電控汽油發(fā)動機檢測技術

1、7.1 汽車計算機控制系統(tǒng)汽車計算機控制系統(tǒng)功用及類型工作原理信號特征檢測方法故障診斷 組成：現(xiàn)代汽車計算機控制系統(tǒng)按功能模塊可分為傳感器、計算機控制單元、執(zhí)行器、通信與連接網(wǎng)絡、隨車診斷系統(tǒng)五部分。：每一個計算機的操作都可以劃分為四種基本功能：輸入、處理、存儲、輸出：功用及類型工作原理信號特征檢測方法故障診斷 輸入裝置可以簡單到如儀表板上的按鈕、開關，或發(fā)動機上的一個傳感器。車用傳感器有各種類型，如機械的、電子的、磁電的，測量的參數(shù)如車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、空氣壓力、排氣氧含量、空氣流量和發(fā)動機冷卻液溫度等。每一種傳感器都是將所感知的信息以電壓信號的形式輸送給計算機。這些電壓信號被輸入計算機內(nèi)后，

2、先進行信號處理。信號處理內(nèi)容包括放大那些過小的計算機無法識別的電壓信號。信號處理器通常在計算機的內(nèi)部，但也有傳感器自帶信號處理電路。功用及類型工作原理信號特征檢測方法故障診斷 功用及類型工作原理信號特征檢測方法故障診斷 計算機有兩種類型的存儲器： 永久存儲器和暫時存儲器。永久存儲器暫時存儲器永久存儲器被稱為只讀存儲（ROM），因為計算機只是讀取存儲器的內(nèi)容，不能改變存儲器內(nèi)的數(shù)據(jù)。即使切斷計算機的電源，ROM中的數(shù)據(jù)也不會丟失。一部分ROM是嵌入在計算機內(nèi)的，其余的集成在一塊芯片內(nèi)，被稱為可編程序只讀存儲（PROM）或可校準芯片。一些PROM中的程序可被紫外線擦除或電擦除，這樣的PROM被稱為

3、可擦可編程只讀存儲器或EPROM。暫時存儲器被稱為隨機存儲器（RAM）。因為可隨時由計算機程序向存儲器直接寫入、存儲新數(shù)據(jù)，或讀取已存儲的數(shù)據(jù)。車用計算機使用兩種類型的隨機存儲器：易失RAM和不易失RAM。無論何時，只要關閉點火開關，易失RAM中的數(shù)據(jù)就會丟失。但是，有一種類型的不易失RAM，被稱為保持存儲器（KAM）,因為由蓄電池直接供電，可防止點火開關斷開時，數(shù)據(jù)丟失。功用及類型工作原理信號特征檢測方法故障診斷 由蓄電池直接供電，可防止點火開關斷開時，數(shù)據(jù)丟失。所有的RAM和KAM都有一個共同的缺點，當無電源供電時，記憶就會丟失。如車上的可編程無線電接收裝置，當斷開蓄電池連接時，設置的數(shù)據(jù)

4、就會丟失。當又連接上蓄電池后，要重新設置無線電接收裝置。計算機置出的故障碼也存儲在RAM中，可通過斷開蓄電池連接來清除故障碼。不易失RAM即使在蓄電池斷開的情況下，數(shù)據(jù)也不會丟失。這種類型存儲器的一個用途，是存儲電子速度計中的里程表數(shù)據(jù)。該RAM芯片可連續(xù)累計車輛行駛的里程數(shù)。當必須換用新電子速度計時，可裝用舊里程計芯片。KAM主要用于與自適應裝置的連接。保持存儲器（KAM） 圖7-1 計算機控制系統(tǒng)的內(nèi)部組成 功用及類型工作原理信號特征檢測方法故障診斷 計算機之間也能進行信息交流，通過相互間的輸入和輸出信號進行交流，意思是一個計算機的輸出信號可能是另一個計算機的輸入信號。功用及類型工作原理信

