2011經(jīng)濟(jì)師考試中級(jí)鐵路運(yùn)輸模擬試卷3

1、2011年度全國(guó)經(jīng)濟(jì)專業(yè)技術(shù)資格考試模擬試卷三運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)（鐵路）專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)（中級(jí)）一、單項(xiàng)選擇題（共60題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）1.鐵路運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展和變化基本上圍繞著重載化和高速化兩個(gè)主要內(nèi)容來(lái)進(jìn)行。A高速化 B.高效化 C自動(dòng)化 D.專用化【答案】A2.運(yùn)輸供給者是運(yùn)輸市場(chǎng)上的（ ）。A.買者 B.賣者 C.壟斷者 D.中介者【答案】B3. 韋伯把影響工業(yè)區(qū)位的經(jīng)濟(jì)因素稱為（ ）。A.集聚因子 B.區(qū)位因子 C.地區(qū)因子 D.地方因子【答案】B4.如果L代表鐵路網(wǎng)長(zhǎng)度，A代表節(jié)點(diǎn)分布地域的面積，N代表節(jié)點(diǎn)數(shù)（萬(wàn)個(gè)），C代表連接系數(shù)，則采用國(guó)土節(jié)點(diǎn)法對(duì)鐵路網(wǎng)規(guī)模進(jìn)

2、行預(yù)測(cè)的模型為（ ）。AL=A（CN）1/2 BL=N（AC）1/2CL=C（A/N）1/2 DL=C（AN）1/2【答案】D5.客票預(yù)定制度、信息提供等屬于運(yùn)輸產(chǎn)品的（ ）。A核心層 B形式層 C擴(kuò)大層 D重合層【答案】C6.如果P為運(yùn)價(jià)，F(xiàn)為固定總成本，Q為運(yùn)量，Cv為單位變動(dòng)成本，r為單位運(yùn)量的利潤(rùn)，則以平均成本定價(jià)法確定運(yùn)價(jià)的公式是（ ）。A.P=+CvrB. P=+Cv+rC. P=+QrD. P=+Q+r【答案】B7. 以下表示“扇形生命周期曲線”的是（ ）。A. B.C. D.【答案】C8. 在負(fù)擔(dān)能力定價(jià)論中（ ）。A高價(jià)值商品制定較高運(yùn)價(jià) B低價(jià)值商品制定較高運(yùn)價(jià)C待運(yùn)商品的

3、價(jià)值與運(yùn)價(jià)無(wú)關(guān) D要以運(yùn)輸成本為基礎(chǔ)定價(jià)【答案】A9. （ ）是把某一車站作為基點(diǎn)，運(yùn)費(fèi)總額是發(fā)送站到基點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)加上由基點(diǎn)到終點(diǎn)站的運(yùn)費(fèi)。A郵票式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu) B基點(diǎn)式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)C遞延遞減的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu) D成組運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)【答案】B10.在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，應(yīng)當(dāng)建立（ ）的運(yùn)價(jià)形成機(jī)制。A固定不變的 B集中統(tǒng)一的 C靈活多樣的 D完全放開(kāi)的【答案】C11. 某企業(yè)每月貨幣需用量為30萬(wàn)元，每天貨幣資金支出量基本穩(wěn)定，每次轉(zhuǎn)換成本為100元，有價(jià)證券月利率為0.5%。該企業(yè)貨幣資金最佳持有量為（ ）。A.7.75萬(wàn)元 B.1.43萬(wàn)元 C.10萬(wàn)元 D.10.95萬(wàn)元【答案】D12. 企業(yè)的固定資產(chǎn)應(yīng)當(dāng)在期末時(shí)

4、按賬面價(jià)值與可收回金額孰低計(jì)量，對(duì)可收回金額低于賬面價(jià)值的差額，應(yīng)當(dāng)（ ）。A計(jì)提固定資產(chǎn)折舊 B計(jì)提固定資產(chǎn)減值準(zhǔn)備C預(yù)提預(yù)計(jì)的大修理費(fèi)用 D計(jì)入當(dāng)期營(yíng)業(yè)外收支【答案】B13.下列（ ）計(jì)入管理費(fèi)用。A事故凈損失 B職工教育費(fèi) C固定資產(chǎn)折舊費(fèi)D金融機(jī)構(gòu)手續(xù)費(fèi)【答案】B14. 物流業(yè)發(fā)展進(jìn)程的第三階段為物流系統(tǒng)服務(wù)階段，其量化特征是運(yùn)輸收入所占的比重為（ ）。A70%以上 B50%70% C30%50% D不超過(guò)30%【答案】D15. 第三方物流的縮寫為（ ）。AFM BTRM CFPM DTPL【答案】D16.（ ）是一種配送戰(zhàn)略，在這個(gè)戰(zhàn)略中商店由中央倉(cāng)庫(kù)供應(yīng)商品，中央倉(cāng)庫(kù)充當(dāng)供應(yīng)過(guò)程的

