內(nèi)燃機(jī)常見故障及其排除

1、 正確分析和判別柴油機(jī)故障的原因，是一項(xiàng)重要而細(xì)致的工作，不應(yīng)在未弄清故障原因之前，亂拆柴油機(jī)，這樣不但不能消除故障，并且可能在重裝時(shí)造成新的故障。l ）聽針判斷：用一根半米長的細(xì)鋼棍，一端磨尖，觸到檢查部位表面；另一端做成圓形，貼在耳朵旁，可較清晰地監(jiān)聽到異常聲響產(chǎn)生部位、大小和性質(zhì)。不同部位發(fā)出聲響往往不同，如主軸承間隙過大發(fā)生沖擊時(shí)聲響是沉悶的，氣門碰活塞的聲響是清脆的。2 ）局部停止判斷：經(jīng)分析，懷疑某一氣缸引起故障，可使該缸停止工作，觀察故障現(xiàn)象是否消失，從而確定故障原因。如柴油機(jī)冒黑煙，分析為某缸油嘴噴孔堵塞，可將該缸停止供油，此時(shí)若黑煙消失，則可證明判斷正確。3 ）比較法：根據(jù)故

2、障分析，懷疑為某一零件或部件所造成的，可將該零件換新，然后比較柴油機(jī)前后工作情況是否有所變化。從而找出故障原因。4 ）試探法：用改變局部范圍內(nèi)的技術(shù)狀態(tài)，觀察對柴油機(jī)工作性能影響，以判別故障原因。如壓縮力不足，懷疑是氣缸套與活塞之間密封不良，此時(shí)可向氣缸內(nèi)加人少量機(jī)油，以改善氣缸密封狀況，此時(shí)壓縮壓力增大時(shí)，證明分析是正確的。一、柴油機(jī)起動(dòng)困難或不能起動(dòng) 在正常情況下（環(huán)境溫度高于5 ）柴油機(jī)一般應(yīng)在5 秒鐘內(nèi)順利起動(dòng)，有時(shí)需反復(fù)進(jìn)行幾次才能起動(dòng)，上述情況均屬正常起動(dòng)（采用輔助發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)時(shí)間一般較長）。若經(jīng)過多次反復(fù)起動(dòng)，柴油機(jī)仍不能著火時(shí)，則應(yīng)視為起動(dòng)故障。1 起動(dòng)系統(tǒng)的故障：表現(xiàn)為

3、起動(dòng)轉(zhuǎn)速低甚至不能驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，起動(dòng)無力。l ）電動(dòng)機(jī)起動(dòng)( 1 ）蓄電池電力不足( 2 ）起動(dòng)系統(tǒng)接線錯(cuò)誤或接觸不良( 3 ）起動(dòng)電機(jī)炭刷與整流子接觸不良2）壓縮空氣啟動(dòng)(l）貯氣瓶內(nèi)壓縮空氣壓力太低(2）空氣分配器安裝位置不對3）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難 (1）汽化器浮子室中無燃油： 起動(dòng)機(jī)汽油箱的放油開關(guān)沒有打開或油箱中無油；輸油管、沉淀杯、汽化器或進(jìn)油管濾網(wǎng)被堵塞；起動(dòng)機(jī)汽油箱中有水并已凍結(jié)。（2）混合油中潤滑油的成分過多（3）由于汽化器與氣缸連接處不嚴(yán)密，漏入空氣使混合氣過稀 (4）火花塞不跳火 (5）點(diǎn)火提前角不適當(dāng) (6）因活塞環(huán)等磨損或火花塞處漏氣使壓縮不足2 燃料供給系統(tǒng)故障：表現(xiàn)為燃

