地鐵與輕軌工程課程設(shè)計(jì)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上 地鐵與輕軌工程課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)課 程 名 稱: 專 業(yè): 學(xué) 號(hào): 學(xué) 生 姓 名: 指 導(dǎo) 教 師: 開(kāi) 始 時(shí) 間: 2015 年 12 月 28 日完 成 時(shí) 間: 2016 年 1 月 1 日課程設(shè)計(jì)成績(jī)：指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日專心-專注-專業(yè)一、設(shè)計(jì)目的及要求1.1設(shè)計(jì)目的課程設(shè)計(jì)是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用有關(guān)的專業(yè)知識(shí)處理好各種因素的相互關(guān)系，有效的完成符合生產(chǎn)實(shí)際需要的設(shè)計(jì)任務(wù)能力的重要實(shí)踐性環(huán)節(jié)。通過(guò)完成一項(xiàng)地鐵車(chē)站建筑設(shè)計(jì)訓(xùn)練，使學(xué)生進(jìn)一步加深對(duì)地鐵與輕軌工程及相關(guān)基礎(chǔ)課程知識(shí)的綜合理解和系統(tǒng)消化，培養(yǎng)學(xué)生樹(shù)立正確的設(shè)計(jì)思想和方法，增強(qiáng)獨(dú)立運(yùn)用理論知識(shí)，

2、以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)規(guī)范，參考資料，分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，能用通順的文字和準(zhǔn)確的圖表系統(tǒng)地完整表達(dá)設(shè)計(jì)成果。1.2設(shè)計(jì)要求主要進(jìn)行的設(shè)計(jì)有：站廳設(shè)計(jì)、站臺(tái)設(shè)計(jì)、車(chē)站管理用房設(shè)計(jì)、車(chē)站出入口設(shè)計(jì)、車(chē)站設(shè)施設(shè)計(jì)（樓梯、電梯、通道、售檢票、照明設(shè)施配置、無(wú)障礙設(shè)計(jì)、風(fēng)亭、風(fēng)道、車(chē)站防災(zāi)設(shè)計(jì)）和車(chē)站環(huán)境設(shè)計(jì)。二、設(shè)計(jì)參數(shù)2.1設(shè)計(jì)內(nèi)容該設(shè)計(jì)車(chē)站位于A路與B路的交叉路口，地勢(shì)平坦，A路為本地區(qū)東西方向交通主干道，現(xiàn)狀寬40米，路下管線沿道路布置，其中路中污水管埋深較深，B路道路紅一寬20米，車(chē)流量較大，交通繁忙，同時(shí)交叉路口四周建筑物基本成型。主體為雙層三跨島式結(jié)構(gòu)(見(jiàn)圖1),工程地質(zhì)勘擦結(jié)果見(jiàn)表2.

3、1。圖1. 地層柱狀表2.1 土的物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)表土的類(lèi)型厚度（m）重度（kN/m3）泊松比內(nèi)摩擦角垂直基床系數(shù)Kv水平基床系數(shù)Kx素填土5.917.00.42202530粉質(zhì)粘性土16.519.110.3313.562832圓礫粘土5.920.9720.25455060粉質(zhì)粘土3.019.3060.3023.53035卵石圓礫0.521.070.204570802.2設(shè)計(jì)資料某地鐵車(chē)站，預(yù)測(cè)遠(yuǎn)期超高峰小時(shí)客流（人/小時(shí)）、超高峰系數(shù)如下表：上行下行超高峰系數(shù)本車(chē)站上、下車(chē)乘客百分比站點(diǎn)上客量下客量上客量下客量A160543174305458541.225%客流密度為0.5/人，采用三跨兩柱