5、調(diào)節(jié)者和來(lái)自外部供應(yīng)商的訂貨的轉(zhuǎn)運(yùn)站，而其本身并不保留庫(kù)存。A直接配送 B間接配送 C直接轉(zhuǎn)運(yùn) D越庫(kù)配送【答案】C17.（ ）是指，在一定時(shí)期內(nèi)，假定其他市場(chǎng)營(yíng)銷組合因素不變，只有一個(gè)因素變化時(shí)所引致的各種不同銷售量。A銷售反應(yīng)函數(shù) B銷售函數(shù)C需求價(jià)格彈性 D供給價(jià)格彈性【答案】A18. （ ）是制定戰(zhàn)略的前提和基礎(chǔ)。A對(duì)產(chǎn)品性能的較好改進(jìn) B把握企業(yè)及產(chǎn)品在目標(biāo)市場(chǎng)中的定位C對(duì)產(chǎn)品的大力宣傳 D進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分【答案】B19. 運(yùn)輸產(chǎn)品的（ ）是運(yùn)輸市場(chǎng)存在競(jìng)爭(zhēng)的基本條件。A派生性 B多樣性 C時(shí)空特定性 D可替代性【答案】D20.社會(huì)對(duì)貨物運(yùn)輸需求的產(chǎn)生源于（ ）。A貨物運(yùn)輸本身 B社會(huì)生

6、產(chǎn)及產(chǎn)品交換 C消費(fèi)領(lǐng)域 D分配領(lǐng)域【答案】B21. 貨物的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)又叫運(yùn)輸系數(shù)，是指在一定時(shí)期內(nèi)某類貨物的（ ）對(duì)該種貨物生產(chǎn)量的比值（ ）。A發(fā)送量 B運(yùn)送量 C周轉(zhuǎn)量 D運(yùn)輸量【答案】A22.設(shè)某條鐵路2003年貨物平均運(yùn)價(jià)為10分/噸公里，完成貨物周轉(zhuǎn)量520萬(wàn)噸公里；2004年該條鐵路貨物運(yùn)價(jià)平均上漲到12分/噸公里，完成貨物周轉(zhuǎn)量500萬(wàn)噸公里。則該條鐵路運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性（絕對(duì)值）為（ ）?！敬鸢浮緿23. （ ）是對(duì)市場(chǎng)變量的未來(lái)發(fā)展?fàn)顩r的調(diào)查、分析，為預(yù)測(cè)提供依據(jù)。A探測(cè)性調(diào)查 B描述性調(diào)查 C因果關(guān)系調(diào)查 D預(yù)測(cè)性調(diào)查【答案】D24.已知20032007年某運(yùn)輸公司營(yíng)業(yè)額為

7、55937，57577，63504，75277，84859，2007年運(yùn)輸公司營(yíng)業(yè)額預(yù)測(cè)值為79520，使用一次指數(shù)平滑法（=0.3）預(yù)測(cè)2008年該運(yùn)輸公司的營(yíng)業(yè)額為（ ）。A76550 B 78247 C81122 D83257【答案】C25. 通過(guò)公式Si =可以通過(guò)企業(yè)營(yíng)銷費(fèi)用來(lái)預(yù)測(cè)企業(yè)市場(chǎng)占有率，其中emi表示，則它們之間的關(guān)系為（ ）。A.企業(yè)i營(yíng)銷費(fèi)用的效率水平B.有效營(yíng)銷費(fèi)用對(duì)其市場(chǎng)占有率的彈性C.營(yíng)銷費(fèi)用對(duì)其市場(chǎng)占有率的彈性D.有效營(yíng)銷費(fèi)用對(duì)其市場(chǎng)容量的彈性【答案】B26. 運(yùn)輸需求彈性有幾種不同情況，當(dāng)ed 1時(shí)，稱為（ ）。A富有彈性 B.缺乏彈性 C.單位彈性 D.完全