5、號特征檢測方法故障診斷 7.2第二代隨車診斷系統(tǒng)（第二代隨車診斷系統(tǒng)（OBD）簡介）簡介功用及類型工作原理信號特征檢測方法故障診斷 20世紀80年代期間，許多汽車制造商給車輛裝配隨車診斷系統(tǒng)（OBD，On-Board Diagnostic），此系統(tǒng)的最大特點就是當汽車發(fā)生故障時，以特定的方式顯示出故障碼，幫助判斷電路故障原因，便于維修。因為美國和歐洲采用了兩種不同的排放法規(guī)體系，所以第二代車載診斷系統(tǒng)有OBDII、EOBD兩種形式。美國實施OBDII，而采用歐洲排放法規(guī)的國家則實施EOBD系統(tǒng)。美國的OBDII系統(tǒng)實施得更早，標準更嚴格。美國環(huán)保局規(guī)定1996年以后生產(chǎn)的轎車和輕型卡車(載重在

6、6.5t以下)的電控系統(tǒng)都要求配置OBDII系統(tǒng)，并在2000年1月1日開始所有汽車制造商生產(chǎn)的轎車及輕型卡車都必須配置OBDII系統(tǒng)。加拿大于1998年開始實施OBDII系統(tǒng)。歐洲則從2000年開始逐步實施EOBD系統(tǒng)，2001年歐洲所有新生產(chǎn)的轎車(載重2.5t以下)僅限于汽油發(fā)動機配置EOBD系統(tǒng)，而對于柴油發(fā)動機轎車要求到2004年必須強制配置EOBD系統(tǒng)。在我國目前己經(jīng)頒布的排放法規(guī)中歐標準里尚無OBD的有關規(guī)定，但隨著歐III標準的實施，OBDII、EOBD的使用必將提上日程。我國將在2007年和2010年分別實施國家第三、第四階段機動車排放標準(第三階段排放標準相當于歐III標準

7、)。功用及類型工作原理信號特征檢測方法故障診斷 第一代隨車診斷系統(tǒng)（OBD）的優(yōu)點第一代隨車診斷系統(tǒng)(OBD)的缺點功用及類型工作原理信號特征檢測方法故障診斷 1996年及之后生產(chǎn)的所有輕型車量都必須采用第二代隨車診斷系統(tǒng)（OBD）標準。OBD的主要目的是降低排放污染，而設立OBD（1988年）的主要目的是檢查傳感器或其電路是否有問題。OBD法規(guī)要求該系統(tǒng)不僅要測試傳感器而且要測試所有的排放控制裝置，并要查證排放裝置是否正常工作。功用及類型工作原理信號特征檢測方法故障診斷 2.采用統(tǒng)一的故障碼及意義，能使用統(tǒng)一協(xié)議的檢測工具、標準化的16針診斷座（DLC）進行檢測（診斷座見圖7-2和其端子說明

8、見表7-1所示）。 圖7-2 OBDII數(shù)據(jù)傳輸診斷接頭功用及類型工作原理信號特征檢測方法故障診斷 表表7-1 OBDII 診斷座端子的用途診斷座端子的用途端子端子用途用途端子端子用途用途1 1生產(chǎn)廠家自行設定9 9生產(chǎn)廠家自行設定2 2美 國 款 車 診 斷 用BUS+線，SAE J18501010美 國 款 車 診 斷 用 ，SAE J1850 3 3生產(chǎn)廠家自行設定1111生產(chǎn)廠家自行設定4 4直接在車身搭鐵1212生產(chǎn)廠家自行設定5 5信號搭鐵1313生產(chǎn)廠家自行設定6 6生產(chǎn)廠家自行設定1414生產(chǎn)廠家自行設定7 7歐款車診斷用K線，ISO091411515歐 款 車 診 斷 用 ，

9、ISO091418 8生產(chǎn)廠家自行設定16接蓄電池“+”極3.診斷信息多樣化。除可獲得故障碼外，OBD1I還可提供傳感器檢測數(shù)值、控制狀態(tài)、控制參數(shù)和執(zhí)行器通/斷等信息。功用及類型工作原理信號特征檢測方法故障診斷 OBDII系統(tǒng)將故障碼分為A、B、C和D四種類型A類故障碼類故障碼 A類故障碼是與排放相關的故障碼。計算機診斷程序連續(xù)一個循環(huán)即可檢測到該類故障，并點亮故障指示燈。A型故障碼是最嚴重的一類，如發(fā)動機間歇不點火、混合氣過濃過稀等會置出該類故障碼。A型故障碼提醒駕駛員車輛排放系統(tǒng)有問題，會造成催化轉(zhuǎn)換器損壞。為了診斷方便，當A類故障碼被設置時，OBDII系統(tǒng)同時還儲存了一個歷史故障碼，失

