國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)(教材)習(xí)題答案

1、國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)（教材）習(xí)題答案第一章 緒論【試一試】單項(xiàng)選擇題（P2）1通常所說的國際貿(mào)易貨物額是指（ ）。A世界出口貨物總額 B. 世界進(jìn)口貨物總額C世界進(jìn)出口貨物總額 D. 世界貿(mào)易量2一般情況下，隨著一國參與國際分工的程度加深，其對外貿(mào)易依存度將會（ ）。A提高 B. 下降C不變 D. 變化方向不確定3一國的進(jìn)出口貿(mào)易收支狀況用（ ）來反映。A對外貿(mào)易額 B. 貿(mào)易差額C對外貿(mào)易量 D. 國際貿(mào)易量4轉(zhuǎn)口貿(mào)易又稱（ ）A直接貿(mào)易 B. 間接貿(mào)易C過境貿(mào)易 D. 中轉(zhuǎn)貿(mào)易5能指明一國出口貨物和服務(wù)的去向與進(jìn)口貨物和服務(wù)的來源，并能反映出一國與其他國家或國家集團(tuán)之間經(jīng)濟(jì)貿(mào)易聯(lián)系程度的指標(biāo)

2、是（ ）。A對外貿(mào)易地理方向 B. 國際貿(mào)易地理方向C對外貿(mào)易商品結(jié)構(gòu) D. 國際貿(mào)易商品結(jié)構(gòu)參考答案：1. A、2. A、3. B、4. D、5. A第七章 國際貿(mào)易術(shù)語【試一試】單項(xiàng)選擇題（P96）1、下列術(shù)語中賣方不負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù)及支付相關(guān)相關(guān)費(fèi)用的是（ ）。A、FCA B、FAS C、FOB D、EXW2、象征性交貨指賣方的交貨義務(wù)是（ ）。A、不交貨 B、即交單又實(shí)際性交貨 C、憑單交貨 D、實(shí)際性交貨3、CIF Ex Ships Hold 屬于（ ）。A、內(nèi)陸交貨類 B、裝運(yùn)港船上交貨類 C、目的港交貨類 D、目的地交貨4、我出口大宗商品，按CIF新加坡術(shù)語成交，合同規(guī)定采用租船

3、運(yùn)輸，如我方不想負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用，我方應(yīng)采用的貿(mào)易術(shù)語變形是（ ）。A、CIF Liner Terms Singapore B、CIF Landed Singapore C、CIF Ex Ships Hold Singapore D、CIF EX Tackle Singapore5、在以CIF和CFR術(shù)語成交的條件下，貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)分別由賣方和買方辦理，運(yùn)輸途中貨物滅失和損壞的風(fēng)險(xiǎn)（ ）。A、前者由賣方承擔(dān)，后者由買方承擔(dān) B、均由賣方承擔(dān) C、均由買方承擔(dān) D、前者由買方承擔(dān)，后者由賣方承擔(dān) 6、按照2000通則的規(guī)定，以FOBST貿(mào)易術(shù)語的變形成交，買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)的劃分界限是( )。A、貨交承運(yùn)人

4、 B、貨物在裝運(yùn)港越過船舷C、貨物在目的港卸貨后 D、裝運(yùn)港碼頭7、1932年華沙牛津規(guī)則是國際法協(xié)會專門為解釋（ ）合同而制定的。A、FOB B、CFR C、CIF D、FCA8、CIF Ex Ships Hold與DES相比，買方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)（ ）。A、前者大 B、兩者相同 C、后者大 D、買方不承擔(dān)任何風(fēng)險(xiǎn)9、在交貨地點(diǎn)上，1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本中對（ ）的解釋與2000年通則中對FOB的解釋相同。A、FOB Under Tackle B、FOB C、FOB Vessel D、FOB Liner Terms10、根據(jù)2000年通則的解釋，CFR術(shù)語僅適用于水上運(yùn)輸，如果賣方先將貨

5、物交到貨站或使用滾裝與集裝箱運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)采用（ ）為宜。A、FCA B、CIP C、CPT D、DDP參考答案：1、D 2、C 3、B 4、C 5、C 6、B 7、C 8、A 9、C 10、C課堂討論71：比較FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語的異同。（P112）參考答案：FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語的相同點(diǎn)主要有：（1）交貨地點(diǎn)都在裝運(yùn)港的船上。（2）風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移都以裝運(yùn)港船舷為界。（3）運(yùn)輸方式都適于海運(yùn)或內(nèi)河航運(yùn)。（4）進(jìn)、出口清關(guān)手續(xù)都由買方、賣方各自辦理。（5）按這些術(shù)語成交的合同均屬于裝運(yùn)合同。這三種貿(mào)易術(shù)語的不同點(diǎn)主要表現(xiàn)在買賣雙方承擔(dān)的責(zé)任及費(fèi)用的不同。FOB術(shù)語由買方負(fù)責(zé)租船

