城市規(guī)劃的行政與法制---第六章城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃(6.1)ppt課件

1、第六章城市交通與道路第六章城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃系統(tǒng)規(guī)劃第一節(jié)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃第一節(jié)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃v 城市交通：城市交通：概述概述 泛指城市泛指城市( (市區(qū)市區(qū)) )范圍以內(nèi)的交通，范圍以內(nèi)的交通，即城市各種用地之間人和物流動的過程即城市各種用地之間人和物流動的過程或景象。或景象。v 城市交通的分類城市交通的分類按交通方式分：按交通方式分： 道路交通道路交通 軌道交通軌道交通 水運(yùn)交通水運(yùn)交通 動態(tài)交通動態(tài)交通路網(wǎng)或道路系統(tǒng)路網(wǎng)或道路系統(tǒng)各類停車場各類停車場靜態(tài)交通靜態(tài)交通按內(nèi)容分：按內(nèi)容分：按性質(zhì)分：按性質(zhì)分：客運(yùn)交通客運(yùn)交通貨運(yùn)交通貨運(yùn)交通v 城市綜合交通：以道路交通為主體，由城市綜合

2、交通：以道路交通為主體，由多種交通類型組合而成的交通方式為城市綜多種交通類型組合而成的交通方式為城市綜合交通。合交通。v 城市道路交通系統(tǒng)：是指城市轄區(qū)范圍內(nèi)城市道路交通系統(tǒng)：是指城市轄區(qū)范圍內(nèi)各種不同功能道路，包括附屬設(shè)備有機(jī)組成各種不同功能道路，包括附屬設(shè)備有機(jī)組成的道路體系。的道路體系。1 1、國標(biāo)分類法：、國標(biāo)分類法： 城市道路城市道路 城市快速路城市快速路 城市主干路城市主干路 城市次干路城市次干路 城市支路城市支路 根據(jù)：道路在城市道路網(wǎng)中的位置、交通功能以根據(jù)：道路在城市道路網(wǎng)中的位置、交通功能以及道路對沿路建筑物的效力功能及道路對沿路建筑物的效力功能 。一、城市道路分類一、城市

3、道路分類2 2、按道路主要功能分類、按道路主要功能分類 交通性道路交通性道路 貨運(yùn)為主的交通干道貨運(yùn)為主的交通干道 客運(yùn)為主的交通干道客運(yùn)為主的交通干道 客貨混合性交通道路客貨混合性交通道路 生活性道路生活性道路 是為處理城市中各用地分區(qū)間的聯(lián)絡(luò)及與城市是為處理城市中各用地分區(qū)間的聯(lián)絡(luò)及與城市對外交通樞紐之間的聯(lián)絡(luò)對外交通樞紐之間的聯(lián)絡(luò) 滿足城市生活性交通要求為主要功能的道路，滿足城市生活性交通要求為主要功能的道路，主要為城市居民購物、社交、游憩等活動效力。主要為城市居民購物、社交、游憩等活動效力。3 3、大城市、特大城市道路分類：、大城市、特大城市道路分類：l先分性質(zhì)，再分等級。先分性質(zhì)，再

4、分等級。 交通性道路交通性道路 生活性道路生活性道路 公用道路公用道路 高速交通干道高速交通干道 主要交通干道主要交通干道 交通干道交通干道 區(qū)干道區(qū)干道 區(qū)支路區(qū)支路快速交通干道快速交通干道 二、城市道路系統(tǒng)的方式二、城市道路系統(tǒng)的方式1、方格網(wǎng)式棋盤式、方格網(wǎng)式棋盤式l優(yōu)點(diǎn)：道路橫平豎直，容易識別方向；劃優(yōu)點(diǎn)：道路橫平豎直，容易識別方向；劃分的鄰居較為規(guī)整；建筑的朝向較好。分的鄰居較為規(guī)整；建筑的朝向較好。l缺陷：道路密、交叉口多，功能不易分清；缺陷：道路密、交叉口多，功能不易分清；對角方向交通不便，道路非直線系數(shù)較大。對角方向交通不便，道路非直線系數(shù)較大。l適宜于：平原地域的中小城市。適

