交通規(guī)劃課后習(xí)題答案

1、 作業(yè)一:試用下表中的出行發(fā)生量、出行吸引量和常住人口（分男女性別），計(jì)算將來的出行生成量、出行發(fā)生量與出行吸引量。解：男性：OD123合計(jì)人口115.0 5.6/7.9227.0 10.2/18.1314.0 5.0/7.2合計(jì)15.0 26.0 15.0 56.0 20.8/33.2男性出行生成量：男性現(xiàn)狀常住人口：男性將來常住人口：男性現(xiàn)狀平均出行率T/N：男性將來生成交通量：將來男性出行發(fā)生與吸引量:OD123合計(jì)1.0 21.162.0 47.913.0 20.16合計(jì)21.1646.1421.16總量控制:因?yàn)椋琓=89.4 萬(wàn)次/日調(diào)整后將來男性出行發(fā)生與吸引量OD123合計(jì)1.

2、0 21.202.0 48.003.0 20.20合計(jì)21.3846.6321.3889.39女性：OD1.0 2.0 3.0 合計(jì)人口1.0 13.0 4.4/7.12.0 24.0 9.8/17.93.0 12.0 5.0/6.8合計(jì)13.0 24.0 12.0 49.0 19.2/31.8女性出行生成量：女性現(xiàn)狀常住人口：女性將來常住人口：女性現(xiàn)狀平均出行率T/N：女性將來生成交通量：調(diào)整后將女性出行發(fā)生與吸引量OD123合計(jì)1 20.98243.84316.32合計(jì)20.9843.8416.3281.14將調(diào)整后的男性和女性出行發(fā)生與吸引量合并OD123合計(jì)1 42.18291.843

3、36.52合計(jì)42.3690.4737.7170.53作業(yè)二：試用指定的方法，求出下列圖、表示分布交通量。（同一、平均增長(zhǎng)率法，底特律法，F(xiàn)rator法）現(xiàn)狀 OD小區(qū)示意圖將來解：1、同一法：（1） 求個(gè)小區(qū)的發(fā)生增長(zhǎng)系數(shù)：=; =; （2） 將來個(gè)小區(qū)的預(yù)測(cè)值（單位：萬(wàn)次）OD123合計(jì)預(yù)測(cè)值117.0 7.0 4.0 28.0 38.6 27.0 38.0 6.0 51.0 91.9 34.0 5.0 17.0 26.0 36.0 合計(jì)28.0 50.0 27.0 105.0 166.5 (3) 以上表為基礎(chǔ)矩陣，各項(xiàng)均乘以發(fā)生增長(zhǎng)系數(shù)，得下表：同一法計(jì)算得到的OD表（單位：萬(wàn)次）OD1

4、23合計(jì)預(yù)測(cè)值123.44 9.65 5.51 38.6 38.6 212.61 68.48 10.81 91.9 91.9 35.54 6.92 23.54 36.0 36.0 合計(jì)41.59 85.05 39.86 166.5 166.5 此OD表滿足發(fā)生的約束條件，故為所求的將來年分布矩陣。2、平均增量率法： （1）求發(fā)生交通量增長(zhǎng)系數(shù)和吸引交通量增長(zhǎng)系數(shù)= (2)第一次近似值：。計(jì)算果得表：第一次迭代計(jì)算OD表（單位：萬(wàn)次）OD123合計(jì)1 23.65 11.15 5.49 40.29 2 11.22 68.55 9.51 89.28 3 5.58 7.98 23.39 36.95 合

5、計(jì)40.45 87.68 38.39 166.52 （3） 重新計(jì)算和。 ； ； ； ；。（4） 收斂判定。由于和的部分系數(shù)超出誤差圍，因此需要重新進(jìn)行迭代。(5) 第二次近似：求解過程同上，結(jié)果得表：第一次迭代計(jì)算OD表（單位：萬(wàn)次）OD123合計(jì)1 22.82 11.08 5.27 39.17 2 11.23 70.59 9.46 91.28 3 5.43 8.00 22.64 30.07合計(jì)39.48 89.67 37.37 166.52 重新計(jì)算和。 ； ； ； ；。（7） 由于和的各項(xiàng)系數(shù)誤差均在允許圍，因此不需繼續(xù)迭代。2、 底特律法。（1）1）求發(fā)生交通量增長(zhǎng)系數(shù)和吸引交通量增長(zhǎng)

6、系數(shù)=； =； =； =（2求交通生成總量增長(zhǎng)系數(shù)的倒數(shù)：。 (3)第一次近似：。計(jì)算后得表:第一次迭代計(jì)算OD表OD123合計(jì)1 20.74 10.99 4.75 36.48 2 11.17 77.99 9.32 98.48 3 4.90 7.89 20.29 33.08 合計(jì)36.81 96.87 34.36 168.04 （4） 重復(fù)以上步驟第二次計(jì)算后得表：第二次迭代計(jì)算OD表OD123合計(jì)1 23.64 10.94 5.45 40.03 2 11.23 68.48 9.43 89.14 3 5.75 8.07 23.93 37.75 合計(jì)40.62 87.49 38.81 166.9

