交通管理與控制課程考試試卷3

1、基礎(chǔ)理論 概念題1、交通秩序管理2、靜態(tài)交通3、全無控制交叉口4、交通信號(hào)5、飽和流量簡(jiǎn)答題2、車道管理的主要內(nèi)容是什么？（3分）3、為什么要采用交叉口主路優(yōu)先的控制方式？（4分）4、公共交通車輛優(yōu)先通行管理的主要措施？（4分）5、快速道路交通管理的原因是什么？試就成都市三環(huán)路的有關(guān)情況進(jìn)行說明。（6分）6、為了確定線控系統(tǒng)的配時(shí)方案，必須調(diào)查收集哪些必要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)？（5分）7、“城市交通信號(hào)控制中，面控總是要比線控好，線控總是要比點(diǎn)控好?！边@種說法對(duì)嗎？請(qǐng)分析說明。（6分）綜合應(yīng)用 計(jì)算題1、在城市路網(wǎng)的一信號(hào)控制交叉口，若采用兩相位信號(hào)控制，各入口渠化為兩車道，各方向車

2、輛到達(dá)率為：北方向700輛/小時(shí)，  南方向850輛/小時(shí)，東方向800輛/小時(shí)，西方向1250輛/小時(shí)，l =6.2s，A=3s，AR=0，每車道飽和流量S=1950輛/小時(shí)。試計(jì)算該路口信號(hào)控制的有關(guān)配時(shí)參數(shù)，并作出信號(hào)配時(shí)圖。（15分）論述題（共35分）1、問題由頭：近日，世界銀行中蒙局局長(zhǎng)杜大偉認(rèn)為成都私家車過多是一件非常糟糕的事情，不僅造成交通問題，直接影響成都投資環(huán)境和生活質(zhì)量，同時(shí)還因?yàn)榇罅科囄矚馀欧旁斐煽諝馕廴?，直接引發(fā)近年來成都肺病發(fā)病率增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止6月，成都市機(jī)私家車保有量已達(dá)146萬輛，并連續(xù)多年保持25%左右的增長(zhǎng)。截止今年9月末，每100戶成都家庭擁

3、有9輛私家車，比去年同期增加了一輛。（20分）問題一：私家車多了會(huì)給成都帶來什么問題？ 問題二：如何有效解決交通瓶頸問題？是否要限制私家車的發(fā)展？ 問題三：如何減緩成都私家車的增長(zhǎng)速度？ 2、試分析論述高速公路入口匝道控制的作用及其實(shí)施的條件。 （15分）一：概念題（每小題3分，其中分要點(diǎn)給分，用其他方式表述相同意思也可給分）1.      交通秩序管理：依照國(guó)家的有關(guān)法律、法規(guī)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(1分)對(duì)交通參與者及車輛(1分)進(jìn)行行駛規(guī)范化管理(1分)。2.      靜態(tài)交通：相對(duì)于行駛中的車輛，

4、把車輛的停放(3分)稱為靜態(tài)交通3.      全無控制交叉口：是指具有相同或基本相同重要地位，從而具有同等通行權(quán)的兩條相交道路(1分)，因其流量較小(1分)，在交叉口上不采取任何交通管理手段(1分)的交叉口4.      交通信號(hào)：在道路上用來傳送具有法定意義指揮交通流通行或停止的光、聲、手勢(shì)等。5.      飽和流量：在一次連續(xù)的綠燈信號(hào)時(shí)間內(nèi)，進(jìn)口道上一系列連續(xù)車隊(duì)能通過進(jìn)口道停車線的最大流量。6.   &#

5、160;  綠信比：一個(gè)信號(hào)相位的有效綠燈時(shí)長(zhǎng)與周期時(shí)長(zhǎng)之比。 二：簡(jiǎn)答題1、交通管理的發(fā)展歷史可分為哪幾個(gè)階段？各階段管理的主要特征是什么？（4分）答：交通管理的發(fā)展歷史可以分為四個(gè)階段。第一階段：傳統(tǒng)交通管理：建新路、配以提高老路通車效率措施的交通管理來滿足汽車交通需求的增長(zhǎng)(1分)第二階段：交通系統(tǒng)管理：以提高現(xiàn)有道路交通效率為主(1分)第三階段：交通需求管理：對(duì)交通需求加以管理、降低其需求量以適應(yīng)現(xiàn)有道路交通設(shè)施能夠容納的程度(1分)第四階段：智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)：將信息技術(shù)、人工智能技術(shù)、計(jì)算機(jī)及通信技術(shù)應(yīng)用到交通管理中(1分)2、車道管理的主要內(nèi)容是什么？（3分）答