6、訂艙和支付運(yùn)費(fèi)，CFR和CIF術(shù)語由賣方負(fù)責(zé)租船訂艙和支付運(yùn)費(fèi)；CIF術(shù)語下，賣方還應(yīng)負(fù)責(zé)辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)和支付保險(xiǎn)費(fèi)，由此可以看出三種術(shù)語的價(jià)格構(gòu)成也不同，CIF屬于的價(jià)格最高，CFR術(shù)語次之，F(xiàn)OB最低。課堂討論7-2：FOB、CFR、CIF和FCA、CPT、CIP貿(mào)易術(shù)語的主要區(qū)別是什么？（P112）參考答案：1.適用的運(yùn)輸方式不同：FOB、CFR、CIF是適用于海洋運(yùn)輸和內(nèi)河航運(yùn)，其承運(yùn)人一般是船公司，而FCA、CPT、CIP則適用于包括海運(yùn)在內(nèi)的各種運(yùn)輸方式以及多式聯(lián)運(yùn)方式，其承運(yùn)人可以是船公司、航空公司或多式聯(lián)運(yùn)的聯(lián)合運(yùn)輸經(jīng)營人；2.風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的地點(diǎn)不同：FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)

7、語的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)為裝運(yùn)港船舷，而FCA、CPT、CIP的風(fēng)險(xiǎn)則自貨物交付承運(yùn)人接管時(shí)轉(zhuǎn)移。承運(yùn)人接管貨物的地點(diǎn)可以在其提供的運(yùn)輸工具上，也可以為約定的運(yùn)輸站或收貨站；3.卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同：采用租船運(yùn)輸時(shí)，F(xiàn)OB條件下需要明確裝貨費(fèi)用由何方負(fù)擔(dān)，在CFR、CIF條件下要規(guī)定卸貨費(fèi)用由何方負(fù)擔(dān)。而FCA、CPT、CIP術(shù)語同樣采用租船運(yùn)輸時(shí)，由于裝卸貨費(fèi)用通常已經(jīng)包括在運(yùn)輸中，所以買賣雙方一般需要在合同中規(guī)定裝卸貨費(fèi)用由何方負(fù)擔(dān)；4.運(yùn)輸單據(jù)不同：按FOB、CFR、CIF條件成交，賣方應(yīng)提供與海運(yùn)有關(guān)的運(yùn)輸單據(jù)，而FCA、CPT、CIP術(shù)語，賣方向買方提供的運(yùn)輸單據(jù)視運(yùn)輸方式而定。復(fù)習(xí)參考題一、案例分

8、析題1我某出口公司與外商按CIF Landed London 條件成交出口一批貨物，合同規(guī)定，商品的數(shù)量為500箱，以信用證方式付款，5月份裝運(yùn)。買方按合同規(guī)定的開證時(shí)間將信用證開抵賣方。貨物順利裝運(yùn)完畢后，賣方在信用證規(guī)定的交單期內(nèi)辦好了議付手續(xù)并收回貨款。不久，賣方收到買-方寄來的貨物在倫敦港的卸貨費(fèi)和進(jìn)口報(bào)關(guān)費(fèi)的收據(jù)，要求我方按收據(jù)金額將款項(xiàng)支付給買方。問：我方是否需要支付這筆費(fèi)用，為什么？2我方以FCA貿(mào)易術(shù)語從意大利進(jìn)口布料一批，雙方約定最遲的裝運(yùn)期為4月12日，由于我方業(yè)務(wù)員疏忽，導(dǎo)致意大利出口商在4月15日才將貨物交給我方指定的承運(yùn)人。當(dāng)我方收到貨物后，發(fā)現(xiàn)部分貨物有水漬，據(jù)查是

9、因?yàn)樨浗怀羞\(yùn)人前兩天大雨淋濕所致。據(jù)此，我方向意大利出口商提出索賠，但遭到拒絕。問：我方的索賠是否有理，為什么？3我方于荷蘭某客商以CIF條件成交一筆交易，合同規(guī)定以信用證為付款方式。賣方收到買方開來的信用證后，及時(shí)辦理了裝運(yùn)手續(xù)，并制作好一整套結(jié)匯單據(jù)。在賣方準(zhǔn)備到銀行辦理議付手續(xù)時(shí)，收到買方來電，得知載貨船只在航海運(yùn)輸途中遭遇意外事故，大部分貨物受損。據(jù)此，買方表示將等到具體貨損情況確定以后，才同意銀行向賣方支付貨款。問：1）賣方可否及時(shí)收回貨款，為什么？2）買方應(yīng)如何處理此事？4我方以CFR貿(mào)易術(shù)語與B國的H公司成交一批消毒碗柜的出口合同，合同規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間為4月15日前。我方備妥貨物，并

10、于4月8日裝船完畢。由于遇星期日休息，我公司的業(yè)務(wù)員未及時(shí)向買方發(fā)出裝運(yùn)通知，導(dǎo)致買方未能及時(shí)辦理投保手續(xù)，而貨物在4月8日晚因發(fā)生了火災(zāi)被火燒毀。問：貨物損失責(zé)任由誰承擔(dān)，為什么？5某進(jìn)出口公司以CIF漢堡向英國某客商出售供應(yīng)圣誕節(jié)的應(yīng)節(jié)杏仁一批，由于該商品的季節(jié)性較強(qiáng)，買賣雙方在合同中規(guī)定：買方須于9月底以前將信用證開抵賣方，賣方保證不遲于12月5日將貨物交付買方，否則，買方有權(quán)撤銷合同。如賣方已結(jié)匯，賣方需將貨款退還買方。問：該合同是否還屬于CIF合同，為什么？6我某出口公司就鋼材出口對外發(fā)盤，每噸2500美元FOB廣州黃埔，現(xiàn)外商要求我方價(jià)格改為CIF倫敦。問：1）我出口公司對價(jià)格應(yīng)如

