汽車構(gòu)造與拆裝(下冊)34單元4萬向傳動裝置和驅(qū)動橋

1、2022-5-8林德華 邰敬明 主 編金 雷 侯建黨 韓希國 副主編朱 軍 主 審2022-5-8電氣設(shè)備 單元1 蓄電池和充電系統(tǒng) 單元2 起動系統(tǒng) 單元3 點火系統(tǒng) 單元4 聲光系統(tǒng) 單元5 組合儀表與報警裝置 單元6 刮水器和洗滌器系統(tǒng) 單元7 空調(diào)系統(tǒng) 第三篇第四篇底盤 單元1 離合器 單元2 手動變速器 單元3 自動變速器 單元4 萬向傳動裝置和驅(qū)動橋 單元5 車架、車橋與車輪總成 單元6 懸架 單元7 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 單元8 制動系統(tǒng)項目一 萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)與工作原理項目二 萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的拆裝項目一 萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)和工作原理 一、萬向傳動裝置 （一）萬向傳動

2、裝置的功用和組成 1功用 萬向傳動裝置在汽車上有很多應(yīng)用，結(jié)構(gòu)也稍有不同，但其功用都是一樣的，即在軸線相交且相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的兩轉(zhuǎn)軸之間傳遞動力。 圖3-4-1所示為萬向傳動裝置在汽車中最常見的應(yīng)用，位于變速器與驅(qū)動橋之間。項目一 萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)和工作原理圖3-4-1 變速器與驅(qū)動橋之間的萬向傳動裝置項目一 萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)和工作原理 2組成 萬向傳動裝置主要包括萬向節(jié)和傳動軸，對于傳動距離較遠(yuǎn)的分段式傳動軸，為了提高傳動軸的剛度，還設(shè)置有中間支承，如圖3-4-2所示。圖3-4-2 萬向傳動裝置的組成項目一 萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)和工作原理 3萬向傳動裝置的應(yīng)用

3、萬向傳動裝置在汽車上的應(yīng)用主要有以下幾個方面。 （1）變速器與驅(qū)動橋之間的傳動裝置（42汽車）如圖3-4-3所示。一般汽車的變速器、離合器與發(fā)動機(jī)三者裝合為一體裝在車架上，驅(qū)動橋通過懸架與車架相連。在負(fù)荷變化及汽車在不平路面行駛時引起的跳動，會使驅(qū)動橋輸入軸與變速器輸出軸之間的夾角和距離發(fā)生變化，需安裝萬向傳動裝置。圖3-4-3 變速器與驅(qū)動橋之間的萬向傳動裝置項目一 萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)和工作原理 （2）變速器與分動器、分動器與驅(qū)動橋之間（越野汽車）的傳動裝置如圖3-4-4所示。為消除車架變形及制造、裝配誤差等引起的其軸線同軸度誤差對動力傳遞的影響，需裝有萬向傳動裝置。圖3-4-4 變

4、速器與分動器、分動器與驅(qū)動橋之間的萬向傳動裝置項目一 萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)和工作原理 （3）轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的內(nèi)、外半軸之間的傳動裝置如圖3-4-5所示。轉(zhuǎn)向時兩段半軸軸線相交且交角變化，因此要用萬向節(jié)。圖3-4-5 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋內(nèi)、外半軸之間的萬向傳動裝置項目一 萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)和工作原理 （4）斷開式驅(qū)動橋的半軸之間的傳動裝置如圖3-4-6所示。主減速器殼在車架上是固定的，橋殼上下擺動，半軸是分段的，需用萬向節(jié)。圖3-4-6 斷開式驅(qū)動橋半軸之間的萬向傳動裝置項目一 萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)和工作原理 （5）轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向器之間的傳動裝置如圖3-4-7所示。這種傳動裝置有

5、利于轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的總體布置。圖3-4-7 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向器之間的萬向傳動裝置項目一 萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)和工作原理 （二）萬向傳動裝置主要部件的結(jié)構(gòu) 1萬向節(jié) 汽車上使用的萬向節(jié)按其剛度大小，可分為剛性萬向節(jié)和柔性萬向節(jié)。剛性萬向節(jié)按其速度特性分為不等速萬向節(jié)（常用的為十字軸式）、準(zhǔn)等速萬向節(jié)（雙聯(lián)式和三銷軸式）和等速萬向節(jié)（包括球叉式和球籠式等）。目前在汽車上應(yīng)用較多的是十字軸式剛性萬向節(jié)和等速萬向節(jié)。十字軸式剛性萬向節(jié)主要用于發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動的變速器與驅(qū)動橋之間，等角速萬向節(jié)主要用于發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動的內(nèi)、外半軸之間。項目一 萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)和工作原理 1）十字軸剛性

