第一單元緒論

1、L/O/G/O集裝箱運輸與多式聯(lián)運實務集裝箱運輸與多式聯(lián)運實務 編著：劉雪梅編著：劉雪梅機械工業(yè)出版社 china machine press了解集裝箱運輸與多式聯(lián)運的產生與發(fā)展了解集裝箱運輸與多式聯(lián)運的產生與發(fā)展 1. 掌握集裝箱運輸與多式聯(lián)運的特點掌握集裝箱運輸與多式聯(lián)運的特點 2.機械工業(yè)出版社 china machine press任務一：集裝箱運輸與多式聯(lián)運產生與發(fā)展任務一：集裝箱運輸與多式聯(lián)運產生與發(fā)展 1集裝箱運輸?shù)男纬膳c發(fā)展23我國國際多式聯(lián)運的現(xiàn)狀國際多式聯(lián)運的形成與發(fā)展一、集裝箱運輸?shù)男纬膳c發(fā)展一、集裝箱運輸?shù)男纬膳c發(fā)展1集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展過程集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展過程 集裝箱運輸

2、是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領域內運用大型裝卸機械和大型載運車輛進行裝卸、搬運作業(yè)和完成運輸任務，從而更好地實現(xiàn)貨物“門到門”運輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運輸方式。集裝箱運輸雖然是一種現(xiàn)代化的運輸方式，但其發(fā)展卻經(jīng)歷了漫長的過程。一、集裝箱運輸?shù)男纬膳c發(fā)展一、集裝箱運輸?shù)男纬膳c發(fā)展 集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展可分為以下幾個階段：集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展可分為以下幾個階段：1）集裝箱運輸發(fā)展的初始階段（19世紀初l966年），集裝箱運輸起源于英國。早在1801年，英國的詹姆斯安德森博士已提出將貨物裝入集裝箱進行運輸?shù)臉嬒?。l845年英國鐵路曾使用載貨車廂互相交換的方

3、式，視車廂為集裝箱，使集裝箱運輸?shù)臉嬒氲玫匠醪綉谩9世紀中葉，在英國的蘭開夏已出現(xiàn)運輸棉紗、棉布的一種帶活動框架的載貨工具，這是集裝箱的雛形。2）集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展階段（1967年l983年），集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性越來越被人們承認，以海上運輸為主導的國際集裝箱運輸發(fā)展迅速，l970年約有23萬TEU，1983年達到208萬TEU，是世界交通運輸進入集裝箱化時代的關鍵時期。集裝箱船舶的行蹤已遍布全球范圍。3）集裝箱運輸?shù)某墒祀A段（1984年以后），集裝箱運輸又重新走上穩(wěn)定發(fā)展的道路。目前，發(fā)達國家雜貨運輸?shù)募b箱化程度已超過80%。集裝箱運輸已遍及世界上所有的海運國家，隨著集裝箱運輸進入成熟階段

4、。世界海運貨物的集裝箱化已成為不可阻擋的發(fā)展趨勢。集裝箱運輸進入成熟階段的特征主要表現(xiàn)在硬件與軟件的成套技術趨于完善和開始進入多式聯(lián)運和“門到門”運輸階段兩個方面。一、集裝箱運輸?shù)男纬膳c發(fā)展一、集裝箱運輸?shù)男纬膳c發(fā)展2集裝箱運輸在我國的發(fā)展集裝箱運輸在我國的發(fā)展我國大陸的集裝箱運輸起步于1973年，是從港口接卸集裝箱開始的。我國港口集裝箱運輸大致經(jīng)歷了醞釀、起步、快速發(fā)展和全面發(fā)展四個階段。目前，我國集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展程度，沿海地區(qū)遠遠好于內陸地區(qū)，水路運輸遠遠好于公路和鐵路。集裝箱運輸在我國中、西部經(jīng)濟相對落后的地區(qū)發(fā)展得還很緩慢，有很多地區(qū)還從來沒有過集裝箱的蹤跡。與發(fā)達國家縱橫交錯的集裝箱

