曳引式電梯事故案例分析

1、L/O/G/O曳引式電梯曳引式電梯事故案例分析事故案例分析廣東省特種設(shè)備檢驗(yàn)研究院東莞檢測(cè)院何若泉何若泉案例一、事故概況：案例一、事故概況： 某寫字樓19樓剛結(jié)束業(yè)務(wù)培訓(xùn)課，約150名員工欲乘寫字樓內(nèi)的3臺(tái)電梯下1樓。 已運(yùn)送完第一批乘客返回19樓的A1號(hào)乘客電梯（以下簡(jiǎn)稱“事故電梯”），在21名乘客進(jìn)入轎廂后，高速滑行到-1樓，并發(fā)生了轎廂蹲底事故，導(dǎo)致12名乘客受輕傷。您認(rèn)為哪些電梯故障有可能引發(fā)您認(rèn)為哪些電梯故障有可能引發(fā)這次轎廂蹲底事故？為什么？這次轎廂蹲底事故？為什么？ (1)制動(dòng)器故障。因?yàn)楫?dāng)電梯超載（第21位乘客進(jìn)入轎廂）后電梯即刻下滑，有可能是制動(dòng)力矩不足。 (2)電梯的下行超

2、速保護(hù)裝置（安全鉗-限速器）失效。電梯從19層下行到-1層的平均速度=70.8 m/18.7s=3.8m/s，最高速度還應(yīng)高于此值，超過了該電梯限速器動(dòng)作速度。 (3)曳引能力不滿足此超載工況，致使曳引繩與繩槽打滑。 (4)曳引機(jī)的驅(qū)動(dòng)力矩不滿足此超載工況，由重載驅(qū)動(dòng)曳引機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)。 (5)超載保護(hù)失效，在嚴(yán)重超載工況電梯起動(dòng)下行，超出曳引能力或曳引機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。 (6)速度控制失效，包括速度給定、速度反饋系統(tǒng)故障，致使電梯超速下行。您認(rèn)為哪些電梯故障有可能引發(fā)您認(rèn)為哪些電梯故障有可能引發(fā)這次轎廂蹲底事故？這次轎廂蹲底事故？ 1、機(jī)械方面原因 1.1、曳引機(jī)制動(dòng)器失效。 鐵蕊卡阻、制動(dòng)瓦嚴(yán)重磨損

3、、制動(dòng)輪有油、制動(dòng)彈簧預(yù)緊力不足或（因老化）失去彈力. 1.2、曳引能力不滿足此超載工況，致使曳引繩與繩槽打滑 曳引繩與繩槽有油污、更換不同型號(hào)的曳引繩或繩輪 1.3、制動(dòng)器與曳引輪間連接失效，如斷軸、蝸輪斷齒 1.4、其他機(jī)械原因：平衡系數(shù)不足您認(rèn)為哪些電梯故障有可能引發(fā)您認(rèn)為哪些電梯故障有可能引發(fā)這次轎廂蹲底事故？為什么？這次轎廂蹲底事故？為什么？ 2、電氣方面原因 2.1、超載保護(hù)失效或不準(zhǔn)確，在超載工況電梯起動(dòng)下行，超出曳引能力或曳引機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。 2.2、曳引機(jī)制動(dòng)器控制系統(tǒng)（接觸器）故障，如通過接地得電松閘 2.3、驅(qū)動(dòng)電力系統(tǒng)故障，如變頻器無輸出 2.4、速度控制失效，包括速度給定

