第二章第九節(jié)電氣化鐵路基本設備(1)

1、第 1 頁目 錄第二章第九節(jié)電氣化鐵路相關(guān)知識調(diào)車長課件調(diào)車長課件-基礎知識基礎知識第 2 頁第二章基礎知識第九節(jié)電氣化鐵路相關(guān)知識1 1牽引變電所牽引變電所 發(fā)電廠發(fā)電廠 高壓輸高壓輸 電線電線 區(qū)域變區(qū)域變 電所電所 輸電線輸電線 牽引變牽引變 電所電所 接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)電源部分牽引供電部分 從上圖中我們可以看出，牽引變電所和接觸網(wǎng)統(tǒng)稱為牽引供電系統(tǒng)。電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng) 牽引變電所的主要設備牽引變電所的主要設備是變壓器。牽引網(wǎng)主要由接觸是變壓器。牽引網(wǎng)主要由接觸網(wǎng)、饋電線、軌道和回流線組網(wǎng)、饋電線、軌道和回流線組成。成。第 3 頁第二章基礎知識第九節(jié)電氣化鐵路相關(guān)

2、知識牽引供電系統(tǒng)的供電原理：發(fā)電廠或電力系統(tǒng)110 220KV牽引變電所饋電線接觸網(wǎng)回流線軌道接地線電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)第 4 頁第二章基礎知識第九節(jié)電氣化鐵路相關(guān)知識 牽引變電所牽引變電所的的任務是將供電部門送至的三相任務是將供電部門送至的三相高壓（高壓（110kv110kv或以上）交流電的電壓降低（至或以上）交流電的電壓降低（至25kv25kv），并以單相交流電的形式把電能經(jīng)饋電線），并以單相交流電的形式把電能經(jīng)饋電線送至接觸網(wǎng)。送至接觸網(wǎng)。電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)第 5 頁第二章基礎知識第九節(jié)電氣化鐵路相關(guān)知識 沿電氣化鐵路布置牽引變電

3、所，每個牽引變電所都有一定的供電區(qū)域。由于接觸網(wǎng)導線存在電阻，當變電所供電距離過長，導線壓降過大，末端電壓過低。影響供電質(zhì)量，距離過短時，增加牽引變電所數(shù)量，不經(jīng)濟。所以一般每隔40km至60km設一個牽引變電所。電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)第 6 頁第二章基礎知識第九節(jié)電氣化鐵路相關(guān)知識供電方式：通常采用單邊供電和雙邊供電兩種。 單邊供電是指從一端牽引變電所獲取電流。單邊供電時，一旦接觸網(wǎng)發(fā)生故障只影響本供電區(qū)，故障范圍較小?，F(xiàn)在我國電氣化區(qū)段一般采用此方式供電。 電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)第 7 頁第二章基礎知識第九節(jié)電氣化鐵路相關(guān)知識 雙邊供電是

4、指將分區(qū)亭開關(guān)閉合，相鄰牽引變電所間的兩個同相接觸網(wǎng)供電分區(qū)可同時從兩個牽引變電所獲取電流。雙邊供電時，可提高供電電壓水平，當發(fā)生故障時，影響范圍較大。目前應用的較少。電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)第 8 頁第二章基礎知識第九節(jié)電氣化鐵路相關(guān)知識 接觸網(wǎng)是牽引供電系統(tǒng)中的重要設備，它擔負著牽引變電所的電能直接輸送給電力機車使用的任務。 接觸網(wǎng)的設置，要考慮他的穩(wěn)定性、彈性、使用壽命，還要使結(jié)構(gòu)簡單、維修方便等因素。 接觸網(wǎng)按懸掛方式可分為：簡單懸掛和鏈型懸掛兩種。電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)第 9 頁第二章基礎知識第九節(jié)電氣化鐵路相關(guān)知識2 2接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)

5、簡單懸掛接觸網(wǎng)：簡單懸掛接觸網(wǎng)：1-1-接觸導線；接觸導線；2 2一吊索；一吊索；3 3腕臂；腕臂；4 4棒式絕棒式絕緣子；緣子；5-5-懸式絕緣子；懸式絕緣子；6-6-懸吊滑輪；懸吊滑輪；7 7定定位器。位器。 簡單懸掛接觸網(wǎng)為接觸網(wǎng)通過吊索懸掛在技柱的技持設備上。特點：特點：結(jié)構(gòu)簡單、懸掛設備 重量輕、技柱高度要 求低，省材料、造價 低、施工方便、維修 簡單。缺點：缺點：接觸網(wǎng)導線的弛度大、 彈性不均勻、影響機 車受電，易產(chǎn)生電弧， 一般只適用于列車運 行速度不超過70km/h 的支線上。電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)第 10 頁第二章基礎知識第九節(jié)電氣化鐵路相關(guān)知識2

6、2接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)鏈型懸掛接觸網(wǎng)：鏈型懸掛接觸網(wǎng)： 鏈型懸掛接觸網(wǎng)在簡單懸掛接觸網(wǎng)的基礎上進行改革，主要克服了接觸網(wǎng)的弛度問題。它主要由接觸懸掛、支持裝置及支柱和基礎三部分組成。 一般適用于干線上的電氣化區(qū)段。 對于其他設置，我們接觸不到，這里不進行說明。1-1-接觸導線；接觸導線；2-2-吊弦；吊弦；3 3承力索；承力索；4 4彈彈性吊索；性吊索；5 5腕臂腕臂；6-6-拉桿；拉桿；7-7-絕緣子；絕緣子；8 8定位管；定位管；9 9定位器；定位器；1010支柱。支柱。 電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)第 11 頁第二章基礎知識第九節(jié)電氣化鐵路相關(guān)知識2 2接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)導線