6、萬向節(jié) 常見的不等速萬向節(jié)為十字軸式剛性萬向節(jié)，如圖3-4-8所示，它允許相鄰兩軸的最大交角為1520。圖3-4-8 十字軸式剛性萬向節(jié)項目一 萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)和工作原理 十字軸式剛性萬向節(jié)主要由十字軸、萬向節(jié)叉等組成。萬向節(jié)叉上的孔分別套在十字軸的4個軸頸上。在十字軸軸頸與萬向節(jié)叉孔之間裝有滾針和套筒，用帶有鎖片的螺釘和軸承蓋來使之軸向定位。為了潤滑軸承，十字軸內(nèi)鉆有油道，且與油嘴、安全閥相通，如圖3-4-9所示。為避免潤滑油流出及塵垢進(jìn)入軸承，十字軸軸頸的內(nèi)端套裝著油封。圖3-4-9 潤滑油道及密封裝置項目一 萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)和工作原理 單個十字軸式剛性萬向節(jié)在主動軸和

7、從動軸之間有夾角的情況下，當(dāng)主動叉等角速轉(zhuǎn)動時，從動叉是不等角速的，這稱為十字軸式剛性萬向節(jié)的不等速特性。且兩轉(zhuǎn)軸之間的夾角越大，不等速性就越大，如圖3-4-10所示為傳動軸每轉(zhuǎn)一圈時速度變化情況。圖3-4-10 十字軸式剛性萬向節(jié)的不等速特性項目一 萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)和工作原理 十字軸式剛性萬向節(jié)的不等速特性將使從動軸及其相連的傳動部件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動，從而產(chǎn)生附加的交變載荷，影響部件壽命。可以采用如圖3-4-11所示的雙十字軸剛性萬向節(jié)的傳動方式，第一萬向節(jié)的不等速特性可以被第二萬向節(jié)的不等速特性所抵消，從而實現(xiàn)兩軸間的等角速傳動。具體條件是：第一萬向節(jié)兩軸間夾角1與第二萬向節(jié)兩軸間夾

8、角2相等；第一萬向節(jié)的從動叉與第二萬向節(jié)的主動叉處于同一平面。 由于懸架的振動，不可能在任何時候都保證1=2，因此，這種雙十字軸剛性萬向節(jié)的傳動只能近似地解決等速傳動問題，且由于兩軸夾角最大只能是20，因此，使用上受到限制。項目一 萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)和工作原理圖3-4-11 雙十字軸剛性萬向節(jié)等速傳動布置圖項目一 萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)和工作原理 2）等速萬向節(jié) 等速萬向節(jié)的工作原理是保證萬向節(jié)在工作過程中，其傳力點永遠(yuǎn)位于兩軸交角的平分面上，如圖3-4-12所示。圖3-4-12 等速萬向節(jié)的工作原理項目一 萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)和工作原理 常見的球籠式等速萬向節(jié)有固定型球籠式

9、等速萬向節(jié)（RF節(jié)）和伸縮型球籠式等速萬向節(jié)（VL節(jié)）。 如圖3-4-13所示，固定型球籠式萬向節(jié)由6個鋼球、星形套、球形殼和保持架等組成。萬向節(jié)星形套與主動軸用花鍵固接在一起，星形套外表面有6條弧形凹槽滾道，球形殼的內(nèi)表面有相應(yīng)的6條凹槽，6個鋼球分別裝在各條凹槽中，由球籠使其保持在同一平面內(nèi)。動力由主動軸、鋼球、球形殼輸出。 球籠式萬向節(jié)工作時6個鋼球都參與傳力，故承載能力強(qiáng)、磨損小、壽命長。它被廣泛應(yīng)用于各種型號的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和獨立懸架的驅(qū)動橋。項目一 萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)和工作原理圖3-4-13 固定型球籠式等速萬向節(jié)項目一 萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)和工作原理 伸縮型球籠式等角速