8、無(wú)彈性【答案】A27.設(shè)A站至B站里程為2018公里，根據(jù)所用運(yùn)行圖，列車編組16輛，客運(yùn)人員40人，包乘制，某月日歷天數(shù)30天，乘務(wù)員該月工作166.7小時(shí)，列車乘務(wù)組的一次往返乘務(wù)時(shí)間為47.6小時(shí)。該列車該月需要客運(yùn)人員（ ）人。A340 B343 C374 D383【答案】B28. 計(jì)算乘務(wù)組需要量時(shí)，圖解法適宜（ ）和市郊列車使用。A直達(dá)長(zhǎng)途 B國(guó)際長(zhǎng)途 C跨局短途 D管內(nèi)短途【答案】D29.設(shè)某鐵路局去年管內(nèi)運(yùn)輸4300萬(wàn)人，直通運(yùn)輸4200萬(wàn)人，其中輸出1600萬(wàn)人，輸入1500萬(wàn)人，通過(guò)1100萬(wàn)人，則該局去年的運(yùn)送人數(shù)為（ ）萬(wàn)人。A5900 B5800 C8500 D470

9、0【答案】C30. 計(jì)算旅客票價(jià)時(shí)，需要掌握（ ）等要素的數(shù)據(jù)。A基本票價(jià)率與票價(jià)比例關(guān)系 B票價(jià)里程區(qū)段 C基本票價(jià)率D客座利用率 E.人公里收入率【答案】ABC31. 設(shè)某旅客列車的列車公里為1927公里，旅客列車的旅行總時(shí)間為26.8小時(shí)，旅客列車在中間站停留總時(shí)間為4.9小時(shí)。該列車的速度系數(shù)為（ ）。A71.9 B88 C0.817 D1.224【答案】C32. 某鐵路局客運(yùn)量完成情況統(tǒng)計(jì)表如下：旅客發(fā)運(yùn)量（萬(wàn)人）旅客接運(yùn)量（萬(wàn)人）平均行程（公里）計(jì)劃64921623314實(shí)際68801720320試計(jì)算該鐵路局旅客周轉(zhuǎn)量實(shí)際比計(jì)劃超額完成（ ）。A.1.2% B.2%C.6%D.8

10、%【答案】D33. 某次旅客列車每日開(kāi)行一次，車底周轉(zhuǎn)4天，每個(gè)車底有硬臥12輛，軟臥4輛，求該次列車需要運(yùn)用硬臥、軟臥車各多少輛。（ ）A12，4 B24，8 C48，16 D96，32【答案】C34. 設(shè)某次列車完成旅客發(fā)送周轉(zhuǎn)量為719712人公里，該車次定員1080位，全程運(yùn)距680公里。則該車次客座利用率為（ ）。A102 B100 C98 D94【答案】C35. 從天津站托運(yùn)鋁錠至呼和浩特站，實(shí)重40t，使用60t貨車裝運(yùn)。查表得知：兩站間運(yùn)價(jià)里程為761km，5號(hào)運(yùn)價(jià)的基價(jià)1為10.20元/t，基價(jià)2為0.0511元/（tkm），則其運(yùn)費(fèi)為（ ）元。【答案】A36. 綠化站發(fā)往中

11、衛(wèi)站機(jī)器一臺(tái)，實(shí)重40t，使用60t貨車裝運(yùn)。經(jīng)查表得知：運(yùn)價(jià)里程為729km，電化里程244km，6號(hào)運(yùn)價(jià)的基價(jià)1為14.6元/t，基價(jià)2為0.0724元/（tkm），建設(shè)基金費(fèi)率為0.033元/（tkm），電氣化附加費(fèi)率0.012元/（tkm），印花稅為運(yùn)費(fèi)的萬(wàn)分之五。該批貨物的運(yùn)雜費(fèi)合計(jì)為（ ）元。A5683.9 B5663.9 C4220.5 D4044.8【答案】B37. 設(shè)某鐵路局去年日均裝車5626車，日均卸車6300車，日均增加使用車57車，日均接運(yùn)重車7300車，年貨物周轉(zhuǎn)量86972百萬(wàn)噸公里，貨車全周轉(zhuǎn)距離480公里，中轉(zhuǎn)距離120公里，旅行速度30公里小時(shí)，貨車一次中轉(zhuǎn)

