液壓內模介紹

1、液壓縮放內模設計鐵道第五勘察設計院二零零六年一月主要內容第一部分 設計思路第二部分 結構介紹第三部分 液壓系統(tǒng)第四部分 附屬部分第五部分 主要技術參數第一部分 設計思路 目前國外高速鐵路整孔箱梁制梁內模設計的主流就是全液壓整體式自動化內模。在歐洲許多國家已經得到普遍應用。亞洲目前應用比較多的有韓國、臺灣等地區(qū)。 我們通過對臺灣以及國內秦沈線預制箱梁內模的調研，提出適合目前國內的預制內模結構形式： -即模板通過大型縱向鋼梁相結合，利用液壓折迭收放，配合牽引出模，大噸位吊具入模的施工模式。該模式具備以下幾個優(yōu)點：縱向鋼梁提供了模板組成整體的基礎，使得內模的安裝，移出作業(yè)簡化；縱向鋼梁提供了模板組成

2、整體的基礎，使得內模的安裝，移出作業(yè)簡化；由于縱向鋼梁所提供的強大剛度，內模變形得到有效控制，同時簡化了由于縱向鋼梁所提供的強大剛度，內模變形得到有效控制，同時簡化了梁內支撐形式；梁內支撐形式；采用液壓折迭收放，整體移出。降低了勞動強度，同時大大提升了作業(yè)采用液壓折迭收放，整體移出。降低了勞動強度，同時大大提升了作業(yè)效率，根據臺灣資料，內模的折迭和移出僅需效率，根據臺灣資料，內模的折迭和移出僅需1.51.5小時；小時；根據具體梁場布置，可以很容易將整體式內模拆分成節(jié)段，分塊出模。根據具體梁場布置，可以很容易將整體式內模拆分成節(jié)段，分塊出模。 鑒于上述觀點，我們認為高速客運專線箱梁內模的設計，在

3、安全穩(wěn)妥基礎上，適宜采用全液壓收放，整體牽引移出的方式。參考客運專線通用參考圖，我們設計的內?？梢愿鶕枰骖?0m和24m底、24m和32m箱梁等多種梁型，并且在24m高和32m兩種梁型上，完全無須人工拆裝。 第二部分 結構介紹 本方案預制內模由頂模、側模、大梁，液壓油缸、控本方案預制內模由頂模、側模、大梁，液壓油缸、控制臺等幾部分組成。采用全液壓收放，前端牽引出模，龍門制臺等幾部分組成。采用全液壓收放，前端牽引出模，龍門吊整體吊運入模。內模從形式上分為標準段模板和收坡段模吊整體吊運入模。內模從形式上分為標準段模板和收坡段模板兩部分。板兩部分。1. 標準斷面模板標準斷面模板頂模側模角模走行梁

4、撐桿錨固拉桿液壓油缸標準段模板基本單元按4m長度分節(jié)制造，相互間利用法藍連接。除非整修，否則在施工過程中不再解體。（針對不同梁場布置，可以采用不同的分段。也可以解體出模。1. 標準斷面模板標準斷面模板 在側模和角模上，沿梁長布置有施工臨時撐桿，基本間距控制在1500mm左右。該撐桿將混凝土的側壓力有效地傳遞到縱向鋼梁上，確保在混凝土施工過程中油缸不參與受力。 上側模通過頂模兩側的鉸軸與頂模連接，該鉸軸為半鉸，當側模打開到預定設計位置時，側模和頂模側邊肋咬合，限制了側模的進一步轉動。下角模通過類似的銷軸鉸接在側模下端肋上。該角模收放動作與側模收放分開進行。 1. 標準斷面模板標準斷面模板標準斷面