4、雙層結(jié)構(gòu)的島式站臺(tái)車(chē)站，站臺(tái)上的立柱為0.6m的方柱，兩柱之間布置樓梯及自動(dòng)扶梯，使用車(chē)輛為B型車(chē)（車(chē)長(zhǎng)19.5m），列車(chē)編組數(shù)為6輛，定員1440人/列，站臺(tái)上工作人員為6人，列車(chē)運(yùn)行時(shí)間間隔為2min，列車(chē)停車(chē)的不準(zhǔn)確距離為2m，乘客沿站臺(tái)縱向流動(dòng)寬度3m，出入口客流不均勻系數(shù)取1.1。三、設(shè)計(jì)內(nèi)容3.1設(shè)計(jì)原則1、車(chē)站設(shè)計(jì)遵循“以人為本，百年大計(jì)，安全可靠，經(jīng)濟(jì)適用，保護(hù)環(huán)境”的設(shè)計(jì)總則。2、車(chē)站設(shè)計(jì)符合國(guó)家“適用、經(jīng)濟(jì)、美觀”的建筑方針，更好地體現(xiàn)時(shí)代精神和地方特色。3、車(chē)站設(shè)計(jì)符合城市總體規(guī)劃要求，滿足地鐵交通功能的要求，最大限度地吸引乘客，滿足乘客的乘降、集散和換乘的要求。4、車(chē)站

5、設(shè)計(jì)在滿足功能的前提下，妥善處理與城市交通、地面建筑、地下管線、地下構(gòu)筑物之間的關(guān)系，減少拆遷和管線改移，減少對(duì)建筑、交通和市民的影響。5、車(chē)站的規(guī)模及通過(guò)能力按遠(yuǎn)期超高峰小時(shí)設(shè)計(jì)客流量確定，遠(yuǎn)期超高峰設(shè)計(jì)小時(shí)客流量為該站預(yù)測(cè)遠(yuǎn)期高峰小時(shí)客流量（或客流控制時(shí)期的高峰小時(shí)客流量）乘以1.11.4超高峰系數(shù)。6、車(chē)站的設(shè)計(jì)規(guī)模還應(yīng)滿足事故發(fā)生時(shí)乘客緊急疏散的需要。車(chē)站的緊急疏散能力，應(yīng)保證在遠(yuǎn)期高峰小時(shí)客流量時(shí)將一列車(chē)乘客及站臺(tái)上候車(chē)乘客、站內(nèi)工作人員在6min內(nèi)疏散完畢。7、車(chē)站設(shè)計(jì)應(yīng)合理組織客流，保證乘客方便進(jìn)出站，安全順暢；車(chē)站的集散廳、站臺(tái)、出入口、樓梯和通道、自動(dòng)扶梯、售檢票機(jī)(口)等各

6、部位的通過(guò)能力應(yīng)相互匹配。8、車(chē)站設(shè)計(jì)，應(yīng)盡量壓縮車(chē)站規(guī)模，采取最合理的結(jié)構(gòu)形式，減少初期投資，便于運(yùn)營(yíng)管理，減少運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，以提高經(jīng)濟(jì)效益。9、車(chē)站建筑設(shè)計(jì)，應(yīng)簡(jiǎn)潔、明快、易于識(shí)別，并應(yīng)體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑的特點(diǎn)，同時(shí)還應(yīng)與周?chē)某鞘芯坝^相協(xié)調(diào)。地鐵車(chē)站出入口布置盡可能與地上規(guī)劃建筑結(jié)合。10、車(chē)站設(shè)計(jì)應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范、規(guī)定，滿足客流、行車(chē)組織與運(yùn)營(yíng)管理及各專業(yè)工藝要求。11、車(chē)站設(shè)計(jì)充分考慮防災(zāi)的相關(guān)措施，在災(zāi)害條件下保證人員的安全疏散。12、車(chē)站設(shè)計(jì)按五級(jí)人防設(shè)防，按8度地震烈度考慮車(chē)站主體及出入口風(fēng)亭設(shè)計(jì)均應(yīng)符合相應(yīng)的規(guī)范要求3.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、車(chē)站規(guī)模等級(jí)為乙級(jí)。2、站廳層(1) 公共區(qū)地