12、停留時(shí)間4小時(shí)，一次貨物作業(yè)停留時(shí)間19小時(shí)，年日歷天數(shù)365天。該鐵路局去年的運(yùn)用貨車日產(chǎn)量為（ ）噸公里。A5626 B7357 C8909 D8997【答案】C38. 某鐵路局全年本務(wù)機(jī)車走行10604萬(wàn)公里，重聯(lián)機(jī)車走行109萬(wàn)公里，單機(jī)走行1588萬(wàn)公里，補(bǔ)機(jī)走行288萬(wàn)公里，列車運(yùn)用機(jī)車640臺(tái)，該路局列車機(jī)車日車公里是（ ）。A454 B522 C527 D539【答案】C39. 企業(yè)（ ）是指企業(yè)在生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和提供勞務(wù)活動(dòng)中所發(fā)生的各項(xiàng)直接和間接人工費(fèi)用的總和。A從業(yè)人員報(bào)酬 B工資總額 C人工成本 D營(yíng)業(yè)成本【答案】C40. 企業(yè)人事費(fèi)用率就是( )在企業(yè)銷售額或總產(chǎn)值中所占

13、的比例。A工資總額 B人工成本總額 C銷售額 D總成本【答案】B41. 按實(shí)物工作量計(jì)算運(yùn)輸業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率時(shí)，需要掌握（ ）和運(yùn)輸業(yè)從業(yè)人員平均人數(shù)的數(shù)據(jù)。A運(yùn)輸換算周轉(zhuǎn)量 B運(yùn)輸收入 C運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)人員平均人數(shù)D多元經(jīng)營(yíng)收入【答案】A42. 工資總額不包括的項(xiàng)目是（ ）。A獎(jiǎng)金 B津貼 C補(bǔ)貼 D出差補(bǔ)助費(fèi)【答案】D43. （ ）是在賬面上實(shí)際記錄下來(lái)的成本，它記錄企業(yè)的實(shí)際發(fā)生的支出和費(fèi)用。A會(huì)計(jì)成本 B增量成本 C決策成本 D固定成本【答案】A44. 某鐵路局某年度上半年六月完成的運(yùn)量和運(yùn)輸成本費(fèi)用資料如下表：項(xiàng)目 月份123456合計(jì)運(yùn)量（萬(wàn)換算噸公里）451000400000442000

14、4780004560004810002708000運(yùn)輸總成本費(fèi)用（千元）520004980050800532005280054890313490如果該年度8月份運(yùn)量為520000萬(wàn)換算噸公里，用高低點(diǎn)分析法預(yù)測(cè)該月份成本費(fèi)用為（ ）。A55790 B57339 C57550 D59123【答案】B45. 某鐵路局單位貨運(yùn)支出為235元/萬(wàn)噸公里，與貨運(yùn)列車平均總重有關(guān)的支出占貨運(yùn)支出的25，當(dāng)貨運(yùn)列車總重提高12時(shí)，單位運(yùn)輸支出降低率是（ ）。A2.68 B3.98 C9.353元萬(wàn)噸公里D7.298元/萬(wàn)噸公里【答案】A46.-某鐵路局去年全年固定總成本為24000萬(wàn)元，營(yíng)業(yè)稅率為3，該路局

15、去年完成總運(yùn)量為4000000萬(wàn)換算噸公里，采取“管直方案后，如果每完成單位運(yùn)輸產(chǎn)品的單價(jià)為（綜合平均考慮）110元/萬(wàn)換算噸公里，單位變動(dòng)成本是40元/萬(wàn)換算噸公里，去年該鐵路局的運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)是處在（ ）。A.虧損區(qū) B盈利區(qū) C.不虧不盈 D都不是【答案】B47. 投資具有明確的利益指向，給投資者、經(jīng)營(yíng)者帶來(lái)直接的經(jīng)濟(jì)效益, 這一類的投資方式為（ ）。A.競(jìng)爭(zhēng)性項(xiàng)目 B.基礎(chǔ)性項(xiàng)目 C. 公益性項(xiàng)目 D.直接投資【答案】A48企業(yè)通過(guò)一定方式從外部融入資金用于投資的融資方式是（ ）。A.內(nèi)源融資 B.外源融資 C.短期融資 D.長(zhǎng)期融資【答案】B49能夠和發(fā)行股票相對(duì)應(yīng)的融資方式是（ ）。

