高速鐵路概論課程論文

1、華東交通大學(xué)課程總結(jié)報(bào)告報(bào)告題目 高速鐵路動(dòng)車(chē)組及其關(guān)鍵技術(shù) 院 （系） 土木建筑學(xué)院 專(zhuān) 業(yè) 08道路與鐵道工程 班 級(jí) 二班 姓 名 陳維紀(jì) 任課教師 張鵬飛 2011年11月 目錄一、動(dòng)車(chē)組定義3二、動(dòng)車(chē)組的發(fā)展32.1世界動(dòng)車(chē)組的發(fā)展歷程32.2世界各國(guó)動(dòng)車(chē)組的發(fā)展歷程42.2.1日本42.2.2法國(guó)42.2.3德國(guó)52.2.4俄羅斯52.2.5意大利52.2.6瑞典52.3中國(guó)動(dòng)車(chē)組的發(fā)展歷程5撫順電鐵客車(chē)62.3.2 NC3動(dòng)車(chē)組6和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組6三、動(dòng)車(chē)組的組成及主要技術(shù)參數(shù)73.1 CRH1型動(dòng)車(chē)組主要參數(shù)73.2 CRH2型動(dòng)車(chē)組主要參數(shù)83.3 CRH3型動(dòng)車(chē)組主要參數(shù)9四、

2、動(dòng)車(chē)組的關(guān)鍵技術(shù)104.1 牽引傳動(dòng)系統(tǒng)104.1.1 網(wǎng)壓波動(dòng)104.1.2 牽引電機(jī)負(fù)荷分配104.1.3 主電路結(jié)構(gòu)、工作原理104.2 高壓設(shè)備114.3 制動(dòng)系統(tǒng)124.4 車(chē)間連接系統(tǒng)134.4.1連接系統(tǒng)內(nèi)容134.4.2 車(chē)鉤緩沖裝置134.4.3車(chē)廂風(fēng)擋144.4.4 車(chē)端減振裝置144.4.5 風(fēng)、電連接144.4.6防雨措施14參考文獻(xiàn)：15一、動(dòng)車(chē)組定義“動(dòng)車(chē)組”這個(gè)詞流行之前，同樣的事物也被稱(chēng)做“列車(chē)組”、“機(jī)車(chē)組”等。這個(gè)由國(guó)人創(chuàng)造出來(lái)的詞在英文中沒(méi)有明確的對(duì)應(yīng)，最接近的翻譯為“Train Set with Power Car”帶有動(dòng)車(chē)的列車(chē)編組，非常Chingli

3、sh(Chinese English 中國(guó)式英語(yǔ)）。 “動(dòng)車(chē)組”其實(shí)是個(gè)非常簡(jiǎn)單的概念。動(dòng)車(chē)組是按動(dòng)力分布方式而命名的，其實(shí)就是動(dòng)力分散式列車(chē)。 動(dòng)力集中式列車(chē)的牽引力是機(jī)頭產(chǎn)生，動(dòng)力集中于一側(cè)。具有牽引力的動(dòng)車(chē)與無(wú)動(dòng)力的拖車(chē)再加上機(jī)頭，三者組合稱(chēng)為動(dòng)車(chē)的組合，簡(jiǎn)稱(chēng)動(dòng)車(chē)組。二、動(dòng)車(chē)組的發(fā)展2.1世界動(dòng)車(chē)組的發(fā)展歷程早期的動(dòng)車(chē)各節(jié)自成體系，不能相互操作，列車(chē)中每節(jié)動(dòng)車(chē)都要有人操作。然而通勤線(xiàn)路九曲十八彎，通勤列車(chē)又走走停停，即使是經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)之間的配合也難免會(huì)出差錯(cuò)，一旦前車(chē)猛然減速而后車(chē)剛好加速，又寸到彎道上。 頻繁的脫軌事故使得動(dòng)車(chē)列車(chē)編組只能很小，這大大扼殺了動(dòng)車(chē)編組靈活的優(yōu)勢(shì)。好在車(chē)

