各車型基礎(chǔ)知識(shí)

1、各車型基礎(chǔ)知識(shí)世界主要汽車集團(tuán)及品牌介紹世界主要汽車集團(tuán)及品牌介紹（按原產(chǎn)國(guó)籍劃分）美國(guó)英國(guó)德國(guó)法國(guó)意大利日本韓國(guó)瑞典吉利 沃爾沃捷克中國(guó)m車身參數(shù) m兩個(gè)最凸出位置之間的距離m單位是毫米（mm）m從前輪中心點(diǎn)到后輪中心點(diǎn)之間的距離。m單位為毫米（mm）。 m左、右車輪中心間的距離，m單位為毫米（mm）m在水平面上汽車底盤的最低點(diǎn)與地面的間距。m單位為毫米（mm）m風(fēng)阻系數(shù)正面風(fēng)阻力2/(空氣密度車頭正面投影面積車速平方)m車輛的風(fēng)阻系數(shù)是固定的，根據(jù)風(fēng)阻系數(shù)即可算出車輛在各種速度下所受的阻力m風(fēng)阻系數(shù)是通過(guò)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)和下滑實(shí)驗(yàn)所確定的數(shù)學(xué)參數(shù), 用來(lái)計(jì)算汽車受到空氣阻力大小。風(fēng)阻系數(shù)取決于汽車

2、外形，與空氣阻力成正比，主要影響汽車的油耗和形式穩(wěn)定性。一般來(lái)講，我們?cè)隈R路上看到的大多數(shù)轎車的風(fēng)阻系數(shù)在0.30左右,流線性較好的汽車如跑車等,其風(fēng)阻系數(shù) 可以達(dá)到0.28以下，賽車可達(dá)到0.15左右。汽車的風(fēng)阻系數(shù)越小，汽車的燃油消耗越低，風(fēng)阻系數(shù)每降低10%，實(shí)際油耗可以降低2.5%m一般來(lái)講，當(dāng)一輛汽車在正常行駛中，它所受到的主要力量大致來(lái)自三個(gè)方面，一是它本身由發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的前進(jìn)力量，二是來(lái)自地面的摩擦力，三就是風(fēng)阻。風(fēng)阻可以通過(guò)汽車本身的風(fēng)阻系數(shù)計(jì)算出來(lái)。風(fēng)阻系數(shù)是根據(jù)風(fēng)洞測(cè)試結(jié)果計(jì)算出來(lái)的。當(dāng)車輛在風(fēng)洞中測(cè)試時(shí)，借由風(fēng)速來(lái)模擬汽車行駛時(shí)的車速，再以測(cè)試儀器來(lái)測(cè)知這輛車需花多少力量來(lái)

3、抵擋這風(fēng)速的風(fēng)阻，使這車不至于被風(fēng)吹得后退。在測(cè)得所需之力后，再扣除車輪與地面的摩擦力，剩下的就是風(fēng)阻了，然后再以空氣動(dòng)力學(xué)的公式就可算出所謂的風(fēng)阻系數(shù)。 汽車前軸離轉(zhuǎn)向中心最遠(yuǎn)車輪胎面中心在地面上形成的軌跡圓直徑， 單位為米（m）。m接近角：汽車滿載靜止時(shí),汽車前端突出點(diǎn)向前輪所引切線與地面的夾角。m離去角：汽車滿載靜止時(shí)，自車身后端突出點(diǎn)向后車輪引切線與路面之間的夾角m通過(guò)角：汽車空載、靜止時(shí)，分別通過(guò)前、后車輪外緣做切線交于車體下部較低部位所形成的夾角m接近角：越大車輛通過(guò)性越好。由于用途不同，轎車較少提及接近角，一般轎車的接近角在25左右，而SUV 車型的接近角都會(huì)在30以上。m離去角