16、A.內(nèi)源融資 B.自有資金 C.間接融資 D.負(fù)債融資【答案】B50.下列不屬于世界銀行具有的特點(diǎn)為（ ）。A.貸款期限較長(zhǎng) B.貸款利率實(shí)行浮動(dòng)利率C.對(duì)其資助的項(xiàng)目只提供貨物和服務(wù)所需要的外匯部分D.貸款分為硬貸款、軟貸款和贈(zèng)款【答案】D51.某企業(yè)取得長(zhǎng)期借款L=100萬(wàn)元，利率=10%，期限為3年，每年付息一次，到期一次還本?；I措這筆借款的費(fèi)用率=0.2%，企業(yè)所得稅率T=30%，這筆長(zhǎng)期借款的資本金成本為（ ）。A.10.02% B.7.01% C.5.01% D.3.5%【答案】B52.某公司有關(guān)資料如下表所示。 單位：萬(wàn)元項(xiàng)目變動(dòng)前產(chǎn)銷量變動(dòng)后產(chǎn)銷量變動(dòng)額變動(dòng)率銷售額100001

17、2000200020%變動(dòng)成本60007200120020%邊際貢獻(xiàn)4000480080020%固定成本20002000利潤(rùn)2000280080040%則該公司的經(jīng)營(yíng)杠桿系數(shù)為（ ）。A.1 B.2 C.3 D.4【答案】B53.國(guó)內(nèi)企業(yè)甲與外國(guó)投資者乙共同投資建設(shè)中外合資經(jīng)營(yíng)企業(yè)丙，其中甲出資60%，乙出資40%；投資總額為3300萬(wàn)美元。根據(jù)現(xiàn)行法規(guī)，下列有關(guān)甲、乙出資的表述中，正確的是（ ）。A.甲至少應(yīng)出資1980萬(wàn)美元，乙至少應(yīng)出資1320萬(wàn)美元 B.甲至少應(yīng)出資720萬(wàn)美元，乙至少應(yīng)出資480萬(wàn)美元C.甲至少應(yīng)出資660萬(wàn)美元，乙至少應(yīng)出資440萬(wàn)美元D.甲至少應(yīng)出資792萬(wàn)美元，

18、乙至少應(yīng)出資528萬(wàn)美元【答案】B54.某單位計(jì)劃在第5年末購(gòu)置一臺(tái)價(jià)格為1000萬(wàn)元的大型設(shè)備，若存款年利率為4，從現(xiàn)在開(kāi)始，每年末應(yīng)在銀行定額存款（ ）萬(wàn)元。A.172 B.184.6 C.192.3 D.200【答案】B55. 下列論述中，（ ）是錯(cuò)誤的。A.在財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)中，補(bǔ)貼計(jì)為效益 B.在國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中，補(bǔ)貼計(jì)為效益 C.在財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)中，稅金和利息均計(jì)為費(fèi)用D.在國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中，稅金和利息均不計(jì)為費(fèi)用E.在財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)中，增值稅返還計(jì)為效益【答案】D56. 在對(duì)投資項(xiàng)目進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)時(shí)，需要進(jìn)行（ ），其目的是考察與經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)有關(guān)的主要因素發(fā)生變化時(shí)對(duì)項(xiàng)目?jī)粜б娴挠绊懗潭?。A.凈現(xiàn)值分析 B.

19、 風(fēng)險(xiǎn)分析 C. 概率分析 D. 敏感性分析【答案】D57. 從提供服務(wù)的手段來(lái)看，交通運(yùn)輸屬于（ ）類型的服務(wù)。A以機(jī)器設(shè)備為基礎(chǔ) B以人為基礎(chǔ)C以無(wú)形資產(chǎn)為基礎(chǔ) D以機(jī)器設(shè)備和人為基礎(chǔ)及二者兼顧【答案】D58. 交通運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，是因?yàn)椋?）。A它具有物質(zhì)生產(chǎn)的三要素 B它具有服務(wù)的目的和功能C它是實(shí)現(xiàn)貨物在空間上的地理位置的移動(dòng)D它的產(chǎn)品不能儲(chǔ)存不能調(diào)撥【答案】B59. 服務(wù)質(zhì)量是一個(gè)主觀范疇，它取決于（ ）。A顧客對(duì)服務(wù)質(zhì)量的預(yù)期B客觀的服務(wù)水平C顧客真實(shí)感知到的服務(wù)水平D顧客對(duì)服務(wù)質(zhì)量的預(yù)期同他真實(shí)感知到的服務(wù)水平的對(duì)比【答案】D60. 在運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷中，有形展示成為重要的營(yíng)銷