7、2 （5） 重復(fù)以上步驟第三次計(jì)算后得表：第三次迭代計(jì)算OD表OD123合計(jì)122.06 10.88 5.00 37.94 211.21 72.86 9.25 93.32 35.31 7.95 21.71 34.97 合計(jì)38.58 91.69 35.95 166.22 （6）重新計(jì)算和=1.02；= 0.99；=1.03；= 1.02；=0.99；=1.03（7） 收斂判定 由于和個(gè)項(xiàng)系數(shù)誤差均在允許的圍，因此不需要繼續(xù)迭代。所以上表即為底特律法所求將來分布交通量。4、 Frator法： （1）求和=； =； =； = (2)求和（3） 求計(jì)算后餓表：第一次迭代計(jì)算OD表OD123合計(jì)1 2

8、2.04 10.94 5.06 38.04 2 11.17 72.78 9.35 93.30 3 5.28 7.96 21.92 35.16 合計(jì)38.49 91.68 36.33 166.50 （4） 重新計(jì)算和(5) 收斂判別。由于和的誤差均在允許圍，因此不需繼續(xù)迭代計(jì)算。上表即為所求的最總分布交通量表。作業(yè)三：按上次作業(yè)給出的現(xiàn)狀OD表和將來生成、發(fā)生與吸引交通量，利用下式重力模型和底特律法，求出將來OD表。收斂標(biāo)準(zhǔn)=1%。 重力模型 其中，k=0.183,=1.152,=1.536現(xiàn)狀行駛時(shí)間將來行駛時(shí)間1 2 3 1 2 3 1 8.0 17.0 22.0 1 4.0 9.0 11.

9、0 2 17.0 15.0 23.0 2 9.0 8.0 12.0 3 22.0 23.0 7.0 3 11.0 12.0 4.0 現(xiàn)狀 將來解：標(biāo)定的重力模型為 第一次計(jì)算得到的OD表OD123合計(jì)1100.50 75.41 19.76 195.68 278.56 245.47 46.97 371.00 319.61 44.73 86.25 150.59 合計(jì)198.67 365.61 152.98 717.27 第一次用底特律法計(jì)算的得到的OD表O/D123合計(jì)FO1 16.89 15.83 4.05 36.77 1.05 216.58 64.70 12.09 93.37 0.98 3 3

10、.99 11.38 21.42 36.80 0.98 合計(jì)37.47 91.90 37.56 166.94 FD1.05 0.98 0.98 第二次用底特律法計(jì)算的得到的OD表O/D123計(jì)FO118.65 16.37 4.19 39.20 0.98 217.16 62.73 11.72 91.62 1.00 3 4.11 10.97 20.64 35.72 1.01 計(jì)39.92 90.07 36.55 166.54 FD0.98 1.00 1.01 第三次用底特律法計(jì)算的得到的OD表O/D123計(jì)FO1 18.08 16.16 4.16 38.40 1.01 216.95 63.10 11

11、.87 91.93 1.00 3 4.08 11.08 21.01 36.17 1.00 計(jì)39.11 90.35 37.04 166.50 FD1.06 0.94 1.08 第四次用底特律法計(jì)算的得到的OD表O/D12 3 計(jì)FO1 19.32 15.29 4.50 39.12 0.99 218.02 59.38 12.77 90.18 1.02 34.32 10.38 22.50 37.20 0.97 計(jì)41.66 85.06 39.78 166.50 FD1.00 1.00 1.00 第五次用底特律法計(jì)算的得到的OD表O/D12 3 計(jì)FO119.03 15.09 4.45 38.57

12、1.00 218.33 60.51 13.04 91.89 1.00 3 4.17 10.05 21.82 36.04 1.00 計(jì)41.54 85.64 39.32 166.50 FD1.00 0.99 1.01 上表即為計(jì)算結(jié)果。作業(yè)四：試用作業(yè)五的分布交通量和下述Logit模型，計(jì)算已知條件下公共汽車和汽車的分布交通量可得：1231-1.017-1.534-1.8072-1.454-1.336-2.1183-1.807-2.118-1.01712310.051-0.464-0.6892-0.464-0.368-0.7763-0.689-0.776-0.058又因?yàn)椋?2310.25580

13、.25540.246420.27080.27540.207130.24640.20710.254412310.74420.74460.753620.72920.72460.792930.75360.79290.7456使用Fratar法的結(jié)果：O/D123總計(jì)a122.110.75.137.90.982211.273.09.493.61.01835.38.021.935.20.978總計(jì)38.691.736.4b0.9821.0160.986得：BUS123合計(jì)15.72.71.39.723.020.01.824.831.31.74.67.6合計(jì)10.024.47.742.1CAR123合計(jì)1