7、坪裝修面至吊頂凈高3200mm；公共區(qū)裝修面層至任何懸掛障礙物不小于2400mm；辦公用房吊頂凈高不小于2400mm；通道用房吊頂凈高不小于2400mm。(2) 站廳層公地坪裝修面厚度：公共區(qū)為200mm，設(shè)備區(qū)為200mm。3、站臺(tái)層(1) 島式站臺(tái)寬度不小于8000mm；島式站臺(tái)的側(cè)站臺(tái)寬度不小于2500mm。(2) 站臺(tái)有效長(zhǎng)度120m。(3) 有效站臺(tái)寬度12000mm。(4) 有效裝修面層厚度100mm。(5) 站臺(tái)層吊頂公共區(qū)凈高3000mm。(6) 站臺(tái)裝修面至軌頂面高1020mm。(7) 有效站臺(tái)邊緣到線路中心1600mm。(8) 線路中心至側(cè)墻凈距1900mm。(9) 軌頂至

8、結(jié)構(gòu)底板頂面不小于560mm。4、通道、出入口寬度不小于2500mm，凈高不小于2400mm，與自動(dòng)扶梯或樓梯相連的通道寬度，必須與其通過(guò)能力相匹配。3.3車(chē)站規(guī)模3.3.1客流及客流分析1、客流預(yù)測(cè)預(yù)測(cè)單向高峰小時(shí)客流量：初期（2013年）14000人次/小時(shí)，近期（2018年）16000人次/小時(shí)，遠(yuǎn)期（2032年）19500人次/小時(shí)(擬定客流)。2、車(chē)輛及編組車(chē)輛采用地鐵B型車(chē)，3動(dòng)3拖編組。3、確定行車(chē)密度地鐵線路必須為全封閉形式，并采用高密度、短編組組織運(yùn)行。遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)行車(chē)最大通過(guò)能力宜采用每小時(shí)40對(duì)列車(chē)，但不應(yīng)少于30對(duì)列車(chē)。本車(chē)站客流量較大，故采用40對(duì)列車(chē)。3.3.2站臺(tái)長(zhǎng)度

9、、寬度及站臺(tái)形式1、站臺(tái)形式綜合考慮車(chē)站環(huán)境、地質(zhì)條件、施工方法等因素，車(chē)站站臺(tái)形式采用島式站臺(tái)。2、站臺(tái)有效長(zhǎng)度、站臺(tái)總長(zhǎng)度使用車(chē)輛為B型車(chē)（車(chē)長(zhǎng)19.5m），列車(chē)編組數(shù)為6輛。式中 站臺(tái)有效長(zhǎng)度（m）；列車(chē)每節(jié)長(zhǎng)度（m），B型車(chē)為19.5 m； 列車(chē)的節(jié)數(shù)，6節(jié)； 列車(chē)停車(chē)誤差，2m。則，取有效長(zhǎng)度為120m。站臺(tái)總長(zhǎng)度是根據(jù)站臺(tái)層房間布置的位置及需要由站臺(tái)進(jìn)入房門(mén)的位置而定，是指每側(cè)站臺(tái)的總長(zhǎng)度，其需綜合考慮站臺(tái)有效長(zhǎng)度、站內(nèi)管理和設(shè)備用方面面積等因素確定。3、車(chē)站站臺(tái)寬度（1）經(jīng)驗(yàn)法1）側(cè)站臺(tái)寬度式中 超高峰小時(shí)每列車(chē)單向上下車(chē)人數(shù)； 客流密度，按0.7/人計(jì)算； 0.40有屏蔽門(mén)時(shí)安