20、組合因素之一，以下說(shuō)法哪個(gè)不正確（ ）。A通過(guò)有形展示，讓顧客感受到運(yùn)輸服務(wù)給自己帶來(lái)的好處B有形展示影響顧客對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的第一印象C促進(jìn)顧客對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品產(chǎn)生過(guò)高的期望D促進(jìn)消費(fèi)者對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品產(chǎn)生“優(yōu)質(zhì)”的感覺(jué)【答案】C二、多項(xiàng)選擇題（共20題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）61. 以下哪些方面決定運(yùn)輸市場(chǎng)的總體需求規(guī)模（ ）。A運(yùn)輸需求方的總體數(shù)量B單個(gè)運(yùn)輸需求者對(duì)運(yùn)輸需求的質(zhì)量要求C單個(gè)運(yùn)輸需求者對(duì)運(yùn)輸需求的數(shù)量要求D運(yùn)輸供給者的總體數(shù)量E運(yùn)輸供給者的供給狀況【答案】AC62.品牌具有以下特征：（ ）。A.

21、具有明顯的心理特征 B. 是一種具有重要價(jià)值的資產(chǎn)C. 是一面旗幟 D. 是一種購(gòu)買導(dǎo)向 E. 是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的典型標(biāo)本【答案】ABCDE63.與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)相比，運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品價(jià)值的構(gòu)成和實(shí)現(xiàn)具有（ ）特點(diǎn)。A運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品不具實(shí)物形態(tài)，構(gòu)成運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值的材料不是用于制造產(chǎn)品本身，而是用于設(shè)備的維修和看護(hù)。B運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品價(jià)格有批發(fā)、零售等不同形式C運(yùn)輸設(shè)備損耗的價(jià)值補(bǔ)償對(duì)運(yùn)輸價(jià)值影響大D運(yùn)輸價(jià)值的創(chuàng)造過(guò)程就是其實(shí)現(xiàn)過(guò)程E運(yùn)輸價(jià)值應(yīng)等于運(yùn)輸成本【答案】ACD64.整車卸的貨物，按照發(fā)站至最終到站的運(yùn)價(jià)里程計(jì)算（ ）；途中每分卸一次，另行核收分卸作業(yè)費(fèi)80元（不包括卸車費(fèi)）。A全車運(yùn)費(fèi) B押運(yùn)人員乘車費(fèi) C

22、整車費(fèi)D卸車費(fèi) E雜費(fèi)【答案】AB65.應(yīng)收帳款成本包括（ ）項(xiàng)目。A資金占用成本 B管理成本 C匯兌損失 D壞賬成本【答案】ABD66. 下列屬于無(wú)形資產(chǎn)的項(xiàng)目有（ ）。A專利權(quán) B股票 C商標(biāo)權(quán) D土地使用權(quán)【答案】ACD67. 綜合物流體系涵蓋地區(qū)全部社會(huì)產(chǎn)品的運(yùn)動(dòng)過(guò)程，是更為復(fù)雜、龐大的系統(tǒng)工程，包括（ ）等。A物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái) B物流作業(yè)平臺(tái) C物流信息平臺(tái)D物流政策平臺(tái) E.物流功能平臺(tái)【答案】ACD68. 隨著市場(chǎng)營(yíng)銷費(fèi)用的增加，邊際收益是（ ）的，越接近后期，企業(yè)面臨的銷售阻力（ ）。A遞增 B遞減 C越小 D越大【答案】BD69. 影響貨物運(yùn)輸需求的因素包括（ ）。A經(jīng)濟(jì)發(fā)展

