)成批生產(chǎn)中盡量少用，在飛機(jī)試制中應(yīng)用較多。14、理論模線、結(jié)構(gòu)模線和樣板的定義。模線將飛機(jī)部件、組合件的外形和結(jié)構(gòu)，按1:1的尺寸在專門的圖板上準(zhǔn)確地畫出的飛機(jī)真實(shí)外形和結(jié)構(gòu)

8、形狀。理論模線：控制飛機(jī)各個(gè)部件理論外形的模線；結(jié)構(gòu)模線由理論模線生成，是飛機(jī)部件某個(gè)切面1：1的結(jié)構(gòu)裝配圖。樣板根據(jù)模線加工出的具有工件真實(shí)外形的平板。在生產(chǎn)中作為加工或檢驗(yàn)各種工藝裝備、測(cè)量工件外形的量具。15、請(qǐng)分析圖示零件制造過(guò)程是遵循什么原則？該原則有何特點(diǎn)，用在什么場(chǎng)合？畫出尺寸傳遞簡(jiǎn)圖，并寫出其協(xié)調(diào)誤差帶。相互修配原則特點(diǎn)：采用相互修配原則進(jìn)行協(xié)調(diào)時(shí)，協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度僅決定于將A零件的尺寸傳遞給B零件時(shí)這一環(huán)節(jié)的準(zhǔn)確度。適用場(chǎng)合：只有在其它協(xié)調(diào)原則在技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上都不合理，而且不要求零件具有互換性時(shí)，才采用這種協(xié)調(diào)原則。一般在飛機(jī)成批生產(chǎn)中盡量少用，在飛機(jī)試制中應(yīng)用較多。尺寸傳遞簡(jiǎn)圖：

9、協(xié)調(diào)誤差帶：16、寫出飛機(jī)裝配準(zhǔn)確度的補(bǔ)償方法。補(bǔ)償方法就是零件、組合件或部件的某些準(zhǔn)確度要求高的尺寸，在裝配時(shí)或裝配后，通過(guò)修配、補(bǔ)充加工或調(diào)整，部分消除零件制造和裝配誤差，最后達(dá)到規(guī)定的準(zhǔn)確度要求。包括：裝配后相互修配裝配后精加工墊片補(bǔ)償連接件補(bǔ)償可調(diào)件補(bǔ)償?shù)诙糠郑猴w機(jī)裝配中的連接技術(shù)1、 對(duì)比分析鉚接、膠接、膠焊三種連接技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)。鉚接：用鉚釘將兩件及以上的工件連接起來(lái)的連接方法，一般不可拆卸。優(yōu)缺點(diǎn)：操作簡(jiǎn)單可靠，連接質(zhì)量易于檢查，適用于復(fù)雜結(jié)構(gòu)的連接。密封性差、疲勞強(qiáng)度低。2、 分析影響鉚接質(zhì)量的主要因素?；男阅?，底孔尺寸，鉚接方式。3、為什么干涉配合可以提高疲勞強(qiáng)度？4、影響

10、干涉量的因素有哪些？釘、孔間隙、埋頭窩深度等形狀幾何參數(shù)；釘桿的外伸量；鉚模形狀、壓鉚力、閉合高度等。5、對(duì)比分析錘鉚和壓鉚。6、何為固化？為什么會(huì)產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力？7、畫出單搭接頭膠接件的膠層內(nèi)應(yīng)力的分布情況。8、飛機(jī)結(jié)構(gòu)膠接用膠粘劑主要種類有哪兩類？可以列舉2個(gè)代表性的膠粘劑。9、請(qǐng)分析圖示試驗(yàn)件的拉伸試驗(yàn)過(guò)程，并畫出其載荷位移曲線。（鋁-屈服強(qiáng)度<膠層-剝離強(qiáng)度<鋁-抗拉強(qiáng)度）10、焊接可以分為哪幾大類？11、手工電弧焊的焊點(diǎn)部位組織變化及對(duì)焊接性能的影響。12、簡(jiǎn)述點(diǎn)焊中焊點(diǎn)的形成過(guò)程。13、先膠后焊的工藝過(guò)程、關(guān)鍵工序及控制措施。14、先焊后膠的工藝過(guò)程。15、手工電弧焊焊條的

11、結(jié)構(gòu)及其功能。16、列舉膠接的幾種作用機(jī)理。第三部分：飛機(jī)裝配型架1、飛機(jī)裝配型架的功用。保證進(jìn)入型架的低剛度飛機(jī)零件、裝配件能準(zhǔn)確、迅速地定位、夾緊，保證其有正確的幾何形狀和位置，并限制它在連接裝配過(guò)程中的變形，使裝配后裝配件的幾何形狀和尺寸在規(guī)定的公差范圍之內(nèi)，以滿足產(chǎn)品的制造準(zhǔn)確度和協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度要求；為工人提供較好的勞動(dòng)條件，提高勞動(dòng)效率，縮短裝配周期。2、飛機(jī)裝配型架的種類及其特點(diǎn)?？蚣苁娇蚣苁浇Y(jié)構(gòu)主要用于： 隔框、翼肋、大梁等平面形狀的組合件、板件 小型立體組合件（翼尖、艙門、小尺寸尾翼）框架的放置方式：豎放、轉(zhuǎn)動(dòng)式、平放組合式分散式整體底座式3、飛機(jī)裝配型架的組成。骨 架：型架基體，