4、到山前自有路，一項(xiàng)來(lái)自新型電力機(jī)車(chē)的技術(shù)重聯(lián)砸碎了動(dòng)車(chē)發(fā)展的枷鎖。重聯(lián)，指用特定手段將兼容機(jī)車(chē)的聯(lián)系在一起，由一個(gè)司機(jī)室操縱。最常見(jiàn)的手段是用一組重聯(lián)電纜連接多臺(tái)同系列機(jī)車(chē)的操控系統(tǒng)或動(dòng)力系統(tǒng)。動(dòng)車(chē)由電力機(jī)車(chē)發(fā)展而來(lái)，產(chǎn)生于電力機(jī)車(chē)的重聯(lián)技術(shù)也很快用于動(dòng)車(chē)列車(chē)。從此，動(dòng)車(chē)列車(chē)與無(wú)動(dòng)力車(chē)廂混編的列車(chē)可以由一個(gè)司機(jī)全面操控了。1903年7月8日。在德國(guó)柏林，一種編組為“動(dòng)車(chē)+無(wú)動(dòng)力車(chē)廂+動(dòng)車(chē)+動(dòng)車(chē)+無(wú)動(dòng)力車(chē)廂+動(dòng)車(chē)” 的列車(chē)誕生了。這種無(wú)動(dòng)力車(chē)廂不會(huì)隔斷動(dòng)車(chē)之間的聯(lián)系，因?yàn)樗舶惭b了重聯(lián)線(xiàn)。與動(dòng)車(chē)相對(duì)，這種專(zhuān)門(mén)為動(dòng)車(chē)組準(zhǔn)備的無(wú)動(dòng)力車(chē)廂叫從車(chē)，中文翻譯為拖車(chē)盡管有時(shí)候它是被夾著走或者推著走。 8月1

5、4日，由接觸網(wǎng)供電的單相交流電動(dòng)車(chē)組問(wèn)世。 10月28日，西門(mén)子公司制造的三相交流電動(dòng)車(chē)組進(jìn)行高速試驗(yàn)，首創(chuàng)時(shí)速210.2公里的歷史性記錄。 一戰(zhàn)結(jié)束，內(nèi)燃機(jī)車(chē)開(kāi)始普及，內(nèi)燃動(dòng)車(chē)出現(xiàn)。 二戰(zhàn)結(jié)束，內(nèi)燃機(jī)車(chē)也能重聯(lián)了，內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組出現(xiàn)。 60年代，日本決心新建高速客運(yùn)鐵路網(wǎng)，于是有了世界上首列運(yùn)營(yíng)用高速動(dòng)車(chē)組新干線(xiàn)-0系。 70年代，法國(guó)試制了燃?xì)廨啓C(jī)高速動(dòng)車(chē)組TGV-0。 80年代，高速鐵路網(wǎng)在歐洲延伸，風(fēng)馳電掣的各系TGV以300km/h的速度成為法國(guó)人的驕傲。 90年代，TGV試驗(yàn)速度突破500km/h。 新世紀(jì)，TGV試驗(yàn)速度突破570km/h。 然而在大多數(shù)場(chǎng)合，動(dòng)車(chē)組擔(dān)負(fù)的都是市內(nèi)、市

6、郊、城際通勤任務(wù)。大多數(shù)輕軌、地鐵及國(guó)外大多數(shù)城際列車(chē)都是動(dòng)車(chē)組。高速列車(chē)在動(dòng)車(chē)組中只占很小比例。 引用一份來(lái)自網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)計(jì)，世界各國(guó)/地區(qū)的鐵路系統(tǒng)中，使用動(dòng)車(chē)/動(dòng)車(chē)組最大的為日本，占87%；荷蘭、英國(guó)次之，分別占83%和61%；法國(guó)、德國(guó)又次之，分別占22%和12%。 2.2世界各國(guó)動(dòng)車(chē)組的發(fā)展歷程日本日本1964年10月1日，東海道新干線(xiàn)正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，運(yùn)行速度達(dá)到210公里每小時(shí)，日均運(yùn)送旅客36萬(wàn)人次，年運(yùn)輸量達(dá)1.2億人次。這條專(zhuān)門(mén)用于客運(yùn)的電氣化標(biāo)準(zhǔn)軌距的雙線(xiàn)鐵路，代表了當(dāng)時(shí)世界第一流的高速鐵路技術(shù)水平。標(biāo)志了高速鐵路由試驗(yàn)階段跨入了商業(yè)運(yùn)營(yíng)階段。1971年日本國(guó)會(huì)審議通過(guò)了全關(guān)鐵道