5、多式聯(lián)運相比，尚存在非常大的差距。集裝箱運輸高效的優(yōu)勢表現(xiàn)在它是一種“門一門”運輸組織。運輸。我國有很多地區(qū)集疏運能力差，集裝箱根本不可能運到“門”，只能中途拆箱，那么“門一門”運輸?shù)膬?yōu)勢就無法發(fā)揮?？墒请S著我國經(jīng)濟的良性增長，大大刺激物流量的增長，促使運輸量增加，運輸貨物結構變化，促進集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。加之國力上升，加大了對基礎設施投資的力度，使集裝箱運輸發(fā)展的客觀基礎加強。2003年2月，聯(lián)合國亞太經(jīng)濟社會委員會發(fā)表的一份報告指出，隨著中國經(jīng)濟持續(xù)而強勁的發(fā)展，將加強中國在全球貿易中制造商角色的重要性。預計到2011年，中國的港口集裝箱吞吐量將以平均每年12%的速度增長，中國將進一步超越美

6、國成為進出口貿易中全球集裝箱流通量最大的市場。這為中國港口集裝箱吞吐能力持續(xù)增長打下了堅實的基礎。機械工業(yè)出版社 china machine press一、集裝箱運輸?shù)男纬膳c發(fā)展一、集裝箱運輸?shù)男纬膳c發(fā)展麥克林試驗麥克林試驗 小知識小知識 到了20世紀50年代后期，集裝箱運輸從陸上運輸發(fā)展到了海上運輸。最早提出在一個經(jīng)營人的組織管理下實現(xiàn)陸海聯(lián)運設想并付諸實施的是當時美國泛大西洋公司的新老板麥克林。他認為，要充分發(fā)揮集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性，不僅要在各方式中使用集裝箱技術，而且必須使不同方式協(xié)調合作，綜合組織起來才能實現(xiàn)。因此在1955年1月他收購了泛大西洋公司后，就開始策劃和 組織集裝箱陸海聯(lián)運的

7、實驗二、國際多式聯(lián)運的形成與發(fā)展二、國際多式聯(lián)運的形成與發(fā)展1 1貨物流通過程的變化貨物流通過程的變化在經(jīng)濟高速發(fā)展的時代里，任何一個國家所面臨和關心的主要問題是如何降低單位生產成本，提高經(jīng)濟效能，擴大銷售市場，使商品生產多樣化，滿足市場的需要。因此，要求盡量節(jié)省流通過程中的勞動消耗，最大限度地降低流通費用。流通過程的主要環(huán)節(jié)是包裝、儲存、運輸、裝卸，雖然每一環(huán)節(jié)都在進行不斷改革，但只有在出現(xiàn)集裝箱的多式聯(lián)運之后，才使流通的過程發(fā)生了革命性的變化。2 2貨物運輸方式的變化貨物運輸方式的變化集裝箱運輸?shù)漠a生不僅對運輸業(yè)本身，而且對與運輸業(yè)有關的其他工業(yè)部門也帶來了很大的變化。集裝箱運輸由海上向兩

8、端陸上延伸發(fā)展到國際多式聯(lián)運，最終實現(xiàn)“門到門”運輸。通過電子計算機處理訂艙業(yè)務和編制各種貨運單證，從而實現(xiàn)對海上運輸、集裝箱維修 保養(yǎng)和內陸運輸控制的一體化管理?？茖W技術的這一發(fā)展，又使傳統(tǒng)的交通運輸方式得以改變，經(jīng)濟效益得到提高，從而進一步促進了國際多式聯(lián)運的發(fā)展。二、國際多式聯(lián)運的形成與發(fā)展二、國際多式聯(lián)運的形成與發(fā)展3 3貨物貿易結構的變化貨物貿易結構的變化在信息社會高度發(fā)展的情況下，信息不受任何行業(yè)、區(qū)域、國界的限制，只要掌握信息并能提供貨主所需要的優(yōu)質服務，即使不擁有硬件（運輸工具），也可以通過軟件（信息、市場經(jīng)營）控制硬件。因而，在國際多式聯(lián)運下，無船承運人、國際貨運代理人等不斷