10、效記錄和一個凍結幀現(xiàn)場數(shù)據(jù)。B類故障碼類故障碼 B類故障碼是次嚴重的一類排放問題。在MI（Malfunction Indicator Lamp）故障指示燈點亮之前，這類故障應在兩次連續(xù)的行駛過程中都至少發(fā)生一次。若在一次行駛過程中發(fā)生，而在下一次行駛過程中沒有發(fā)生，則該故障的碼還未“成熟”，MIL燈不點亮。當MIL燈點亮的條件滿足時，所儲存的歷史故障碼、失效記錄和一個凍結幀現(xiàn)場數(shù)據(jù)與觸發(fā)A類故障碼時完全相同。C類和類和D類故障碼類故障碼 C類和D類故障碼是進行與排放無關的故障測試得出的。C類故障碼點亮MIL燈（或其它報警燈），但D類故障碼不點亮MIL燈。C型故障碼也被稱為C1故障碼，而D型故障

11、碼則可稱為C0故障碼。1.OBDII系統(tǒng)故障碼的分類系統(tǒng)故障碼的分類功用及類型工作原理信號特征檢測方法故障診斷 一旦故障碼己設置，若工作狀況恢復正常，只有在通過了三次連續(xù)的行駛過程，OBDII系統(tǒng)自診斷后，MIL燈才會熄滅。到經(jīng)過40個 后并不再有故障出現(xiàn)后，計算機可清除該故障代碼及 。像間歇不點火、混合氣過濃或過稀這樣的故障碼，需要80個行使過程，才能清除故障碼。行駛過程凍結幀數(shù)據(jù)行駛過程行駛過程個不只是一次點火循環(huán)，而是一次暖機循環(huán)，即起動發(fā)動機，行駛車輛讓冷卻液溫度升高至少22（如果起動時溫度低于72）。OBD需要計算機能快速留下或存儲所有故障指示出現(xiàn)時的數(shù)據(jù)，便于用解碼器提取這些數(shù)據(jù)，

12、這些被存儲的數(shù)據(jù)就被稱為凍結幀數(shù)據(jù)凍結幀數(shù)據(jù)。功用及類型工作原理信號特征檢測方法故障診斷 2.OBDII故障碼的含義故障碼的含義故障代碼的百位，如P0 xxx和P1xxx類型的代碼，表示特定系統(tǒng)或其分支系統(tǒng)出現(xiàn)問題。故障代碼的十位和各位數(shù)字代表系統(tǒng)的一部分出現(xiàn)故障。下面為SAE定義的代碼和其表示的系統(tǒng)：功用及類型工作原理信號特征檢測方法故障診斷 代表汽車制造廠原廠故障碼由SAE定義的故障范圍動力系統(tǒng)分支0-整個系統(tǒng)1-燃油或空氣計量2-燃油或空氣計量3-點火系統(tǒng)或不點火 4-排放控制系統(tǒng)5-怠速及輔助輸入6-電控單元及輔助輸入7-變速器8-變速器0 SAE定義的故障碼 1 生產(chǎn)廠家自定義代碼B

13、-車身C-底盤P-動力系（發(fā)動機、變速器）U-網(wǎng)絡功用及類型工作原理信號特征檢測方法故障診斷 3.OBDII系統(tǒng)故障指示燈特點系統(tǒng)故障指示燈特點故障指示燈（MIL）常見標識為淡黃色的“check engine”或“service engine soon”的燈。若將一個傳感器有意斷開，MIL燈不一定會點亮，這取決于這個傳感器影響排放的程度（優(yōu)先級）和OBDII自診所需的行駛循環(huán)數(shù)。功用及類型工作原理信號特征檢測方法故障診斷 4.OBDII故障碼讀取和清除的方法故障碼讀取和清除的方法功用及類型工作原理信號特征檢測方法故障診斷 解碼器原廠專用型與通用型兩類：1.原廠專用型解碼器即各汽車生產(chǎn)廠家為自己