7、新干線(xiàn)建設(shè)法掀起了高速鐵路建設(shè)的新浪潮。1975年至1985年間，又依次開(kāi)通了山陽(yáng)新干線(xiàn)，東北新干線(xiàn)，上越新干線(xiàn)，列車(chē)最高時(shí)速300公里，基本形成了國(guó)內(nèi)高速鐵路網(wǎng)骨架，1997年北陸新干線(xiàn)通車(chē)運(yùn)營(yíng)，列車(chē)最高時(shí)速260公里。2.2.2法國(guó)法國(guó)高速鐵路稱(chēng)TGV，1971年法國(guó)政府批準(zhǔn)修TGV南線(xiàn)，（巴黎至昂，全長(zhǎng)417公里，其中新建高速鐵路線(xiàn)389公里），1976年10月正式開(kāi)工，1983年9月全線(xiàn)建成通車(chē)，TGV 高速列車(chē)最高運(yùn)行時(shí)速270公里，1989年和1990年，法國(guó)又建成了大西洋線(xiàn)，列車(chē)最高時(shí)速達(dá)到300公里。1993年，法國(guó)第三條高速鐵路TGV北歐線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，由巴黎為起點(diǎn)穿過(guò)英吉利海峽

8、隧道通往倫敦，并與歐洲北部國(guó)家相連，是一條重要的國(guó)際通道，1999年，地中海線(xiàn)建成，最高時(shí)速350公里。法國(guó)TGV列車(chē)可以延伸到既有線(xiàn)上運(yùn)行，所以其高速鐵路雖然只有1282公里，但TGV高速列車(chē)的通行范圍，已達(dá)5921公里，覆蓋大半個(gè)法國(guó)國(guó)土，根據(jù)規(guī)劃，法國(guó)將在21世紀(jì)的頭十年內(nèi)把東南線(xiàn)延伸至馬賽，還要修建通向意大利和西班牙的南部歐洲線(xiàn)以及巴黎至德國(guó)斯特拉斯堡的東部歐洲線(xiàn)。2.2.3德國(guó) 德國(guó)高速鐵路成為ICE，1979年試制成第一輛ICE機(jī)車(chē)。1982年德國(guó)高速鐵路計(jì)劃開(kāi)始實(shí)施，1985年首次試車(chē)，以時(shí)速317公里打破德國(guó)150年來(lái)的記錄，1988年創(chuàng)造了時(shí)速406.9公里的記錄。但是德國(guó)的

9、實(shí)用性高速鐵路直到20世紀(jì)90年代初才開(kāi)始修建，1991年曼海姆至斯圖加特線(xiàn)建成通車(chē)，1992年漢諾威至維爾茨堡線(xiàn)通車(chē)運(yùn)營(yíng)。1992年德國(guó)鐵路以29億馬克購(gòu)買(mǎi)了60列ICE列車(chē)。其中41列運(yùn)行第六號(hào)高速鐵路，分別連接漢堡，法蘭克福，斯圖加特，運(yùn)行速速280公里。2.2.4俄羅斯俄羅斯采用在既有線(xiàn)路上逐步提高旅客列車(chē)速度，使線(xiàn)路的改造和機(jī)車(chē)車(chē)輛的更新同步進(jìn)行的方法。1984年3月，高速列車(chē)正式投入運(yùn)用，采用了快速電動(dòng)車(chē)組，平均運(yùn)行時(shí)速為140公里，有兩個(gè)區(qū)間時(shí)速達(dá)200公里。 2.2.5意大利意大利在20世紀(jì)70年代中期投入運(yùn)用了帶擺式車(chē)體的ERT401型的客車(chē)，最高運(yùn)行時(shí)速為160公里180公