4、：表征了汽車離開障礙物（如小丘、溝洼地等）時(shí)，不發(fā)生碰撞的能力。離去角越大，則汽車的通過(guò)性越好。m指汽車滿載時(shí)在良好路面上用第一檔克服的最大坡度角。m爬坡程度表示方法：1、爬坡度用坡度的角度值，用“”表示。2、以坡度起止點(diǎn)的高度差與其水平距離的比值（正切值）的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示，通常用百分比來(lái)表示（%）。 m扭矩，保證在爬坡中不致于熄火，與發(fā)動(dòng)機(jī)功率和空載重載有關(guān)。m摩擦力，保證上坡途中不打滑。新輪胎優(yōu)于舊輪胎，輪胎的越野花紋輪最優(yōu)，橫花紋輪次之，縱花紋輪最差，干粗路面優(yōu)于濕平路面。在這方面后驅(qū)動(dòng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于前驅(qū)動(dòng)，四輪驅(qū)動(dòng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于二輪驅(qū)動(dòng)。 發(fā)動(dòng)機(jī)放置以前后軸劃分 發(fā)動(dòng)機(jī)位置以曲軸縱橫標(biāo)準(zhǔn)劃分m前置發(fā)

5、動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)整體在前軸附近， 用“F”表示m中置發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)整體在前后軸之間，用”M”表示m后置發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)整體在后軸附近，用”R”表示m橫置發(fā)動(dòng)機(jī)：曲軸和車體方向成直角，一般前驅(qū)車均為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)。m縱置發(fā)動(dòng)機(jī)：曲軸和車體方向平行，一般后驅(qū)車和全驅(qū)車多數(shù)都為縱置發(fā)動(dòng)機(jī)。橫置發(fā)動(dòng)機(jī)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)縱置發(fā)動(dòng)機(jī)縱置發(fā)動(dòng)機(jī)直列四缸m所有汽缸均肩并肩排成一個(gè)平面。m優(yōu)點(diǎn)：制造成本較低，穩(wěn)穩(wěn) 定 性 高 ， 低 速 扭 矩 性好，尺寸緊湊。m缺點(diǎn)：體積大，不適合大大排量車型。m字母縮寫：用L代表，后面加上汽缸數(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)，例如L3、L4、L5、L6型發(fā)動(dòng)機(jī)V型六缸m氣缸成V型排列。它將所有汽缸分成兩組，

6、相鄰汽缸夾角60-90。m常見的V型發(fā)動(dòng)機(jī)有V6、V8、V10、V12mV型發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，節(jié)省空間，汽車生產(chǎn)廠商布置發(fā)動(dòng)機(jī)艙較為方便。m缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊，內(nèi)部復(fù)雜，不利于保養(yǎng)和維修，并且造價(jià)較高 。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)m其實(shí)是V型發(fā)動(dòng)機(jī)的衍生，夾角180。用字母“H”來(lái)表示。m常見的有為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。m優(yōu)點(diǎn)是重心低、體積小、振動(dòng)小、功率大。缺點(diǎn)是造價(jià)高，發(fā)動(dòng)機(jī)太寬 。m兩個(gè)V型發(fā)動(dòng)機(jī)組成，所以用W表示。V型夾角15（奧迪）mW型與V型發(fā)動(dòng)機(jī)相比的優(yōu)點(diǎn)：可以將發(fā)動(dòng)機(jī)做得更短，節(jié)省空間，容納更多的汽缸數(shù)，擁有更大的排量。m缺點(diǎn)，寬度過(guò)大使發(fā)動(dòng)機(jī)艙擁擠導(dǎo)致其運(yùn)轉(zhuǎn)平衡性差VR 發(fā)動(dòng)機(jī)VR