14、所生產(chǎn)的車型而設計的，它主要是為了檢測本公司所生產(chǎn)的指定車型。例如：通用公司的Tech 2、福特公司的STAR-II與NGS、克萊斯勒公司的DRB-II、大眾汽車公司的V.A.G1551和V.A.G1552及1552A、奔馳公司的HHT、豐田公司的Intelligent Tester II、現(xiàn)代公司的Hi-Scan等。2.通用型解碼器根據(jù)其來源，目前使用的主要有兩種：進口解碼器與國產(chǎn)解碼器。進口解碼器常見的是美國實耐寶(Snap-On)公司生產(chǎn)的Scanner(紅盒子)和歐瓦頓勒公司(0watonna Tool Company) 生產(chǎn)的OTC解碼器，用于檢測歐洲車的EAAT3000解碼器及Da

15、tascan 0B91解碼器，與0BD自診斷系統(tǒng)相配套的各型OBD-II解碼器。國產(chǎn)解碼器主要有電眼睛、儀表王、修車王、金德PC機等。當故障已被排除，就可清除計算機存儲器內(nèi)的故障碼。如果同一故障在40個以上暖機（70 以上）驅(qū)動循環(huán)內(nèi)不再出現(xiàn)，計算機可以自動清除該故障代碼。但對于間歇不點火、混合氣過濃或過稀的故障碼，需要80個暖機驅(qū)動循環(huán)才可自動清除。斷開蓄電池的接線不能清除OBD故障碼和凍結幀保存的狀態(tài)信息，多數(shù)汽車制造商推薦使用解碼器清除故障碼。因為斷開蓄電池接線，存儲器內(nèi)存儲的有關收音機、座椅的參數(shù)和發(fā)動機學習獲得的工作參數(shù)都會丟失。功用及類型工作原理信號特征檢測方法故障診斷 7.3 O

16、BDII解碼器的診斷測試模式 功用及類型工作原理信號特征檢測方法故障診斷 診斷測試模式診斷測試模式名名 稱稱模式1 當前動力系統(tǒng)故障數(shù)據(jù)模式2動力系統(tǒng)凍結幀數(shù)據(jù)模式3由動力系統(tǒng)導致排放問題的故障碼模式4清除故障碼模式5氧傳感器監(jiān)測結果模式6非連續(xù)監(jiān)測結果模式7連續(xù)監(jiān)測結果模式8對所需系統(tǒng)或元件進行主動測試模式9所需的車輛信息每個監(jiān)測過程必須在特定的運行條件下完成，這些條件包括發(fā)動機溫度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷、節(jié)氣門開度、發(fā)動機起動后運行時間等。診斷管理程序確定故障診斷檢測的次序，當正確的運行條件具備時，決定檢測的持續(xù)時間。如果條件和時間不滿足要求，管理軟件將等待時機運行適當?shù)谋O(jiān)測診斷程序。功用及類

17、型工作原理信號特征檢測方法故障診斷 OBDII系統(tǒng)通過這個模式顯示當前與排放相關的數(shù)據(jù)，如傳感器輸入信號、執(zhí)行器工作位置和系統(tǒng)狀態(tài)，這些數(shù)據(jù)被稱作。傳感器或電路問題都是以當前的數(shù)據(jù)顯示的，不能用其他數(shù)據(jù)替換。具體數(shù)據(jù)列表見圖7-4 :功用及類型工作原理信號特征檢測方法故障診斷 功用及類型工作原理信號特征檢測方法故障診斷 在模式3，解碼器調(diào)取所有存儲在電控單元內(nèi)的與排放有關的故障碼。在模式4，所有的故障碼、凍結幀數(shù)據(jù)、氧傳感器的監(jiān)測結果、所有被監(jiān)測系統(tǒng)的狀態(tài)當前測試值和歷史記錄都可被清除掉并重新進行設置，此時只要發(fā)動機不工作、點火開關處于“ON”即可。如果故障不再出現(xiàn)，經(jīng)過40個暖機驅(qū)動循環(huán)后，