4、油系統(tǒng)不供油或供油不正常（油量少或間斷）。柴油機(jī)不著火或著火后不能轉(zhuǎn)入正常運(yùn)轉(zhuǎn)。（1）燃油管路堵塞（2）燃油濾清器堵塞（3）燃油系統(tǒng)內(nèi)有空氣( 4 ）輸油泵不供油或斷續(xù)供油( 5 ）噴油泵故障：噴油提前角不正確；噴油泵彈簧斷裂；噴油泵齒條卡死在停車位置；出油閥卡住或出油閥彈簧斷裂。( 6 ）噴油器故障：噴油器噴孔堵塞；噴油器針閥卡死。( 7 ）噴油壓力太高或太低 3 壓縮壓力不足：人力轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸時(shí)感覺壓縮行程阻力不大。( 1 ）氣門漏氣：氣門嚴(yán)重磨損錐面密封不嚴(yán)；氣門間隙太??；氣門積炭嚴(yán)重，氣門桿咬死。( 2 ）氣缸蓋墊片漏氣：氣缸蓋螺母旋緊力矩不夠；氣缸蓋墊片損壞；氣缸蓋翹曲變形。( 3 ）活

5、塞環(huán)與缸套間漏氣：活塞環(huán)磨損嚴(yán)重；活塞與氣缸套間隙過大；活塞環(huán)卡住或各環(huán)切口位置重合。4 其它方面（1）冬季環(huán)境下油溫、水溫和進(jìn)氣溫度太低（2）裝有油壓低自動(dòng)停車裝置的柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)沒能使撥叉與油泵齒條脫開二、柴油機(jī)功率不足功率不足就是通常所說柴油機(jī)沒有力量，出現(xiàn)這一故障應(yīng)從柴油機(jī)基本工作原理進(jìn)行分析。即檢查進(jìn)氣量和噴油量是否足夠，燃燒過程是否正常，壓縮壓力是否足夠等。1.配氣機(jī)構(gòu)及進(jìn)、排氣系統(tǒng)的故障：表現(xiàn)為排氣冒黑煙等。( 1 ）配氣定時(shí)不正確( 2 ）氣門間隙不正確( 3 ）氣門彈簧損壞( 4 ）空氣濾清器堵塞 ( 5 ）進(jìn)氣管太臟，進(jìn)氣阻力大 ( 6 ）排氣管及消音器積炭嚴(yán)重 2燃料供給系

6、統(tǒng)故障（詳見發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難部分）。3壓縮壓力不足（詳見發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難部分）。4增壓器出口壓力低5中冷器故障三、工作不穩(wěn)定及熄火現(xiàn)象 柴油機(jī)工作中出現(xiàn)轉(zhuǎn)速忽快忽慢現(xiàn)象，各缸工作情況不一致，個(gè)別缸不發(fā)火，主要原因是燃料供給與調(diào)速系統(tǒng)的故障。 1 調(diào)速器故障：表現(xiàn)為轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定。( l ）調(diào)速彈簧變形( 2 ）飛鐵滾輪銷孔及座架磨損松動(dòng)( 3 ）飛鐵擺動(dòng)不靈活( 4 ）調(diào)速器撥叉固定螺釘松動(dòng)2 燃料供給系統(tǒng)故障：表現(xiàn)為各缸工作不均衡，有個(gè)別缸不發(fā)火。( 1 ）燃料供給系統(tǒng)內(nèi)有空氣( 2 ）噴油泵各缸供油量不一致( 3 ）油量調(diào)節(jié)齒桿有卡滯現(xiàn)象( 4 ）噴油器噴射質(zhì)量不好或針閥被卡住( 5 ）噴油泵柱塞

7、彈簧或出油閥彈簧損壞3 柴油質(zhì)量不好：柴油中含有水或水漏入氣缸內(nèi)均會(huì)造成工作不穩(wěn)定。 四、排氣煙色不正常 排氣正常的煙色一般為無色，負(fù)荷略重時(shí)，則可能為灰色。如出現(xiàn)排氣冒黑煙、藍(lán)煙或白煙，就說明柴油機(jī)發(fā)生了故障。1排氣冒黑煙：表示燃燒不完全，形成游離碳。 （1）柴油機(jī)負(fù)荷過重，每循環(huán)供油量過多（2）燃油質(zhì)量太差（3）空氣濾清器或進(jìn)氣道部分堵塞（4）增壓器壓氣機(jī)或中冷器臟污，進(jìn)氣受阻（5）噴油器霧化不良或滴油（6）噴油過遲，部分燃料在排氣管中燃燒（7）各缸噴油泵供油不均勻（8）氣門間隙不正確，氣門密封錐面接觸不良2 排氣冒白煙：灰白色煙一般是柴油蒸氣，顏色很淡的是水蒸氣。 ( 1 ）燃油內(nèi)有水或