7、發(fā)動(dòng)機(jī)W 發(fā)動(dòng)機(jī) 許多人以為就像V型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸呈V形排列那樣，W型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排列形式也一定是呈W形，其實(shí)不然，它只是近似W形排列，嚴(yán)格說(shuō)來(lái)還應(yīng)屬V型發(fā)動(dòng)機(jī)，至少是V型發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)變種。W型與V型發(fā)動(dòng)機(jī)相比可將發(fā)動(dòng)機(jī)做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)所占的空間，同時(shí)重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發(fā)動(dòng)機(jī)室更滿。W型發(fā)動(dòng)機(jī)最大的問(wèn)題是發(fā)動(dòng)機(jī)由一個(gè)整體被分割為兩個(gè)部分，在運(yùn)作時(shí)必然會(huì)引起很大的振動(dòng)。針對(duì)這一問(wèn)題，大眾在W型發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)計(jì)了兩個(gè)反向轉(zhuǎn)動(dòng)的平衡軸，讓兩個(gè)部分的振動(dòng)在內(nèi)部相互抵消?，F(xiàn)有四種W型發(fā)動(dòng)機(jī):W8、W12、W16和W18。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī) 自然吸氣 自然吸氣：利用汽缸內(nèi)產(chǎn)

8、生的負(fù)壓力，將外部空氣吸入，跟人類吸取空氣一樣，這種吸氣方式的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。 特點(diǎn)是： 1、動(dòng)力輸出非常平順； 2、使用壽命更長(zhǎng)； 3、維修更為簡(jiǎn)便。 渦輪增壓 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是依靠渦輪增壓器來(lái)加大發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的一種發(fā)動(dòng)機(jī)， 渦輪增壓器(Tubro)實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮機(jī)。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣作為動(dòng)力來(lái)推動(dòng)渦輪，它帶動(dòng)同軸的葉輪，用葉輪壓縮空氣送入氣缸。 機(jī)械增壓 機(jī)械增壓器：利用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)帶動(dòng)機(jī)械增壓器內(nèi)部葉片，以產(chǎn)生增壓空氣送入發(fā)動(dòng)機(jī)。 單點(diǎn)電噴(SPI) m進(jìn)氣總管中內(nèi)設(shè)置一只噴射器，對(duì)各缸實(shí)施集中噴射，汽油被噴入進(jìn)氣氣流中，形成可燃混合氣m缺點(diǎn)：無(wú)法實(shí)現(xiàn)精確的按比例

9、并且均勻的油氣混合 多點(diǎn)電噴（MPI）m每個(gè)氣缸都由單獨(dú)的噴油嘴噴射燃油。m噴油嘴安裝于進(jìn)氣管最靠近氣缸的位置m多點(diǎn)噴射能夠按照每個(gè)氣缸的需求實(shí)現(xiàn)精確的按需供油，顯著降低了油耗和排放。 缸內(nèi)直噴式m噴油嘴安裝于氣缸內(nèi)，直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合。m噴射壓力大，燃油霧化細(xì)致，真正實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)地按比例控制噴油并與進(jìn)氣混合m活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所掃過(guò)空間容積稱為排量。m如果發(fā)動(dòng)機(jī)有若干個(gè)氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。m用升（L）來(lái)表示 m缸徑:氣缸的直徑。m沖程:發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)活塞在汽缸中往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從汽缸的一端到另一端的距離叫做一個(gè)行程.m是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣體被壓縮的程度。m用壓縮前的氣

10、缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積（即燃燒室容積）之比來(lái)表示 m壓縮比越高，引發(fā)爆震的可能性越大。m我們通常說(shuō)的標(biāo)號(hào)90號(hào)、93號(hào)、97號(hào)汽油，標(biāo)號(hào)越高，辛烷值越高，抗爆性能就越強(qiáng)，當(dāng)然價(jià)錢也越貴。m負(fù)責(zé)向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)輸入燃料或空氣以 及 排 出 廢 氣 的 （ 閥 ） 門 。m兩氣門進(jìn)氣截面積有限，在高轉(zhuǎn)速時(shí)容易造成其進(jìn)氣不順暢。高速動(dòng)力不足。所以引入多氣門技術(shù)。m多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)缺點(diǎn)在低轉(zhuǎn)速時(shí)沒(méi)有很好的扭力輸出。m原因：較大的進(jìn)氣截面積會(huì)讓空氣流速減慢，使空氣與燃料混合不充分，從而容易產(chǎn)生爆震，扭矩的輸出也會(huì)減小。 m凸輪軸用來(lái)控制氣門的開啟和閉合動(dòng)作。m凸輪側(cè)面呈雞蛋形，目的在于保證汽缸充分的進(jìn)氣和排氣