11、何調(diào)整？ 2）如果最終按CIF倫敦條件簽訂合同，買賣雙方在所承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)方面有何不同？7某公司從美國進(jìn)口瓷制品5000件，外商報(bào)價(jià)為每件10美元FOB Vessel New York，我方如期將金額為50000美元的不可撤銷即期信用證開抵賣方，但美商要求要求將信用證金額增加至50800美元，否則，有關(guān)的出口關(guān)稅及簽證費(fèi)用將由我方另行電匯。問：美商的要求是否合理，為什么？參考答案：1、 我方應(yīng)負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用，不需要負(fù)擔(dān)進(jìn)口報(bào)關(guān)費(fèi)。因?yàn)楸景钢形夷尺M(jìn)出口公司按CIF卸至岸上成交，以這種貿(mào)易術(shù)語變形成交，賣方要負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)；但以這種貿(mào)易術(shù)語變形成交的情況下，進(jìn)口手續(xù)由買方辦理，進(jìn)口報(bào)關(guān)費(fèi)由買方負(fù)

12、擔(dān)。因此，我方應(yīng)負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)而不應(yīng)負(fù)擔(dān)進(jìn)口報(bào)關(guān)費(fèi)。2、 我方的索賠是無理的。因?yàn)楸景钢?，我方收到貨物后，所發(fā)現(xiàn)的部分貨物的水漬，是因我方業(yè)務(wù)員的疏忽而造成的。所以，責(zé)任應(yīng)由我方承擔(dān)。因此，我方的索賠是無理的。3、 1）賣方可以及時(shí)收回貨款。因?yàn)椋碈IF術(shù)語成交術(shù)語象征性交貨，買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限以船舷為界，其特點(diǎn)是賣方憑單交貨，買方憑單付款。本案中，賣方收到買方開來的信用證后及時(shí)辦理了裝運(yùn)手續(xù)，并制作好一整套結(jié)匯單據(jù)，這說明賣方已經(jīng)完成了交貨義務(wù)并且風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方。因此，只要賣方按照信用證提交了單據(jù)，就可以及時(shí)收回貨款。2）買方應(yīng)及時(shí)與保險(xiǎn)公司聯(lián)系，憑保險(xiǎn)單和有關(guān)證明向其提出索賠，以彌補(bǔ)

13、損失。4、 貨物損失的責(zé)任由我方承擔(dān)。因?yàn)?，在CFR術(shù)語成交的情況下，租船訂艙和辦理投保手續(xù)分別由賣方和買方辦理。因此，賣方在裝船完畢后應(yīng)及時(shí)向買方發(fā)出裝運(yùn)通知，以便賣方辦理投保手續(xù)，否則，由此而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由賣方承擔(dān)。本案中，因?yàn)槲曳轿醇皶r(shí)發(fā)出裝運(yùn)通知，導(dǎo)致買方未能及時(shí)辦理投保手續(xù)，未能將風(fēng)險(xiǎn)及時(shí)轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)公司，因而，風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由我方承擔(dān)。5、 本案中合同性質(zhì)已不屬于CIF合同。因?yàn)椋?）CIF合同是“裝運(yùn)合同”，即按此類銷售合同成交時(shí)，賣方在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)在裝運(yùn)港將貨物交至運(yùn)往指定目的港的船上，即完成了交貨義務(wù)，對貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及貨物交運(yùn)后發(fā)生的事件所產(chǎn)生的費(fèi)用，賣方

14、概不承擔(dān)責(zé)任。而本案的合同條款規(guī)定：“賣方保證不得遲于12月5日將貨物交付買方，否則，賣方有權(quán)撤銷合同”該條款指賣方必須在12月5日將貨物實(shí)際交給買方，其已改變了“裝運(yùn)合同”的性質(zhì)；2）CIF術(shù)語是典型的象征性交貨，在象征性交貨的情況下，賣方憑單交貨，賣方憑單付款，而本案合同條款規(guī)定：“如賣方已結(jié)匯，賣方需將貨款退還買方?！痹摋l款已改變了“象征性交貨”下賣方憑單交貨的特點(diǎn)。因而，本案的合同性質(zhì)已不屬于CIF合同。6、 1）原報(bào)價(jià)為每噸2500美元FOB廣州黃埔，現(xiàn)外商要求我方將價(jià)格改為CIF倫敦，我方應(yīng)調(diào)高對外報(bào)價(jià)。因?yàn)椋訡IF價(jià)格成交時(shí)，我方需要負(fù)擔(dān)從裝運(yùn)港至目的港的正常運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)；2）