12、固定支撐定位件、夾緊件等保持各元件空間位置的準(zhǔn)確度和穩(wěn)定性；定 位 件：型架的主要工作元件，保證工件在裝配過(guò)程中具有準(zhǔn)確的位置；輔助設(shè)備：包括工作踏板、工作梯、托架、工作臺(tái)起重吊掛、地面運(yùn)輸車、照明、壓縮空氣。4、飛機(jī)裝配型架的定位件設(shè)計(jì)。型材零件定位件軸、孔零件的定位夾緊件叉耳接頭定位件型架的外形定位件及夾緊件平面多孔對(duì)接面的定位件型架平板5、飛機(jī)裝配型架定位件的位置精度分析。定位件應(yīng)有較高的位置準(zhǔn)確度：定位件的理論誤差；定位件在骨架上的安裝誤差；骨架在工作載荷下的撓度；在使用過(guò)程中造成型架準(zhǔn)確度不穩(wěn)定的其他因素。要保證定位件的位置準(zhǔn)確度，在型架設(shè)計(jì)應(yīng)注意：正確選擇定位件的結(jié)構(gòu)和配合精度；選

13、擇是適當(dāng)?shù)陌惭b方法；合理選擇骨架及元件的幾何尺寸；充分考慮一些不能進(jìn)行剛度驗(yàn)算的一些因素的影響，例如連接應(yīng)力、操作沖擊應(yīng)力、熱膨脹、蠕變等。6、請(qǐng)分析如何減少溫度變化對(duì)飛機(jī)裝配型架精度的影響。排除熱膨脹對(duì)組合式和分散式型架準(zhǔn)確度和穩(wěn)定性的影響，應(yīng)盡量采用焊接的整體骨架或帶整體底座的分散式骨架；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)可采用結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)補(bǔ)償、螺紋調(diào)整補(bǔ)償?shù)却胧?，?duì)長(zhǎng)度很大、對(duì)接準(zhǔn)確度要求較高的一些段件和部件，結(jié)構(gòu)劃分較細(xì)可以縮小對(duì)接接頭間的最大間距尺寸，以減小熱膨脹誤差盡可能采用與產(chǎn)品相同的工藝裝備材料，例如卡板采用鋁合金制造選用合理的型架結(jié)構(gòu)形式8、 如何消除型架制造和安裝過(guò)程中的各種載荷對(duì)型架準(zhǔn)確度的影響

14、。盡量采用焊接的整體骨架或帶整體底座的分散式骨架；對(duì)直立平面框架式焊接骨架和單梁式骨架，可將兩支撐點(diǎn)布置在距兩端1/4全長(zhǎng)左右位置，并可增加斜撐桿；對(duì)于大型的立柱式骨架，盡量采用空間桁架式結(jié)構(gòu)；在一些重要的接頭定位器的骨架連接部位，應(yīng)采用封閉式連接結(jié)構(gòu)，避免采用開(kāi)口式結(jié)構(gòu)；型架結(jié)構(gòu)的整體剛度與所裝配的工件剛度應(yīng)有合理的比例關(guān)系；8、裝配型架的安裝方法有哪幾種？按模擬量安裝型架用精密機(jī)械坐標(biāo)系統(tǒng)安裝型架利用光學(xué)測(cè)量系統(tǒng)安裝型架1、 裝配型架卡板一般采用什么材料制作，為什么？鋁合金；為減少溫度變化對(duì)型架穩(wěn)定性的影響，盡可能采用與產(chǎn)品相同的工藝裝備材料，例如卡板采用鋁合金制造；2、 叉耳接頭定位器的

15、定位面應(yīng) 淬火或壓套 以防止磨損。3、 一般定位夾緊面的粗糙度小于 ra3.2 。4、 大型部件/段件的型架應(yīng)采用 整體底座 或 分散式 的裝配型架。5、 下圖中的裝配型架有何不合理之處，如何改進(jìn)。6、地基沉降主要是由于地基的 可壓縮性 、 可塑性 和 可滲透性 。7、分析點(diǎn)焊過(guò)程中的電阻變化、溫度變化和組織變化。8、什么是金屬材料的焊接性，如何評(píng)價(jià)鋼的焊接性。9、分析膠接的優(yōu)缺點(diǎn)。10、簡(jiǎn)要分析膠接件的破壞特征。11、簡(jiǎn)述水或潮濕環(huán)境對(duì)膠接破壞的機(jī)理。12、請(qǐng)分析下圖中膠接形式是否合理，如不合理，請(qǐng)改進(jìn)。13、下圖結(jié)構(gòu)形式能否采用膠接，為什么？14、飛機(jī)結(jié)構(gòu)膠接設(shè)計(jì)需要考慮哪些因素？15、分析以骨架為基準(zhǔn)的裝配準(zhǔn)確度誤差。骨架零件外形制造誤差骨架的裝配誤差蒙