10、萬向節(jié)又稱直槽滾道型等速萬向節(jié)。如圖3-4-14所示，其結(jié)構(gòu)與上述球籠式相近，只是內(nèi)、外滾道為圓筒形直槽，使萬向節(jié)本身可軸向伸縮（伸縮量可達(dá)4050mm），省去其他萬向節(jié)傳動中的滑動花鍵，且滾動阻力小，適用于斷開式驅(qū)動橋的萬向傳動裝置。這種萬向節(jié)所連接的兩軸夾角不能太大，因此，常常和固定型球籠式等速萬向節(jié)組合在一起使用，以保證在夾角和距離發(fā)生變化的條件下傳遞動力。項目一 萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)和工作原理圖3-4-14 伸縮型球籠式等速萬向節(jié)項目一 萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)和工作原理 RF節(jié)和VL節(jié)廣泛應(yīng)用于采用獨立懸架的轎車轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，如紅旗、桑塔納、捷達(dá)、寶來、奧迪等乘用車的前橋。其中

11、RF節(jié)用于靠近車輪處，VL節(jié)用于靠近驅(qū)動橋處，如圖3-4-15所示。圖3-4-15 RF節(jié)與VL節(jié)在轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中的布置項目一 萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)和工作原理 2傳動軸 傳動軸是萬向傳動裝置中的主要傳力部件。通常用來連接變速器（或分動器）和驅(qū)動橋，在轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和斷開式驅(qū)動橋中，則用來連接差速器和驅(qū)動車輪。 圖3-4-16所示為傳動軸的構(gòu)造。傳動軸有實心軸和空心軸之分。為了減輕傳動軸的質(zhì)量，節(jié)省材料，提高軸的強(qiáng)度、剛度，傳動軸多為空心軸，超重型貨車則直接采用無縫鋼管。轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、斷開式驅(qū)動橋或微型汽車的傳動軸通常制成實心軸。傳動軸兩端的連接件裝好后，應(yīng)進(jìn)行動平衡試驗。在質(zhì)量輕的一側(cè)補(bǔ)焊平衡片

12、，使其不平衡量不超過規(guī)定值。項目一 萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)和工作原理圖3-4-16 傳動軸的構(gòu)造項目一 萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)和工作原理 汽車行駛過程中，變速器與驅(qū)動橋的相對位置會發(fā)生變化，隨著傳動軸角度的改變，其長度也會改變，因此采用滑動叉和花鍵組成的滑套連接，以實現(xiàn)傳動軸長度的變化，如圖3-4-17所示。圖3-4-17 滑動叉的構(gòu)造項目一 萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)和工作原理 3中間支承 傳動軸分段時需加中間支承，中間支承通常裝在車架橫梁上，能補(bǔ)償傳動軸軸向和角度方向的安裝誤差，以及汽車行駛過程中因發(fā)動機(jī)竄動或車架變形等引起的位移。 圖3-4-18所示的中間支承是由支架和軸承等組成

13、，軸承固定在中間傳動軸后部的軸頸上。帶油封的支承蓋之間裝有彈性元件橡膠墊環(huán)，用3個螺栓緊固。緊固時，橡膠墊環(huán)會徑向擴(kuò)張，其外圓被擠緊于支架的內(nèi)孔。圖3-4-18 中間支承項目一 萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)和工作原理 二、驅(qū)動橋 （一）驅(qū)動橋功用、組成和分類 1驅(qū)動橋功用 驅(qū)動橋的功用是將由萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動車輪，并經(jīng)降速增矩、改變動力傳動方向，使汽車行駛，而且允許左右驅(qū)動車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。 2驅(qū)動橋的組成 驅(qū)動橋是傳動系的最后一個總成，一般由主減速器、差速器、半軸和橋殼等組成，如圖3-4-19所示。驅(qū)動橋的主要零部件都在裝在驅(qū)動橋的橋殼中。項目一 萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的結(jié)

