ZPW-2000A四線制改變運(yùn)行方向電路

1、四線制改變運(yùn)行方向電路 雙線雙向自動(dòng)閉塞區(qū)段，反向不設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)，憑機(jī)車信號(hào)的顯示運(yùn)行。反方向運(yùn)行時(shí)，通過(guò)改變運(yùn)行方向，轉(zhuǎn)換區(qū)間的發(fā)送和接受設(shè)備，并使規(guī)定的信號(hào)機(jī)滅燈。 改變運(yùn)行方向電路的作用是： 1、確定列車的運(yùn)行方向，即確定接車站和發(fā)車站； 2、轉(zhuǎn)換區(qū)間的發(fā)送和接收設(shè)備； 3、轉(zhuǎn)換區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)的點(diǎn)燈電路。 四線制改變運(yùn)行方向電路將改變區(qū)間運(yùn)行方向的控制電路和監(jiān)督區(qū)間是否空閑的監(jiān)督電路分別使用一條互相獨(dú)立的二線制電路，提高了安全性、可靠性及運(yùn)輸效率。一、四線制改方電路的繼電器組合及局部繼電器勵(lì)磁電路 四線制改方電路是指在甲乙兩站的每一個(gè)接車方向設(shè)置一套改變運(yùn)行方向電路，通過(guò)四根外線聯(lián)系組成

2、完整的改變運(yùn)行方向電路。每一端的改變運(yùn)行方向電路由15個(gè)繼電器組成，分為兩個(gè)組合，改方輔助組合FF和改方主組合FZ。如表格1所示。 表格 1改變方向組合FFFJ2（CFJ）FAJFSJKJKXJ（KFJ）DBT-4FZG(ZG-220/0.1)改方輔助組合區(qū)間方向繼電器發(fā)車按鈕繼電器發(fā)車鎖閉繼電器控制繼電器控制信號(hào)繼電器驅(qū)動(dòng)器變壓器JYXC-270JPXC-1000JPXC-1000JWXC-H340JWXC-1700FZFJ1(FJ)JQJGFJGFFJJQJFJQJ2FDJJFJFFJFGFJ改方主組合車站方向繼電器監(jiān)督區(qū)間繼電器改方繼電器改方輔助繼電器監(jiān)督區(qū)間復(fù)示繼電器監(jiān)督區(qū)間復(fù)示繼電器

3、短路繼電器接車輔助繼電器發(fā)車輔助繼電器輔助改方繼電器JYXC-270JWXC-H600JWXC-1700JWXC-1700JSBXC-850JWXC-1700JWXC-H340JWXC-1700JWXC-1700JPXC-1000繼電器的作用如下： FJ1(方向繼電器1)控制接發(fā)車表示燈，與FJ2一起控制KXJ動(dòng)作。 FJ2(方向繼電器2)控制區(qū)間信號(hào)點(diǎn)QZJ、QFJ，與FJ1控制KXJ動(dòng)作。 KXJ（空閑繼電器）用FJ1、FJ2、1LQJ（反向時(shí)3JGJ）來(lái)檢查出站信號(hào)的區(qū)間閉塞條件是否滿足。 KJ（控制繼電器)是在區(qū)間空閑的條件下輔助改方時(shí)控制KXJ的動(dòng)作。 FAJ（發(fā)車按鈕繼電器）在正常

4、改方時(shí)記錄發(fā)車進(jìn)路的建立，在JQJ2F吸起條件下動(dòng)作GFJ。 FSJ（發(fā)車鎖閉繼電器）用來(lái)反映發(fā)車進(jìn)路的鎖閉情況，區(qū)間空閑時(shí)控制JQJ的動(dòng)作，在發(fā)車進(jìn)路已鎖閉的情況下禁止輔助辦理改方。 FFJ（發(fā)車輔助繼電器）在JQD紅燈或雙接（兩站接車燈均亮）的情況下用以欲發(fā)車的車站輔助辦理改變運(yùn)行方向。 JFJ（接車輔助繼電器）在JQD紅燈或雙接（兩站接車燈均亮）的情況下用以欲接車的車站輔助辦理改變運(yùn)行方向。 DJ（短路繼電器）在正常改方時(shí)短路FGFJ，不許FGFJ接入方向電路，在輔助改方時(shí)將FGFJ接入方向電路，吸起后點(diǎn)亮FZD證明正在進(jìn)行輔助辦理。 JQJ（監(jiān)督區(qū)間繼電器）監(jiān)督區(qū)間是否空閑或占用，監(jiān)督