5、宜于：平原地域的中小城市。2、環(huán)形放射式、環(huán)形放射式l優(yōu)點(diǎn)：市中心和郊區(qū)聯(lián)絡(luò)方便，道路非直線系優(yōu)點(diǎn)：市中心和郊區(qū)聯(lián)絡(luò)方便，道路非直線系數(shù)最??；道路有曲有直，宜于適宜各種地形；數(shù)最??；道路有曲有直，宜于適宜各種地形；比較易于組織城市景觀。比較易于組織城市景觀。l缺陷：容易把交通導(dǎo)向市中心，呵斥市中心交通缺陷：容易把交通導(dǎo)向市中心，呵斥市中心交通混亂；環(huán)向道路不易識別方向；用地不規(guī)整，房混亂；環(huán)向道路不易識別方向；用地不規(guī)整，房屋朝向不好布置。屋朝向不好布置。l改良措施：將部分道路中止于二環(huán)、三環(huán)，減少改良措施：將部分道路中止于二環(huán)、三環(huán)，減少進(jìn)入市區(qū)內(nèi)部的放射性道路的條數(shù)。進(jìn)入市區(qū)內(nèi)部的放射性道

6、路的條數(shù)。l適宜情況：適用于大城市、特大城市適宜情況：適用于大城市、特大城市3、自在式、自在式l優(yōu)點(diǎn)：容易順應(yīng)地形；城市景觀比較活潑；優(yōu)點(diǎn)：容易順應(yīng)地形；城市景觀比較活潑；較為經(jīng)濟(jì)。較為經(jīng)濟(jì)。l缺陷：道路非直線系數(shù)大；用地不規(guī)整；不缺陷：道路非直線系數(shù)大；用地不規(guī)整；不易區(qū)分方向；建筑物朝向不好布置。易區(qū)分方向；建筑物朝向不好布置。l適用情況：適用于山區(qū)、河谷等地形復(fù)雜適用情況：適用于山區(qū)、河谷等地形復(fù)雜的城市。的城市。4、混合式：、混合式：l特點(diǎn)：因地制宜，在不同的區(qū)域采取最正確路特點(diǎn)：因地制宜，在不同的區(qū)域采取最正確路網(wǎng)方式。網(wǎng)方式。l較常見的有：較常見的有：l “方格網(wǎng)環(huán)形放射、方格網(wǎng)環(huán)

7、形放射、 “方格網(wǎng)放射方格網(wǎng)放射路路l 老城區(qū)為方格網(wǎng)，環(huán)路近乎方形環(huán)，再老城區(qū)為方格網(wǎng)，環(huán)路近乎方形環(huán)，再加上對角線方向的道路，用于大城市、特大城加上對角線方向的道路，用于大城市、特大城市。市。l “方格網(wǎng)自在式方格網(wǎng)自在式在谷地城市中，在谷地城市中，谷地為方格網(wǎng)，沿坡地建筑自在式道路。谷地為方格網(wǎng)，沿坡地建筑自在式道路。三、城市道路的寬度和橫斷面組合三、城市道路的寬度和橫斷面組合v 城市道路各組成部分的寬度：城市道路各組成部分的寬度：1.1.城市道路橫斷面組成：城市道路橫斷面組成： 包括車行道、步行道、綠化帶、分隔帶四部分。包括車行道、步行道、綠化帶、分隔帶四部分。 2、城市道路各部分的寬