9、涌現(xiàn)。4 4經(jīng)營方式的變化經(jīng)營方式的變化由于開展了國際多式聯(lián)運，打破了行業(yè)界限，各承運人可選擇最佳運輸方式、路線，組織合理運輸，提高運輸組織水平，協(xié)調各種運輸方式的銜接。通過國際多式聯(lián)運提供優(yōu)質服務，方便了貨主。貨主只要指定交貨地點，運輸經(jīng)營人在條件許可下將各種運輸方式組合起來，設定最佳運輸路線，提供統(tǒng)一貨運單證、統(tǒng)一責任限制、統(tǒng)一費率，所以說貨主對多式聯(lián)運的要求日益高漲，并與國際運輸業(yè)者一起極力促進國際多式聯(lián)運的發(fā)展。機械工業(yè)出版社 china machine press一、集裝箱運輸?shù)男纬膳c發(fā)展一、集裝箱運輸?shù)男纬膳c發(fā)展小知識小知識1）由制鐵業(yè)和蒸汽機的發(fā)明帶來的蒸汽船、蒸汽機車的出現(xiàn)是第

10、一次運輸革命的標志。2）由內燃機的發(fā)明帶來的汽車、飛機的出現(xiàn)，則是第二次運輸革命的開始。3）如果將第一次、第二次運輸革命所使用的運輸方式結合起來，則可以說，這是第三次運輸革命，即國際多式聯(lián)運。三、我國國際多式聯(lián)運的現(xiàn)狀三、我國國際多式聯(lián)運的現(xiàn)狀1我國國際集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展概況我國國際集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展概況國際貨物多式聯(lián)運早已存在，但一直發(fā)展緩慢，只是近30年來在集裝箱運輸大發(fā)展后，才促使多式聯(lián)運在世界范圍內有了長足的進步，國際集裝箱多式聯(lián)運成為國際貨物多式聯(lián)運的主要形式；集裝箱運輸本身就是多種運輸方式的聯(lián)合運輸，而多式聯(lián)運是國際集裝箱聯(lián)運的高級形式。當今世界上，國際集裝箱運輸已進入多式聯(lián)運

11、的時代。我國國際集裝箱運輸從70年代起步，80年代夯實基礎，90年代全面進入發(fā)展時期，但集裝箱運輸始終處于分段運輸階段，國際集裝箱多式聯(lián)運尚處于發(fā)展初期。為了擴大服務范圍，開展多式聯(lián)運和門到門運輸服務，提高對貨主的服務水平，需要大力發(fā)展國際集裝箱多式聯(lián)運，因此迫切需要制訂管理規(guī)則來規(guī)范市場秩序，促進國際集裝箱多式聯(lián)運健康有序地發(fā)展。三、我國國際多式聯(lián)運的現(xiàn)狀三、我國國際多式聯(lián)運的現(xiàn)狀 2我國國際集裝箱多式聯(lián)運的現(xiàn)狀和主要問題我國國際集裝箱多式聯(lián)運的現(xiàn)狀和主要問題 當前在我國國際集裝箱聯(lián)運中，存在分段運輸、國際聯(lián)運、國際多式聯(lián)運三種運輸組織形式，其中分段運輸?shù)倪\量占我國國際集裝箱運輸總量的90%

12、以上。國際集裝箱中轉站在港口腹地設置過剩和內陸站點數(shù)量嚴重不足形成極大反差。作為國際運輸各種運輸方式的連接點國際集裝箱中轉站，在我國已初步形成了以沿海大中城市港口為樞紐向內陸延伸的扇面集、疏運網(wǎng)絡。但由于中轉站集中設置在港口及其腹地，出現(xiàn)了與社會實際需求相脫節(jié)和運力過剩的現(xiàn)象，導致這些中轉站建成后實際運量嚴重不足的狀況。而在內陸地區(qū)，由于內陸口岸發(fā)展遲緩，在其數(shù)量及布局上與我國廣大地區(qū)多式聯(lián)運發(fā)展存在較大差距。集裝箱運輸優(yōu)越性的個主要特點應是多式聯(lián)運的門到門運輸，以解決規(guī)模化運輸與零放托運之間的矛盾，并真正發(fā)揮集裝箱運輸?shù)闹T多優(yōu)點。但在我國，“門到門”運輸困難重重。因為在追求集裝箱運輸?shù)膶I(yè)化