10、里，20世紀(jì)80年代最高時(shí)速達(dá)到200公里。1988年1989年開(kāi)始在米蘭-羅馬、威尼斯-羅馬之間采用ETR450型擺式列車(chē)，最高運(yùn)行時(shí)速250公里。 2.2.6瑞典瑞典的X2000擺式動(dòng)車(chē)組由BombardierTransportation制造，運(yùn)行于斯德哥爾摩-哥德堡之間457公里的鐵路線(xiàn)上。該車(chē)主要特點(diǎn)是通過(guò)彎道處的速度比普通列車(chē)提高約40%，并以此來(lái)縮短營(yíng)運(yùn)時(shí)間2.3中國(guó)動(dòng)車(chē)組的發(fā)展歷程 高速鐵路是世界鐵路的一個(gè)發(fā)展方向，動(dòng)車(chē)組是高速鐵路最關(guān)鍵的技術(shù)裝備之一。隨著我國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展，依據(jù)速度等級(jí)，車(chē)輛編組，車(chē)輛品種等，我國(guó)對(duì)高速動(dòng)車(chē)產(chǎn)品進(jìn)行了規(guī)劃并將逐步形成適合國(guó)情，路情的高速動(dòng)車(chē)

11、組。撫順電鐵客車(chē)撫順電鐵是中國(guó)最大的地方性準(zhǔn)軌電氣化鐵路網(wǎng)，修建于偽滿(mǎn)時(shí)期，運(yùn)營(yíng)至今。早期運(yùn)行在其上的客運(yùn)列車(chē)是在中國(guó)可以追溯到的最早的動(dòng)車(chē)組。 撫順電鐵客車(chē)早期運(yùn)營(yíng)編組為M+T+T+T+T+M，屬于弱動(dòng)力分散列車(chē)。按照現(xiàn)在的眼光看，這樣的列車(chē)并不很適合通勤。但撫順電鐵的運(yùn)營(yíng)速度很低，即使列車(chē)加速能力不那么強(qiáng)，也足以在短時(shí)間內(nèi)加到運(yùn)營(yíng)速度。 目前正在運(yùn)行的主型電鐵客車(chē)均類(lèi)似國(guó)鐵的30/31型客車(chē)，頭車(chē)前臉類(lèi)似DF4D，但仍然由少量翻修后的老車(chē)開(kāi)行。由于客流萎縮目前電鐵客車(chē)新車(chē)主要編組形式縮減為M+T+T或M+T，末端拖車(chē)有和動(dòng)車(chē)相似的前臉和司機(jī)室；老車(chē)編組為M+T+T+M。自90年代一列帶有流

12、線(xiàn)形前臉的客車(chē)加入后，不再有新的客車(chē)加入。 近年，部分列車(chē)被重新涂裝，前臉安裝了“和諧號(hào)”三個(gè)大字。 2009年7月1日，撫順電鐵停運(yùn)。 2.3.2 NC3動(dòng)車(chē)組 動(dòng)車(chē)組NC3內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組，于1962年從匈牙利進(jìn)口8組，交付原北京內(nèi)燃機(jī)務(wù)段使用，擔(dān)當(dāng)北京到天津的客運(yùn)任務(wù)；到1975年5月全部調(diào)到蘭州鐵路局。 1987年全部報(bào)廢。 和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組中國(guó)鐵路第六次大提速上線(xiàn)運(yùn)行的動(dòng)車(chē)組名稱(chēng)為“和諧號(hào)”。原名CRH系列，CRH 是China Railway High-speed（中國(guó)高速鐵路）的縮寫(xiě)，目前有CRH1CRH5幾種型號(hào)。這些型號(hào)分別從日本、德國(guó)、法國(guó)等國(guó)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，并消化吸收及國(guó)產(chǎn)化，成為“

13、具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”的動(dòng)車(chē)組產(chǎn)品系列。和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組具體型號(hào)： CRH1 CRH2 CRH3 CRH5 CRH380A CRH380B CRH380C CRH380D CRH6三、動(dòng)車(chē)組的組成及主要技術(shù)參數(shù)3.1 CRH1型動(dòng)車(chē)組主要參數(shù)一 基本組成 CRH1型動(dòng)車(chē)組是由青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司和瑞典龐巴迪運(yùn)輸有限公司合作，引進(jìn)EMC技術(shù)，合作生產(chǎn)，采用一200KM每小時(shí)的運(yùn)行速度為動(dòng)力分散式交-直-交傳動(dòng)方式的動(dòng)車(chē)組。編組型式：列車(chē)編組由5輛動(dòng)車(chē)和3輛拖車(chē)公8輛車(chē)為一個(gè)編組，可倆輛編組連掛運(yùn)行。動(dòng)力配置：2（2m+1T）+(1m+1T)車(chē)種：一等車(chē)、二等車(chē)、酒吧坐車(chē)合造車(chē)定