8、度、城市道路各部分的寬度 路幅寬度：道路紅線之間的寬度，是道路橫斷路幅寬度：道路紅線之間的寬度，是道路橫斷面中各種用地寬度的總和。面中各種用地寬度的總和。 道路紅線：是道路用地和兩側(cè)建筑用地的分界道路紅線：是道路用地和兩側(cè)建筑用地的分界限，即道路橫斷面中各種用地總寬度的邊境限。限，即道路橫斷面中各種用地總寬度的邊境限。道路寬度：只包括車行道和人行道的寬度，不道路寬度：只包括車行道和人行道的寬度，不包括人行道外側(cè)沿路綠化等用地寬度。包括人行道外側(cè)沿路綠化等用地寬度。主要由主要由交通量來決議交通量來決議 (1) (1)機(jī)動車道的寬度：機(jī)動車道的寬度： 機(jī)動車道的寬度機(jī)動車道的寬度= =機(jī)動車道數(shù)機(jī)

9、動車道數(shù)每條車道寬每條車道寬b b：普通為：普通為3.53.5米，快速干道時速超越米，快速干道時速超越3030公里，公里，寬度為寬度為3.75-4.03.75-4.0米。米。n=Q/Nn=Q/N， Q: Q:交通量交通量 N N：每條車道的通行才干：每條車道的通行才干B=nB=nb b N N：混合交通時，一條車道的通行才干約為：混合交通時，一條車道的通行才干約為400400輛輛/ /小時。小時。(2)(2)非機(jī)動車道寬度：非機(jī)動車道寬度：l每條自行車道寬每條自行車道寬b=1.0mb=1.0m。l普通普通B2.5m B2.5m l四條車道四條車道4.54.55m5m，五條車道，五條車道6.06

10、.06.5m6.5m。非機(jī)動車道的寬度非機(jī)動車道的寬度= =非機(jī)動車道數(shù)非機(jī)動車道數(shù)每條車道寬每條車道寬B=nB=nb b 路段每條車道的規(guī)劃通行才干應(yīng)按路段每條車道的規(guī)劃通行才干應(yīng)按15001500輛輛/h/h計算；平面交叉口每條車道的規(guī)劃通行才干應(yīng)按計算；平面交叉口每條車道的規(guī)劃通行才干應(yīng)按10001000輛輛/h/h計算。計算。 B=n B=nb b 一條步行帶寬度一條步行帶寬度b b普通為普通為0.75m0.75m，人流集中處采，人流集中處采用用 0.85 0.851.0m1.0m。 每條步行帶的通行才干為每條步行帶的通行才干為800-1000800-1000人人/ /小時小時 。(3

11、)(3)人行道的寬度：人行道的寬度：步行帶數(shù)量：步行帶數(shù)量： 普通主干道不小于普通主干道不小于6 6條條 4.5m4.5m，次干道不小，次干道不小于于4 4條條3.0m3.0m，支路不小于，支路不小于2 2條條1.5m1.5m。v 道路的橫斷面組合道路的橫斷面組合 單幅路一塊板單幅路一塊板有單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路四方式。有單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路四方式。l特點(diǎn)：機(jī)非混行、對向行駛車輛不分別。特點(diǎn)：機(jī)非混行、對向行駛車輛不分別。l適用于：紅線較窄適用于：紅線較窄B40mB40m40m，機(jī)動車道，機(jī)動車道4 4條以上，機(jī)非交通量都較多，車速較高的條以上，機(jī)非交通量都較多，車速較高的主

12、干道。主干道。 三幅路三塊板三幅路三塊板四塊板四幅路四塊板四幅路 l特點(diǎn)：機(jī)非分行，對向分別行駛。特點(diǎn)：機(jī)非分行，對向分別行駛。l適用于：紅線寬度較大普通適用于：紅線寬度較大普通40m40m，機(jī)動車道，機(jī)動車道4 4條以上，機(jī)非交通量都較多，車速較高的條以上，機(jī)非交通量都較多，車速較高的主干道。主干道。思索題思索題l1 1、常見的城市路網(wǎng)方式有哪些？各有何、常見的城市路網(wǎng)方式有哪些？各有何特點(diǎn)？適用情況如何？特點(diǎn)？適用情況如何？l2 2、城市中常見的道路橫斷面組合方式有、城市中常見的道路橫斷面組合方式有哪幾種？各有何特點(diǎn)？適用于那些情況？哪幾種？各有何特點(diǎn)？適用于那些情況？四、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃

