第三章 配氣機(jī)構(gòu)習(xí)題

1、第三章第三章 配氣機(jī)構(gòu)習(xí)題配氣機(jī)構(gòu)習(xí)題 一、填空題一、填空題 1.根據(jù)根據(jù)氣門(mén)安裝位置的氣門(mén)安裝位置的不同，配氣機(jī)構(gòu)的布置形式分不同，配氣機(jī)構(gòu)的布置形式分為為側(cè)置式側(cè)置式和和頂置式頂置式兩種。兩種。 2.頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸有頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸有下置下置 、中置中置 、上上置置三種布置型式。三種布置型式。3.頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)的氣門(mén)傳動(dòng)組由頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)的氣門(mén)傳動(dòng)組由正時(shí)齒輪正時(shí)齒輪 、凸輪軸凸輪軸 、挺柱挺柱 、推桿推桿 、調(diào)整螺釘調(diào)整螺釘 、搖臂搖臂 、搖臂軸搖臂軸等組成。等組成。4.CA6102汽油機(jī)凸輪軸上的凸輪是頂動(dòng)汽油機(jī)凸輪軸上的凸輪是頂動(dòng)挺柱挺柱的，偏的，偏心輪

2、是推動(dòng)心輪是推動(dòng)汽油泵汽油泵的，螺旋齒輪是驅(qū)動(dòng)的，螺旋齒輪是驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵機(jī)油泵和和分分電器電器的。的。5.氣門(mén)彈簧座一般是通過(guò)氣門(mén)彈簧座一般是通過(guò)鎖塊（夾）鎖塊（夾）或或鎖銷(xiāo)鎖銷(xiāo)固定在固定在氣門(mén)桿尾端的。氣門(mén)桿尾端的。6.頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)的挺柱一般是頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)的挺柱一般是筒式筒式或或滾輪滾輪式式的。的。7.搖臂通過(guò)搖臂通過(guò)襯套襯套空套在空套在搖臂軸搖臂軸上，并用上，并用彈簧彈簧防止其防止其軸向竄動(dòng)。軸向竄動(dòng)。8.曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳動(dòng)方式有曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)齒輪傳動(dòng) 、鏈鏈傳動(dòng)傳動(dòng) 、齒形帶傳動(dòng)齒形帶傳動(dòng)等三種形式。等三種形式。9.采用雙氣門(mén)彈簧時(shí)，雙個(gè)彈簧的旋向

3、必須相采用雙氣門(mén)彈簧時(shí)，雙個(gè)彈簧的旋向必須相反反 。二、名詞解釋二、名詞解釋1.充氣系數(shù)充氣系數(shù)：在進(jìn)氣行程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新：在進(jìn)氣行程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體質(zhì)量與在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓狀態(tài)下充滿(mǎn)氣缸的新鮮鮮氣體質(zhì)量與在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓狀態(tài)下充滿(mǎn)氣缸的新鮮氣體質(zhì)量之比。氣體質(zhì)量之比。2.氣門(mén)間隙氣門(mén)間隙：活塞位于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，氣門(mén)桿尾端與：活塞位于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，氣門(mén)桿尾端與搖臂（或挺桿）端之間的間隙。搖臂（或挺桿）端之間的間隙。 3.配氣定時(shí)配氣定時(shí)：進(jìn)、排氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻，用相對(duì)：進(jìn)、排氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻，用相對(duì)于上、下止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示。于上、下止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示。 4.配氣相位圖配氣相

4、位圖：以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)：以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)刻及其開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間圖形。閉時(shí)刻及其開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間圖形。5.氣門(mén)重疊氣門(mén)重疊：在一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)、排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的：在一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)、排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象?，F(xiàn)象。 6.氣門(mén)錐角氣門(mén)錐角：氣門(mén)密封錐面的錐角。：氣門(mén)密封錐面的錐角。三、判斷題（正確打三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打、錯(cuò)誤打）1.采用頂置式氣門(mén)時(shí)，充氣系數(shù)可能大于采用頂置式氣門(mén)時(shí)，充氣系數(shù)可能大于1。 （）2.CA1092型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)采用側(cè)置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)。型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)采用側(cè)置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)。 （）3.氣門(mén)間隙是指氣門(mén)與氣門(mén)座之間的間隙。氣門(mén)間隙是指氣門(mén)與氣門(mén)座之間的間隙。