6、：通過設(shè)置單向車道(1分)、變向車道(1分)和專用車道(1分)等的方式來減少由于交通的方向性不均衡而造成道路資源的浪費(fèi)，減少交叉口的沖突點(diǎn)，提高通行能力和服務(wù)水平。3、為什么要采用交叉口主路優(yōu)先的控制方式？（4分）答：之所以要采用交叉口主路優(yōu)先的控制方式，是基于如下背景的：全無控制交叉口的延誤是較小的，即使流量增加，延誤增加也有限(1分)。但鑒于安全性考慮，使得全無控制交叉口在低流量時(shí)就要求加以管制，有無控制立刻變成信號(hào)燈控制，交叉口延誤將明顯增加(1分)。較好的措施是在這兩種控制方式之間，考慮一種過渡形式的控制，若能采取某種交通標(biāo)志的控制措施并有效實(shí)施之，則既能解決安全問題，又不會(huì)導(dǎo)致太多不

7、必要延誤的增加，將是比較理想的，交叉口主路優(yōu)先-控制就能很好的滿足這種要求(2分)。4、公共交通車輛優(yōu)先通行管理的主要措施？（4分）答對(duì)四點(diǎn)即給全分答：公共交通車輛優(yōu)先通行管理，有如下常用措施：（1）公交車專用車道；是指專門供公交車行駛的車道；（2）公交車專用街：是指在這種街道上只讓公交車和行人通行；（3）公交車專用道路：是指專門供公交車行駛的道路；（4）公交車專用進(jìn)口車道：是指在交叉口的進(jìn)口道中設(shè)置一條或若干條專門供公交車行駛的車道；（5）公交車、自行車專用道路：是指專門供公交車和自行車行駛的道路； （6）交通信號(hào)的公交車優(yōu)先控制：可提高公交車的運(yùn)行效率，降低公交車在交叉口的延誤；（7）公交

8、車轉(zhuǎn)彎優(yōu)先：在某些交通擁擠的交叉口上，有禁止車輛轉(zhuǎn)彎的規(guī)定，但公交車可以不受此限制，或者可設(shè)置公交車左（右）轉(zhuǎn)彎專用線。5、快速道路交通管理的原因是什么？試就成都市三環(huán)路的有關(guān)情況進(jìn)行說明。（6分）答：快速道路的交通管理對(duì)于改善快速道路的交通運(yùn)行具有明顯的效果。通過加強(qiáng)對(duì)快速公路的管理，會(huì)增加交通安全，減少交通擁擠和延誤，降低交通公害（尾氣、噪音、振動(dòng)等），改善交通流運(yùn)行（運(yùn)行速度、通行能力等），給城市居民及整個(gè)城市帶來可觀的效益。(2分)寫出有關(guān)三環(huán)路交通管理措施四點(diǎn)情況即給4分，一點(diǎn)一分6、為了確定線控系統(tǒng)的配時(shí)方案，必須調(diào)查收集哪些必要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)？（5分）（1）交叉口間距 （1分）（2）

9、街道及交叉口的布局 （1分）（3）交通量 （1分）（4）交通管理規(guī)則 （1分）（5）車速和延誤 （1分）7、“城市交通信號(hào)控制中，面控總是要比線控好，線控總是要比點(diǎn)控好?！边@種說法對(duì)嗎？請(qǐng)分析說明。（6分）這種說法是錯(cuò)誤的。 （2分）三種控制方式由于經(jīng)濟(jì)、交通具體情況的不同而各有其適用的范圍。 （1分）點(diǎn)控方式適用于相鄰信號(hào)機(jī)距離較遠(yuǎn)、線控沒有太大效果時(shí)，或因各相位交通需求變動(dòng)顯著，其交叉口的周期長(zhǎng)和綠信比的獨(dú)立控制比線控更有效的情況。 （1分）線控方式適用于相鄰交叉口間距較小、干道交通量較多、交通流脈動(dòng)較大的情況。 （1分）而面控方式對(duì)通訊、檢測(cè)、計(jì)算機(jī)技術(shù)有較高要求，所需成本較大，需綜合考