7、：接觸網(wǎng)導線： 列車運行時，電力機車受電弓在與接觸導線的滑動接觸中獲取電流。接觸導線制成中間帶溝橫斷面，以便于安裝線夾。接觸導線有銅和鋼鋁兩種接觸網(wǎng)導線上半部可用線夾夾緊，由吊弦將接觸導線懸吊在承力索上，下半部是與機車受電弓接觸的工作面。電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)第 12 頁第二章基礎知識第九節(jié)電氣化鐵路相關(guān)知識 隔離開關(guān)是接觸網(wǎng)的重要設備之一，主要用途是保證高壓裝置檢修、運用的安全，即把電氣檢修設備和帶電部分可靠地隔離。隔離開關(guān)由底座、絕緣瓷柱和導電部分組成。他有分斷、閉合兩個位置。1 1隔離開關(guān)隔離開關(guān)隔離開關(guān)隔離開關(guān)電氣化鐵路的供電設備及管理電氣化鐵路的供電設備及管

8、理第 13 頁第二章基礎知識第九節(jié)電氣化鐵路相關(guān)知識2 2供電設備的管理與安全供電設備的管理與安全 供電設備的管理、維修工作由供電段負責。供電設備的管理、維修工作由供電段負責。電氣化鐵路的供電設備及管理電氣化鐵路的供電設備及管理第 14 頁第二章基礎知識第九節(jié)電氣化鐵路相關(guān)知識 A A為保證人身安全，除供電段的專業(yè)人員外，任何人為保證人身安全，除供電段的專業(yè)人員外，任何人（所帶物品）與牽引供電設備帶電部分的距離不得少于（所帶物品）與牽引供電設備帶電部分的距離不得少于2m2m。 接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)的安全接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)的安全第 15 頁第二章基礎知識第九節(jié)電氣化鐵路相關(guān)知識 2011年年8月月

9、9日，某鐵路日，某鐵路局供電段接觸網(wǎng)工區(qū)在局供電段接觸網(wǎng)工區(qū)在京廣線橫溝橋站進行拆京廣線橫溝橋站進行拆除負荷隔離開關(guān)引線作除負荷隔離開關(guān)引線作業(yè)中，在當日作業(yè)計劃業(yè)中，在當日作業(yè)計劃變更、未確認等位線是變更、未確認等位線是否正確的情況下，接觸否正確的情況下，接觸網(wǎng)工盲目上桿作業(yè)，被網(wǎng)工盲目上桿作業(yè)，被感應電擊中，經(jīng)搶救無感應電擊中，經(jīng)搶救無效死亡。效死亡。第 16 頁第二章基礎知識第九節(jié)電氣化鐵路相關(guān)知識 B B在帶電的接觸網(wǎng)的線路上進行調(diào)車作業(yè)時，禁止在帶電的接觸網(wǎng)的線路上進行調(diào)車作業(yè)時，禁止登上棚車（區(qū)間和中間站禁止登上棚車和敞車）行走或使登上棚車（區(qū)間和中間站禁止登上棚車和敞車）行走或使

10、用人力制動機。用人力制動機。接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)的安全接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)的安全第 17 頁第二章基礎知識第九節(jié)電氣化鐵路相關(guān)知識 C C在接觸網(wǎng)沒有停在接觸網(wǎng)沒有停電并接地的情況下，禁止電并接地的情況下，禁止到內(nèi)燃機車、電力機車和到內(nèi)燃機車、電力機車和車輛的車頂上進行任何作車輛的車頂上進行任何作業(yè)。業(yè)。 接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)的安全接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)的安全第 18 頁第二章基礎知識第九節(jié)電氣化鐵路相關(guān)知識 D D在接觸網(wǎng)沒有停電并接地以前，不準開閉在接觸網(wǎng)沒有停電并接地以前，不準開閉罐車和冷藏車的注口（蓋），或在這些注口處進行罐車和冷藏車的注口（蓋），或在這些注口處進行任何工作。任何工作。接發(fā)列車與

11、調(diào)車作業(yè)的安全接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)的安全第 19 頁第二章基礎知識第九節(jié)電氣化鐵路相關(guān)知識 E E在接觸網(wǎng)沒有停在接觸網(wǎng)沒有停電并接地以前，電并接地以前，禁止禁止使使用膠皮軟管沖刷機車車用膠皮軟管沖刷機車車輛上部。輛上部。接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)的安全接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)的安全第 20 頁第二章基礎知識第九節(jié)電氣化鐵路相關(guān)知識 2002年3月13日20點28分，哈爾濱客運段雇用的臨時鍋爐工張玉福、男、42歲，在3站臺爬上4032次黑河至哈爾濱的旅客列車車頂，接近電氣化供電接觸導線時，當場被高壓電擊身亡。第 21 頁第二章基礎知識第九節(jié)電氣化鐵路相關(guān)知識l2012年年6月月8日，哈爾濱機務段檢修車間工長黃某帶領日，哈爾濱機務段檢修車間工長黃某帶領6名職工在名職工在內(nèi)燃運用一車間架內(nèi)燃運用一車間架1線對線對DF4B1886機車進行刷油作業(yè)。機車進行刷油作業(yè)。9:25分左分左右，為吹掃機車頂部，職工孟某將天窗鎖打開，職工李其峰（男，右，為吹掃機車頂部，職工孟某將天窗鎖打開，職工李