5、模板收縮演示1. 標準斷面模板標準斷面模板（1）頂模分解圖（對于24米箱梁和32米箱梁可互換通用 ）1. 標準斷面模板標準斷面模板縱肋橫肋耳板油缸座板限位角鋼端板頂模結構三維展示1. 標準斷面模板標準斷面模板（2）側模 從通用角度考慮，側模以24米梁高為基本模型。當施工32米箱梁時，只需將側模下部倒角與上部解體，加入用于32米箱梁的附件模板即可。全部拆裝不須借助大型起吊機械，采用普通倒鏈即可完成。如果施工梁型沒有24m，則側?？梢宰龀烧w的。1. 標準斷面模板標準斷面模板側肋耳板側模收放油缸加長段角模角模收放油缸側模結構三維展示1. 標準斷面模板標準斷面模板（3）角模1. 標準斷面模板標準斷面

6、模板角模接長段角模油缸耳板角模臨時撐桿銷座 高速客運專線箱梁變坡段相對復雜，頂板變化幅度為310mm，坡率10.0%；底板幅度為400mm，坡率13.3%；腹板為兩段式收坡，總收坡量600mm，坡率20.0%。前1051mm范圍內下倒角漸變成圓弧。截面的總面積縮小了49.2%。 2.2.端部變坡段模板端部變坡段模板 為使內腔模板順利移出，同時滿足收縮后模板距混凝土面邊距不小于20mm，變坡段內模采用同一水平縱向轉軸進行收縮顯然是不行的。我們最終采取了沿斜向轉軸收縮，這樣處理后帶來的側模轉動后相互干擾問題，采用側模端肋板向后避讓加以解決。32m梁的頂模在收縮過程中無須解體，只須將側模法藍解脫即可

7、。因為側模油缸是相對獨立的，因此在側模收縮過程中可以單獨控制。2.2.端部變坡段模板端部變坡段模板該圖即采用斜置轉軸收縮前后的對比，為確保吊點臺階的平順，側模的咬合線避開了吊點臺階。 內模走行部件包括牽引電機、大梁、滾輪和支座。大梁分上置和下置兩種方案，均為焊接鋼箱結構。下置大梁整體座于滾輪上。滾輪采用銷軸安裝在固定可拆卸支腿上。剩卻了另行安置走行軌道的麻煩。缺點是大梁底和箱梁端部間距較狹小，僅170mm，不便于振搗。上置大梁避免了這個缺點，但是需要另外考慮走行的軌道。下部支腿利用設計上的泄水孔，支撐在底模上。3.3.內模走行部件內模走行部件（1）下置梁斷面3.3.內模走行部件內模走行部件走行

8、梁撐桿銷座滑移軌頂模支撐（2）支腿結構圖3.3.內模走行部件內模走行部件扁擔滾輪快速支腿3.3.內模走行部件內模走行部件（3）上置大梁結構圖側模轉換示意4.4.梁型的轉化的實現 內模采用全液壓收放，機械同步控制。采用80缸徑雙作用油缸，活塞行程定制。受力計算上考慮了模板自重和脫模粘結力的影響。液壓控制臺采用體外布置，置于縱向鋼梁前端。管路采用剛性油管，只是在油缸的連接部位采用柔性管。接頭均采用快速連接接頭。除頂模升降油缸管路布置在縱向鋼梁內以外，其余管路均對稱布置在頂模下方。 第三部分 液壓部件設計 內模液壓原理圖頂模油缸側模油缸角模油缸液壓部件三維布置控制臺頂模油缸變坡段油缸標準段角模油缸標準段側模油缸 內模存放臺座采用于內模走行支腿類似的桁架結構，外側為門式腳手平臺，便于人員對模板進行必要的整修第四部分 主要附屬部件內模存放臺座內模臺座設備名稱：設備名稱：液壓縮放內模液壓縮放內模 無故障運行時間：無故障運行時間：100100天天設備型號：設備型號：ABM-32ABM-32 壽命：壽命：8年年 一一. . 適用范圍及工作條件 ABM32型液壓縮放內模適用于跨度31.5m以下，時速300km客運專線后張法預應力混凝土簡支雙線箱梁的預制施工。適用溫度060。 二