5、 （）4.排氣門(mén)的材料一般要比進(jìn)氣門(mén)的材料好些。排氣門(mén)的材料一般要比進(jìn)氣門(mén)的材料好些。 （）5.進(jìn)氣門(mén)頭部直徑通常要比排氣門(mén)的頭部大，而氣進(jìn)氣門(mén)頭部直徑通常要比排氣門(mén)的頭部大，而氣門(mén)錐角有時(shí)比排氣門(mén)的小。門(mén)錐角有時(shí)比排氣門(mén)的小。 （） 6.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。 （）7.CA1092型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的軸向間隙，可通過(guò)型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的軸向間隙，可通過(guò)改變隔圈的厚度進(jìn)行調(diào)整，其間隙的大小等于隔圈改變隔圈的厚度進(jìn)行調(diào)整，其間隙的大小等于隔圈厚度減去止推凸緣的厚度。厚度減去止推凸緣的厚度。 （）8.挺柱在工作時(shí)，既有上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。挺柱在工作

6、時(shí)，既有上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 （） 9.正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。 （）四、選擇題四、選擇題1.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時(shí)，則時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門(mén)，在同一氣缸的進(jìn)氣門(mén)，在1min時(shí)間內(nèi)開(kāi)閉次數(shù)應(yīng)該是時(shí)間內(nèi)開(kāi)閉次數(shù)應(yīng)該是（ B ）。）。A、3000次次 B、1500次次 C、750次次2.頂置式氣門(mén)的氣門(mén)間隙的調(diào)整部位是在（頂置式氣門(mén)的氣門(mén)間隙的調(diào)整部位是在（ C ）。）。A、挺桿上、挺桿上 B、推桿上、推桿上 C、搖臂上、搖臂上3.安裝不等距氣門(mén)彈簧時(shí)，向著氣缸體或氣缸蓋的安裝不等距氣門(mén)彈

7、簧時(shí)，向著氣缸體或氣缸蓋的一端應(yīng)該是（一端應(yīng)該是（ A ）。）。A.螺距小的螺距小的 B、螺距大的、螺距大的4.曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪的傳動(dòng)比是曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪的傳動(dòng)比是（ C）。）。A、1 1 B、1 2 C、2 15.四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對(duì)位置夾四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對(duì)位置夾角應(yīng)當(dāng)是（角應(yīng)當(dāng)是（ C ）。）。A、120 B、90 C、606.搖臂的兩端臂長(zhǎng)是（搖臂的兩端臂長(zhǎng)是（B ）。）。A、等臂的、等臂的 B、靠氣門(mén)端較長(zhǎng)、靠氣門(mén)端較長(zhǎng) C、靠推桿端較長(zhǎng)、靠推桿端較長(zhǎng) 7.CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式是發(fā)動(dòng)機(jī)由曲軸到凸輪軸的傳

8、動(dòng)方式是（A ）。）。A、正時(shí)齒輪傳動(dòng)、正時(shí)齒輪傳動(dòng) B、鏈傳動(dòng)、鏈傳動(dòng) C、齒形帶傳動(dòng)、齒形帶傳動(dòng)8.CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門(mén)錐角是（發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門(mén)錐角是（ B ）。）。A、相同的、相同的 B、不同的、不同的9.一般發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸軸頸是（一般發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸軸頸是（B ）設(shè)置一個(gè)。）設(shè)置一個(gè)。A、每隔一個(gè)氣缸、每隔一個(gè)氣缸 B、每隔兩個(gè)氣缸、每隔兩個(gè)氣缸五、簡(jiǎn)答題五、簡(jiǎn)答題1.配氣機(jī)構(gòu)的作用是什么？配氣機(jī)構(gòu)的作用是什么？答：按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)答：按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣火次序的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉各氣缸

9、的進(jìn)、排氣門(mén)，使新鮮可燃混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）門(mén)，使新鮮可燃混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出。得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出。2.氣門(mén)導(dǎo)管的作用是什么？氣門(mén)導(dǎo)管的作用是什么？答：保證氣門(mén)作往復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，與氣門(mén)座正確貼合答：保證氣門(mén)作往復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，與氣門(mén)座正確貼合（導(dǎo)向作用）；在氣缸體或氣缸蓋與氣門(mén)桿之間起（導(dǎo)向作用）；在氣缸體或氣缸蓋與氣門(mén)桿之間起導(dǎo)熱作用。導(dǎo)熱作用。 3.現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)為何幾乎都采用頂置式氣門(mén)配氣機(jī)現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)為何幾乎都采用頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)？構(gòu)？答：頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，有利于答：頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)燃