14、員（人）：670客室布置：一等車(chē)2+2、二等車(chē)2+3 最高運(yùn)營(yíng)速度：（千米每小時(shí)）：200 最高試驗(yàn)速度（千米每小時(shí)）：250 適應(yīng)軌距（mm）：1435適應(yīng)站臺(tái)高度(mm):5001200 傳動(dòng)方式：交直交牽引功率（kw）：5500 編組重量及長(zhǎng)度：213.5,420.4t車(chē)體型式：不銹鋼 氣密性：沒(méi)有 （牽引電動(dòng)機(jī)）頭車(chē)車(chē)輛長(zhǎng)度（mm）:26950 中間車(chē)輛長(zhǎng)度（mm）:26600車(chē)輛寬度（mm）:3328 車(chē)輛高度（mm）:4040空調(diào)系統(tǒng)：分體式空調(diào)系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向架類(lèi)型：無(wú)搖枕空氣彈簧轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架一系懸掛：?jiǎn)谓M鋼彈簧單側(cè)拉板定位+液壓減振器轉(zhuǎn)向架二系懸掛：空氣彈簧+橡膠堆 轉(zhuǎn)向架軸重（t）

15、:<=16轉(zhuǎn)向架輪徑（mm）:915/835 轉(zhuǎn)向架固定軸距（mm）：2700受流電壓：AC25kv,50hz 牽引變流器：IGBT水冷VVVF牽引電動(dòng)機(jī)：265KW 啟動(dòng)加速度：（m/s2）:0.6制動(dòng)方式：直通式電空制動(dòng) 緊急制動(dòng)距離（m）(制動(dòng)初速度km/h)：<=2000 輔助供電志士：三相AC380V 50HZ DC100V3.2 CRH2型動(dòng)車(chē)組主要參數(shù)一 基本組成：CRH2型動(dòng)車(chē)組為唐山工廠制造，運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里以上。動(dòng)力分散式車(chē)組。具備安全、高速、便捷、環(huán)保等顯著特點(diǎn)。采用動(dòng)力分散式和交直交傳動(dòng)方式，以及IGBT大功率模塊與變頻變壓調(diào)速等先進(jìn)技術(shù)。代表了世界高速列

16、車(chē)發(fā)展方向。在集成電路、車(chē)體、轉(zhuǎn)向架。牽引傳動(dòng)與控制、列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制和列車(chē)制動(dòng)等方面體現(xiàn)了當(dāng)今鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛制造的先進(jìn)技術(shù)成果。CRH2動(dòng)車(chē)組以4輛做動(dòng)車(chē)和4輛做拖車(chē)構(gòu)成一個(gè)動(dòng)車(chē)組，倆組可以重聯(lián)運(yùn)行。客室布置：一等車(chē)2+2、二等車(chē)2+3 最高運(yùn)營(yíng)速度(km/h):200(具備提速到300km/h的條件) 最高試驗(yàn)速度（km/h）:250 適應(yīng)軌距（mm）:1435適應(yīng)站臺(tái)高度 (mm):1200 傳動(dòng)方式：交直交牽引功率(kw):4800 編組重量及長(zhǎng)度：204.9,345t車(chē)體型式:大型中空型材鋁合金 車(chē)輛寬度(mm):3380 （CRH2型轉(zhuǎn)向架） 氣密性：車(chē)內(nèi)壓力從4kpa降到1kpa時(shí)間大

17、于50s 頭車(chē)車(chē)輛長(zhǎng)度(mm):25700中間車(chē)車(chē)輛長(zhǎng)度(mm):25000 車(chē)輛寬度(mm):3380車(chē)輛高度(mm)：3700 空調(diào)系統(tǒng)：準(zhǔn)集中式空調(diào)系統(tǒng)轉(zhuǎn)向架類(lèi)型：無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)向架一系懸掛：?jiǎn)谓M鋼彈簧單側(cè)拉板定位+液壓減振器 轉(zhuǎn)向架二系懸掛：空氣彈簧+橡膠堆轉(zhuǎn)向架軸重(t):<=14 轉(zhuǎn)向架輪徑(mm):860/790轉(zhuǎn)向架固定軸距(mm):2500 受流電壓:ac25kv,50hz牽引變流器：IGBT水冷VVVF 牽引電動(dòng)機(jī):300kw啟動(dòng)加速度(m/s2):0.406 制動(dòng)方式：直通式電空制動(dòng)3.3 CRH3型動(dòng)車(chē)組主要參數(shù)CRH3動(dòng)車(chē)組基于西門(mén)子高速列車(chē)Velaro平臺(tái)。