13、和規(guī)?；那闆r下，難以將集裝箱運輸?shù)挠|角直接伸向貨源點和收貨終點的末梢，使得許多原本可以采用集裝箱運輸?shù)呢浽床坏貌蝗圆捎蒙⒓\輸。三、我國國際多式聯(lián)運的現(xiàn)狀三、我國國際多式聯(lián)運的現(xiàn)狀主要問題表現(xiàn)在以下幾個方面：主要問題表現(xiàn)在以下幾個方面：1）部門分割、政出多門、業(yè)務交叉。2）海關手續(xù)復雜，海關監(jiān)管點不足，延長了運輸時間，增加了費用。3）沒有制訂國際集裝箱多式聯(lián)運運價和運費率，導致不合理收費且缺乏透明度。4）法規(guī)體系不完善，不同部門的規(guī)定重復、矛盾及有些規(guī)定缺乏可操作性。5）信息系統(tǒng)不完善，導致地區(qū)與地區(qū)海關，部門與部門、各運輸環(huán)節(jié)之間信息傳遞不及時，同時，信息技術應用發(fā)展不平衡。6）基礎設施比

14、較薄弱。7）國際集裝箱多式聯(lián)運中環(huán)節(jié)多、單證多、單證流程復雜。我國國際集裝箱多式聯(lián)運企業(yè)，只有管理模式和經(jīng)營機制適應了市場競爭，合理配置并充分利用了現(xiàn)有經(jīng)營管理資源，引入科技新成果并充分利用科技人才，提供國際貿易所需的優(yōu)質服務并形成服務優(yōu)勢，其所擁有的資產才能真正成為競爭實力，才能在日益發(fā)展的國際集裝箱運輸市場中生存發(fā)展。機械工業(yè)出版社 china machine press三、我國國際多式聯(lián)運的現(xiàn)狀三、我國國際多式聯(lián)運的現(xiàn)狀小知識小知識我國國際集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展應采取的策略：1）實行準點運輸，提高交貨準點率。2）善抓投資機遇，擴大經(jīng)營范圍。3）適應國際市場需求發(fā)展勢態(tài)，增強聯(lián)運企業(yè)經(jīng)營的柔性

15、。4）善抓聯(lián)合發(fā)展，及時加強協(xié)作關系。5）提高服務素質，注重市場營銷。6）改變管理戰(zhàn)略，在競爭中求發(fā)展。任務二：任務二：掌握集裝箱運輸與多式聯(lián)運的特掌握集裝箱運輸與多式聯(lián)運的特點點 1集裝箱運輸?shù)奶攸c集裝箱運輸?shù)奶攸c3國際集裝箱多式聯(lián)運的特點國際集裝箱多式聯(lián)運的特點2國際多式聯(lián)運的特點國際多式聯(lián)運的特點 4集裝箱多式聯(lián)運和綜合物流系統(tǒng)所具集裝箱多式聯(lián)運和綜合物流系統(tǒng)所具備的共同基本功能與發(fā)展趨勢備的共同基本功能與發(fā)展趨勢一、集裝箱運輸?shù)奶攸c一、集裝箱運輸?shù)奶攸c1一種高效率的運輸形式一種高效率的運輸形式集裝箱運輸?shù)母咝手饕w現(xiàn)在以下幾個方面：1）裝卸速度高；2）運載工具在港站停留時間短，營運效

