EEDI驗(yàn)證指南

1、EEDI （Energy Efficiency Design Index） ：能效設(shè)計(jì)指數(shù) 是衡量船舶設(shè)計(jì)和建造能效水平的一個(gè)指標(biāo)，即根據(jù)船舶在設(shè)計(jì)最大載貨狀態(tài)下以一定航速航行所需推進(jìn)動(dòng)力以及相關(guān)輔助功率消耗的燃油計(jì)算出的二氧化碳排放量，EEDI越大，說明船舶能耗越高。EEDI可以簡(jiǎn)單表示為： 就船舶設(shè)計(jì)能效而言，定義Attained EEDI 和Required EEDI 如下： （1）Attained EEDI：是指單一船舶實(shí)際達(dá)到的EEDI 值。（2）Required EEDI：是指對(duì)特定船舶類型和尺度所允許的最大Attained EEDI 值。Attained EEDI Require

2、d EEDI= （1-X/100） RLVAttained EEDI 計(jì)算公式()()()()()()()()111111*neffneffnnnM EnP TIjM EiF M EiM EiA EF A EA EjP TI ieff iA E eff iF A EA Eeff ieff iF M EM EiiiijjicfPCSF CP CSF CfPfPCSF CfPCSF Cf f capacity refwVf 功率參數(shù)（P） P 是指主、輔機(jī)功率，用kW 表示。下標(biāo)ME 和AE 分別代表主機(jī)和輔機(jī)。i 的總和代表發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量（nME）nPME(i)每臺(tái)主機(jī)的額定安裝功率（MCR）的75

3、%。該MCR值應(yīng)取EIAPP證書上規(guī)定的值計(jì)算。如果主機(jī)不要求具有EIAPP證書，則應(yīng)采用主機(jī)銘牌上的MCR值計(jì)算75. 0025. 01)(1nPTIiiPTIMEinMEiPMCR)75. 0(05. 011)(nMEinPTIiiPTIMEiPMCRRequired EEDI的計(jì)算的計(jì)算Required EEDI= （1-X/100） RLV Required EEDI如果船舶的設(shè)計(jì)允許其屬于上述定義如果船舶的設(shè)計(jì)允許其屬于上述定義中的一類以上的船型，則該船的中的一類以上的船型，則該船的Required EEDI應(yīng)為應(yīng)為最嚴(yán)格的最嚴(yán)格的Required EEDI（最低值）（最低值）是否需

4、要水池試驗(yàn)EEDI前期驗(yàn)證開始提交系列船水池試驗(yàn)報(bào)告水池就近現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)單位審批水池試驗(yàn)大綱，見證水池試驗(yàn)，確認(rèn)后簽發(fā)水池試驗(yàn)報(bào)告報(bào)告。見證水池試驗(yàn)，確認(rèn)試驗(yàn)報(bào)告提交水池試驗(yàn)報(bào)告及前期驗(yàn)證文件否是審圖單位審核初步EEDI技術(shù)案卷是否滿足要求否審圖單位批準(zhǔn)前期EEDI技術(shù)文件，完成EEDI前期驗(yàn)證，簽發(fā)“前期驗(yàn)證聲明”案卷是3.船模首尾及船舯應(yīng)標(biāo)識(shí)清晰的吃水標(biāo)志4.船模激流絲Turbulence Stimulation的布置與試驗(yàn)大綱一致，檢查激流絲布置是否牢固，通常激流絲選用1mm的金屬絲制作(激流絲的作用是使船模邊界層中水流處于紊流狀態(tài)，模擬類似實(shí)船周界的水流狀態(tài) ) 檢查船模表面光潔度，確認(rèn)是

5、否滿足試驗(yàn)大綱的要求，檢查是否有油漆涂層脫落現(xiàn)象 6.庫存船模應(yīng)重點(diǎn)檢查是否有變形現(xiàn)象, 通常兩年以上的庫存船模不在使用 7.模型制作應(yīng)參照ITTC 7.5-01-01-01, 為在整個(gè)船體表面形成穩(wěn)定的湍流狀態(tài)，最好和最有效的方法是使用大尺度船模。船模的縮尺比應(yīng)使船模長(zhǎng)度不小于6m, 船模長(zhǎng)度允許誤差為0.05LPP 或1.0 mm，其余尺度的允許誤差為不超過1mm。 船模及激流絲布置船模及激流絲布置 1.進(jìn)行外觀檢查，測(cè)量槳模尺寸及螺距，確認(rèn)是否與試驗(yàn)大綱一致 2.螺旋槳模型：模型螺旋槳的直徑一般不應(yīng)小于200mm，允許誤差為0.1mm。3.確認(rèn)槳模動(dòng)平衡結(jié)果4.槳模的精度應(yīng)滿足ITTC標(biāo)