15、如最終我方以CIF術(shù)語成交時(shí)，賣方不但增加了訂立運(yùn)輸合同和辦理保險(xiǎn)手續(xù)責(zé)任，而且還增加了從裝運(yùn)港至目的港的正常運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)這兩項(xiàng)費(fèi)用的負(fù)擔(dān)。但不論以FOB還是CIF術(shù)語成交，買賣雙方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)都以船舷為界。7、 美商的要求是合理。根據(jù)本案的案情可知，本案依據(jù)的有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例是1990年美國對外貿(mào)易定義修訂本，根據(jù)該慣例的規(guī)定買方要支付賣方協(xié)助提供出口單證的費(fèi)用以及出口稅和因出口產(chǎn)生的其它費(fèi)用，而我方開出的信用證中未包含此項(xiàng)費(fèi)用。因此，美商的要求是合理的。二、簡答題12000通則將貿(mào)易術(shù)語劃分為哪幾組？每組貿(mào)易術(shù)語有何特點(diǎn)？2請舉例說明裝運(yùn)合同與到達(dá)合同的區(qū)別。3試比較裝運(yùn)港交貨與向

16、承運(yùn)人交貨的兩組貿(mào)易術(shù)語的主要區(qū)別。4試比較CIF與DES的異同點(diǎn)。5試比較CFR與CPT的異同點(diǎn)。6試比較CFR與FOB的異同點(diǎn)。7試比較CIF與CIP的異同點(diǎn)。8試比較DEQ與DES的異同點(diǎn)。9試比較FOB與FCA的異同點(diǎn)。10在實(shí)際業(yè)務(wù)中選用貿(mào)易術(shù)語時(shí)應(yīng)考慮哪些因素？參考答案： 13題答案參考教材。4（1）交貨地點(diǎn)不同：CIF術(shù)語的交貨地點(diǎn)在裝運(yùn)港的船上，而DES的交貨地點(diǎn)卻在目的港的船上；（2）風(fēng)險(xiǎn)劃分界限不同：CIF以裝運(yùn)港船舷為界，而DES以目的港船上為界；（3）交貨方式不同：CIF是一種象征性交貨，即憑單交貨，而DES是實(shí)際交貨；（4）合同類型不同：按CIF條件成交的合同屬于裝運(yùn)

17、合同，而按DES條件成交的合同屬于到達(dá)合同；（5）賣方的義務(wù)不同：采用CIF術(shù)語，賣方在裝運(yùn)港交貨，由賣方辦理從裝運(yùn)港至目的港的運(yùn)輸和保險(xiǎn)事項(xiàng)屬于代辦性質(zhì)，賣方必須按照合同的規(guī)定或慣例辦理，并提交合同的運(yùn)輸和保險(xiǎn)單據(jù)；而采用DES術(shù)語辦理時(shí)，賣方在目的港交貨，所辦理的從裝運(yùn)港至目的港的運(yùn)輸和保險(xiǎn)事項(xiàng)是為自己的利益而辦理的，他必須保證按時(shí)在目的港提交合格的貨物，至于是否辦理保險(xiǎn)事項(xiàng)，則由賣方自行決定。5實(shí)務(wù)中，常將CFR稱為“海上CFR”，而將CPT稱為“聯(lián)合運(yùn)輸?shù)腃FR”，兩者的區(qū)別如下：（1）在運(yùn)輸方式上：CPT可使用于包括所有運(yùn)輸方式在內(nèi)的任何運(yùn)輸方式；而CFR則只能使用于以海運(yùn)或內(nèi)河航運(yùn)

18、運(yùn)輸貨物的交易。因此，前者的承運(yùn)人可能是公路承運(yùn)人或是鐵路承運(yùn)人、航空公司、聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人，承運(yùn)人不必?fù)碛羞\(yùn)輸工具，后者的承運(yùn)人一般是船東租船人或船運(yùn)代理人。（2）在交貨地點(diǎn)上：CPT的交貨地點(diǎn)在第一承運(yùn)人營業(yè)處所；而CFR的交貨地點(diǎn)則在裝運(yùn)港船上。（3）在風(fēng)險(xiǎn)移轉(zhuǎn)上：在CPT下，貨物風(fēng)險(xiǎn)是以其交給第一承運(yùn)人時(shí)作為風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限；而在CFR下，則以貨物在裝運(yùn)港越過船舷時(shí)作為風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的分界點(diǎn)。（4）在賣方應(yīng)提供的運(yùn)輸單據(jù)上：在CPT下，賣方應(yīng)提供的運(yùn)輸單據(jù)不必注明“On Board（已裝船）”字樣；但在CFR下，賣方應(yīng)提供注明“On Board”字樣的運(yùn)輸單據(jù)，此項(xiàng)運(yùn)輸單據(jù)必須可使買方在目的港向承運(yùn)人

19、索取貨物，而且，除另有約定外，尚須能使買方以轉(zhuǎn)讓單據(jù)或通知承運(yùn)人方式將運(yùn)輸途中貨物轉(zhuǎn)售給下一買方，CPT術(shù)語的運(yùn)輸單據(jù)則無此項(xiàng)要求。（5）貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移不同：在CFR下，賣方通常只要交出代表貨物的海運(yùn)提單，一般地說，貨物所有權(quán)就轉(zhuǎn)移至買方；但在CPT下，不能僅通過交付運(yùn)輸單據(jù)，貨物所有權(quán)便可轉(zhuǎn)移 除非其為可流通（轉(zhuǎn)讓）提單，因?yàn)殛懮线\(yùn)輸和航空運(yùn)輸中所用的運(yùn)輸單據(jù)，與海運(yùn)提單的法律性質(zhì)不同。6主要相同點(diǎn)：（1）均只適用于海運(yùn)及內(nèi)河航運(yùn)；（2）均由賣方負(fù)責(zé)申領(lǐng)出口許可證及辦理貨物出口通關(guān)手續(xù)；（3）貨物風(fēng)險(xiǎn)均在越過出口港船舷時(shí)，由賣方轉(zhuǎn)移至買方；（4）均由買方負(fù)責(zé)辦理貨物的保險(xiǎn)事宜；（5）均由買