13、的根本要求四、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的根本要求v 1. 1.滿足組織城市用地規(guī)劃滿足組織城市用地規(guī)劃“骨架要求。骨架要求。 各級道路成為劃分城市各分區(qū)、組團(tuán)、各類用各級道路成為劃分城市各分區(qū)、組團(tuán)、各類用地的分界限。地的分界限。 是聯(lián)絡(luò)城市各分區(qū)、各組團(tuán)、各類用地的通道。是聯(lián)絡(luò)城市各分區(qū)、各組團(tuán)、各類用地的通道。 城市道路的選線應(yīng)有利于組織城市的景觀，并城市道路的選線應(yīng)有利于組織城市的景觀，并與城市綠地系統(tǒng)和主體建筑相配合構(gòu)成城市的與城市綠地系統(tǒng)和主體建筑相配合構(gòu)成城市的“景景觀骨架。觀骨架。 (1) (1)在合理的城市用地功能規(guī)劃的根底在合理的城市用地功能規(guī)劃的根底上，組織完好的道路系統(tǒng)。上，組織

14、完好的道路系統(tǒng)。 l 道路的功能必需同毗鄰道路的用地道路的功能必需同毗鄰道路的用地( (道道路兩旁及兩端的用地路兩旁及兩端的用地) )的性質(zhì)相協(xié)調(diào)；的性質(zhì)相協(xié)調(diào)； v 2. 2.滿足城市交通運(yùn)輸?shù)囊蟆M足城市交通運(yùn)輸?shù)囊蟆?l 道路功能清楚、系統(tǒng)清楚。道路功能清楚、系統(tǒng)清楚。 道路性質(zhì)與兩側(cè)用地性質(zhì)道路性質(zhì)與兩側(cè)用地性質(zhì)l交通性道路：不應(yīng)在其兩側(cè)交通性道路：不應(yīng)在其兩側(cè)( (及兩端及兩端) )安排能夠安排能夠產(chǎn)生或吸引大量人流的生活性用地，如居住、產(chǎn)生或吸引大量人流的生活性用地，如居住、商業(yè)效力中心和大型公共建筑。商業(yè)效力中心和大型公共建筑。l生活性道路：不應(yīng)在其兩側(cè)安排會產(chǎn)生或吸引生活性

15、道路：不應(yīng)在其兩側(cè)安排會產(chǎn)生或吸引大量車流、貨流的交通性用地，如大中型工業(yè)、大量車流、貨流的交通性用地，如大中型工業(yè)、倉庫和運(yùn)輸樞紐等。倉庫和運(yùn)輸樞紐等。(2) (2) 城市總體規(guī)劃要盡量使交通可以城市總體規(guī)劃要盡量使交通可以在全市范圍內(nèi)平衡分布，道路系統(tǒng)規(guī)劃在全市范圍內(nèi)平衡分布，道路系統(tǒng)規(guī)劃也應(yīng)相對平衡。也應(yīng)相對平衡。l防止交經(jīng)過于集中在防止交經(jīng)過于集中在少數(shù)交通干道上，呵少數(shù)交通干道上，呵斥交通復(fù)雜化和明顯斥交通復(fù)雜化和明顯的單向交通。的單向交通。 (3) (3) 分功能、分等級構(gòu)成交通網(wǎng)，城分功能、分等級構(gòu)成交通網(wǎng)，城市干道應(yīng)占到一定比例。市干道應(yīng)占到一定比例。l干道網(wǎng)密度干道網(wǎng)密度=