18、OBDII系統(tǒng)可自動清除故障信息。這40個暖機驅(qū)動循環(huán)是在電控單元熄滅故障指示燈后開始的。OBDII驅(qū)動循環(huán)概念見表7-4。工況工況起動起動預熱預熱怠速怠速1加速加速1勻速勻速1勻速勻速2減速減速1加速加速2勻速勻速3減速減速2控制要求一旦起動，在測試循環(huán)內(nèi)不能停車用任意方式驅(qū)動汽車，直到水溫高于，包括怠速節(jié)氣門開度1/4，加速到，關閉A/C以4864km/h之間速度運行，節(jié)氣門開度一定，至少1min以3272km/h形之間速度穩(wěn)定運行減速至怠速節(jié)氣門開度1/2，加速到以64104km/h之間速度運行，節(jié)氣門開度穩(wěn)定，至少80s減速至怠速運行時間大于4min 45s約10s大于1min大于4m

19、in 約10s約100s功用及類型工作原理信號特征檢測方法故障診斷 這個模式顯示的是氧傳感器的測試結果，解碼器顯示屏中顯示的數(shù)據(jù)用于判斷氧傳感器的工作狀態(tài)。所顯示的氧傳感器測試結果不是當前測試值，點火開關關閉后，這些測試結果將丟失?？杖急葌鞲衅鞯臏y試結果不在模式5中顯示，一些車輛采用非連續(xù)監(jiān)測模式來顯示空燃比傳感器的測試結果。功用及類型工作原理信號特征檢測方法故障診斷 功用及類型工作原理信號特征檢測方法故障診斷 功用及類型工作原理信號特征檢測方法故障診斷 該模式顯示與排放相關的動力系統(tǒng)元器件的連續(xù)監(jiān)測結果，檢測失敗會以故障碼的型式顯示出來，稱為未決故障碼。正常情況下監(jiān)測只需要一個驅(qū)動循環(huán)，第二

20、個驅(qū)動循環(huán)可進一步驗證懸而未決的故障。該模式對于驗證故障是否解除很有幫助。例子見圖7-11。功用及類型工作原理信號特征檢測方法故障診斷 7.4 基于基于OBDII系統(tǒng)監(jiān)測信息的故障分析方法系統(tǒng)監(jiān)測信息的故障分析方法功用及類型工作原理信號特征檢測方法故障診斷 缺火監(jiān)測通過測試每個氣缸做功時對發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的影響程度，對氣缸的缺火進行連續(xù)監(jiān)測。不是所有的發(fā)動機缺火故障都能由OBDII系統(tǒng)監(jiān)測出，OBDII系統(tǒng)主要是監(jiān)測與排放有關的、發(fā)動機不能平順工作的情況。監(jiān)測缺火的目的有兩個：一是判斷監(jiān)測缺火是否嚴重影響催化轉(zhuǎn)換器的工作；二是監(jiān)測缺火是否導致排放過高。電控單元通過曲軸位置傳感器感知曲軸加速情況，

21、每缸作功曲軸轉(zhuǎn)速都會有短暫地增加，當出現(xiàn)氣缸出現(xiàn)缺火，曲軸轉(zhuǎn)速會下降，見圖7-14所示。電控單元只要察覺到曲軸位置傳感器信號（Ne）頻率發(fā)生變化，就會利用凸輪軸位置傳感器信號（G）識別氣缸是否處于作功形程，以判斷是否出現(xiàn)缺火故障。遇到路面不平的條件，會暫時擱置缺火監(jiān)測。功用及類型工作原理信號特征檢測方法故障診斷 功用及類型工作原理信號特征檢測方法故障診斷 燃油系統(tǒng)監(jiān)測當系統(tǒng)閉環(huán)運行時，燃油監(jiān)測程序?qū)⑦B續(xù)監(jiān)測短期燃油修正和長期燃油修正。如果出現(xiàn)了進氣真空泄露、進氣受阻、燃油壓力不正確等，燃油控制的變化將超出短期或長期燃油修正表上預定的極限，燃油監(jiān)測程序?qū)⒂涗浺粋€未決故障碼。例如當發(fā)動機已達到正常

22、的工作溫度、空燃比反饋控制已趨于穩(wěn)定，此時若燃油修正向加濃方向修正到極限值，則電控單元會置出故障碼；反之若向變稀方向修正到極限值也會置出故障碼。置出這樣的故障碼需要經(jīng)過兩個驅(qū)動循環(huán)。通過燃油修正判斷故障原因，要多分析幾個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的燃油修正值。應該在發(fā)動機怠速、1500r/min和2500r/min時檢查燃油修正。例如。如果長期燃油修正(LTFR，long -term fuel trim)在怠速時是25%，但是在1500r/min和2500r/min時都校正到4，這時的診斷應該集中在諸如真空泄漏等引起怠速稀工況的各種因素中。如果稀工況存在于所有轉(zhuǎn)速范圍，就很可能是燃油泵故障、噴油器堵塞等與供油