11、。m凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。轎車發(fā)動(dòng)機(jī)由于每分鐘轉(zhuǎn)速最高可達(dá)5000轉(zhuǎn)以上，為保證進(jìn)排氣效率，都采用進(jìn)氣門和排氣門倒掛的形式，即頂置式氣門裝置。優(yōu)勢(shì) 直接性：火花塞可以安裝在汽缸蓋的中心區(qū)域，燃燒效果好。優(yōu)勢(shì) V6發(fā)動(dòng)機(jī) SOHC比DOHC少兩根凸輪軸，克服的摩擦力小，又減輕了重量，所以奔馳，大眾一直使用SOHC。m機(jī)油：發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油，被譽(yù)為汽車的“血液”。m作用：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑、清潔、冷卻、密封、緩沖、防銹。 m最大功率：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸最大輸出功率 m單位:千瓦或馬力（1KW1.34PS) m體現(xiàn)：最高車速m最大扭矩：發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩m單位： Nmrmin m體現(xiàn)：加速能

12、力（推背感）m改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍m在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛。m利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速箱換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。m手動(dòng)變速箱 通過(guò)手動(dòng)選擇檔位，改變變速箱內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動(dòng)比，從而達(dá)到變速的目的。m由液力變扭器、行星齒輪、液壓操縱系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速的作用。實(shí)際上就是自動(dòng)變速箱，只是具有手動(dòng)控制的功能。優(yōu)點(diǎn)：駕駛者可以人為地強(qiáng)制變速箱升檔或降檔，更便于超車或節(jié)油。 無(wú)級(jí)變速器采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來(lái)傳遞動(dòng)力可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變。 它基于手動(dòng)變速箱，

13、除了擁有手動(dòng)變速箱的靈活性及自動(dòng)變速箱的舒適性外，還能提供無(wú)間斷的動(dòng)力輸出。 鼓式制動(dòng) m靠制動(dòng)塊在制動(dòng)輪上壓緊來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。m缺點(diǎn)：容易產(chǎn)生熱衰減，所以現(xiàn)在一般只是用在小型和微型車上，而且只用在后輪上。制動(dòng)片夾住制動(dòng)盤的兩側(cè)，摩擦制動(dòng)盤，降低車輪轉(zhuǎn)速。通風(fēng)盤式 /打孔通風(fēng)盤式 。 盤式制動(dòng)器優(yōu)點(diǎn)： 散熱快、重量輕、構(gòu)造簡(jiǎn)單、調(diào)整方便。特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好，排水效果好，制動(dòng)效果穩(wěn)定。185/55R15 86V M+S 驅(qū)動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)方式m前輪驅(qū)動(dòng)m優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單m缺點(diǎn)：轉(zhuǎn)向不足。 后輪驅(qū)動(dòng)優(yōu)點(diǎn)：1.操控性好：轉(zhuǎn)向敏捷。2.起步加速好，舒適度高。缺點(diǎn)：1.制造成本高。2. 轉(zhuǎn)向過(guò)度，“甩尾”。