4、、速度反饋系統(tǒng)故障，致使電梯超速下行，如改變控制系統(tǒng)、增加能量反饋 2.5、其他電氣原因。如：再平層功能故障您認(rèn)為哪些電梯故障有可能引發(fā)您認(rèn)為哪些電梯故障有可能引發(fā)這次轎廂蹲底事故？這次轎廂蹲底事故？ 3、超速保護(hù)裝置失效 3.1、限速器不動(dòng)作，或者動(dòng)作速度過高 3.2、限速器動(dòng)作了，但沒有(法)使安全鉗動(dòng)作 3.3、安全鉗-限速器動(dòng)作了，但無法制停電梯 4、人為原因：如在機(jī)房短接、手動(dòng)松閘、按制動(dòng)接觸器 5、其他原因：如嚴(yán)重超載 轎廂內(nèi)錄像 從-1層到19層的間距70.8米，全行程用時(shí)18.7秒。 假設(shè)電梯是均加速向下溜車，請(qǐng)計(jì)算電梯到-1層平層時(shí)的速度。 2X70.8/18.7=7.57(

5、m/s)案例一、事故現(xiàn)場(chǎng)（不移動(dòng)電梯）：案例一、事故現(xiàn)場(chǎng)（不移動(dòng)電梯）： 下端站（地下室-1樓）層門呈八字形打開；轎廂停止于距下端站平面以下800mm位置；靠近轎廂后壁處的大理石地板開裂；靠近轎廂后壁空調(diào)口下方地板上有一塊270160（mm）的梯型對(duì)重塊碎塊，重量為8.4kg；空調(diào)進(jìn)風(fēng)管有一節(jié)在地板上；轎廂吊頂脫落。案例一、事故現(xiàn)場(chǎng)：案例一、事故現(xiàn)場(chǎng)： 轎頂反繩輪沿逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)移位；反繩輪上兩條懸掛鋼絲繩脫槽；一臺(tái)已移位的空調(diào)主機(jī)擱置于轎頂；轎頂有兩塊對(duì)重塊，分別在靠近左邊導(dǎo)軌和反繩輪右邊的轎頂上；轎頂護(hù)欄嚴(yán)重扭曲。案例一、事故現(xiàn)場(chǎng)：案例一、事故現(xiàn)場(chǎng)： 對(duì)重停于上端站位置；導(dǎo)靴脫落；對(duì)重塊固

6、定裝置及固定螺栓脫落，固定螺栓處對(duì)重架扭曲；對(duì)重框架內(nèi)有三塊對(duì)重塊斷裂，其中最上一塊裂塊呈斜置狀態(tài)；井道頂部有一撞痕；對(duì)重架上對(duì)重塊為36塊（該類型對(duì)重塊標(biāo)稱重量為37.5kg）。案例一、事故現(xiàn)場(chǎng)：案例一、事故現(xiàn)場(chǎng)： 曳引輪上兩條曳引鋼絲繩脫槽：第四根疊壓在第一根繩上，第五根脫離曳引輪掛在曳引機(jī)座上；曳引機(jī)座變形；曳引鋼絲繩和曳引輪槽沒有明顯的磨損。案例一、事故現(xiàn)場(chǎng)：案例一、事故現(xiàn)場(chǎng)： 機(jī)房里裝有某能量反饋裝置； 電梯控制柜中接至制動(dòng)電阻的電線被切斷并包扎一起。事故原因的檢驗(yàn)方案事故原因的檢驗(yàn)方案事故原因的檢驗(yàn)方案事故原因的檢驗(yàn)方案1、平衡系數(shù)：、平衡系數(shù)： 事故電梯型號(hào)X021VFD，額定載

7、荷1000kg13人，額定速度2.5m/s，為23層21站的曳引式乘客電梯。 使用單位在電梯安裝驗(yàn)收合格后，對(duì)事故電梯作了如下裝修：轎廂地板增加大理石、轎頂增設(shè)空調(diào)設(shè)備等，最近又對(duì)轎壁增加了不銹鋼飾板。計(jì)算電梯平衡系數(shù)：計(jì)算電梯平衡系數(shù)： 該電梯驗(yàn)收檢驗(yàn)的平衡系數(shù)為0.45，之后使用者在轎廂裝修大理石地板增加重量180kg；在左、右、后三個(gè)轎壁分別安裝了單個(gè)重量為25kg的玻璃鏡；又在轎頂安裝重量為75kg的空調(diào)；沒有增加對(duì)重塊。請(qǐng)核算該電梯現(xiàn)在的平衡系數(shù)是多少？ 新增加的總重量=180+253+75=330kg 根據(jù)曳引電梯平衡系數(shù)的定義，數(shù)學(xué)表達(dá)式q=（W-P）/Q, 已知電梯驗(yàn)收檢驗(yàn)時(shí)平