5、兩站是否辦理發(fā)車進(jìn)路，改方動(dòng)作后不起監(jiān)督作用。 JQJF復(fù)示接車口JQJ的動(dòng)作（因?yàn)榘l(fā)車口GFFJ落下），利用緩吸13S來(lái)防止短車（如單機(jī)）瞬間分路不良而車站又恰好倒方向?qū)е码p發(fā)的可能。 JQJ2F在平時(shí)與正常改方時(shí)用1-2線圈復(fù)示JQJF的動(dòng)作，在輔助改方時(shí)用3-4線圈反復(fù)示JQJ的動(dòng)作，雙線圈均有阻容緩放支路用于在GFFJ落下后利用其緩放功能短路外線反電動(dòng)勢(shì)確保FJ1動(dòng)作正確。 GFJ（改變運(yùn)行方向繼電器）正常辦理時(shí)記錄FAJ動(dòng)作改變運(yùn)行方向；輔助辦理時(shí)記錄FGFJ動(dòng)作改變運(yùn)行方向。 GFFJ（改變運(yùn)行方向輔助繼電器）原接車口在GFJ吸起后利用其緩放將兩站的電源串接，使兩站FJ2可靠轉(zhuǎn)極；

6、原接車口在GFJ吸起后利用其完全落下將原接車口送來(lái)電源短接，消除外線上的縱感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，確保FJ1動(dòng)作正確。 FGFJ（輔助改變運(yùn)行方向繼電器）原接車口輔助改方時(shí)控制GFJ、GFFJ、JQJ2F動(dòng)作；在原發(fā)車口改方時(shí)不起作用。勵(lì)磁電路圖如下所示 二、四線制改方電路的控制電路和監(jiān)督電路組成區(qū)間開(kāi)通方向X SN乙乙站站甲甲站站2FFJ1FFJFZ2GFFJ1JQJ2F41FJ1FF1GFFJFZ3JFJ1JFJ112113111FJ14JFJ1GFJFF2JFJ2GFJ1DJ1234FGFJ21RF41FJ24FSJFF3FSJFZ2FFJ1FFJFZ2GFFJ1JQJ2F41FJ1FF1GFFJF

7、Z3JFJ1JFJ112 113111FJ14JFJ1GFJFF01-42JFJ2GFJ1DJ1234FGFJ21RF41FJ24FSJFF3FSJFZJQZ4GFJJQF3GFJ14JQJ21RJ2FSJ1FSJ7QGJ8QGJJQF4GFJJQZ3GFJ14JQJ21RJ2FSJ1FSJ7QGJ8QGJ7QGJ8QGJ7QGJ8QGJ7QGJ8QGJ圖圖1 四四線線制制方方向向電電路路圖圖 四線制改變運(yùn)行方向電路將改變區(qū)間運(yùn)行方向的控制電路和監(jiān)督區(qū)間是否空閑的監(jiān)督電路分別使用了一條互相獨(dú)立的二線制電路，如圖1所示（區(qū)間空閑，且甲乙兩站均未辦理發(fā)車的情況），上面的為控制方向電路圖，下面的為監(jiān)