16、率高；3）提高了港口（站）設施、設備的利用率；4）貨物的運達速度較快，貨方資金周轉較快。2一種高質量的運輸形式一種高質量的運輸形式集裝箱具有堅固、密封的特點，在運輸過程中箱內貨物不易發(fā)生被盜事故并足以有效地防止惡劣天氣和環(huán)境對箱內貨物的損害，因此貨物破損事故大為減少。同時貨物本身的包裝可比傳統(tǒng)散運形式有所簡化，節(jié)省了包裝費用。在多次作業(yè)、理貨中大大減少了貨差和丟失現(xiàn)象。加上前面提到的提高運達速度等，都說明了集裝箱運輸是一種高質量的運輸形式。3資本高度密集型的行業(yè)資本高度密集型的行業(yè)集裝箱運輸是以集裝箱運輸系統(tǒng)為基礎的。集裝箱運輸系統(tǒng)是專用的系統(tǒng)，包括高效率的碼頭、海上運輸船舶、內陸集疏運系統(tǒng)及

17、大量的集裝箱等。這些設施設備、運輸線路和集裝箱都是需要大量投資的。在集裝箱運輸成本結構中固定成本在總成本中所占比例遠高于傳統(tǒng)運輸。一、集裝箱運輸?shù)奶攸c一、集裝箱運輸?shù)奶攸c4一項復雜的系統(tǒng)工程一項復雜的系統(tǒng)工程“系統(tǒng)工程”這個詞目前有兩種含義：一是指大的、綜合性、涉及多個方面的工程項目；二是指設計、建設和運行上述項目的一般思想和方法。說集裝箱運輸是一項系統(tǒng)工程，從上面兩個意義來講都是成立的。首先，集裝箱運輸是一項把高效裝卸的專業(yè)化碼頭，快速周轉的運輸船隊，四通八達的集疏運網(wǎng)絡，功能齊全的中轉站，具有較強實力的運輸經(jīng)營人，遍及世界的代理網(wǎng)絡，科學準確的信息傳遞和單證流轉，各種運輸方式綜合的組織和管

18、理，先進的經(jīng)營思想，標準化的貨物和技術工藝，完善的法規(guī)體系，協(xié)調工作的口岸各部門（海關、三檢、理貨、保險及其他運輸服務等）有機地結合在一起的大規(guī)模的運輸工程。其次，集裝箱運輸作為一項高度系統(tǒng)化的運輸工程，其整體功能的發(fā)揮依賴于上述各方面的協(xié)調發(fā)展與密切配合。二、國際多式聯(lián)運的特點二、國際多式聯(lián)運的特點1 1）根據(jù)國際多式聯(lián)運合同進行的。國際多式聯(lián)運合同是多式聯(lián)運經(jīng)營人與發(fā)貨人訂立的，符合多式聯(lián)運條件的運輸合同。該合同是以多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)的多式聯(lián)運單證（即多式聯(lián)運提單）證明的，有償、承攬和不要式的合同。2 2）多式聯(lián)運的貨物主要是集裝箱貨物或是集裝箱化的貨物。在運輸過程中一般以集裝箱作為運輸?shù)?/p>

19、基本單元。貨物集裝箱化促進了多式聯(lián)運的發(fā)展，而現(xiàn)代集裝箱運輸自產生時起就與多式聯(lián)運緊密地聯(lián)系在一起，使得國際多式聯(lián)運具有集裝箱運輸?shù)母咝?、高質量、高投入、高技術和系統(tǒng)性的特點。國際多式聯(lián)運的發(fā)展與集裝箱運輸系統(tǒng)特別是集疏運系統(tǒng)的完善有緊密的關系。3 3）國際多式聯(lián)運全程運輸中至少使用兩種不同的運輸方式，而且是不同運輸方式、不同運輸區(qū)段的連續(xù)運輸。二、國際多式聯(lián)運的特點二、國際多式聯(lián)運的特點4 4）多式聯(lián)運是一票到底，實行全程單一費率的運輸發(fā)貨人只要辦理一次托運、一次計費、一次保險，通過一張單證即可實現(xiàn)從起運地到目的地的全程運輸。國際多式聯(lián)運具有簡單化、統(tǒng)一化的特征。5 5）多式聯(lián)運是不同運輸