23、系統(tǒng)有關的故障。功用及類型工作原理信號特征檢測方法故障診斷 表表7-5 燃油修正與原因分析燃油修正與原因分析 原因車輛工作狀態(tài)氧傳感器信號電壓稀混合氣（氧傳感器信號電壓低）濃混合氣（氧傳感器信號電壓高）短期或長期燃油修正值高（高于128）置出故障碼短期或長期燃油修正值低（低于128），置出故障碼稀混合氣NOX排放高NOX排放高氧傳感器驗證車輛處于稀混合氣工作狀態(tài)主要原因：燃油系統(tǒng)問題燃油系統(tǒng)壓力低進氣歧管真空泄漏噴油脈寬小空氣流量（MAF）或進氣歧管絕對壓力（MAP）信號不正常氧傳感器被騙以為車輛處于濃混合氣工作狀態(tài)主要原因：排氣管中空氣量不足 廢氣再循環(huán)量過多 氧傳感器搭鐵不良、接線或墊圈松

24、弛 氧傳感器中毒濃混合氣HC、CO排放高冒黑煙催化轉(zhuǎn)換器釋放出怪味氧傳感器被騙以為車輛處于稀混合氣工作狀態(tài)主要原因：排氣管中空氣過多排氣歧管一直在進氣排氣歧管有裂縫或泄漏處發(fā)動機有缺火現(xiàn)象，未燃混合氣排出氧傳感器驗證車輛處于濃混合氣工作狀態(tài)主要原因：燃油壓力過高回油管受阻噴油器泄漏燃油蒸發(fā)系統(tǒng)凈化持續(xù)開啟空氣濾清器堵塞氧傳感器受到污染燃油受到機油污染空氣流量（MAF）或進氣歧管絕對壓力（MAP）信號不正常功用及類型工作原理信號特征檢測方法故障診斷 對傳感器的監(jiān)測 對于模擬信號輸出的傳感器，通過監(jiān)測其模數(shù)轉(zhuǎn)換的輸入電壓，以確定其開路、短路和超出范圍的數(shù)值。對于開關或頻率信號輸出的傳感器，采用與之

25、相關的另一傳感器的輸出數(shù)值相比較的方法，確定被監(jiān)測的傳感器是否正常。例如，對曲軸位置傳感器與凸輪軸位置信號數(shù)值進行比較，如果由曲軸位置傳感器監(jiān)測到怠速不正確，則計算機就對怠速控制閥進行調(diào)解。如果這種調(diào)解超出規(guī)定的標準，則認為怠速控制閥出現(xiàn)故障。對執(zhí)行器的監(jiān)測 對于執(zhí)行器的監(jiān)測是檢測執(zhí)行器驅(qū)動電路的開路和短路電壓，幾乎所有的執(zhí)行器只要分別予以接地就可以接通，其電壓接近于0V。例如，進氣溫度傳感器、水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進氣歧管壓力傳感器和空氣流量傳感器等。功用及類型工作原理信號特征檢測方法故障診斷 OBDII系統(tǒng)還可以監(jiān)測氧傳感器、三元催化轉(zhuǎn)換器效率和燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的密閉性等，這些是O

26、BDII系統(tǒng)的主要功用之一。詳見前面章節(jié)。如果出現(xiàn)引起排氣管的排放超過11/2倍FTP標準的問題，電控單元也將置出故障碼，但此時故障指示燈并不亮。直到車輛已經(jīng)過連續(xù)三次暖機驅(qū)動循環(huán)，并且車輛工作條件與目前檢測到故障的情形相似，故障指示燈才會亮。功用及類型工作原理信號特征檢測方法故障診斷 用具有顯示功能的解碼器對被監(jiān)測系統(tǒng)進行的測試，在開始測試前發(fā)動機冷卻液溫度應低于122 （50）、進氣溫度與發(fā)動機冷卻液溫度相差應在11 （6）以內(nèi)、燃油箱應加入相當于總容積15%85%的燃油。功用及類型工作原理信號特征檢測方法故障診斷 不用制動或離合器的減速。在這一步測試廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、活性碳罐凈化和燃油修整