8、衡系數(shù)為0.45，之后轎廂自重P新增330kg，此時(shí)的平衡系數(shù)為0.45-330/1000=0.12計(jì)算電梯平衡系數(shù)：計(jì)算電梯平衡系數(shù)： 事故電梯，除3塊對(duì)重塊松脫外，對(duì)重架還剩36塊，該類型對(duì)重塊標(biāo)稱重量為37.5kg 對(duì)電梯進(jìn)行平衡系數(shù)試驗(yàn)，只有將對(duì)重架內(nèi)對(duì)重塊增加到51塊，該電梯的平衡系數(shù)才在0.46。 請(qǐng)計(jì)算該事故電梯的平衡系數(shù)是多少？ 平衡系數(shù)為0.45-37.5（51-39）/1000=0.012、限速器、安全鉗：、限速器、安全鉗： 限速器電氣開關(guān)處于動(dòng)作狀態(tài)；限速器缺一個(gè)壓緊滾輪；鋼絲繩夾塊缺少一塊，固定螺栓缺一顆；對(duì)該限速器進(jìn)行動(dòng)作速度校驗(yàn)：加速到3.05m/s時(shí)電氣開關(guān)動(dòng)作，

9、之后繼續(xù)加速到6m/s，限速器沒有（機(jī)械）動(dòng)作。事故電梯參數(shù)：事故電梯參數(shù)： 限速器校驗(yàn)例題（參考通用知識(shí)）2、限速器、安全鉗：、限速器、安全鉗： 轎廂安全鉗及電氣開關(guān)（非自動(dòng)復(fù)位）沒有動(dòng)作跡象。 轎廂安全鉗及下滾動(dòng)式導(dǎo)向裝置（滾輪導(dǎo)靴）均脫離導(dǎo)軌。2、限速器、安全鉗：、限速器、安全鉗： 轎廂底梁和緩沖器碰板向上彎曲、嚴(yán)重變形（底梁上拱70mm，緩沖器碰板相對(duì)底梁凹陷20mm）； 轎廂底稱重裝置變形；超載開關(guān)破裂。2、限速器、安全鉗：、限速器、安全鉗： 轎廂液壓緩沖器已損壞，垂直偏差22度。3、曳引機(jī)制動(dòng)器：、曳引機(jī)制動(dòng)器： 拆卸曳引機(jī)制動(dòng)器閘瓦： 左閘瓦幾乎未磨損，厚度5mm，上方約三分之一

10、面積無摩擦痕跡；3、曳引機(jī)制動(dòng)器：、曳引機(jī)制動(dòng)器： 右閘瓦磨損非常不均，上方為輕微的磨損，厚度為4.5mm；下方閘瓦已經(jīng)完全磨完，已導(dǎo)致右制動(dòng)臂的金屬與制動(dòng)輪直接摩擦。4、變頻器的最后運(yùn)行記錄：、變頻器的最后運(yùn)行記錄： 啟動(dòng)再平層運(yùn)行。 系統(tǒng)內(nèi)部保護(hù)。 不正常的移動(dòng)。 運(yùn)轉(zhuǎn)速度過高。 下終端開關(guān)動(dòng)作。再平層再平層： （ ）按GB 7588-2003電梯制造與安裝安全規(guī)范規(guī)定，在轎廂超載時(shí)，電梯上的一個(gè)裝置應(yīng)防止電梯正常啟動(dòng)及再平層。 （ ）根據(jù)GB 7588-2003電梯制造與安裝安全規(guī)范，檢查平層和再平層、底坑停止裝置、轎頂停止裝置、限速器的超速開關(guān)都是電氣安全裝置。 （ ）按GB 7588