6、準(zhǔn)（ITTC7.5-01-02-02）或水池試驗(yàn)方的相關(guān)要求5.螺旋槳模型通常由鋁合金通過切削而成 螺旋槳模型單獨(dú)在靜水中進(jìn)行試驗(yàn)稱為敞水試驗(yàn) 目的在于測(cè)定螺旋槳模型的性能，通過試驗(yàn)測(cè)定槳模的進(jìn)速、轉(zhuǎn)速、推力和扭矩四個(gè)參數(shù)，就可以算出該槳的無因次特征系數(shù)，即：進(jìn)速系數(shù)J、推力系數(shù)KT、扭矩系數(shù)KQ及敞水系數(shù)0，并繪制該槳的敞水特征曲線。以此曲線就可以分析螺旋槳在不同工況下的性能，為優(yōu)化螺旋槳設(shè)計(jì)提供依據(jù) 。 敞水動(dòng)力儀的種類1. 機(jī)械式敞水動(dòng)力儀 試驗(yàn)時(shí)用砝碼來平衡槳模發(fā)出的推力和扭距, 加減砝碼比較麻煩, 而且不能直接將信號(hào)輸入計(jì)算機(jī), 使用效率低, 目前基本已很少采用。2.電測(cè)儀式敞水動(dòng)力

7、儀 在彈性原件上粘貼電阻應(yīng)變片, 由原件變形使應(yīng)變片產(chǎn)生電阻變化, 從而產(chǎn)生電流信號(hào), 輸入計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理顯示相應(yīng)的阻力和扭距值, 目前使用較多。 在進(jìn)行槳模敞水試驗(yàn)前應(yīng)先單獨(dú)進(jìn)行槳模的假轂、導(dǎo)流帽與光順過度部分的敞水試驗(yàn)，按試驗(yàn)大綱規(guī)定的沉深和進(jìn)速下測(cè)量不同進(jìn)速的假轂推力修正值，并作出推力修正曲線。用以在螺旋槳敞水試驗(yàn)測(cè)得推力中扣除，而得到槳模的凈推力。 把槳模牢固安裝在敞水動(dòng)力儀上，完成槳模安裝后即進(jìn)行敞水試驗(yàn)，拖車的前進(jìn)速度應(yīng)為螺旋槳的前進(jìn)速度。試驗(yàn)中測(cè)量并記錄螺旋槳的進(jìn)速VA、螺旋槳的轉(zhuǎn)速n、螺旋槳的推力T和扭矩Q。在敞水試驗(yàn)時(shí)，通常保持轉(zhuǎn)速不變，系統(tǒng)的變更進(jìn)速，一般從進(jìn)速為0開始約試

8、驗(yàn)12個(gè)不同的進(jìn)速，直到測(cè)得推力為0結(jié)束。敞水試驗(yàn)的注意要點(diǎn) 1. 槳模轉(zhuǎn)速的選取應(yīng)使計(jì)算雷諾數(shù)大于臨界雷諾數(shù)（ITTC建議值3.0 x105）以保證試驗(yàn)與實(shí)船的粘性相似。2. 試驗(yàn)時(shí)槳軸的沉深應(yīng)大于1.5D，即槳軸至水面距離大于1.5D ，ITTC推薦槳軸沉深在1.5D與2.0D之間，D為螺旋槳直徑。這樣可以忽略興波對(duì)試驗(yàn)的影響。3. 試驗(yàn)時(shí)，槳模應(yīng)牢固固定在敞水動(dòng)力儀上，并且保證槳軸與進(jìn)速方向一致。4. 敞水動(dòng)力儀進(jìn)速前應(yīng)使槳模轉(zhuǎn)動(dòng)，在轉(zhuǎn)速達(dá)到規(guī)定轉(zhuǎn)速并穩(wěn)定后才能進(jìn)速。5. 完成試驗(yàn)后，驗(yàn)船師應(yīng)對(duì)試驗(yàn)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行確認(rèn)簽字。 阻力試驗(yàn)簡(jiǎn)介 船模單獨(dú)通過拖車在拖曳水池中進(jìn)行的拖曳試驗(yàn)稱作阻力試

9、驗(yàn) 測(cè)量在不同拖曳速度下船模的阻力，并根據(jù)測(cè)量結(jié)果繪制船體的阻力曲線，來分析比較船型的優(yōu)劣，提供設(shè)計(jì)的參數(shù)及估算實(shí)船的阻力。 1.試驗(yàn)時(shí)將船模安裝在拖車上，使其縱中剖面與前進(jìn)方向一致，拖力作用線應(yīng)位于縱中剖面內(nèi)，并且拖力點(diǎn)應(yīng)在水線面附近的位置并保持水平。試驗(yàn)過程中船模的進(jìn)退、升沉和縱搖運(yùn)動(dòng)應(yīng)不受限制。確認(rèn)船模吃水線與試驗(yàn)大綱要求一致，確認(rèn)船模配重情況與試驗(yàn)大綱要求一致。在試驗(yàn)前應(yīng)測(cè)量水池水溫和密度 完成上述準(zhǔn)備后即進(jìn)行船模拖曳試驗(yàn)，按照相應(yīng)比例的實(shí)船航速進(jìn)行10-15組各船模速度的拖曳阻力試驗(yàn)。試驗(yàn)過程中記錄船模的速度Vm、阻力Rm船模在拖車安裝示意圖 1. 試驗(yàn)吃水應(yīng)符合試驗(yàn)大綱要求，配重塊