8、督方向電路圖，正常情況下，發(fā)車站（甲站）GFJ、FSJ、JQJ處于吸起狀態(tài)，接車站（乙站）FJ1、FJ2、FSJ、JQJ、JQJF、JQJ2F、GFFJ處于吸起狀態(tài)。從圖中可以看出方向繼電器（FJ1、FJ2）是由接車站向發(fā)車站提供電源，其狀態(tài)直接反映了區(qū)間開(kāi)通的方向；監(jiān)督繼電器（JQJ）是由發(fā)車站向接車站提供電源,其狀態(tài)直接反映了區(qū)間的占用情況。電源是經(jīng)過(guò)了硅整流器FZG（ZG1-220/0.1,100/0.1型）經(jīng)過(guò)整流后輸出，其輸入為50HZ交流220V，輸出為100HZ的兩路獨(dú)立電源，最大輸出為100V。 二、四線制改方電路的控制電路和監(jiān)督電路組成區(qū)間開(kāi)通方向X SN乙乙站站甲甲站站2F

9、FJ1FFJFZ2GFFJ1JQJ2F41FJ1FF1GFFJFZ3JFJ1JFJ112113111FJ14JFJ1GFJFF2JFJ2GFJ1DJ1234FGFJ21RF41FJ24FSJFF3FSJFZ2FFJ1FFJFZ2GFFJ1JQJ2F41FJ1FF1GFFJFZ3JFJ1JFJ112 113111FJ14JFJ1GFJFF01-42JFJ2GFJ1DJ1234FGFJ21RF41FJ24FSJFF3FSJFZJQZ4GFJJQF3GFJ14JQJ21RJ2FSJ1FSJ7QGJ8QGJJQF4GFJJQZ3GFJ14JQJ21RJ2FSJ1FSJ7QGJ8QGJ7QGJ8QGJ7

10、QGJ8QGJ7QGJ8QGJ圖圖1 四四線線制制方方向向電電路路圖圖三、正常改方動(dòng)作中的控制電路 正常辦理改方時(shí)，原接車站（乙站）GFJ吸起，GFFJ緩放還未落下時(shí)接通甲站方向電源FZ、FF，向方向電路發(fā)送反極性電流，使甲站FJ1轉(zhuǎn)極后定位吸起，轉(zhuǎn)極電路如圖2所示。正常辦理改方時(shí)，原接車站（乙站）GFJ吸起，GFFJ緩放還未落下時(shí)接通甲站方向電源FZ、FF，向方向電路發(fā)送反極性電流，使甲站FJ1轉(zhuǎn)極后定位吸起，轉(zhuǎn)極電路如圖2所示。 甲站FJ1轉(zhuǎn)極后，使GFJ落下，并利用原接車站（乙站）GFFJ的緩放，使甲站的方向電源與乙站的方向電源短時(shí)間正向串聯(lián)，形成兩倍的供電電壓，使方向繼電器甲站FJ2可

11、靠轉(zhuǎn)極后吸起及乙站FJ2可靠轉(zhuǎn)極后落下，轉(zhuǎn)極電路如圖3所示。 甲站GFFJ緩放落下后，斷開(kāi)乙站的方向電源，電源由甲站獨(dú)自提供。GFFJ落下使JQJF落下，JQJ2F經(jīng)短時(shí)間緩放后落下，接通乙站（原接車站）FJ1的線圈，使之轉(zhuǎn)極后反位落下。FJ1轉(zhuǎn)極后，乙站就改為發(fā)車站，甲站改為接車站，兩站電路已經(jīng)完成了改變運(yùn)行方向的任務(wù)。如圖4所示 整個(gè)改方電路的動(dòng)作順序可以簡(jiǎn)單歸納為六步：原接車站GFJ吸起原發(fā)車站FJ1轉(zhuǎn)極后為定位吸起，原發(fā)車站GFJ落下，方向電源串接，兩站FJ2可靠轉(zhuǎn)極原接車站GFFJ緩放落下原接車站JQJ2F落下原接車站 FJ1轉(zhuǎn)極后為反位落下（改方完成）。可以這樣理解，改方是由原接車