14、構(gòu)和工作原理圖3-4-19 驅(qū)動橋的組成項目一 萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)和工作原理 3驅(qū)動橋的分類 按照懸架結(jié)構(gòu)的不同，驅(qū)動橋可以分為整體式驅(qū)動橋和斷開式驅(qū)動橋，整體式驅(qū)動橋又稱為非斷開式驅(qū)動橋。 整體式驅(qū)動橋與非獨立懸架配用。其驅(qū)動橋殼為一剛性的整體，驅(qū)動橋兩端通過懸架與車架或車身連接，左右半軸始終在一條直線上，即左右驅(qū)動輪不能相互獨立地跳動。當(dāng)某一側(cè)車輪通過地面的凸出物或凹坑升高或下降時，整個驅(qū)動橋及車身都要隨之發(fā)生傾斜，車身波動大。 斷開式驅(qū)動橋與獨立懸架配用。其主減速器固定在車架或車身上，驅(qū)動橋殼制成分段并用鉸鏈連接，半軸也分段并用萬向節(jié)連接。驅(qū)動橋兩端分別用懸架與車架或車身連接。這

15、樣，兩側(cè)驅(qū)動車輪及橋殼可以彼此獨立地相對于車架或車身上下跳動。項目一 萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)和工作原理 （二）驅(qū)動橋主要部件的構(gòu)造 1主減速器 1）主減速器的功用 主減速器的功用是：將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給差速器；在動力的傳動過程中要將轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速；對于縱置發(fā)動機(jī)，還要將轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)方向改變90。項目一 萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)和工作原理 2）主減速器的類型 按參加傳動的齒輪副數(shù)目，可分為單級式主減速器和雙級式主減速器。有些重型汽車又將雙級式主減速器的第二級圓柱齒輪傳動設(shè)置在兩側(cè)驅(qū)動車輪附近，稱為輪邊減速器。 按主減速器傳動比個數(shù)，可分為單速式和雙速式主減速器。單速式的傳動比是固定的，而

16、雙速式則有兩個傳動比供駕駛?cè)诉x擇。 按齒輪副結(jié)構(gòu)形式，可分為圓柱齒輪式（又可分為定軸輪系和行星輪系）主減速器和圓錐齒輪式（又可分為螺旋錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面錐齒輪式）主減速器。項目一 萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)和工作原理 3）單級主減速器 單級主減速器結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量小，體積小，傳動效率高，主要用于乘用車及中型以下客貨車。 對于發(fā)動機(jī)縱向布置的汽車，由于需要改變動力傳遞方向，單級主減速器都采用一對圓錐齒輪傳動；對于發(fā)動機(jī)橫向布置的汽車，單級主減速器采用一對圓柱齒輪即可。 桑塔納2000型乘用車主減速器和差速器如圖3-4-20所示，其傳動比為4.444。由于發(fā)動機(jī)縱向前置前輪驅(qū)動，整個傳動系都集中布置

17、在汽車前部，因此，其主減速器裝于變速器殼體內(nèi)，沒有專門的主減速器殼體。由于省去了變速器到主減速器之間的萬向傳動裝置，所以變速器輸出軸即為主減速器主動軸。項目一 萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)和工作原理圖3-4-20 桑塔納2000型乘用車主減速器和差速器項目一 萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)和工作原理 2差速器 1）差速器的功用 差速器的功用是將主減速器傳來的動力傳給左、右兩半軸，并在必要時允許左、右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，使左、右驅(qū)動車輪相對地面純滾動而不是滑動。 當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，內(nèi)外兩側(cè)車輪中心在同一時間內(nèi)移過的曲線距離顯然不同，即外側(cè)車輪移過的距離大于內(nèi)側(cè)車輪，如圖3-4-21所示。若兩側(cè)車輪都固

18、定在同一剛性轉(zhuǎn)軸上，兩輪角速度相等，則此時外輪必然是邊滾動邊滑移，內(nèi)輪必然是邊滾動邊滑轉(zhuǎn)。項目一 萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)和工作原理圖3-4-21 汽車轉(zhuǎn)向時驅(qū)動車輪的運(yùn)動示意圖項目一 萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)和工作原理 2）差速器的結(jié)構(gòu)和工作原理 應(yīng)用最廣泛的普通齒輪差速器為錐齒輪差速器。桑塔納2000型乘用車差速器如圖3-4-22所示，它由差速器殼、行星齒輪軸、2個行星齒輪、2個半軸齒輪、球面墊片和墊圈等組成。行星齒輪軸裝入差速器殼體后用彈簧銷定位。行星齒輪和半軸齒輪的背面制成球面，與球面墊片和墊圈相配合，以減摩、耐磨。螺紋套用于緊固半軸齒輪。差速器通過一對圓錐滾子軸承支承在變速器殼體