8、氣缸內(nèi)漏人水 ( 2 ）氣缸內(nèi)溫度過低，柴油未燃燒3 排氣冒藍(lán)煙：藍(lán)色煙一般是機(jī)油蒸氣，由于大量機(jī)油竄入氣缸，蒸發(fā)后未燃燒的結(jié)果，表現(xiàn)為機(jī)油消耗量顯著增加。( l ）油底殼內(nèi)機(jī)油太多，機(jī)油壓力過高( 2 ）油環(huán)裝倒或損壞( 3 ）氣缸套與活塞之間的間隙太大( 4 ）氣缸蓋處回油不暢，機(jī)油沿氣門桿漏入氣缸內(nèi) 五、柴油機(jī)內(nèi)有敲擊聲1柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)件由于磨損，使配合間隙加大而產(chǎn)生的敲擊聲。這種敲擊聲有一定頻率：( 1 ）活塞與氣缸套間隙過大。在氣缸全長都能聽到清晰的敲擊聲，在低速、大負(fù)荷、轉(zhuǎn)速變化及冷機(jī)起動(dòng)時(shí)更為顯著。( 2 ）活塞環(huán)與環(huán)槽間隙過大。沿氣缸上下各處均有敲擊聲。( 3 ）連桿軸承間隙過大。

9、當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，特別是由高速突然降到低速時(shí)、氣缸上部可聽到尖銳的沖擊聲響。( 4 ）連桿軸承間隙過大。突然改變負(fù)荷時(shí)，可在曲軸箱附近聽到鈍啞的敲擊聲，無負(fù)荷時(shí)則不明顯。( 5 ）主軸承間隙過大。在曲軸箱下部可聽到鈍啞的敲擊聲，在高負(fù)荷時(shí)更為顯著。( 6 ）齒輪磨損，間隙過大。在齒輪室處可聽到強(qiáng)烈噪音，當(dāng)柴油機(jī)突然降低轉(zhuǎn)速時(shí)，可聽到撞擊聲。2由于柴油機(jī)安裝調(diào)整不當(dāng)，發(fā)出不正常響聲。（1）噴油時(shí)間過早。氣缸內(nèi)發(fā)出有節(jié)奏的清脆敲擊聲。（2）活塞碰氣門。氣缸蓋處發(fā)出沉重而有節(jié)奏的敲擊聲。（3）氣門間隙過大。在氣缸蓋罩殼旁可聽到輕微的金屬敲擊聲，當(dāng)柴油機(jī)低速空載運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，較容易聽出這種聲音。3由于零件

10、損壞，柴油機(jī)工作時(shí)突然出現(xiàn)敲擊聲。遇到這種情況應(yīng)立即停車檢查，排除故障后再使用，否則容易造成重大事故。( l ）連桿螺栓松動(dòng)或屈服變形。連桿軸承發(fā)出強(qiáng)烈沖擊聲，同時(shí)產(chǎn)生活塞頂撞擊氣缸蓋和氣門聲，柴油機(jī)發(fā)生強(qiáng)烈振動(dòng)。( 2 ）主軸承燒毀。氣缸體下部聽到清晰的敲擊聲。( 3 ）連桿軸承燒毀。在低速大負(fù)荷下，氣缸體內(nèi)發(fā)出清晰敲擊聲，但難以聽出響聲出現(xiàn)部位。( 4 ）氣門彈簧斷裂?；钊鰮魵忾T發(fā)出敲擊聲，同時(shí)功率顯著下降，出現(xiàn)冒黑煙和振動(dòng)。 六、飛車 飛車指柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失去控制，轉(zhuǎn)速大大超過了規(guī)定的最高使用轉(zhuǎn)速少這種故障會(huì)引起飛車將給柴油機(jī)帶來極大危害。嚴(yán)重的超速現(xiàn)象會(huì)造成連桿螺栓斷裂，打壞氣缸活塞等零