18、Velaro平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)在于其動(dòng)力分布式牽引技術(shù)，所有的設(shè)備分布于列車(chē)的底部，因此列車(chē)可以比其他同樣長(zhǎng)度列車(chē)多容納25%的座位，車(chē)輛所有部件設(shè)計(jì)統(tǒng)一，低軸重使基礎(chǔ)設(shè)施的維修成本更低。編組形式：4M4T,可兩列重聯(lián) 動(dòng)力配置：2（2M+1T）+2T編組重量：380t 編組長(zhǎng)度：200.67m總牽引功率：8800kw 動(dòng)軸數(shù)：16 單電機(jī)功率：550 kw 噸均功率：21.05kw/t運(yùn)營(yíng)時(shí)速：350 kw/h 試驗(yàn)速度：<=400km/h轉(zhuǎn)向架軸重：15t 車(chē)輛寬度：2.950 m車(chē)輛高度：3.890m 中間車(chē)長(zhǎng)度：24.775m頭車(chē)長(zhǎng)度：25.675m 轉(zhuǎn)向架軸距：2.500m轉(zhuǎn)向架中心距

19、：17.375m 輔助供電制式：3相440v80Hz,Dc110V列車(chē)控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)：車(chē)載分布式計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)四、動(dòng)車(chē)組的關(guān)鍵技術(shù)4.1 牽引傳動(dòng)系統(tǒng)4.1.1 網(wǎng)壓波動(dòng) 在網(wǎng)壓波動(dòng)時(shí)，牽引傳動(dòng)系統(tǒng)能保證： 1.網(wǎng)壓在22.529kV范圍內(nèi)發(fā)揮額定功率； 2.網(wǎng)壓在22.519kV時(shí)功率線(xiàn)性下降至額定功率的84； 3.網(wǎng)壓在1917.5kV時(shí)功率線(xiàn)性下降至零； 4.網(wǎng)壓在2931kV時(shí)各設(shè)備能正常工作。4.1.2 牽引電機(jī)負(fù)荷分配四臺(tái)牽引電機(jī)并聯(lián)使用。四臺(tái)牽引電機(jī)特性差異控制在±5以?xún)?nèi)，以便電流負(fù)荷分配均勻。同時(shí)，對(duì)輪徑差有如下要求。1.同一輪對(duì)（左右輪）：1 mm 以?xún)?nèi)2.同一轉(zhuǎn)向架

20、車(chē)輪間 ：3 mm 以?xún)?nèi)3.同一車(chē)輛轉(zhuǎn)向架間：3 mm 以?xún)?nèi)（即管理兩軸至四軸間最大輪徑差應(yīng)控制在3mm以?xún)?nèi)）4.1.3 主電路結(jié)構(gòu)、工作原理4.2 高壓設(shè)備 高壓電纜，以下稱(chēng)高壓電纜，以下稱(chēng)“ “車(chē)頂電纜 車(chē)頂電纜” ”將動(dòng)車(chē)組兩個(gè)將動(dòng)車(chē)組兩個(gè)牽引單元連接起來(lái)，這樣通過(guò)電纜一個(gè)受電弓和 牽引單元連接起來(lái)，這樣通過(guò)電纜一個(gè)受電弓和一個(gè)主斷路器可以同時(shí)給兩個(gè)牽引單元供電。兩 一個(gè)主斷路器可以同時(shí)給兩個(gè)牽引單元供電。兩個(gè)隔離開(kāi)關(guān)（車(chē)頂電纜隔離開(kāi)關(guān)）當(dāng)列車(chē)發(fā)生故個(gè)隔離開(kāi)關(guān)（車(chē)頂電纜隔離開(kāi)關(guān)）當(dāng)列車(chē)發(fā)生故障時(shí)可以將車(chē)頂電纜斷開(kāi)。 障時(shí)可以將車(chē)頂電纜斷開(kāi)。 如果一個(gè)牽引單元主如果一個(gè)牽引單元主系統(tǒng)發(fā)生故