11、-2003電梯制造與安裝安全規(guī)范規(guī)定，再平層速度不大于0.3m/s。5、超載保護(hù)：、超載保護(hù)： 在機(jī)房控制柜內(nèi)短接操作，轎廂內(nèi)的超載指示燈亮且有蜂鳴器響，電梯不關(guān)門、不啟動(dòng)運(yùn)行。 將電梯停于下端站進(jìn)行加載試驗(yàn)，在超載之前，有兩次轎廂下沉約15mm，電梯都啟動(dòng)了再平層運(yùn)行。 加載到1050kg時(shí)超載指示燈亮且有蜂鳴器響，在超載之后，加載到150%額定載荷，電梯轎廂下沉過程中，未再次啟動(dòng)再平層運(yùn)行。6、其他：、其他： 轎門及19樓層門門鎖電氣開關(guān)驗(yàn)證有效。 檢修運(yùn)行電梯，曳引機(jī)制動(dòng)器能正常開啟，沒有拖閘現(xiàn)象。事故過程四個(gè)階段：事故過程四個(gè)階段： 第一為裝載乘客階段； 第二為轎廂下沉及關(guān)門階段； 第

12、三為高速溜車階段； 第四為蹲底階段。 （一）裝載乘客階段（一）裝載乘客階段（二）轎廂下沉及關(guān)門階段（二）轎廂下沉及關(guān)門階段 （二）轎廂下（二）轎廂下沉及關(guān)門階段沉及關(guān)門階段 （二）轎廂下沉及關(guān)門階段（二）轎廂下沉及關(guān)門階段 （三）高速溜車階段（三）高速溜車階段 監(jiān)控錄像每秒有16幀，0.06秒/幀 參考電梯轎廂內(nèi)樓層顯示及每一層的樓層高度，逐幀計(jì)算分析， 可大約計(jì)算到電梯在此階段不同時(shí)刻的運(yùn)行速度，如下表：（三）高速溜車階段（三）高速溜車階段（三）高速溜車階段（三）高速溜車階段 制動(dòng)臂的金屬與制動(dòng)輪金屬的直接高速摩擦，金屬高溫變形 ，制動(dòng)力變化 窄小的井道內(nèi)，高速風(fēng)阻變化 鋼絲繩、補(bǔ)償鏈、電纜

13、長(zhǎng)度(重量)變化 加速度有所變化 （四）蹲底（四）蹲底 33秒之后的第11幀畫面（約在33.69秒） 事故原因事故原因 （一）直接原因： 由于超載及曳引機(jī)制動(dòng)器制動(dòng)閘瓦嚴(yán)重磨損、制動(dòng)力嚴(yán)重不足無法制停電梯；同時(shí)，限速器-安全鉗未動(dòng)作，電梯在拖閘的情況下從19樓向-1樓溜車，超速蹲底，由于沖擊和轎頂雜物、對(duì)重塊碎塊跌落轎箱致部分乘客受輕傷。 （二）間接原因：（二）間接原因： 1、電梯在驗(yàn)收檢驗(yàn)合格后，電梯使用單位在轎廂地板增設(shè)了大理石、在轎壁增設(shè)了鏡面反光板、在轎頂增設(shè)了空調(diào)設(shè)備等增加了轎廂重量，沒有對(duì)電梯受力狀況進(jìn)行驗(yàn)算，沒有采取增加對(duì)重塊等措施，使電梯平衡系數(shù)嚴(yán)重不足，導(dǎo)致轎廂側(cè)超載程度相對(duì)