10、慮各方面因素以決定是否實(shí)施。 （1分） 計(jì)算題（共15分）1、在城市路網(wǎng)的一信號(hào)控制交叉口，若采用兩相位信號(hào)控制，各入口渠化為兩車道，各方向車輛到達(dá)率為：北方向700輛/小時(shí)，南方向850輛/小時(shí)，東方向800輛/小時(shí)，西方向1250輛/小時(shí)，l =6.2s，A=3s，AR=0，每車道飽和流量S=1950輛/小時(shí)。試計(jì)算該路口信號(hào)控制的有關(guān)配時(shí)參數(shù)，并作出信號(hào)配時(shí)圖。（15分）解：1） S=1950pcu/h，q1=max(1250,800)/2=625 pcu/h， q2=max(700,850)/2=425 pcu/h （1分）2）y1=q1/S=625/1950=0.321，y

11、 2=q2/S=425/1950=0.218 （2分）3）L=26.2+0=12.4s （1分）4）C0=(1.5L+5)/(1-Y)                       = 51.2s，取整C0=51s （3分）5）Ge=(C0-L)=51-12.4=38.6s ge1=38.6×0.321/0.539=23.0s，ge2=38.6×0.218/0.539=15.6s

12、 （2分）6）G1=ge1-y1+l1=23.0-3+6.2=26.2sG2=ge2-y2+ l 2=15.6-3+6.2=18.8s （2分）7）整G1=26s，G2=19s，   第I相 G1=26s,Y=3s; 第II相 G2=19s Y=3s 。 各相紅燈時(shí)間R1=C-G1-A1=51-26-3=22s R2=C-G2-A2=51-19-3=29s （2分）         （2分）論述題 1、問題緣由：近日，世界銀行中蒙局局長(zhǎng)杜大偉認(rèn)為成都私家車過多是一件非常糟糕的事情，不僅

13、造成交通問題，直接影響成都投資環(huán)境和生活質(zhì)量，同時(shí)還因?yàn)榇罅科囄矚馀欧旁斐煽諝馕廴?，直接引發(fā)近年來成都肺病發(fā)病率增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止6月，成都市私家車保有量已達(dá)146萬輛，并連續(xù)多年保持25%左右的增長(zhǎng)。截止今年9月末，每100戶成都家庭擁有9輛私家車，比去年同期增加了一輛。 （20分） 問題一：私家車多了會(huì)給成都帶來什么問題？（4分）答題要點(diǎn)：提及四點(diǎn)問題就給全分，一點(diǎn)給一分 問題二：如何有效解決交通瓶頸問題？是否要限制私家車的發(fā)展？（8分）答題要點(diǎn)：提出解決交通瓶頸的四種方法（6分），分析出是否限制私家車發(fā)展的理由（2分） 問題三：如何減緩成都私家車的增長(zhǎng)速度

14、？（8分）提出減緩私家車增長(zhǎng)速度的四種具體措施（6分）答題敘述清晰，邏輯性強(qiáng)，層次分明（2分）  2、試分析論述高速公路入口匝道控制的作用及其實(shí)施的條件。 （15分）答：作用：（1）        減少整個(gè)高速干道系統(tǒng)內(nèi)所有車輛的行駛時(shí)間；（2）        使交通流量均勻平滑；（3）        消除或減少交匯中的沖突和事故；（4）        由于交通流量均勻平滑，車流狀況得到改善，因此減少了不舒適感和環(huán)境的干擾。實(shí)施條件：（1）        若要求減少行駛時(shí)間，則應(yīng)具有其他具有通行能力的路線可供選擇來為高速干道起到分流作用；（2）