21、障，另一個(gè)牽引單元可以繼續(xù)工作。 真空主斷路器將受電弓接受的真空主斷路器將受電弓接受的25 kV AC 25 kV AC供電 供電與車(chē)頂電纜連接。在受電弓的右后方有一個(gè)避雷與車(chē)頂電纜連接。在受電弓的右后方有一個(gè)避雷器防止空氣過(guò)壓，避雷器的下方是變壓器，作為 器防止空氣過(guò)壓，避雷器的下方是變壓器，作為從接觸網(wǎng)獲得的從接觸網(wǎng)獲得的25 kV AC 25 kV AC變壓的傳感器，主斷路 變壓的傳感器，主斷路器中集成了接地絕緣和電流互感器用于測(cè)量動(dòng)車(chē)器中集成了接地絕緣和電流互感器用于測(cè)量動(dòng)車(chē)組的電流，從電流互感器出來(lái)的信號(hào)通過(guò)中央控組的電流，從電流互感器出來(lái)的信號(hào)通過(guò)中央控制單元進(jìn)行評(píng)估，而從變壓器出

22、來(lái)的信號(hào)通過(guò)中制單元進(jìn)行評(píng)估，而從變壓器出來(lái)的信號(hào)通過(guò)中央控制單元和牽引控制單元進(jìn)行評(píng)估。 央控制單元和牽引控制單元進(jìn)行評(píng)估。 帶有接地絕緣的真空斷路器將受電弓和其牽帶有接地絕緣的真空斷路器將受電弓和其牽引單元主變壓器原邊繞組連接起來(lái)，同時(shí)通過(guò)車(chē)引單元主變壓器原邊繞組連接起來(lái)，同時(shí)通過(guò)車(chē)頂電纜與另一個(gè)牽引單元主變壓器原邊繞組連接頂電纜與另一個(gè)牽引單元主變壓器原邊繞組連接起來(lái)。真空主斷路器中設(shè)置了裝有彈簧的空氣驅(qū)起來(lái)。真空主斷路器中設(shè)置了裝有彈簧的空氣驅(qū)動(dòng)作動(dòng)器。主斷路器只有當(dāng)所有列車(chē)緩解條件滿(mǎn)動(dòng)作動(dòng)器。主斷路器只有當(dāng)所有列車(chē)緩解條件滿(mǎn)足后才被激活足后才被激活。電流互感器以及避雷器（分流變壓器斷

23、開(kāi)時(shí) 電流互感器以及避雷器（分流變壓器斷開(kāi)時(shí)產(chǎn)生的過(guò)電壓）通過(guò)電纜與變壓器原邊繞組連接產(chǎn)生的過(guò)電壓）通過(guò)電纜與變壓器原邊繞組連接電流互感器相當(dāng)于一個(gè)變壓器原邊繞組的輸入電電流互感器相當(dāng)于一個(gè)變壓器原邊繞組的輸入電流的傳感器。變壓器的輸出端通過(guò)接地電流互感 流的傳感器。變壓器的輸出端通過(guò)接地電流互感器與運(yùn)用地面連接，電流互感器采集變壓器的輸器與運(yùn)用地面連接，電流互感器采集變壓器的輸出電流。每個(gè)牽引單元的中央控制控制單元通過(guò)出電流。每個(gè)牽引單元的中央控制控制單元通過(guò)比較兩個(gè)電流互感器測(cè)得的電流差來(lái)判斷兩個(gè)電比較兩個(gè)電流互感器測(cè)得的電流差來(lái)判斷兩個(gè)電流互感器間原邊電路是否有接地故障。（如：主流互感器