19、中。項目一 萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)和工作原理圖3-4-22 桑塔納2000型乘用車差速器1-復(fù)合式推力墊片；2-半軸齒輪；3-螺紋套；4-行星齒輪；5-行星齒輪軸；6-止動銷；7-圓錐滾子軸承；8-主減速器從動錐齒輪；9-差速器殼；10-螺栓；11-車速表齒輪；12-車速表齒輪鎖緊套筒項目一 萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)和工作原理 差速器的工作原理如圖3-4-23所示。主減速器傳來的動力帶動差速器殼轉(zhuǎn)動，經(jīng)過行星齒輪軸、行星齒輪、半軸齒輪、半軸，最后傳給兩側(cè)驅(qū)動車輪。 半軸在差速器內(nèi)分成左右兩段，并裝上半軸齒輪。差速器殼固定在從動錐齒輪上，半軸齒輪和行星齒輪嚙合，行星齒輪支承在差速器殼上。當(dāng)

20、從動錐齒輪旋轉(zhuǎn)時，行星齒輪公轉(zhuǎn)。當(dāng)單側(cè)半軸齒輪受到阻力時，行星齒輪一邊公轉(zhuǎn)一邊自轉(zhuǎn)，允許兩側(cè)車輪以不同的速度旋轉(zhuǎn)。 普通齒輪式差速器的速度特性為：左、右兩半軸的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的2倍，而與行星齒輪的轉(zhuǎn)速無關(guān)；差速器轉(zhuǎn)矩特性為：左、右兩側(cè)半軸的轉(zhuǎn)矩始終相同，即平分特性。項目一 萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)和工作原理圖3-4-23 差速器運(yùn)動原理項目一 萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)和工作原理 3半軸 半軸的功用是將差速器傳來的動力傳給驅(qū)動輪。因其傳遞的轉(zhuǎn)矩較大，常制成實心軸。 半軸的結(jié)構(gòu)因驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)形式的不同而異。整體式驅(qū)動橋中的半軸為一剛性整軸。而轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和斷開式驅(qū)動橋中的半軸則分段并用萬

21、向節(jié)連接。 現(xiàn)代汽車常采用全浮式和半浮式兩種半軸支承形式。項目一 萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)和工作原理 1）全浮式半軸支承 全浮式半軸支承廣泛應(yīng)用于各型貨車上。圖3-4-24所示為全浮式半軸支承的示意圖。半軸外端鍛造有半軸凸緣，用螺栓緊固在輪轂上，輪轂用一對圓錐滾子軸承支承在半軸套管上，半軸套管與空心梁壓配成一體，組成驅(qū)動橋殼。這種半軸支承形式，半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系，半軸只在兩端承受轉(zhuǎn)矩，不承受其他任何反力和彎矩，所以稱為全浮式半軸支承。圖3-4-24 全浮式半軸示意圖項目一 萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)和工作原理 2）半浮式半軸支承 圖3-4-25所示為半浮式半軸支承的示意圖。半軸用一個圓錐

22、滾子軸承直接支承在橋殼凸緣的座孔內(nèi)。車輪與橋殼之間無直接聯(lián)系，而支承于懸伸出的半軸外端。因此，地面作用于車輪的各種反力都須經(jīng)半軸外端的懸伸部分傳給橋殼，使半軸外端不僅要承受轉(zhuǎn)矩，而且還要承受各種反力及其形成的彎矩。半軸內(nèi)端通過花鍵與半軸齒輪連接，不承受彎矩，故稱這種支承形式為半浮式半軸支承。圖3-4-25 半浮式半軸示意圖項目一 萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)和工作原理 4橋殼 驅(qū)動橋殼既是傳動系統(tǒng)的組成部分，同時也是行駛系統(tǒng)的組成部分。作為傳動系統(tǒng)的組成部分，其功用是安裝并保護(hù)主減速器、差速器和半軸。作為行駛系統(tǒng)的組成部分，其功用是安裝懸架或輪轂，和從動橋一起支承汽車懸架以上各部分質(zhì)量，承受驅(qū)動