20、方負(fù)責(zé)申領(lǐng)進(jìn)口許可證并辦理貨物進(jìn)口通關(guān)手續(xù)，支付進(jìn)口關(guān)稅。主要不同點(diǎn)：（1）在FOB下，由買方負(fù)責(zé)安排船運(yùn)并支付運(yùn)費(fèi)，但在CFR下，則由賣方負(fù)責(zé)安排租船定艙并支付運(yùn)費(fèi)；（2）在FOB下，賣方只須提供交貨的通常交貨證明以證明其已交貨，只在買方有所要求時(shí)，才協(xié)助其取得運(yùn)輸單據(jù)，但在CFR下，賣方須提供通常的運(yùn)輸單據(jù)，憑該運(yùn)輸單據(jù)，買方可在目的港向承運(yùn)人索取貨物或在運(yùn)輸途中將貨物轉(zhuǎn)售；（3）通常FOB多使用于由買方租船的交易；而CFR則多使用于通常的交易；（4）在FOB下，必須約定裝運(yùn)港；而在CFR下，則必須約定目的港；（5）在FOB下，常發(fā)生船舶已到港，而賣方無法交貨，或貨已準(zhǔn)備好，船舶卻未到港或

21、遲到的情形，在CFR則無此種問題；（6）在FOB下，在裝載費(fèi)用方面常發(fā)生應(yīng)由何方負(fù)擔(dān)的問題，而在CFR下，則常發(fā)生卸貨費(fèi)用由何方負(fù)擔(dān)的糾紛。7實(shí)務(wù)中，常將CIF術(shù)語稱為“海上CIF”，而將后述的CIP術(shù)語稱為“聯(lián)合運(yùn)輸?shù)腃IF”，兩者的區(qū)別如下：（1）在運(yùn)輸方式上：CIP術(shù)語可使用在包括聯(lián)合運(yùn)輸在內(nèi)的任何運(yùn)輸方式；而CIF術(shù)語則只能使用在以海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸?shù)慕灰?。?）在交貨地點(diǎn)上：CIP術(shù)語下的交貨地點(diǎn)在第一承運(yùn)人(First Carrier)營業(yè)處所；而CIF術(shù)語下的交貨地點(diǎn)則在裝運(yùn)港船舶上。（3）在風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移上：在CIP術(shù)語下，貨物風(fēng)險(xiǎn)是以其交給第一承運(yùn)人時(shí)作為風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的界限；而在CIF術(shù)語

22、下，則以貨物在裝運(yùn)港越過船舷時(shí)作為風(fēng)險(xiǎn)的分界點(diǎn)。（4）在賣方應(yīng)提供的運(yùn)輸單據(jù)上：在CIP術(shù)語下，賣方應(yīng)提供的運(yùn)輸單據(jù)不必注明“On Board”字樣；但在CIF術(shù)語下，賣方應(yīng)提供注明“On Board”宇樣的運(yùn)輸單據(jù)。在CIF術(shù)語下，賣方所提供的運(yùn)輸單據(jù)必須可使買方在目的港向承運(yùn)人索取貨物，而且，除另有約定外，尚須能使買方以轉(zhuǎn)讓單據(jù)或通知承運(yùn)人等方式將運(yùn)輸途中的貨物轉(zhuǎn)售給下一買方，CIP術(shù)語的運(yùn)輸單據(jù)則沒有此項(xiàng)要求。（5）貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移不同：在CIF術(shù)語下，賣方通常只要交出代表貨物的海運(yùn)提單，一般貨物所有權(quán)就轉(zhuǎn)移至買方；但在CIP術(shù)語下，不能僅通過交付運(yùn)輸單據(jù)而使貨物所有權(quán)發(fā)生轉(zhuǎn)移（若其為可

23、流通轉(zhuǎn)讓提單除外），因?yàn)殛懮线\(yùn)輸和航空運(yùn)輸中所用的運(yùn)輸單據(jù)與海運(yùn)提單的法律性質(zhì)不同。（6）費(fèi)用承擔(dān)不同：在CIF術(shù)語下，賣方須承擔(dān)把貨物運(yùn)到目的港的運(yùn)費(fèi)及保險(xiǎn)費(fèi)；但在CIP術(shù)語下，賣方須承擔(dān)把貨物運(yùn)到目的地為止的運(yùn)費(fèi)及保險(xiǎn)費(fèi)。8（1）在交貨地點(diǎn)方面：在DES術(shù)語下，賣方須在指定目的港于通常卸貨地點(diǎn)的船舶上交貨；在DEQ術(shù)語下，賣方須在指定目的港碼頭上交貨。（2）在風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)方面：在DES術(shù)語下，賣方須承擔(dān)貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，直至其在指定目的港船舶上把貨物交由買方處置時(shí)為止；在DEQ術(shù)語下，賣方則須承擔(dān)貨物風(fēng)險(xiǎn)，直至其在指定目的港碼頭上，把貨物交由買方處置時(shí)為止。（3）在卸貨費(fèi)用承擔(dān)方面：按DE