23、速度和水平 B貨流方向 C運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量D產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu) E地理環(huán)境【答案】ACD70. 運(yùn)輸需求的市場(chǎng)營(yíng)銷敏感度可用（ ）與（ ）之間的距離表示。A市場(chǎng)最低量 B市場(chǎng)預(yù)測(cè)量 C市場(chǎng)潛量 D市場(chǎng)實(shí)際量E市場(chǎng)容量【答案】AC71. 消費(fèi)者調(diào)查的調(diào)查內(nèi)容主要包括（ ）等。A.消費(fèi)者類別 B.消費(fèi)者價(jià)值觀 C.消費(fèi)者購(gòu)買能力D.消費(fèi)者運(yùn)輸需求偏好 E. 消費(fèi)者性格【答案】ACD72.全國(guó)鐵路貨物承運(yùn)量是指（ ）貨物承運(yùn)量之和。A國(guó)家鐵路 B非控股合資鐵路 C地方鐵路D控股合資鐵路 E外資鐵路【答案】ABC73. 貨物的到達(dá)作業(yè)包括（ ）。A卸車作業(yè) B貨物的換裝整理 C貨物交付D重車和票據(jù)的交接

24、E整車分卸【答案】ACD74. 加速貨車周轉(zhuǎn)的經(jīng)濟(jì)效果，主要表現(xiàn)為（ ）。A相對(duì)減少貨車需要量及投資 B減少貨車修理支出C降低運(yùn)輸成本 D減少在途貨物占用流動(dòng)資金 E降低列車總重【答案】ABCD75. 計(jì)算零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)需掌握（ ）的數(shù)據(jù)。A基價(jià)1 B基價(jià)2 C運(yùn)價(jià)里程 D實(shí)際重量 E.計(jì)費(fèi)重量【答案】ABCE76. 反映人工成本的相對(duì)數(shù)指標(biāo)有（ ）。A勞動(dòng)分配率 B人事費(fèi)用率 C總成本人工成本含量D附加價(jià)值率 E物耗率【答案】ABC77. 高低點(diǎn)分析法可以用于（ ）。A成本費(fèi)用預(yù)測(cè) B成本費(fèi)用核算C計(jì)算和確定變動(dòng)支出和固定支出 D本量利分析E計(jì)算運(yùn)價(jià)【答案】AC78. 在項(xiàng)目評(píng)價(jià)中，對(duì)投入的政

25、府投資資金，應(yīng)根據(jù)資金投入的不同情況進(jìn)行不同的處理，正確的表述有（ ）。A.以資本金注入方式投入的政府投資資金，在項(xiàng)目評(píng)中視為權(quán)益資金 B.以投資補(bǔ)貼、貸款貼息投入的政府投資資金，在項(xiàng)目評(píng)價(jià)中屬于權(quán)益資金 C.以投資補(bǔ)貼、貸款貼息投入的政府投資資金，在項(xiàng)目評(píng)價(jià)中屬于債務(wù)資金D.以轉(zhuǎn)貸方式投入的政府投資資金（統(tǒng)借國(guó)外貸款），在項(xiàng)目評(píng)價(jià)中為債務(wù)資金 E.以轉(zhuǎn)貸方式投入的政府投資資金（統(tǒng)借國(guó)外貸款），在項(xiàng)目評(píng)價(jià)中為權(quán)益資金【答案】AD79. 可以提供政策性銀行貸款的銀行有（ ）。A. 國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行 B. 中國(guó)農(nóng)業(yè)發(fā)展銀行 C. 中國(guó)銀行D.信托投資公司 E. 中國(guó)人民銀行【答案】AB80.在敏感性分

26、析中，關(guān)于臨界點(diǎn)的描述，正確的有（ ）。A. 設(shè)定的內(nèi)部收益率提高，臨界點(diǎn)就會(huì)變高 B. 設(shè)定的內(nèi)部收益率提高，臨界點(diǎn)就會(huì)變低 C. 在一定的基準(zhǔn)收益率下，臨界點(diǎn)越低，說(shuō)明項(xiàng)目對(duì)該因素越敏感D. 在一定的基準(zhǔn)收益率下，臨界點(diǎn)越高，說(shuō)明項(xiàng)目對(duì)該因素越敏感E.當(dāng)不確定因素的變化超過(guò)了臨界點(diǎn)時(shí)，項(xiàng)目由可行變?yōu)椴豢尚小敬鸢浮緽CE三、案例分析題（共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)題0.5分）（一）某運(yùn)輸企業(yè)2003年平均資產(chǎn)總額為1億元，營(yíng)業(yè)收入1000萬(wàn)元，營(yíng)業(yè)成本400萬(wàn)元，管理費(fèi)用50萬(wàn)元，財(cái)務(wù)費(fèi)用25萬(wàn)元，營(yíng)業(yè)外收支凈額l0萬(wàn)元，營(yíng)業(yè)稅及附加稅為300