24、間原邊電路是否有接地故障。（如：主變壓器原邊接地故障）變壓器原邊接地故障）. ( CRH3車(chē)頂高壓設(shè)備分布圖)4.3 制動(dòng)系統(tǒng)高速動(dòng)車(chē)組的剎車(chē)裝置及安全裝置從接到通知到緊急剎車(chē)程序操作完成，留給司機(jī)的有效時(shí)間非常短，否則就和前車(chē)撞上了。作為安全措施須在每列車(chē)上安裝衛(wèi)星通信裝置，由全線(xiàn)總調(diào)度室主電腦每隔幾秒通過(guò)衛(wèi)星轉(zhuǎn)播安全信號(hào)，當(dāng)有狀況時(shí)用衛(wèi)星同步向所有列車(chē)下達(dá)剎車(chē)指令，機(jī)車(chē)電腦在接到信號(hào)后，規(guī)定時(shí)間內(nèi)沒(méi)檢測(cè)到手動(dòng)剎車(chē)操作，就轉(zhuǎn)入自動(dòng)剎車(chē)程序。對(duì)于隧道內(nèi)接不到信號(hào)的問(wèn)題，可以在每列車(chē)的車(chē)尾安裝定向天線(xiàn)，本車(chē)剎車(chē)時(shí)向后發(fā)出剎車(chē)信號(hào)，后車(chē)在車(chē)頭有接收天線(xiàn)。 "和諧號(hào)"CRH3型動(dòng)

25、車(chē)組最高時(shí)速為300公里，如此高的速度會(huì)使列車(chē)的抓地力減小，可在每節(jié)車(chē)箱的頂部安裝由電腦控制的風(fēng)翼（減速板），當(dāng)檢測(cè)到車(chē)輪壓力非正常下降時(shí)，適當(dāng)升起風(fēng)翼（減速板），用高速時(shí)的風(fēng)阻將列車(chē)壓回地面。風(fēng)翼（減速板）平時(shí)緊貼車(chē)頂以減小阻力，當(dāng)緊急剎車(chē)時(shí)完全張開(kāi)用高速時(shí)的風(fēng)阻減速，讓列車(chē)短時(shí)間內(nèi)從高速降為中速，使車(chē)輪剎車(chē)裝置工作時(shí)車(chē)輪不打滑。風(fēng)翼（減速板）中央要留出動(dòng)力電線(xiàn)的位置，防止風(fēng)翼（減速板）升起后碰到動(dòng)力電線(xiàn)。 制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)夾鉗根據(jù)車(chē)型不同而不同，CRH2 動(dòng)軸兩輪盤(pán)，拖軸兩輪盤(pán)兩軸盤(pán)；CRH5 動(dòng)軸上兩個(gè)軸盤(pán)，拖軸上三個(gè)軸盤(pán)，每個(gè)軸盤(pán)一個(gè)制動(dòng)夾鉗(兩個(gè)閘片)。 制動(dòng)時(shí)，先是動(dòng)車(chē)優(yōu)先實(shí)施再生制動(dòng)

26、，當(dāng)制動(dòng)力不足時(shí)，相鄰?fù)宪?chē)再實(shí)施空氣制動(dòng)，如果還不足，動(dòng)車(chē)再實(shí)施空氣制動(dòng)。 （動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)）4.4 車(chē)間連接系統(tǒng)連接系統(tǒng)內(nèi)容1.機(jī)械連接：車(chē)鉤、風(fēng)擋等；2.高壓電器連接：車(chē)頂高壓電纜、主電路電氣設(shè)備的電纜連接等；3.輔助系統(tǒng)和列車(chē)供電連接：車(chē)電供電母線(xiàn)、直流供電母線(xiàn)等；4.控制系統(tǒng)連接：列車(chē)通訊和控制總線(xiàn)、制動(dòng)控制線(xiàn)等。4.4.2 車(chē)鉤緩沖裝置 1.車(chē)鉤及緩沖器可以在不架起車(chē)體的情況下拆裝和檢修。2.車(chē)鉤中心高度：距軌面1000 mm3.救援時(shí)采用過(guò)渡車(chē)鉤，滿(mǎn)足牽引16輛編組的列車(chē)以70km/h運(yùn)行的要求。4.回送時(shí)采用強(qiáng)化型過(guò)渡車(chē)鉤，滿(mǎn)足牽引16輛編組的列車(chē)以120km/h運(yùn)行的要求。車(chē)廂風(fēng)擋 1.內(nèi)風(fēng)擋裝置車(chē)廂間的連接處設(shè)有氣密式內(nèi)風(fēng)擋。內(nèi)風(fēng)擋的內(nèi)部貫通路上設(shè)有扶手，利用平滑