14、四輪驅(qū)動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)優(yōu)點(diǎn)：善于走山路、泥濘路、沙地、爬陡坡；缺點(diǎn)：耗油。 m全時(shí)四驅(qū)m分時(shí)四驅(qū)m適時(shí)四驅(qū)m差速器：允許兩輪（兩軸）以不同的輪速轉(zhuǎn)動(dòng) 中央差速器：調(diào)整前后橋轉(zhuǎn)速差。m多片離合器式差速器;m托森差速器;m粘性耦合器式差速器. 在任何時(shí)候，所有輪子全都能夠提供驅(qū)動(dòng)力，而且可以按行駛路面狀態(tài)不同而將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上，mX-DrivemQuattrom4-Motionm4-Maticm全地形反饋系統(tǒng)mSH-AWD/DPCm由駕駛者手動(dòng)切換，實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)的轉(zhuǎn)換m優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力性、通過(guò)性、燃油經(jīng)濟(jì)性m只有在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候才會(huì)的四輪驅(qū)動(dòng)，而在其它情況下仍然是兩輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)系

15、統(tǒng)。 m分類 1、粘性耦合器（粘性聯(lián)軸節(jié)） 2、電控多片離合器關(guān)鍵詞：硅油優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉；缺點(diǎn)：傳遞的扭矩不超過(guò)40% 優(yōu)點(diǎn)：在ECU的控制下完成的，響應(yīng)速度快，控制精準(zhǔn)RAV4懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)m懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱m作用1、傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，2、緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力m獨(dú)立懸掛m非獨(dú)立懸掛m由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成m是當(dāng)今世界用的最廣泛的轎車前懸掛m是一種經(jīng)久耐用的獨(dú)立懸架，具有很強(qiáng)的道路適應(yīng)能力m擁有上下兩個(gè)叉臂，橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，支柱只承載車身重量m專為后輪設(shè)計(jì)m以上下擺動(dòng)式拖臂實(shí)現(xiàn)車輪

16、與車身或車架的硬性連接m優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單、重量輕，減少懸掛系統(tǒng)占用的空間。m多連桿獨(dú)立后懸架能提供給車輛更好的操控性和舒適性。 m空氣式可調(diào)懸掛m液壓式可調(diào)懸掛m電磁式可調(diào)懸掛m利用空氣壓縮機(jī)形成壓縮空氣，并通過(guò)壓縮空氣來(lái)調(diào)節(jié)汽車底盤的離地間隙一種懸掛方式。 液壓式可調(diào)懸掛 通過(guò)增減液壓油的方式調(diào)整汽車底盤的離地間隙來(lái)實(shí)現(xiàn)車身高度升降變化 電磁式可調(diào)懸掛 利用電磁反應(yīng)來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車底盤的高度升降變化。它可以針對(duì)路面情況，在1毫秒時(shí)間內(nèi)作出反應(yīng)，抑制振動(dòng)，保持車身穩(wěn)定m主動(dòng)安全m被動(dòng)安全mABSmEBDmBA(EBA)mTCS/TRC/ASRmESP/DSC/VSC/VSAmHDCm高位剎車燈m氙氣大

17、燈m前大燈延時(shí)熄滅m隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈m防眩目后視鏡m雨量傳感器 mHUDmEPSm行駛中車門自動(dòng)落鎖m兒童安全鎖m倒車?yán)走_(dá)m倒車影像m夜視系統(tǒng)m無(wú)鑰匙啟動(dòng)m定速巡航m感應(yīng)雨刷m剎車盤干燥m緊急剎車預(yù)緊m原理： “點(diǎn)剎”，m保證汽車的制動(dòng)方向穩(wěn)定性 演示視頻m自動(dòng)調(diào)節(jié)前后軸制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能m剎車輔助系統(tǒng)各種廠家的叫法不同，最主要的叫法有三種：BA，EBA，BAS。m剎車輔助系統(tǒng)會(huì)監(jiān)控駕駛員踩剎車踏板的頻率和力量，在緊急的時(shí)刻輔助駕駛員對(duì)車輛施加更大的制動(dòng)力，從而縮短剎車距離，確保車輛安全。m監(jiān)控到驅(qū)動(dòng)輪打滑，從而降低動(dòng)力輸出，而使輪胎回到正常轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)下，保證車輛穩(wěn)定行駛。m抑制轉(zhuǎn)向不足