24、S合同交易時(shí)，貨物如以班輪條件（Liner Terms）裝運(yùn)，則卸貨費(fèi)用包括在運(yùn)費(fèi)中，由賣方承擔(dān)，如以租船裝運(yùn)，則卸貨費(fèi)用由買方承擔(dān)；按DEQ術(shù)語交易時(shí)，無論以班輪條件Liner Terms裝運(yùn)，還是以租船裝運(yùn)，卸貨費(fèi)用都由賣方承擔(dān)。9實(shí)務(wù)中，常將FOB術(shù)語稱為“海上FOB”，而將FCA術(shù)語稱為“多式聯(lián)運(yùn)的FOB”，兩者的區(qū)別如下：（1）在運(yùn)輸方式上：FCA可用于包括以多式聯(lián)運(yùn)在內(nèi)的任何運(yùn)輸方式運(yùn)送貨物的交易；而FOB則只能使用于以海運(yùn)或內(nèi)河航運(yùn)方式運(yùn)送貨物的交易。（2）在交貨地點(diǎn)上：FCA下的交貨地點(diǎn)在內(nèi)陸的運(yùn)送集散地或其他收貨地點(diǎn)；而FOB下的交貨地點(diǎn)則在裝船港船舶上。（3）在風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移上：

25、FCA下的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移地點(diǎn)與運(yùn)輸工具沒有關(guān)聯(lián)，是以貨物交給指定承運(yùn)人時(shí)作為風(fēng)險(xiǎn)的分界點(diǎn)；而FOB則以貨物在裝運(yùn)港越過海(河)船的船舷作為風(fēng)險(xiǎn)的分界點(diǎn)。（4）在賣方應(yīng)提交的運(yùn)輸單據(jù)上：FCA的交貨地點(diǎn)在內(nèi)陸，承運(yùn)人簽發(fā)運(yùn)輸單據(jù)時(shí)，貨物尚未裝上運(yùn)輸工具，因此對賣方所應(yīng)提交的運(yùn)輸單據(jù)，只能做出籠統(tǒng)的規(guī)定：提供貨物已交承運(yùn)人的通常證明；但在FOB術(shù)語下，賣方所應(yīng)提交的運(yùn)輸單據(jù)則必須表明貨物已裝上船。第八章 國際服務(wù)貿(mào)易復(fù)習(xí)參考題（P132）1服務(wù)貿(mào)易是如何分類的？2試論服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易的異同。3試述服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定（GATS）的基本原則及其對我國經(jīng)濟(jì)的影響。答案參考教材相關(guān)內(nèi)容。第十章 商品的品名、品質(zhì)、

26、數(shù)量和包裝【試一試】單項(xiàng)選擇題（P148）1凡貨樣難以達(dá)到完全一致的，不宜采用( )。 A憑說明買賣 B憑樣品買賣 C憑等級買賣 D憑規(guī)格買賣2在交貨數(shù)量前加上“約”或“大約”字樣，按慣例UCP600的規(guī)定這種約定可解釋為交貨數(shù)量不超過( )的增加幅度。A10 B5 巴25 D153在品質(zhì)條款的規(guī)定上，對某些比較難掌握其品質(zhì)的工業(yè)制成品或農(nóng)副產(chǎn)品，我們多在合同中規(guī)定( )。 A溢短裝條款 B增減價(jià)條款 C品質(zhì)公差或品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度 D商品的凈重4憑賣方樣品成交時(shí)，應(yīng)留存( )以備交貨時(shí)核查之用。A回樣 B復(fù)樣 C參考樣 D對等樣品5對于價(jià)值較低的商品，往往采取( )計(jì)算其重量。A以毛作凈 B法定重

27、量C凈重 D理論重量6對于大批量交易的散裝貨，因較難掌握商品的數(shù)量，通常在合同中規(guī)定( )。 A品質(zhì)公差條款 B溢短裝條款 C立即裝運(yùn)條款 D倉至倉條款7合同中未注明商品重量是按毛重還是凈重計(jì)算時(shí)，則習(xí)慣上應(yīng)按( )計(jì)算。 A毛重 B凈重 C以毛作凈 D公量8某公司與外商簽訂了一份出口某商品的合同，合同中規(guī)定的出口數(shù)量為500噸。在溢短裝條款中規(guī)定，允許賣方交貨的數(shù)量可增減5，但未對多交部分貨物如何作價(jià)給予規(guī)定。賣方依合約規(guī)定多交了20噸，根據(jù)公約的規(guī)定，此20噸應(yīng)按( )作價(jià)。 A到岸價(jià) B合同價(jià) C離案價(jià) D議定價(jià)9我方某進(jìn)出口公司擬向馬來西亞出口服裝一批，在洽談合同條款時(shí)，就服裝的款式可