20、方式的綜合組織。無論涉及幾種運輸方式，分為多少個區(qū)段，多式聯(lián)運的全程運輸都是由多式聯(lián)運經(jīng)營人完成或組織完成的，多式聯(lián)運經(jīng)營人要對運輸?shù)娜特撠煛?6 6）多式聯(lián)運貨物的全程運輸，除由多式聯(lián)運經(jīng)營人本人承擔或不承擔部分區(qū)段運輸外，多區(qū)段的運輸是通過其與各區(qū)段的實際承運人訂立分運（分包）合同來完成的，各區(qū)段的實際承運人對自己承擔區(qū)段的貨物運輸負責。7 7）在起運地接管貨物，在最終目的地交付貨物及全程運輸中各區(qū)段的銜接工作，有關服務業(yè)務，由多式聯(lián)運經(jīng)營人在各地的分支機構（或代表）或委托的代理人完成。這些代理人及隨后各項業(yè)務的第三者對自己承擔的業(yè)務負責。二、國際多式聯(lián)運的特點二、國際多式聯(lián)運的特點8

21、8）多式聯(lián)運經(jīng)營人可以通過貨物運輸路線、運輸方式的選擇，運輸區(qū)段的劃分和對各區(qū)段實際承運人的選擇達到降低運輸成本，提高運達速度，實現(xiàn)合理運輸?shù)哪康?。從上述特點可以看出，國際多式聯(lián)運通常以集裝箱為運輸單元。在多式聯(lián)運經(jīng)營人的統(tǒng)一組織下，將不同的運輸方式，不同區(qū)段的運輸過程，把不同區(qū)段的運輸銜接及相關的服務和全程運輸中所涉及的實際承運人、代理人、相關機構和運輸系統(tǒng)中的各環(huán)節(jié)有機地組合在一起，構成連續(xù)的、綜合性的一體化國際貨物運輸，是一項具有高度系統(tǒng)性的運輸工程。在國際多式聯(lián)運的運營和組織過程中，系統(tǒng)工程的思想、技術與方法占有重要的地位。三、國際集裝箱多式聯(lián)運的特點三、國際集裝箱多式聯(lián)運的特點 在在

22、20世紀世紀80年代，集裝箱運輸已進人多式聯(lián)運時代。從年代，集裝箱運輸已進人多式聯(lián)運時代。從各國的實踐效果來看，它已成為各國保證國際貿易的最優(yōu)各國的實踐效果來看，它已成為各國保證國際貿易的最優(yōu)運輸方式和改善投資環(huán)境的必備條件，并獲得當今世界的運輸方式和改善投資環(huán)境的必備條件，并獲得當今世界的公認。公認。 1）統(tǒng)一化、簡單化。貨物在全程運輸中無論使用多少種運輸方式，都只需辦理一次手續(xù)，而負責全程運輸?shù)亩嗍铰?lián)運經(jīng)營人則對全程運輸負責。他不僅是訂立多式聯(lián)運合同的當事人，也是多式聯(lián)運單據(jù)的簽發(fā)人。如果在運輸過程中貨物發(fā)生貨差貨損，貨物所有人可以直接向多式聯(lián)運經(jīng)營人提出索賠。 2）減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨物

23、運輸時間，降低貨差貨損事故，提高貨運質量，在門到門運輸中，貨物在發(fā)貨人工廠或倉庫裝滿后，可直接送至收貨人工廠或倉庫，安全、省時。三、國際集裝箱多式聯(lián)運的特點三、國際集裝箱多式聯(lián)運的特點 3）降低運輸成本，節(jié)省運雜費用。發(fā)貨人在貨交聯(lián)運承運人后即可取得貨運單據(jù)，并據(jù)此向銀行交單收匯。收匯時間提前，不僅有利于加速資金周轉，而且減少了利息支出，對發(fā)貨人十分有利。又由于采用集裝箱運輸，減少了包裝費用和保險費用，簡化了制單和結匯手續(xù)，從而節(jié)省了人力和物力。 集裝箱多式聯(lián)運的興起和發(fā)展，對世界貿易結構、各種運輸方式以及港口和車站的功能與組織形式均產生重大的影響，促使其發(fā)生重大的變化。所以，目前世界各國對集