10、全帶寬度。則，所以取b=2.5m。2）島式站臺(tái)寬度式中 站臺(tái)橫斷面的立柱數(shù)量； 柱寬； 樓梯與自動(dòng)扶梯寬。則，所以島式站臺(tái)寬度取13m能夠滿足要求。（2）客流計(jì)算法式中 站臺(tái)總面積（）； 列車(chē)車(chē)廂數(shù)； 超高峰系數(shù)，取1.2； 車(chē)廂人數(shù)，取240人； 上、下車(chē)乘客百分比，取25%。則1）側(cè)站臺(tái)寬度：式中 乘客沿站臺(tái)縱向流動(dòng)寬度，取3m。則，取b=3.6m。2）三跨島式站臺(tái)總寬度：則，取B=18m。4、車(chē)站埋深車(chē)站上層覆土厚度6米，車(chē)站底板埋深約為22米。5、車(chē)站外包尺寸車(chē)站全長(zhǎng)208.6m，車(chē)站總寬 22.6m，車(chē)站設(shè)計(jì)起訖里程為SK8+260.936SK8+469.536，有效站臺(tái)中心里程為S

11、K8+379.336。3.4站總平面設(shè)計(jì)3.4.1車(chē)站總平面布置原則1、 車(chē)站平面形式應(yīng)根據(jù)線路特征、營(yíng)業(yè)要求、地上和地下環(huán)境及施工方法等條件確定。2、車(chē)站出入口與風(fēng)亭的位置，應(yīng)根據(jù)周邊環(huán)境及城市規(guī)劃要求進(jìn)行合理布置。出入口位置應(yīng)有利于客流吸引和疏散；風(fēng)亭位置在滿足功能要求的前提下，尚應(yīng)滿足規(guī)劃、環(huán)保和城市景觀的要求。3.4.2車(chē)站總平面布置根據(jù)線路規(guī)劃、站址環(huán)境、市政條件、客流吸引等因素,某站布設(shè)于現(xiàn)狀某西大街北側(cè)，在趙登禹路以東，新街口南大街以西，站位位置及北側(cè)多為13層民房及店鋪。本車(chē)站設(shè)計(jì)為地下兩層島式車(chē)站，結(jié)構(gòu)形式為兩層矩形框架，站臺(tái)寬度13m，車(chē)站規(guī)模208.6×22.6

12、m，車(chē)站頂板埋深約6m,車(chē)站地板埋深約22m。有效站臺(tái)長(zhǎng)度120m；上層為站廳層，為辦公、設(shè)備和乘客公用區(qū)，站臺(tái)層為乘車(chē)區(qū)。為了有利于便捷的吸納周邊的客流，體現(xiàn)地鐵設(shè)計(jì)“以人為本”的原則，車(chē)站共設(shè)4個(gè)出入口。1號(hào)出入口利用道路南側(cè)臨街商鋪前的停車(chē)場(chǎng)布置；2、3號(hào)出入口設(shè)置于道路北側(cè)地塊內(nèi)，3號(hào)出入口設(shè)置殘疾人電梯；4號(hào)出入口位于道路南側(cè)臨街商鋪前的人行步道上。車(chē)站設(shè)置了2組風(fēng)亭和一座冷卻塔。1號(hào)風(fēng)亭、2號(hào)風(fēng)亭及冷卻塔均設(shè)置于道路北側(cè)西北象限和東北象限內(nèi)。具體布置見(jiàn)車(chē)站總平面布置圖。3.4.3車(chē)站布置內(nèi)容、規(guī)模指標(biāo)及車(chē)站技術(shù)參數(shù)統(tǒng)計(jì)車(chē)站兩側(cè)端頭廳根據(jù)功能共劃分成三個(gè)區(qū)：中間為公共區(qū)，兩端為設(shè)備與