10、燒室結(jié)構(gòu)緊湊，有利于提高壓縮比，熱效率較高；進(jìn)、排氣路線(xiàn)短，氣流提高壓縮比，熱效率較高；進(jìn)、排氣路線(xiàn)短，氣流阻力小，氣門(mén)升程較大，充氣系數(shù)高，因此，頂置阻力小，氣門(mén)升程較大，充氣系數(shù)高，因此，頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性均較側(cè)置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性均較側(cè)置式氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)為好，所以在現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上得以式氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)為好，所以在現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上得以廣泛采用。廣泛采用。 4.為什么有的配氣機(jī)構(gòu)中采用兩個(gè)套裝的氣門(mén)彈簧？為什么有的配氣機(jī)構(gòu)中采用兩個(gè)套裝的氣門(mén)彈簧？答：氣門(mén)彈簧長(zhǎng)期在交變載荷下工作，容易疲勞折答：氣門(mén)彈簧長(zhǎng)期在交變載荷下工作，容易疲勞折斷，尤其當(dāng)發(fā)生共振時(shí)，斷裂

11、的可能性更大。所以斷，尤其當(dāng)發(fā)生共振時(shí)，斷裂的可能性更大。所以在一些大功率發(fā)動(dòng)機(jī)上采用兩根直徑及螺距不同、在一些大功率發(fā)動(dòng)機(jī)上采用兩根直徑及螺距不同、螺旋方向相反的內(nèi)、外套裝的氣門(mén)彈簧。由于兩簧螺旋方向相反的內(nèi)、外套裝的氣門(mén)彈簧。由于兩簧的結(jié)構(gòu)、質(zhì)量不一致，自然振動(dòng)頻率也因而不同，的結(jié)構(gòu)、質(zhì)量不一致，自然振動(dòng)頻率也因而不同，從而減少了共振的機(jī)會(huì)，既延長(zhǎng)了簧的工作壽命，從而減少了共振的機(jī)會(huì)，既延長(zhǎng)了簧的工作壽命，又保證了氣門(mén)的正常工作（當(dāng)一彈簧斷折的情況又保證了氣門(mén)的正常工作（當(dāng)一彈簧斷折的情況下）。下）。 5.為什么要預(yù)留氣門(mén)間隙？氣門(mén)間隙過(guò)大、過(guò)小為為什么要預(yù)留氣門(mén)間隙？氣門(mén)間隙過(guò)大、過(guò)小為

12、什么都不好？什么都不好？答：在氣門(mén)桿尾端與搖臂端（側(cè)置式氣門(mén)機(jī)構(gòu)為挺答：在氣門(mén)桿尾端與搖臂端（側(cè)置式氣門(mén)機(jī)構(gòu)為挺柱端）之間留有氣門(mén)間隙，是為補(bǔ)償氣門(mén)受熱后的柱端）之間留有氣門(mén)間隙，是為補(bǔ)償氣門(mén)受熱后的膨脹之需的。但此間隙必須適當(dāng)。過(guò)大，則會(huì)出現(xiàn)膨脹之需的。但此間隙必須適當(dāng)。過(guò)大，則會(huì)出現(xiàn)氣門(mén)開(kāi)度減小（升程不夠），進(jìn)排氣阻力增加，充氣門(mén)開(kāi)度減小（升程不夠），進(jìn)排氣阻力增加，充氣量下降，從而影響動(dòng)力性；同時(shí)增加氣門(mén)傳動(dòng)零氣量下降，從而影響動(dòng)力性；同時(shí)增加氣門(mén)傳動(dòng)零件之間的沖擊和磨損。過(guò)小，在氣門(mén)熱狀態(tài)下會(huì)出件之間的沖擊和磨損。過(guò)小，在氣門(mén)熱狀態(tài)下會(huì)出現(xiàn)氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，造成氣缸漏氣，工作壓力下降，現(xiàn)氣