27、萬(wàn)元，企業(yè)所得稅率為40。81該企業(yè)的利潤(rùn)總額為（ ）。A550萬(wàn)元 B525萬(wàn)元 C235萬(wàn)元 D225萬(wàn)元【答案】C82該運(yùn)輸企業(yè)的稅后利潤(rùn)為（ ）。A330萬(wàn)元 B315萬(wàn)元 C141萬(wàn)元 D135萬(wàn)元【答案】C83該運(yùn)輸企業(yè)的資產(chǎn)凈利潤(rùn)率為（ ）。A5.5 B3.3 C2.35 D1.41【答案】D84運(yùn)輸企業(yè)的稅后利潤(rùn)在向投資者分配前，可以依法（ ）。A提取法定盈余公積金 B支付各項(xiàng)稅收的滯納金和罰款C提取任意盈余公積金 D彌補(bǔ)企業(yè)以前年度的虧損E提取資本公積金【答案】ABCD（二）據(jù)美國(guó)汽車業(yè)的一項(xiàng)調(diào)查，一個(gè)滿意的顧客會(huì)引發(fā)8筆潛在的生意，其中至少有一筆成交；一個(gè)不滿意的顧客會(huì)影響

28、25個(gè)人的購(gòu)買意愿，爭(zhēng)取一位新顧客所花費(fèi)的成本是保住一位老顧客所花成本的6倍。從以上調(diào)查，我們可以做出以下判斷：85運(yùn)輸企業(yè)可以用哪些方法提高其市場(chǎng)占有率。（ ）A吸引更多的新顧客 B增加既有顧客的購(gòu)買數(shù)量C不考慮既有顧客的購(gòu)買意愿 D減少顧客的流失E不考慮顧客的流失【答案】ABD86對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，維系一個(gè)老顧客有時(shí)比吸引一個(gè)新顧客（ ）。A更重要 B并不重要 C差不太多【答案】A87營(yíng)銷計(jì)劃的主要內(nèi)容包括（ ）。A企業(yè)營(yíng)銷現(xiàn)狀描述 B確定市場(chǎng)營(yíng)銷目標(biāo) C市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略與策略D營(yíng)銷活動(dòng)監(jiān)督與控制 E營(yíng)銷活動(dòng)的組織與實(shí)施【答案】ABCD（三）設(shè)A城市至B城市客運(yùn)運(yùn)價(jià)里程為263Km,查表得知：

29、1200Km的票價(jià)率為0.05861（元*人-1*km-1）,201500km的票價(jià)率為0.05275（元*人-1*km-1），該例運(yùn)費(fèi)里程屬于201400km區(qū)段，該區(qū)段間距為20km,A市至B市的票價(jià)里程為261280km的中間里程，即270km。88.A市至B市的基本票價(jià)為（ ）元。A20 B15.4 C14.8 D14 E.10【答案】B89. A市至B市硬座票價(jià)全價(jià)為（ ）元。A20 B16.7 C16 D15 E.10【答案】C90.計(jì)算旅客票價(jià)的比價(jià)關(guān)系，在其它條件不變的情況下，與（ ）成正比。A列車運(yùn)行速度 B列車的設(shè)備 C列車的服務(wù)質(zhì)量D列車編成輛數(shù) E.車輛載客人數(shù)【答案】ABC（四）某廠工人生產(chǎn)某種零件產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)資料如下表。按產(chǎn)量分組組號(hào)每個(gè)工人一天產(chǎn)量（千件）工人人數(shù)每組每天產(chǎn)量（千件）144162563036848475355832469218合計(jì)2817191.制定勞動(dòng)定額的方法有很多，例如（ ）等。A.技術(shù)測(cè)定法 B.統(tǒng)計(jì)分析法 C.經(jīng)驗(yàn)估工法 D.類推比較法E.分析計(jì)算法【答案】ABCDE92.