11、件，甚至使曲軸平衡塊和調(diào)速器飛錘被摔掉、飛輪破裂、氣門彈簧折斷等重大事故，并直接威脅著人身安全。 判斷飛車主要依據(jù)是柴油機(jī)工作時(shí)聲響的變化，隨轉(zhuǎn)速升高，柴油機(jī)的排氣響聲變成嘯叫。 飛車現(xiàn)象出現(xiàn)都是突然發(fā)生，在極短時(shí)間內(nèi)便會(huì)造成嚴(yán)重的危害。一但柴油機(jī)發(fā)生飛車后，應(yīng)果斷地采取一切有效措施，避免造成更大損失。 l ）調(diào)速器故障( l ）飛鐵脫落( 2 ）調(diào)速器彈簧斷裂( 3 ）限位螺釘變動(dòng)2 ）噴油泵故障( 1 ）油泵齒條在最大供油位置卡住( 2 ）齒條與拉桿連接松脫( 3 ）齒條和齒輪嚙合位置裝錯(cuò) 3 ）燃燒室內(nèi)進(jìn)人大量機(jī)油 七、突然停車 造成柴油機(jī)停車因素很多，主要應(yīng)從燃料與空氣供給情況去考慮。

12、此外，外界負(fù)荷過大，由于被驅(qū)動(dòng)機(jī)械超載也會(huì)引起突然停車。出現(xiàn)突然停車現(xiàn)象，往往伴隨有事故因素，必須進(jìn)行細(xì)致檢查，并排除各種故障后，方可重新起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。 l ）超載而使柴油機(jī)憋死2 ）燃料供給系統(tǒng)故障( 1 ）燃料箱內(nèi)燃油用完( 2 ）燃油中混人水( 3 ）燃油油路堵塞( 4 ）油管破裂或接頭松脫( 5 ）油泵柱塞卡死( 6 ）油泵彈簧斷裂( 7 ）調(diào)速彈簧斷裂3 ）配氣系統(tǒng)故障( l ）氣門彈簧斷裂( 2 ）氣門卡死在套管中( 3 ）氣門間隙過大或調(diào)整螺釘松動(dòng)( 4 ）進(jìn)氣管或空氣濾清器堵塞4 ）機(jī)油壓力過低，油壓低自動(dòng)停車裝置發(fā)生作用5 ）主軸承或連桿軸承燒瓦，或活塞卡死在氣缸中 八、柴油機(jī)過

13、熱 柴油機(jī)過熱主要表現(xiàn)為水溫過高，致使受熱零件溫度增高，配合間隙縮小，材料強(qiáng)度降低，很容易造成零件卡死或斷裂事故。 l ）冷卻系統(tǒng)故障( l ）散熱水箱內(nèi)缺水( 2 ）水泵內(nèi)或水管中有空氣形成氣塞( 3 ）風(fēng)扇皮帶松弛而打滑( 4 ）散熱水箱散熱片和銅管表面積垢過多( 5 ）冷卻系統(tǒng)中水垢嚴(yán)重或水路通道堵塞( 6 ）水泵葉輪損壞( 7 ）節(jié)溫器失靈2 ）供油提前角過小3 ）柴油機(jī)長時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)行 九、機(jī)油壓力過低 當(dāng)機(jī)油壓力低于規(guī)定壓力范圍時(shí)，可首先通過調(diào)壓閥進(jìn)行調(diào)節(jié)，若仍不能恢復(fù)，則需按下列各方面內(nèi)容檢查原因。( l ）油底殼內(nèi)油面過低( 2）機(jī)油中混入柴油或水，使機(jī)油粘度過低( 3）機(jī)油泵齒輪磨損嚴(yán)重，裝配不符合要求( 4）機(jī)油管連接接頭松脫，產(chǎn)生漏油現(xiàn)象( 5）機(jī)油冷卻器堵塞( 6）主軸承及連桿軸承間隙過大( 7）機(jī)油泵集油器或油管堵塞( 8）壓力表損壞 十、柴油機(jī)振動(dòng)加劇 嚴(yán)重的振動(dòng)現(xiàn)象往往伴隨有異常的聲音，用手觸摸柴