13、門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，造成氣缸漏氣，工作壓力下降，從而導(dǎo)致功率下降的現(xiàn)象；同時(shí)，氣門(mén)也易于燒蝕。從而導(dǎo)致功率下降的現(xiàn)象；同時(shí)，氣門(mén)也易于燒蝕。6.氣門(mén)為什么要早開(kāi)遲閉？氣門(mén)為什么要早開(kāi)遲閉？答：進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)：在進(jìn)氣行程開(kāi)始時(shí)可獲得較大答：進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)：在進(jìn)氣行程開(kāi)始時(shí)可獲得較大的氣體通道截面，減小進(jìn)氣阻力，保證進(jìn)氣充分；的氣體通道截面，減小進(jìn)氣阻力，保證進(jìn)氣充分；進(jìn)氣門(mén)晚閉：利用進(jìn)氣氣流慣性繼續(xù)對(duì)氣缸充氣；進(jìn)氣門(mén)晚閉：利用進(jìn)氣氣流慣性繼續(xù)對(duì)氣缸充氣；排氣門(mén)早開(kāi)：利用廢氣殘余壓力使廢氣迅速排出排氣門(mén)早開(kāi)：利用廢氣殘余壓力使廢氣迅速排出氣缸；氣缸；排氣門(mén)晚閉：利用廢氣氣流慣性使廢氣排出徹底。排氣門(mén)晚閉：利用廢氣

14、氣流慣性使廢氣排出徹底。7.CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)正時(shí)齒輪的材料不一樣，且發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)正時(shí)齒輪的材料不一樣，且采用斜齒輪，這是為什么？采用斜齒輪，這是為什么？答：曲軸正時(shí)齒輪采用的是中碳鋼制造，凸輪軸正答：曲軸正時(shí)齒輪采用的是中碳鋼制造，凸輪軸正時(shí)齒輪采用的是夾布膠木制造。這樣可以減小傳動(dòng)時(shí)齒輪采用的是夾布膠木制造。這樣可以減小傳動(dòng)時(shí)的噪聲和磨損。采用斜齒輪是因?yàn)樾饼X輪在傳動(dòng)時(shí)的噪聲和磨損。采用斜齒輪是因?yàn)樾饼X輪在傳動(dòng)過(guò)程中運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪聲小，同時(shí)因?yàn)槭嵌鄠€(gè)齒同時(shí)過(guò)程中運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪聲小，同時(shí)因?yàn)槭嵌鄠€(gè)齒同時(shí)嚙合，磨損減小，壽命延長(zhǎng)。嚙合，磨損減小，壽命延長(zhǎng)。 8.繪出一種較熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位圖，

15、就圖說(shuō)明：繪出一種較熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位圖，就圖說(shuō)明：1）進(jìn)、排氣門(mén)打開(kāi)的時(shí)間相對(duì)多少曲軸轉(zhuǎn)角；）進(jìn)、排氣門(mén)打開(kāi)的時(shí)間相對(duì)多少曲軸轉(zhuǎn)角；2）進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)啟提前角和關(guān)閉滯后角分別是多少曲進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)啟提前角和關(guān)閉滯后角分別是多少曲軸轉(zhuǎn)角；軸轉(zhuǎn)角；3）氣門(mén)重疊角是多少曲軸轉(zhuǎn)角；）氣門(mén)重疊角是多少曲軸轉(zhuǎn)角；4）氣門(mén)）氣門(mén)的開(kāi)、閉時(shí)刻相對(duì)于上下止點(diǎn)來(lái)說(shuō)有什么規(guī)律。的開(kāi)、閉時(shí)刻相對(duì)于上下止點(diǎn)來(lái)說(shuō)有什么規(guī)律。答：以圖答：以圖CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位圖為例說(shuō)明：發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位圖為例說(shuō)明：進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)間相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)間相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角240；排氣門(mén)打；排氣門(mén)打開(kāi)時(shí)間相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角也為開(kāi)時(shí)間相當(dāng)于曲