28、要求買方提供( )。 A樣品 B規(guī)格 C商標(biāo) D產(chǎn)地10我國現(xiàn)行的法定計(jì)量單位制是( )。 A公制 B. 國際單位制 C英制 D美制參考答案：1、B 2、A 3、C 4、B 5、A 6、B 7、B 8、B 9、A 10、D課堂討論101：在出口貿(mào)易中，有些非洲國家經(jīng)常很輕易下訂單，但要求我國出口企業(yè)提供賣方樣品，并表示在收到樣品后訂立正式合同，你如何理解？（P152）參考答案：大致有兩種可能：第一，進(jìn)口商以賣方樣品為依據(jù)，確定買賣商品的品質(zhì)，訂立合同和履行合同。如果對賣方樣品不滿意，可以品質(zhì)不符為由，撤消合同，即使合同成立，也可以實(shí)際交付貨物品質(zhì)與提供的賣方樣品不符為由，提出索賠。第二，進(jìn)口商

29、經(jīng)常以下訂單為由，要求提供賣方樣品的真實(shí)目的是掌握商品的設(shè)計(jì)規(guī)格，以便在國內(nèi)仿制，或要求其他生產(chǎn)商加工，或以該樣品的品質(zhì)要求其他供貨商提供更優(yōu)惠的交易條件。因此，出口商要在合同（或定單）中，加列保護(hù)對所提供樣品的知識產(chǎn)權(quán)的有關(guān)條款。課堂討論102（P153）： 青島某公司向日本出口一批蘋果。合同及來證上均寫的是三級品，但發(fā)貨時(shí)才發(fā)現(xiàn)蘋果庫存不足，于是該公司改以二級品交貨，并在發(fā)票上加注：“二級蘋果仍按三級計(jì)價(jià)”。貨抵買方后，遭買方拒絕。請問：在上述情況下，買方有無拒付的權(quán)利？為什么？參考答案：買方有拒付的權(quán)利。既然合同及來證上均寫的是提供三級品，出口商即應(yīng)履約執(zhí)行，所提供貨物如為二級品，即使按

30、三級計(jì)價(jià)，也構(gòu)成違約。因?yàn)檫@樣無疑會影響甚至破壞進(jìn)口商與其買家的契約關(guān)系，會造成大家對品質(zhì)級別劃分的識別和認(rèn)定，破壞供應(yīng)鏈條上商家長期形成的貿(mào)易習(xí)慣，并發(fā)生重新整理的額外費(fèi)用。課堂討論103（P155）：合同中數(shù)量條款規(guī)定“10 000MT 5 more or less at the sellers option”，賣方正待交貨時(shí)，該貨國際市場價(jià)格大幅度下跌。問： （1）如果你是賣方，擬實(shí)際交貨多少數(shù)量？ （2）如果你是買方，在磋商合同條款時(shí)，有何注意事項(xiàng)？參考答案：（1）10 000×（15）9500MT（2）關(guān)于選擇溢短裝的權(quán)利；溢短裝部分商品的價(jià)格確定復(fù)習(xí)思考題（P157）一、

31、案例分析題1我方向西歐某國出口布匹一批，貨到目的港后，買方因購銷旺季，未對貨物進(jìn)行檢驗(yàn)就將布匹投入批量生產(chǎn)。數(shù)月后，買方寄來幾套不同款式的服裝，聲稱用我方出口的布匹制成的服裝縮水嚴(yán)重，難以投人市場銷售，因而向我方提出索賠。 問：我方應(yīng)否同意對方的要求，為什么? 2我方某出口公司對美成交出口電冰箱4 500臺，合同規(guī)定。pyw-A、pyw-B、pyw-C三種型號各1 500臺，不得分批裝運(yùn)。待我方發(fā)貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)pyw-B型電冰箱只有1 450臺，而其他兩種型號的電冰箱存貨充足，考慮到pyw-B數(shù)量短缺不大，我方于是便以50臺pyw-A代替pyw-B裝運(yùn)出口。 問：我方是否應(yīng)該理賠，為什么?3我方某

32、進(jìn)出口公司向國外某客戶出口榨油大豆一批，合同中規(guī)定大豆的具體規(guī)格為含水分14、含油量18、含雜質(zhì)1。國外客戶收到貨物不久，我方便收到對方來電稱：我方的貨物品質(zhì)與合同規(guī)定的相差較遠(yuǎn)，具體規(guī)格為含水分18、含油量10、含雜質(zhì)4，并要求我方給予合同金額40的損害賠償。 問：對方的索賠要求是否合理?合同中就這一類商品的品質(zhì)條款應(yīng)如何規(guī)定為宜?， 4我方某紡織品進(jìn)出口公司以CIF條件與國外買方簽訂一份出口5000套西服的合同。貨到目的港，經(jīng)買方對貨物進(jìn)行復(fù)驗(yàn)后，發(fā)現(xiàn)部分西服有水漬。因此，買方向我方紡織品公司提出30的扣價(jià)索賠。但當(dāng)我方欲就此案進(jìn)行核查時(shí)，買方已將該批西服運(yùn)往他國銷售。問：我方是否仍應(yīng)賠償

33、對方的損失？5AB公司出口葡萄糖5000桶，設(shè)毛重均為54公斤，凈重均為50公斤?，F(xiàn)在賣方設(shè)計(jì)了三種嘜頭，請問選擇哪種嘜頭最合理?AB AB ABNEW YORK NEW YORK NEW YORKNO.1-5000 GW.54KGS NW.50KGS（第1種） （第2種） （第3種）參考答案：1我方不應(yīng)該理賠。本案就買方因購銷旺季，未對貨物進(jìn)行檢驗(yàn)就將布匹投入批量生產(chǎn)產(chǎn)生的后果，我方可根據(jù)國際上通常執(zhí)行的“紡織品一經(jīng)開剪即不予考慮賠償”的原則，拒絕理賠。2我方這樣做是不合適的。因?yàn)槿珉p方實(shí)現(xiàn)無品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度的規(guī)定，賣方在交貨時(shí)，對于貨物的質(zhì)量（包括規(guī)格、花色搭配、型號等）應(yīng)嚴(yán)格詢售合同的規(guī)定。