27、診斷。保持穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速5分鐘。在這一步測試催化轉(zhuǎn)換器。節(jié)氣門開啟四分之三加速到5560 mph(8896km/h)。在這一步測試間歇缺火、活性碳罐凈化和燃油修整診斷。不用制動或離合器（如果裝備）的減速。在這一步測試廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、活性碳罐凈化和燃油修整診斷。保持穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速3分鐘。在這一步測試氧傳感器、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、活性碳罐凈化和燃油修整診斷節(jié)氣門半開加速到55 mph(88km/h)。在這一步測試間歇缺火、活性碳罐凈化和燃油修整診斷。起動發(fā)動機，怠速運行2.5分鐘。在這一步測試氧傳感器加熱裝置、活性碳罐凈化系統(tǒng)、間歇缺火、燃油修整和進入閉環(huán)控制的時間。：功用及類型工作原理信號特征檢測方法故障診

28、斷 在所有類型的故障診斷中，最難的是間歇性故障，因為間歇故障出現(xiàn)的條件要么多是發(fā)動機過熱、過冷或潮濕,采用解碼器進行常規(guī)檢測時可能無法檢測到這些間歇性故障。出現(xiàn)間歇性故障時，必須先確定故障出現(xiàn)時發(fā)動機的工作狀況，模擬發(fā)動機重復出現(xiàn)的條件和環(huán)境，進行驗證。常見模擬方法有：振動法加熱法水淋法電器全接通法道路模擬試驗法對于有些未配置的系統(tǒng)，OBDII系統(tǒng)也進行了檢測，也會被錯誤當作間歇性故障，例如氧傳感器加熱裝置、燃油蒸發(fā)凈化監(jiān)控系統(tǒng)、催化轉(zhuǎn)換效率監(jiān)控系統(tǒng)和廢氣再循環(huán)量控制系統(tǒng)。功用及類型工作原理信號特征檢測方法故障診斷 非OBDII相關原因造成的問題也會使電控單元置出故障碼如：發(fā)動機的機械故障真空

29、泄漏排放泄漏燃油箱蓋問題燃油污染燃油液位過低此時除讀取故障碼之外，還要讀取數(shù)據(jù)流，進行邏輯分析。進氣歧管漏氣對發(fā)動機怠轉(zhuǎn)速影響很大，對中高速、大負荷工況影響不大。采用進氣歧管絕對壓力傳感器的D型電控發(fā)動機漏氣時怠轉(zhuǎn)速一般表現(xiàn)為轉(zhuǎn)速過高，或發(fā)動機在高低速間游車；而采用空氣流量式D型電控發(fā)動機的表現(xiàn)則較為復雜，可能表現(xiàn)為怠速轉(zhuǎn)速低、缺火、混合氣稀或排氣過熱等各種現(xiàn)象，可從排氣及數(shù)據(jù)流等方面進行分析功用及類型工作原理信號特征檢測方法故障診斷 一輛桑塔納3000事故車，修復后起動發(fā)動機試車，發(fā)動機能起動，但怠速不穩(wěn)，易熄火，怠轉(zhuǎn)速在500 r/min700 r/min游車。從排氣管處觀察，感到排氣溫度過高，排氣管中段高溫發(fā)紅，排氣無色但有異味；燃燒粗暴，好像有斷火現(xiàn)象；中高速行車正常，冷卻液溫度、燃油系統(tǒng)壓力和氣缸壓力均正常。更換了4個火花塞，故障依舊。用VAG1552測試，無故障信息存儲。讀數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)其他數(shù)據(jù)正常，不正常的數(shù)據(jù)如表7-6所列。發(fā)動機轉(zhuǎn)速，發(fā)動機轉(zhuǎn)速，r/min500700 怠速節(jié)氣門開度，47每循環(huán)噴油時間ms7.27.5進氣質(zhì)量流量，g/s4.56混合氣的 調(diào)節(jié)值，+25%氧傳感器的信號，V0.050.1表表7-6桑塔納桑塔納3000發(fā)動機數(shù)據(jù)流發(fā)動機數(shù)據(jù)流功用及類型工作原理信號特征檢測