16、軸轉(zhuǎn)角也為240。進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟。進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟提前角為提前角為12曲軸轉(zhuǎn)角，關(guān)閉滯后角為曲軸轉(zhuǎn)角，關(guān)閉滯后角為48曲軸轉(zhuǎn)曲軸轉(zhuǎn)角；排氣門(mén)開(kāi)啟提前角為角；排氣門(mén)開(kāi)啟提前角為42曲軸轉(zhuǎn)角，關(guān)閉滯后曲軸轉(zhuǎn)角，關(guān)閉滯后角為角為18曲軸轉(zhuǎn)角。氣門(mén)重疊角為曲軸轉(zhuǎn)角。氣門(mén)重疊角為30曲軸轉(zhuǎn)角。曲軸轉(zhuǎn)角。進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)、閉時(shí)刻相對(duì)于上下止點(diǎn)來(lái)說(shuō)都進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)、閉時(shí)刻相對(duì)于上下止點(diǎn)來(lái)說(shuō)都是早開(kāi)、遲閉。是早開(kāi)、遲閉。 9.已知某汽油機(jī)的進(jìn)氣提前角已知某汽油機(jī)的進(jìn)氣提前角=20o、進(jìn)氣延遲角、進(jìn)氣延遲角=64o、排氣提前角、排氣提前角=58o、排氣延遲角、排氣延遲角=30o。列。列式計(jì)算：整個(gè)進(jìn)氣過(guò)程的曲軸轉(zhuǎn)角式計(jì)算：

17、整個(gè)進(jìn)氣過(guò)程的曲軸轉(zhuǎn)角;整個(gè)排氣過(guò)程整個(gè)排氣過(guò)程的曲軸轉(zhuǎn)角的曲軸轉(zhuǎn)角 ;氣門(mén)重疊角氣門(mén)重疊角 ;進(jìn)、排氣凸輪之間的夾進(jìn)、排氣凸輪之間的夾角。角。答：整個(gè)進(jìn)氣過(guò)程的曲軸轉(zhuǎn)角答：整個(gè)進(jìn)氣過(guò)程的曲軸轉(zhuǎn)角 1800+=264 o整個(gè)排氣過(guò)程的曲軸轉(zhuǎn)角整個(gè)排氣過(guò)程的曲軸轉(zhuǎn)角 180o+=268 o氣門(mén)重疊角氣門(mén)重疊角=+=50o進(jìn)、排氣凸輪之間的夾角進(jìn)、排氣凸輪之間的夾角=900+（+-）/4=108 o。10.什么是進(jìn)氣提前角？進(jìn)氣提前的目的是什么？什么是進(jìn)氣提前角？進(jìn)氣提前的目的是什么？答：在排氣沖程接近終了，活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前，答：在排氣沖程接近終了，活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前，進(jìn)氣門(mén)便開(kāi)始開(kāi)啟。從進(jìn)氣門(mén)

18、開(kāi)始開(kāi)啟到上止點(diǎn)所進(jìn)氣門(mén)便開(kāi)始開(kāi)啟。從進(jìn)氣門(mén)開(kāi)始開(kāi)啟到上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱(chēng)為進(jìn)氣提前角對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱(chēng)為進(jìn)氣提前角(或早開(kāi)角或早開(kāi)角)。進(jìn)氣。進(jìn)氣提前角用提前角用表示，表示，一般為一般為10o30o。目的：進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)，使得活塞到達(dá)上止點(diǎn)開(kāi)始向下目的：進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)，使得活塞到達(dá)上止點(diǎn)開(kāi)始向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，因進(jìn)氣門(mén)已有一定開(kāi)度，所以可較快地獲運(yùn)動(dòng)時(shí)，因進(jìn)氣門(mén)已有一定開(kāi)度，所以可較快地獲得較大的進(jìn)氣通道截面，減少進(jìn)氣阻力。得較大的進(jìn)氣通道截面，減少進(jìn)氣阻力。11.什么是排氣提前角？排氣提前的目的是什么？什么是排氣提前角？排氣提前的目的是什么？答：在作功行程的后期，活塞到達(dá)下止點(diǎn)前，排氣答：在作功行程的后期，活塞到達(dá)下止點(diǎn)前，排氣門(mén)便開(kāi)始開(kāi)啟。從排氣門(mén)開(kāi)始開(kāi)啟到下止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)門(mén)便開(kāi)始開(kāi)啟。從排氣門(mén)開(kāi)始開(kāi)啟到下止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱(chēng)為排氣提前角的曲軸轉(zhuǎn)角稱(chēng)為排氣提前角(或早開(kāi)角或早開(kāi)角)。目的：利用氣缸內(nèi)的廢氣壓力提前