13、管理區(qū)。殘疾人專用電梯布置在3號(hào)出入口。車(chē)站西端頭廳設(shè)備與管理用房區(qū)主要布置了環(huán)控機(jī)房、環(huán)控電控室、通信設(shè)備室、信號(hào)設(shè)備室、綜合控制室、照明配電室等，東端頭廳設(shè)備與管理用房區(qū)主要布置了環(huán)控機(jī)房、環(huán)控電控室、照明配電室等；站臺(tái)層共分成三個(gè)分區(qū)：兩端為設(shè)備用房區(qū)，中間為站臺(tái)區(qū)。西端設(shè)備用房區(qū)布置了男女廁所、污水泵房、廢水泵房、車(chē)站用品庫(kù)、照明配電室等，東端設(shè)備區(qū)布置了電瓶間、照明配電室等。車(chē)站技術(shù)參數(shù)統(tǒng)計(jì)如下表：表3-4 車(chē)站技術(shù)參數(shù)統(tǒng)計(jì)表序號(hào)項(xiàng)目描述1站臺(tái)形式及寬度島式站臺(tái)，寬13.0米2車(chē)站中心里程處結(jié)構(gòu)覆土厚度（m）5.9m3車(chē)站中心里程處結(jié)構(gòu)底板埋深（m）21.8m4車(chē)站中心里程處站廳至地

14、面高差（m）8.105站臺(tái)至站廳高差（m）6.906車(chē)站主體結(jié)構(gòu)外包尺寸（m）L=208.6,B=22.6,h=15.903.5車(chē)站建筑設(shè)計(jì)3.5.1車(chē)站型式本站為兩層雙柱，三跨，島式站臺(tái)。車(chē)站斷面為矩形，采用鋼管混凝土柱，設(shè)有4個(gè)出入口，5個(gè)疏散通道，2個(gè)風(fēng)亭。3.5.2站廳層站廳層位于地下一層，由兩部分組成，中間部分為公共區(qū)，東西兩端為設(shè)備管理用房區(qū)，公共區(qū)由欄桿及進(jìn)出站閘機(jī)分隔成兩部分，中部為付費(fèi)區(qū)，設(shè)有站臺(tái)層通往站廳層的兩部自動(dòng)扶梯和2部樓梯；付費(fèi)區(qū)外側(cè)為“U”型的非付費(fèi)區(qū)，非付費(fèi)區(qū)兼做過(guò)街功能。站廳層的主要管理設(shè)備用房設(shè)在西端，主要有車(chē)站控制室、環(huán)控電控室、環(huán)控機(jī)房等用房，東端則布置

15、部分環(huán)控機(jī)房和部分設(shè)備管理用房,詳見(jiàn)站廳層平面圖。3.5.3站臺(tái)層站臺(tái)層位于地下二層，13.0m寬島式站臺(tái)，有效站臺(tái)長(zhǎng)度為120m。站臺(tái)層設(shè)2部上行自動(dòng)扶梯和2部樓梯至站廳層，站臺(tái)層的東西兩端均設(shè)有一部供車(chē)站工作人員使用的樓梯，以方便使用和疏散。由站廳到站臺(tái)的殘疾人電梯設(shè)在站臺(tái)東部，站臺(tái)層的東西兩端為設(shè)備區(qū)，東端設(shè)有電瓶間、照明配電室等用房，西端設(shè)有照明配電室、廁所、污水泵房、排水泵房等用房,詳見(jiàn)站臺(tái)層平面圖。3.6換乘車(chē)站的換乘方式在車(chē)站的東部端頭設(shè)有通向地鐵4號(hào)線某站的換乘通道，連接兩站的站臺(tái)層。3.7車(chē)站附屬設(shè)施車(chē)站附屬設(shè)施需滿足客流的日常狀況下的通道能力的需要，還需要滿足防災(zāi)的疏散要求