23、輪傳來的反力和力矩，并在驅(qū)動輪與懸架之間傳力。 驅(qū)動橋殼可分為整體式橋殼和分段式橋殼兩種類型。整體式橋殼一般是鑄造，具有較大的強(qiáng)度和剛度，且便于主減速器的拆裝和調(diào)整，適用于中型以上貨車。分段式橋殼一般分為兩段，由螺栓將兩段連成一體，現(xiàn)已很少應(yīng)用。項目二 萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的拆裝 本項目以桑塔納2000GSi型乘用車的萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的拆裝為例進(jìn)行說明。 一、傳動軸（半軸）總成的拆裝 桑塔納2000GSi型乘用車傳動軸（半軸）示意圖如圖3-4-26所示。圖3-4-26 桑塔納2000GSi型乘用車傳動軸（半軸）示意圖項目二 萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的拆裝 1傳動軸（半軸）總成的拆卸 （1）在車

24、輪著地時，旋下輪轂的緊固螺母。 （2）旋下傳動軸凸緣上的緊固螺栓（圖3-4-27中箭頭所示），將傳動軸與凸緣分開。 （3）從車輪軸承殼內(nèi)拉出傳動軸，或利用V.A.G 1389壓力裝置拉出傳動軸。 注意：拆卸傳動軸時輪轂絕對不能加熱，否則，會損壞車輪軸承，原則上應(yīng)使用拉具。其次，拆掉傳動軸后，應(yīng)裝上一根連接軸來代替?zhèn)鲃虞S，防止移動卸掉傳動軸的車輛時，損壞前輪軸承總成。圖3-4-27 傳動軸總成的拆卸項目二 萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的拆裝 2傳動軸（半軸）總成的安裝 （1）如圖3-4-28所示，在等速萬向節(jié)的花鍵涂上一圈5mm的防護(hù)劑D6，然后裝上傳動軸花鍵套。涂防護(hù)劑D6后的傳動軸裝車后應(yīng)停車60m

25、in之后才可使用汽車。圖3-4-28 傳動軸總成的安裝（1）項目二 萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的拆裝 （2）如圖3-4-29所示，將球銷接頭重新裝配在原位置，并擰緊螺母。在安裝球銷接頭時；不能損壞波紋管護(hù)套。 （3）必要時檢查前輪外傾角。 （4）車輪著地后，擰緊輪轂固定螺母。圖3-4-29 傳動軸總成的安裝（2）項目二 萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的拆裝 二、萬向節(jié)的分解和組裝 桑塔納2000GSi型乘用車傳動軸和萬向節(jié)分解圖如圖3-4-30所示。圖3-4-30 桑塔納2000GSi型乘用車傳動軸和萬向節(jié)分解圖項目二 萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的拆裝 1萬向節(jié)的分解 （1）用鋼鋸將等速萬向聯(lián)軸器金屬環(huán)鋸開（圖3-

26、4-31中箭頭處），拆卸防塵罩。 （2）如圖3-4-32所示，用一把輕金屬錘子用力從傳動軸上敲下RF節(jié)（外等速萬向節(jié)）。圖3-4-31 萬向節(jié)的分解（1）圖3-4-32 萬向節(jié)的分解（2）項目二 萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的拆裝 （3）如圖3-4-33所示，拆卸VL節(jié)（內(nèi)等速萬向節(jié)）的卡簧。 （4）如圖3-4-34所示，從傳動軸上壓出VL節(jié)。圖3-4-33 萬向節(jié)的分解（3）圖3-4-34 萬向節(jié)的分解（4）項目二 萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的拆裝 （5）分解RF節(jié)。 拆散之前用電蝕筆或油石在鋼球球籠和外星輪上標(biāo)出內(nèi)星輪的位置。 如圖3-4-35所示，旋轉(zhuǎn)內(nèi)星輪與球籠，依次取出鋼球。 用力轉(zhuǎn)動鋼球籠直至兩

27、個方孔（圖3-4-36中箭頭所示）與外星輪對齊，連外星輪一起拆下球籠。圖3-4-35 萬向節(jié)的分解（5）圖3-4-36 萬向節(jié)的分解（6）項目二 萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的拆裝 如圖3-4-37所示，把內(nèi)星輪上扇形齒旋入球籠的方孔，然后從球籠中取下內(nèi)星輪。圖3-4-37 萬向節(jié)的分解（7）項目二 萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的拆裝 （6）分解VL節(jié)。 轉(zhuǎn)動內(nèi)星輪與球籠，按圖3-4-38中箭頭所示方向壓出球籠里的鋼球。 內(nèi)星輪與外星輪一起選配，不能互換。 從球槽上面（圖3-4-39中箭頭所示）取出球籠里的內(nèi)星輪。圖3-4-38 萬向節(jié)的分解（8）圖3-4-39 萬向節(jié)的分解（9）項目二 萬向傳動裝置和驅(qū)動橋