14、加重。（二）間接原因：（二）間接原因： 2、維保單位在最后一次更換電梯曳引機(jī)制動(dòng)器閘瓦后，沒有適當(dāng)調(diào)整制動(dòng)力矩。制動(dòng)力矩差異非常大，主要依靠右制動(dòng)臂制動(dòng)；而右制動(dòng)臂閘瓦上下磨損也嚴(yán)重不平衡，制動(dòng)閘瓦下端完全磨損完畢，變成金屬與金屬摩擦，導(dǎo)致電梯制動(dòng)力矩嚴(yán)重不足。（二）間接原因：（二）間接原因： 3、限速器壓緊滾輪、鋼絲繩夾塊等零件的缺失，導(dǎo)致電梯超速以后，限速器無法通過限速器鋼絲繩使安全鉗動(dòng)作來制停轎廂。（二）間接原因：（二）間接原因： 4、電梯使用單位在沒有告知維修保養(yǎng)單位的情況下，請(qǐng)深圳西凱士電氣有限公司在電梯電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中增設(shè)了能量反饋裝置，并且切斷了電梯制動(dòng)電阻的接線，給電梯的運(yùn)行帶來

15、影響。（二）間接原因：（二）間接原因： 5、在第20名乘客進(jìn)入電梯轎廂后，第21名乘客進(jìn)入轎廂前，電梯轎廂內(nèi)已經(jīng)有超載報(bào)警，第21名乘客繼續(xù)進(jìn)入轎廂，導(dǎo)致電梯進(jìn)一步超載。案件二：案件二： 一個(gè)人在轎廂 慢慢往上溜梯的。哪些電梯故障有可能引發(fā)？哪些電梯故障有可能引發(fā)？ 1、機(jī)械方面原因 1.1、曳引機(jī)制動(dòng)器失效。 鐵蕊卡阻、制動(dòng)瓦嚴(yán)重磨損、制動(dòng)輪有油、制動(dòng)彈簧預(yù)緊力不足或（因老化）失去彈力. 1.2、曳引能力不滿足此超載工況，致使曳引繩與繩槽打滑 曳引繩與繩槽有油污、更換不同型號(hào)的曳引繩或繩輪 1.3、制動(dòng)器與曳引輪間連接失效，如斷軸、蝸輪斷齒 1.4、其他機(jī)械原因：平衡系數(shù)不足 不是最差的工況

16、哪些電梯故障有可能引發(fā)？哪些電梯故障有可能引發(fā)？ 2、電氣方面原因 2.1、超載保護(hù)失效或不準(zhǔn)確，在嚴(yán)重超載工況電梯起動(dòng)下行，超出曳引能力或曳引機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。 2.2、曳引機(jī)制動(dòng)器控制系統(tǒng)（接觸器）故障，如通過接地得電松閘或拖閘（半松閘） 2.3、驅(qū)動(dòng)電力系統(tǒng)故障，如變頻器無輸出 2.4、速度控制失效，包括速度給定、速度反饋系統(tǒng)故障，致使電梯超速下行 2.5、其他電氣原因。如：再平層功能故障 3、人為原因：在機(jī)房短接、手動(dòng)松閘、按接觸器 機(jī)房短接機(jī)房短接： 案件三：案件三： 蝸輪材質(zhì)為鋅合金 在此之前，電梯曳引機(jī)蝸輪采用的是錫青銅材料案件四：案件四： 應(yīng)加固態(tài)油 液態(tài)油的特點(diǎn)，靜摩擦系數(shù)比動(dòng)摩擦系數(shù)大很多案件五：墜落案件五：墜落墜落墜落防范技術(shù)要求1）層門和轎門正常運(yùn)行時(shí)不得出現(xiàn)脫軌、機(jī)械卡阻或者在行程終端時(shí)錯(cuò)位；由于磨損、銹蝕或者火災(zāi)可能造成層門導(dǎo)向裝置失效時(shí)，應(yīng)當(dāng)設(shè)置應(yīng)急導(dǎo)向裝置，使層門保持在原有位置 。 2）門靴其骨架件，在火災(zāi)情況下，也能保證層門門扇不脫出導(dǎo)向部分。3）防沖擊總局關(guān)總局關(guān)于加