14、16.48.03.828.228.253.07.568.734.06.316.320.6合計(jì)28.667.327.6117.5作業(yè)五：1、交通標(biāo)志的種類與其主要功能是什么? 答：（1）警告標(biāo)志：警告車輛、行人注意道路前方危險(xiǎn)的標(biāo)志。 （2）禁令標(biāo)志：禁止或限制車輛行人某種交通行為的標(biāo)志。 （3）指示標(biāo)志：指示車輛行人前進(jìn)方向或停止鳴喇叭以與轉(zhuǎn) 向的標(biāo)志。 （4）指路標(biāo)志：傳遞道路前進(jìn)方向、地點(diǎn)、距離信息的標(biāo)志，按用途的不同分為地名標(biāo)志、著名地名標(biāo)志、分界標(biāo)志、方向距離地點(diǎn)標(biāo)志等。 （5）旅游區(qū)標(biāo)志：提供旅游景點(diǎn)方向、距離的標(biāo)志，分為指引標(biāo)志和旅游符號(hào)。 （6）道路施工安全標(biāo)志：通告道路施工區(qū)通

15、行的標(biāo)志，分為路欄、錐形交通路標(biāo)、施工警告路標(biāo)、施工警告燈號(hào)、道口標(biāo)注、施工區(qū)標(biāo)志、移動(dòng)性施工標(biāo)志。 （7）輔助標(biāo)志：附設(shè)在主標(biāo)志下的起輔助作用的標(biāo)志。它不能單獨(dú)設(shè)置與使用嗎，按照用途分為表示時(shí)間、車輛種類、區(qū)域與時(shí)間、區(qū)域與距離、警告與禁令、組合輔助等。2、定時(shí)式、感應(yīng)式控制的基本原理是什么?適用于什么條件的交通狀況? 答：定時(shí)式控制原理：按照事先設(shè)計(jì)好的控制程序，在每個(gè)方向上通過紅綠黃色燈循環(huán)顯示，只是交通流，在時(shí)間上實(shí)施間隔。 適用條件：當(dāng)交通狀況符合總體流量穩(wěn)定，變化比較規(guī)律時(shí)，選用定時(shí)式。 感應(yīng)式控制原理：感應(yīng)式信號(hào)控制沒有固定的周期長(zhǎng)度，在感應(yīng)式新信號(hào)控制的進(jìn)口，均設(shè)有車輛到達(dá)檢測(cè)

16、器，一相位起始綠燈，感應(yīng)信號(hào)在控制器設(shè)有一個(gè)“初始綠燈時(shí)間”，到初始綠燈時(shí)間結(jié)束時(shí)，如果在一個(gè)預(yù)先設(shè)置的時(shí)間間隔沒有后續(xù)車輛到達(dá)，就變換相位；如果有車輛到達(dá)，那么綠燈就延長(zhǎng)一個(gè)預(yù)設(shè)的單位綠燈延長(zhǎng)時(shí)間，只要不斷有車輛到達(dá)，綠燈時(shí)間可以繼續(xù)延長(zhǎng)，知道預(yù)設(shè)的最長(zhǎng)綠燈時(shí)間是變換相位。 適用條件：感應(yīng)式適用于交叉口交通狀況變化比較傲頻繁而且沒有規(guī)律的情況。3、干線協(xié)調(diào)控制的基本類型有？適用于什么條件？ 答：有干線交通信號(hào)定時(shí)式協(xié)調(diào)控制和干線交通信號(hào)感應(yīng)式協(xié)調(diào)控制兩種。定時(shí)式適用條件：交通狀況符合總體流量穩(wěn)定，變化比較有規(guī)律。感應(yīng)式使用條件：交叉口交通狀況變化比較傲頻繁而且沒有規(guī)律。4、區(qū)域交通信號(hào)控制系

17、統(tǒng)按照控制策略分為幾種？相應(yīng)的控制系統(tǒng)的開發(fā)軟件有？ 答：有定時(shí)脫機(jī)式控制系統(tǒng)和感應(yīng)式練級(jí)控制系統(tǒng)。定時(shí)脫機(jī)式控制系統(tǒng)的開發(fā)軟件：TRANSYT、THESEE、RHEBES。練級(jí)感應(yīng)式控制系統(tǒng)的開發(fā)軟件：SCATS和SCOOT。5、 加強(qiáng)交通管理的措施有？答： 針對(duì)人、車、路實(shí)施綜合管理，使用法制、行政、技術(shù)手段對(duì)交通實(shí)施系統(tǒng)管理。 借助先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)施對(duì)路面交通實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)、調(diào)度和控制。 通過經(jīng)濟(jì)、政策、行政手段在空間、時(shí)間上調(diào)節(jié)交通需求，實(shí)時(shí)對(duì)交通行為的管理。1. 若不給自己設(shè)限，則人生中就沒有限制你發(fā)揮的藩籬。2. 若不是心寬似海，哪有人生風(fēng)平浪靜。在紛雜的塵世里，為自己留下一片純靜的心靈空間，不管是潮