10、應(yīng)根據(jù)計(jì)算及大綱布置要求放置，且船模無橫傾。2. 拖力點(diǎn)應(yīng)在水線面附近并保持水平，拖力作用線應(yīng)在船模中縱剖面內(nèi)。3. 試驗(yàn)過程中制動(dòng)裝置應(yīng)脫開，船模升沉及縱搖應(yīng)不受限制。4. 在拖曳速度穩(wěn)定后，進(jìn)行測(cè)量。5. 每?jī)纱瓮弦吩囼?yàn)間隔時(shí)間應(yīng)充足，保證水面平靜后方可進(jìn)行下一次阻力試驗(yàn)。6. 完成試驗(yàn)后，驗(yàn)船師應(yīng)對(duì)試驗(yàn)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行確認(rèn)簽字 船模自航試驗(yàn)簡(jiǎn)介: 通過上述的敞水試驗(yàn)和阻力試驗(yàn)，我們分別獲得了船體的阻力曲線和螺旋槳的敞水性征曲線，了解了船體和螺旋槳的特性。但船舶在航行中，船體與螺旋槳實(shí)際是一個(gè)整體，彼此之間互相影響附近的速度場(chǎng)和壓力場(chǎng)，這種相互影響是非常復(fù)雜的，目前還不能用純粹的理論方法來確定

11、計(jì)算。因此我們還必須使船模配合螺旋槳槳模在試驗(yàn)水池中航行，來測(cè)定船模在槳模推進(jìn)下的航行性能，這種試驗(yàn)稱作自航試驗(yàn)。通過該試驗(yàn)可求得該船型在某一速度下的伴流分?jǐn)?shù)和推力減額分?jǐn)?shù)試驗(yàn)中，當(dāng)拖車達(dá)到試驗(yàn)速度時(shí)，調(diào)整槳模轉(zhuǎn)速，使船模達(dá)到力的平衡，此時(shí)測(cè)量強(qiáng)制力、螺旋槳轉(zhuǎn)速、推力和扭矩。 將測(cè)得的每一組數(shù)據(jù)，以槳模轉(zhuǎn)速為橫坐標(biāo)，強(qiáng)制力、槳模推力和扭矩為縱坐標(biāo)繪制成自航曲線。當(dāng)強(qiáng)制力等于FD時(shí)為實(shí)船的自航點(diǎn)，可以在圖上讀出實(shí)船自航點(diǎn)的推力、扭矩和轉(zhuǎn)速 。 通過對(duì)船模自航試驗(yàn)結(jié)果的分析計(jì)算，就可以給出實(shí)船航速、螺旋槳轉(zhuǎn)速及收到馬力之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶性能的預(yù)報(bào)1. 試驗(yàn)吃水應(yīng)符合試驗(yàn)大綱要求，配重塊應(yīng)根據(jù)計(jì)

12、算及大綱布置要求放置，且船模無橫傾。2. 拖力點(diǎn)應(yīng)在水線面附近并保持水平，拖力作用線應(yīng)在船模中縱剖面內(nèi)。3. 試驗(yàn)過程中制動(dòng)裝置應(yīng)脫開，船模升沉及縱搖應(yīng)不受限制。4. 在拖曳速度及螺旋槳轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，方可進(jìn)行測(cè)量相關(guān)數(shù)據(jù)。5. 每?jī)纱瓮弦吩囼?yàn)間隔時(shí)間應(yīng)充足，保證水面平靜后方可進(jìn)行下一次自航試驗(yàn)。6. 完成試驗(yàn)后，驗(yàn)船師應(yīng)對(duì)試驗(yàn)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行確認(rèn)簽字。 EEDI最終驗(yàn)證開始現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)單位批準(zhǔn)EEDI實(shí)船航行試驗(yàn)大綱現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)單位見證進(jìn)行EEDI航行試驗(yàn)，確認(rèn)后簽發(fā)試航見證測(cè)定相關(guān)數(shù)據(jù)報(bào)告并提交。審圖單位審批驗(yàn)證修正的EEDI技術(shù)案卷文件及相關(guān)資料，完成驗(yàn)證后根據(jù)要求簽發(fā)“最終驗(yàn)證聲明”。現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)單位完成EEDI驗(yàn)證簽發(fā)船舶能效EEDI符合聲明或國(guó)際能效證書。對(duì)試驗(yàn)機(jī)構(gòu)/單位的基本要求1.試驗(yàn)機(jī)構(gòu)/單位應(yīng)經(jīng)過ISO 900