16、。按遠(yuǎn)期高峰小時(shí)預(yù)測(cè)，最高超高峰客流量按 人計(jì)。3.7.1出入口及通道站臺(tái)至站廳樓梯（包括自動(dòng)樓梯）的總寬度為9m，通道口的通行總寬度必須大于9m，所以取為10m。出入口及通道的數(shù)量由車(chē)站規(guī)模、站位選擇、城市規(guī)劃、地形地貌、環(huán)境條件及預(yù)測(cè)遠(yuǎn)期高峰小時(shí)客流量等因素綜合確定，綜合考慮福民站的實(shí)際情況，本車(chē)站設(shè)置4個(gè)出入口，3個(gè)換乘通道，5個(gè)疏散口。4號(hào)出入口設(shè)置東西朝向兩個(gè)進(jìn)站口，出入口按5m設(shè)計(jì)，均能滿足通過(guò)能力要求和疏散要求。3.7.2風(fēng)亭、風(fēng)道與冷卻塔在車(chē)站兩端各設(shè)一個(gè)風(fēng)道及風(fēng)亭，按照系統(tǒng)的統(tǒng)一布置要求進(jìn)行設(shè)置，風(fēng)亭及冷卻塔于周?chē)ㄖ锏拈g距均滿足防火要求。3.7.3樓梯、自動(dòng)扶梯與電梯1、

17、樓梯、自動(dòng)扶梯寬度計(jì)算（1）樓梯需求寬度計(jì)算本站單側(cè)客流為25350人次/小時(shí)，樓梯的最大通過(guò)能力為4200人/mh式中 預(yù)測(cè)的上行與下行的進(jìn)站客量（人/h）； 樓梯雙向混合通行能力，取3200人/（h·m）； 樓梯的利用率，選用0.7。則，采用2部5m寬樓梯，所以=10m。樓梯和自動(dòng)扶梯相向布置，d=5+1=6m。（2）自動(dòng)扶梯需求寬度計(jì)算式中 預(yù)測(cè)的上行與下行的出站客量（人/h）；超高峰系數(shù)1.2；每小時(shí)輸送客流的能力，取9600人/（h·m）自動(dòng)梯的利用率，取0.8。則臺(tái)，采用2部1m寬自動(dòng)扶梯。2、按防災(zāi)要求檢算安全疏散的時(shí)間式中 列車(chē)乘客總量（人），在一列車(chē)的上行

18、或下行中取大者，B型車(chē)為1440人； 站臺(tái)候車(chē)乘客（上行+下行）與車(chē)站管理人員總量（人）； 自動(dòng)扶梯輸送能力，取9600人/（60min·m）； 自動(dòng)扶梯臺(tái)數(shù)； 樓梯上行單向通過(guò)能力，取3700人/（60min·m）； 人行樓梯總寬度（m）；滿足規(guī)范防災(zāi)要求。3.8車(chē)站站臺(tái)有效長(zhǎng)度計(jì)算使用車(chē)輛為B型車(chē)（車(chē)長(zhǎng)19.5m），列車(chē)編組數(shù)為6輛。式中：站臺(tái)有效長(zhǎng)度（m）；列車(chē)每節(jié)長(zhǎng)度（m），B型車(chē)為19.5 m；列車(chē)的節(jié)數(shù)，6節(jié)；列車(chē)停車(chē)誤差，2m。則，取有效長(zhǎng)度為120m。3.9售檢票設(shè)施3.9.1售票車(chē)站售票方式采用人工和自動(dòng)相結(jié)合的方式，各占50%來(lái)考慮。1、采用自動(dòng)售票機(jī)，

19、所需臺(tái)數(shù)的計(jì)算公式為式中 使用售票機(jī)的人數(shù)或上行和下行上車(chē)的客流總量； 每小時(shí)售票能力，取360人/（h·臺(tái)）。則臺(tái)，所以取為16臺(tái)，每邊各8臺(tái)。2、采用人工售票，所需臺(tái)數(shù)的計(jì)算公式為式中 每小時(shí)售票能力，取1200人/h。則間，因?yàn)橥瑫r(shí)設(shè)置了16臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)，所以設(shè)置4間來(lái)滿足要求，每邊各2間。3.9.2檢票采用自動(dòng)檢票的方式1、進(jìn)站檢票式中 高峰小時(shí)進(jìn)站客流量（上行+下行）； 檢票機(jī)每臺(tái)每小時(shí)檢票能力，取1200人/（h·臺(tái)）。則臺(tái)，所以取為10臺(tái)，每邊各5臺(tái)。進(jìn)站檢票機(jī)旁還需設(shè)置一定寬度的人工開(kāi)啟柵欄門(mén)，以便于解決檢票過(guò)程中的特殊情況和較大行李的進(jìn)入，也有利于站務(wù)人員