12、站的GFJ吸起開(kāi)始，以FJ1轉(zhuǎn)極后反位落下而結(jié)束。四、輔助改變方向 輔助改變方向時(shí)原接車站（乙站）FFJ吸起，切斷了甲站向乙站的供電電路，并使短路繼電器DJ緩吸。當(dāng)原發(fā)車站（甲站）JFJ吸起后，甲站通過(guò)JFJ的3、4組的前接點(diǎn)向乙站提供電源，使甲站FGFJ吸起，如圖5所示。FGFJ吸起后使JQJ2F（圖c）、GFJ吸起（圖e）。 由于JFJ的吸起是靠電容放電保持的，等電容放電結(jié)束后JFJ就自動(dòng)落下，如圖d所示。JFJ的落下就切斷了甲站對(duì)乙站FGFJ的供電電路，而FGFJ落下就切斷了FFJ的勵(lì)磁電路，使FFJ落下。這樣就勾通了乙站向甲站發(fā)送的轉(zhuǎn)極電流，使甲站FJ1轉(zhuǎn)極。甲站FJ1轉(zhuǎn)極后，使GFJ

13、落下，進(jìn)而構(gòu)成甲站、乙站方向電源串接，確保FJ2的可靠轉(zhuǎn)極。在乙站，當(dāng)GFJ吸起后，F(xiàn)GFJ已落下時(shí)，GFFJ、JQJF、JQJ2F先后斷電緩放。GFFJ緩放后，JQJ2F仍在吸起，轉(zhuǎn)極電源被接在FJ1，線圈4與GFFJ13接點(diǎn)的連接所短路，從而防止外線混線或其他原因而產(chǎn)生的感應(yīng)電勢(shì)使FJ1錯(cuò)誤轉(zhuǎn)極。等JQJ2F經(jīng)緩放落下后，F(xiàn)J1接入供電電路，從而轉(zhuǎn)極，電路圖如圖4所示，至此，改方完成。 輔助改方電路動(dòng)作順序可以歸納為：原接車站（乙站）FFJ吸起，原發(fā)車站（甲站）JFJ吸起原接車站（乙站）FGFJ吸起乙站GFJ、JQJ2F吸起，甲站JFJ落下乙站提供轉(zhuǎn)極電流，甲站FJ1轉(zhuǎn)極后吸起GFJ落下兩

14、站電源串接兩站FJ2可靠轉(zhuǎn)極FGFJ落下，GFFJ、JQJF、JQJ2F緩放乙站FJ1轉(zhuǎn)極落下（改方完成）。五、監(jiān)督區(qū)間繼電器電路 監(jiān)督區(qū)間繼電器電路的中串聯(lián)了GFJ 、FSJ及各個(gè)閉塞分區(qū)的QGJ，QGJ吸起說(shuō)明閉塞分區(qū)空閑，F(xiàn)SJ吸起說(shuō)明無(wú)接車或發(fā)車進(jìn)路，因此JQJ的作用就是監(jiān)督區(qū)間是否空閑，保證只有在空閑的情況下才能改變運(yùn)行方向。而JQJ采用的是無(wú)極緩放繼電器，這樣，無(wú)論電路中通過(guò)哪種極性的電流都可吸起，并且其緩放的作用則實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)換電源極性保持吸起。區(qū)間開(kāi)通方向X SN乙乙站站甲甲站站JQZ4GFJJQF3GFJ14JQJ21RJ2FSJ1FSJ7QGJ8QGJJQZ4GFJJQF3GFJ14JQJ21RJ2FSJ1FSJ7QGJ8QGJ7QGJ8QGJ7QGJ8QGJ7QGJ8QGJ圖圖6 監(jiān)監(jiān)督督電電路路圖圖六、故障處理程序 方向電路發(fā)生故障首先判斷是監(jiān)督電路故障還是控制電路故障，其次判斷是發(fā)車站還是接車站，然后再逐漸縮小范圍，最后進(jìn)行處理，如流程圖1。在處理故障前首先必須明白的一個(gè)原則：監(jiān)督電路是由發(fā)車站