28、的拆裝 2萬向節(jié)的組裝 （1）組裝VL節(jié)。 對準(zhǔn)凹槽將內(nèi)星輪嵌入球籠，內(nèi)星輪在球籠內(nèi)的位置無關(guān)緊要。 如圖3-4-40所示，將鋼球壓入球籠，并注入潤滑脂。圖3-4-40 萬向節(jié)的組裝（1）項目二 萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的拆裝 將帶鋼球與球籠的外星輪垂直裝入殼體。安裝時應(yīng)注意旋轉(zhuǎn)之后，外星輪上的寬間隔a應(yīng)對準(zhǔn)內(nèi)星輪上的窄間隔b（圖3-4-41），轉(zhuǎn)動球籠。嵌入到位，內(nèi)星輪內(nèi)徑（花鍵齒）上的倒角必須對準(zhǔn)外星輪的大直徑端。圖3-4-41 萬向節(jié)的組裝（2）項目二 萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的拆裝 扭轉(zhuǎn)內(nèi)星輪，這樣內(nèi)星輪就能轉(zhuǎn)出球籠（圖3-4-42中箭頭所示），使鋼球在與殼體中的球槽相配合有足夠的間隙。 用力

29、撳壓球籠（圖3-4-43中箭頭所示），便裝有鋼球的內(nèi)星輪完全轉(zhuǎn)入外星輪內(nèi)。 用手能將內(nèi)星輪在軸向范圍內(nèi)來回推動，應(yīng)靈活。圖3-4-42 萬向節(jié)的組裝（3）圖3-4-43 萬向節(jié)的組裝（4）項目二 萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的拆裝 （2）組裝RF節(jié)。 用汽油清洗各部件，將G-6潤滑脂總量的一半（45g）注入萬向節(jié)內(nèi)。 將球籠連同內(nèi)星輪一起裝入外星輪。 對角交替地壓入鋼球，必須保持內(nèi)星輪在球籠以及外星輪內(nèi)的原先位置。 將彈簧鎖環(huán)裝入內(nèi)星輪，將剩余的潤滑脂壓入萬向節(jié)。 用手將內(nèi)星輪在軸向范圍內(nèi)來回推動，檢查安裝是否正確。項目二 萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的拆裝 三、主動錐齒輪和從動錐齒輪總成的拆裝 桑塔納200

30、0GSi型乘用車的主減速器和差速器分解圖如圖3-4-44所示。圖3-4-44 主減速器和差速器分解圖項目二 萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的拆裝 1主動錐齒輪和從動錐齒輪總成的拆卸 （1）拆卸變速器，將其固定在支架上（圖3-4-45）。拆下軸承支座和后蓋。 （2）如圖3-4-46所示，取下車速里程表的傳感器。圖3-4-45 主動錐齒輪和從動錐齒輪總成的拆卸（1）圖3-4-46 主動錐齒輪和從動錐齒輪總成的拆卸（2）項目二 萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的拆裝 （3）如圖3-4-47所示，鎖住傳動軸（半軸），拆下緊固螺栓，取下傳動軸凸緣。 （4）取下車速里程表的主動齒輪導(dǎo)向器和齒輪。 （5）如圖3-4-48所示，拆下主減速器蓋，從變速器殼體上取下差速器。圖3-4-47 主動錐齒輪和從動錐齒輪總成的拆卸（3）圖3-4-48 主動錐齒輪和從動錐齒輪總成的拆卸（4）項目二 萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的拆裝 （6）如圖3-4-49所示，用鋁質(zhì)的夾具將差速器殼固定在臺虎鉗上，拆下從動齒輪的緊固螺栓。從動錐齒輪的緊固螺栓是自動鎖緊的，一經(jīng)拆卸就必須更換。 （7）取下從動錐齒輪。 （8）拆下并分解變速器輸出軸。仔細(xì)檢查所有零件，尤其是同步器環(huán)和齒輪，對于損壞和磨損的，應(yīng)進(jìn)行更換。圖3-4-49 主動錐齒輪和從動錐齒輪總成的拆卸（