16、=干道總長度干道總長度/ /干道所在地域的干道所在地域的面積面積l普通以為干道間距為普通以為干道間距為6001000m,6001000m,干道網(wǎng)密干道網(wǎng)密度為度為23km/km223km/km2是比較合理的。是比較合理的。 (4) (4)道路系統(tǒng)要有利于實現(xiàn)交通分流；道路系統(tǒng)要有利于實現(xiàn)交通分流； 交通分流交通分流快速與常速快速與常速交通性與生活性交通性與生活性機(jī)動與非機(jī)動機(jī)動與非機(jī)動車行與人行車行與人行v 3. 3.充分利用地形，減少工程量。充分利用地形，減少工程量。l道路選線應(yīng)盡量避開有不良地質(zhì)影響道路選線應(yīng)盡量避開有不良地質(zhì)影響的地段；的地段；l橫斷面設(shè)計、坡度設(shè)計應(yīng)思索結(jié)合地橫斷面設(shè)計

17、、坡度設(shè)計應(yīng)思索結(jié)合地形，盡量減少土方工程量，節(jié)約道路形，盡量減少土方工程量，節(jié)約道路建立費(fèi)用。建立費(fèi)用。v 4. 4.滿足城市環(huán)境與城市容顏的滿足城市環(huán)境與城市容顏的要求。要求。 通風(fēng)防風(fēng)：應(yīng)平行于夏季主導(dǎo)風(fēng)向，同通風(fēng)防風(fēng)：應(yīng)平行于夏季主導(dǎo)風(fēng)向，同時又要思索抵御冬季寒風(fēng)和臺風(fēng)等災(zāi)禍性時又要思索抵御冬季寒風(fēng)和臺風(fēng)等災(zāi)禍性風(fēng)的正面襲擊。風(fēng)的正面襲擊。交通噪聲防治：引導(dǎo)過境交通，合理利交通噪聲防治：引導(dǎo)過境交通，合理利用綠化和地形，合理建筑布置等。用綠化和地形，合理建筑布置等。l管線較多時，道路寬度和橫斷面設(shè)計應(yīng)思索管線較多時，道路寬度和橫斷面設(shè)計應(yīng)思索管線布置所需空間的要求。管線布置所需空間的要

18、求。l道路縱斷面和路面標(biāo)高設(shè)計應(yīng)與重力自流管道路縱斷面和路面標(biāo)高設(shè)計應(yīng)與重力自流管相配合。相配合。l道路規(guī)劃應(yīng)與人防工程相結(jié)合。道路規(guī)劃應(yīng)與人防工程相結(jié)合。v 5. 5.滿足各種工程管線布置的要求。滿足各種工程管線布置的要求。 五、停車場布置五、停車場布置l1 1、停車場分類：、停車場分類：公共停車場公共停車場配建停車場配建停車場2 2、停車場規(guī)模：、停車場規(guī)模：F=AF=An na aFF全市停車場所需總面積；全市停車場所需總面積；AA城市規(guī)劃期末的汽車總數(shù)；城市規(guī)劃期末的汽車總數(shù)；NN運(yùn)用停車場的汽車百分?jǐn)?shù)；運(yùn)用停車場的汽車百分?jǐn)?shù)；aa每輛汽車所占的面積。每輛汽車所占的面積。規(guī)劃城市公共停車場總面積按下式計算：規(guī)劃城市公共停車場總面積按下式計算： 城市公共停車場的用地總面積按規(guī)城市公共停車場的用地總面積按規(guī)劃城市人口每人劃城市人口每人0.8-1.0m20.8-1.0m2，其中機(jī)動車，其中機(jī)動車占占8080-90%-90%，自行車占，自行車占10-2010-20. .3 3、停車場規(guī)范、停車場規(guī)范 (P295) (P295)v 4 4、停車場的分布與位置選擇、停車場的分布與位置選擇停車場分布停車場分布入城出入口外來車輛入城