24、裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展都極為重視，正在建立和完善國際集裝箱多式聯(lián)運體系，制定相關法規(guī)，從體系和法律上來保障其得到順利的、健康的發(fā)展。四、集裝箱多式聯(lián)運和綜合物流系統(tǒng)所具備的共四、集裝箱多式聯(lián)運和綜合物流系統(tǒng)所具備的共同基本功能與發(fā)展趨勢同基本功能與發(fā)展趨勢 1集裝箱多式聯(lián)運和綜合物流系統(tǒng)所具備的共同基本功能集裝箱多式聯(lián)運和綜合物流系統(tǒng)所具備的共同基本功能（1）運輸功能：集裝箱多式聯(lián)運和綜合物流系統(tǒng)集中了整個交通運輸大系統(tǒng)的多種運輸方式，它將一個或幾個方向的貨流通過幾種運輸方式的緊密銜接，把多區(qū)段、多環(huán)節(jié)、超區(qū)域性的運輸過程組成一個連續(xù)有效的運輸鏈，實現(xiàn)“門到門”的運輸。（2）經(jīng)濟功能：集裝箱多式聯(lián)

25、運和綜合物流系統(tǒng)的經(jīng)濟功能主要體現(xiàn)在對區(qū)域經(jīng)濟的拉動上。經(jīng)濟的發(fā)展往往是朝著發(fā)展阻力最小的方向進行擴散的，由于集裝箱多式聯(lián)運和綜合物流系統(tǒng)中有多種良好的運輸基礎設施，使大量貨物通過該系統(tǒng)進行集散時的阻力最小，區(qū)域經(jīng)濟通過這種重要的運輸干線系統(tǒng)與外界進行物質能量交流，從而便產生較大的接觸優(yōu)勢，導致新的經(jīng)濟活動的產生和發(fā)展，在集裝箱多式聯(lián)運和綜合物流系統(tǒng)的交通干線兩側形成產業(yè)帶。 2國際集裝箱多式聯(lián)運和綜合物流系統(tǒng)的發(fā)展趨勢國際集裝箱多式聯(lián)運和綜合物流系統(tǒng)的發(fā)展趨勢1）集裝箱和集裝箱船都趨向大型化和效益化。2）集裝箱運輸?shù)慕?jīng)營管理等廣泛地使用計算機并實現(xiàn)自動化。3）集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展趨勢是向現(xiàn)代

26、物流推進。機械工業(yè)出版社 china machine press 第一單元第一單元 緒論緒論資料：探索集裝箱多式聯(lián)運振興之路資料：探索集裝箱多式聯(lián)運振興之路國務院總理溫家寶在2009年2月25號主持召開的國務院常務會議上，審議并通過了物流產業(yè)振興規(guī)劃，并確定了振興物流業(yè)的九大重點工程，其中多式聯(lián)運和轉運設施列為首位。在這種新的形勢下，按照國務院的保增長、擴內需、調結構的總體部署，探索適合我國國情的振興集裝箱多式聯(lián)運之路，并提出有針對性和可操作的實施方案，凸顯出其重要意義。1建設中國的智能運輸系統(tǒng)縱觀世界各發(fā)達國家集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展與經(jīng)驗，結合我國的地理特征和經(jīng)濟結構特色，我國的振興集裝箱多式聯(lián)運之路需要硬件設施和軟件系統(tǒng)同步發(fā)展。尤其在軟件系統(tǒng)方面，我國集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展必須以“以信息技術創(chuàng)新帶動機制創(chuàng)新，以信息化帶動貨物運輸集裝箱化”為戰(zhàn)略目標。機械工業(yè)出版社 china