18、和轉(zhuǎn)向過(guò)度m路虎公司發(fā)明m陡坡緩降系統(tǒng)在開啟后，不用駕駛員控制油門和剎車，車輛會(huì)自動(dòng)以6-8km/h的速度前進(jìn)，駕駛員只需控制好方向盤即可。演示視頻m安裝在車尾上部，以便后面行駛的車輛易于發(fā)現(xiàn)前方車輛剎車，起到防止追尾事故發(fā)生的目的。m氙氣大燈m優(yōu)點(diǎn)m缺點(diǎn) m關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后，大燈還會(huì)亮一段時(shí)間,延時(shí)的時(shí)間可在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié) m“伴我回家” 。mAFSm由一面特殊鏡子和兩個(gè)光敏二極管及電子控制器組成m當(dāng)強(qiáng)光照在后視鏡上時(shí)，控制電路會(huì)使鏡面顏色變深，以吸收后車帶來(lái)強(qiáng)光，削減強(qiáng)光的反射。 m指的是汽車在行駛中車速超過(guò)一定值時(shí)（一般為20-40km/h），四個(gè)車門會(huì)自動(dòng)鎖止，從而提高行車的安全性。 m以

19、聲音或者更為直觀的顯示告知駕駛員周圍障礙物的情況m利用紅外線技術(shù)能將黑暗變得如同白晝，使駕駛員在黑夜里看得更遠(yuǎn)更清楚。m遙控器內(nèi)置的電腦芯片會(huì)發(fā)送無(wú)線射頻信號(hào)m用于控制汽車的定速行駛，汽車一旦被設(shè)定為巡航狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量便由電腦控制，電腦會(huì)根據(jù)道路狀況和汽車的行駛阻力不斷地調(diào)整供油量，使汽車始終保持在所設(shè)定的車速行駛，而無(wú)需操縱油門。m智能定速巡航m主動(dòng)巡航控制m通過(guò)雨量傳感器感應(yīng)雨滴的大小，自動(dòng)調(diào)節(jié)雨刷運(yùn)行速度，為駕駛者提供良好的視野，從而大大提高雨天駕駛的方便性和安性。 m正面氣囊m側(cè)面氣囊m安全氣簾m膝部氣囊m頭頸保護(hù)系統(tǒng)（主動(dòng)頭枕）m發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)防盜鎖止系統(tǒng)m預(yù)緊式安全帶m正面氣囊

20、 駕駛員氣囊一般位于方向盤里； 前排乘客氣囊一般安裝在中控臺(tái)手套箱內(nèi)。m安裝在座椅外側(cè)的，目的是減緩側(cè)面撞擊造成的傷害。m安裝A柱與C柱之間，用于保護(hù)乘客頭部的安全。m在碰撞時(shí)保護(hù)膝部和腿部免受踏板、內(nèi)飾部件和車輛金屬部件的傷害。m頭頸部保護(hù)系統(tǒng)會(huì)在發(fā)生碰撞時(shí)，頭枕會(huì)適當(dāng)向后潰縮，同時(shí)座椅適當(dāng)后傾，這樣來(lái)減少碰撞對(duì)頸部帶來(lái)的沖擊。m汽車點(diǎn)火鑰匙中內(nèi)裝有電子芯片，每個(gè)芯片內(nèi)都裝有固定的ID(相當(dāng)于身份識(shí)別號(hào)碼)，只有鑰匙芯片的ID與發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的ID一致時(shí)，汽車才能啟動(dòng)，相反，如果不一致，汽車就會(huì)馬上自動(dòng)切斷電路，使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。 m是當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動(dòng)時(shí)它會(huì)首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護(hù)乘員的安全。 m只需一次按下車窗控制按鈕，車窗便會(huì)自動(dòng)升