20、的進(jìn)出，同時(shí)應(yīng)設(shè)檢票亭。2、出站檢票式中 高峰小時(shí)出站客流量（上行+下行）。則臺(tái)，所以取為10臺(tái)，每邊各5臺(tái)。出站檢票口附近應(yīng)設(shè)補(bǔ)票亭，以便乘客補(bǔ)票。3.9.3無(wú)障礙設(shè)計(jì)為方便殘疾人乘坐本線地鐵，本站在進(jìn)入車(chē)站的3號(hào)出入口設(shè)置殘疾人專用電梯，方便殘疾人到達(dá)站臺(tái)。同時(shí)在車(chē)站裝修設(shè)計(jì)時(shí)，在殘疾人乘客流線上，還要設(shè)計(jì)盲人導(dǎo)向帶，具體要求應(yīng)符合無(wú)障礙設(shè)計(jì)的有關(guān)規(guī)范。3.10車(chē)站裝修3.10.1裝修范圍車(chē)站的主體部分和附屬部分。3.10.2裝修的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與原則1、 以安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀為總原則，并應(yīng)充分體現(xiàn)城市交通快捷、秩序、通暢、易識(shí)別的特點(diǎn)，力求以簡(jiǎn)潔、明快、樸實(shí)、經(jīng)濟(jì)、不追求豪華，并以最大限度

21、的體現(xiàn)古都風(fēng)貌為目標(biāo)2、在統(tǒng)一的要求下，體現(xiàn)本站的特點(diǎn)，采用適宜的手法，最大限度地改善地下封閉空間地沉悶和壓抑感。3、 選用不燃、無(wú)毒、放射性指標(biāo)滿足國(guó)家環(huán)保要求，經(jīng)濟(jì)、耐久、便于設(shè)備管理和清洗地性能，地面材料應(yīng)防滑、耐久、耐磨、耐腐蝕。4 、按功能的需要，在設(shè)備、管理及公共部位采用具有吸音、防潮功能地裝飾材料。3.10.3裝修設(shè)計(jì)構(gòu)思站內(nèi)裝修，以金屬條板（吊頂），塑鋁板（墻面）和花崗巖（地面）作主材，通過(guò)運(yùn)用少量且明快的色彩（紅色、銀灰色）、簡(jiǎn)單且流暢的線條（橫線條、縱線條）、重復(fù)且有韻律感的造型、局部特殊點(diǎn)綴的設(shè)計(jì)手法，創(chuàng)造出高效、快捷、實(shí)用的現(xiàn)代交通建筑空間。3.10.4路引與標(biāo)志1、站臺(tái)、站廳等公共區(qū)必須設(shè)置足夠的、明顯而引人注目的路引與標(biāo)志，引導(dǎo)乘客以最快捷的路線流動(dòng)。2、路引與標(biāo)志必須按照本工程制定的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格執(zhí)行。3、路引與標(biāo)志必須大小適度，高度及寬度應(yīng)符合乘客的視覺(jué)要求，造型應(yīng)美觀、新穎。3.10.5廣告布置廣告布置主要設(shè)置在站、廳、站臺(tái)和通道的兩側(cè)墻上，在裝修設(shè)計(jì)時(shí)統(tǒng)一考慮，其廣告牌的尺寸、燈光，應(yīng)與建筑總體要求相協(xié)調(diào)；照明廣告，廣告牌在不同部位應(yīng)統(tǒng)一化、規(guī)格化，使之即有廣告效果又不影響地鐵的使用。3.11車(chē)站防災(zāi)設(shè)計(jì)3.11.1人防與防災(zāi)防煙分區(qū)1、 車(chē)站分為3個(gè)防火分區(qū)，即車(chē)站站廳、站臺(tái)公共部分為一個(gè)防火