34、否則，由此而產(chǎn)生的一切后果將由賣方承擔(dān)。就本案而言，我方在發(fā)現(xiàn)pyw-B型電冰箱數(shù)量短缺，應(yīng)先征得買方的同意才能發(fā)貨，而不能擅自其它型號的電冰箱來代替。因此，我方的做法是不合適的。3對方的要求是合理的。因?yàn)槲曳浇回浀钠焚|(zhì)不符合合同的規(guī)定，理應(yīng)給予對方一定金額的損害賠償，但是否為合同金額的40%，應(yīng)根據(jù)具體情況而定。合同中就這一類較難掌握交貨品質(zhì)的出口商品的品質(zhì)條款，應(yīng)采用規(guī)定品質(zhì)公差或品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度的方法，來避免因交貨品質(zhì)難以掌握，給我方交貨帶來的困難。4我方不應(yīng)賠償對方的損失。根據(jù)案情，貨到目的港經(jīng)買方對貨物進(jìn)行復(fù)驗(yàn)后，發(fā)現(xiàn)部分西服有水漬，因此，買方向我方紡織品公司提出30%的扣價(jià)索賠。但當(dāng)我

35、方欲就此案進(jìn)行核查時(shí)，買方卻已將該批西服運(yùn)往它國銷售，這表明買方對貨物做出與賣方所有權(quán)相抵觸的行為，導(dǎo)致買方事實(shí)上提已接受了貨物，從而喪失了向賣方索賠的權(quán)利。所以，我方不應(yīng)賠償對方的損失。5第1種嘜頭設(shè)計(jì)最合理。第十一章 國際貨物運(yùn)輸【試一試】單項(xiàng)選擇題（P160）1我國對北美出口貨物通常所使用的運(yùn)輸單據(jù)是（ ）。A、鐵路運(yùn)單正本 B、承運(yùn)貨物收據(jù)C、海運(yùn)提單 D、航空運(yùn)單2按UCP500解釋，若信用證條款中未明確規(guī)定是否允許“分批裝運(yùn)”、“轉(zhuǎn)運(yùn)”，則應(yīng)視為（ ）。A、可允許分批裝運(yùn) B、可允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)C、可允許裝運(yùn)，但不允許分批裝運(yùn) D、不允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)3海運(yùn)提單日期應(yīng)理解為（ ）

36、。A、貨物開始裝船的日期 B、貨物裝船過程中任何一天C、貨物裝船完畢的日期 D、簽訂運(yùn)輸合同的日期4關(guān)于租船裝卸費(fèi)用劃分問題，使用較多的是（ ）。A、FO B、FIOC、FOB Liner Terms D、FI5班輪運(yùn)輸應(yīng)該( ).A、包括裝卸費(fèi)，但不計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)B、包括裝貨費(fèi)，但不計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)C、包括裝卸費(fèi)和滯期費(fèi)，但不計(jì)速遣費(fèi)D、包括裝卸費(fèi)和速遣費(fèi)，但不計(jì)滯期費(fèi)6下列單據(jù)中，只有（ ）才可用來結(jié)匯。A、大副收據(jù) B、鐵路運(yùn)單副本C、場站收據(jù)副聯(lián) D、鐵路運(yùn)單正本7經(jīng)過背書才能轉(zhuǎn)讓的提單是（ ）。A、指示提單 B、不記名提單C、記名提單 D、清潔提單8簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人的責(zé)任是

37、（ ）。A、只對第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé) B、必須對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)C、對運(yùn)輸不負(fù)責(zé) D、只對最后一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)9我某公司與外商簽訂一份CIF出口合同，以L/C為支付方式。國外開來信用證中規(guī)定：“信用證有效期為8月10日，最遲裝運(yùn)期為7月31日。”我方加緊備貨出運(yùn)，于7月21日取得大副收據(jù)，并換回正本已裝船清潔提單，我方應(yīng)不遲于（ ）向銀行提交單據(jù)。A、7月21日 B、7月31日C、8月10日 D、8月11日10信用證的到期日為12月31日，最遲裝運(yùn)期為12月16日，最遲交單日期為運(yùn)輸單據(jù)出單后15天，出口人備妥貨物安排裝運(yùn)的時(shí)間是12月10日，則出口人最遲應(yīng)于（ ）交單。A、12月16日 B、12月25日C

38、、12月28日 D、12月31日參考答案：1、C 2、B 3、C 4、B 5、A 6、B 7、A 8、B 9、C 10、B課堂討論111（P169）：在國際貨物運(yùn)輸中，對需要進(jìn)行拼箱處理的貨物，一般需要由承運(yùn)人在何處負(fù)責(zé)將不同發(fā)貨人的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)？A集裝箱堆場（CY） B. 裝箱貨運(yùn)站（CFS）C發(fā)貨人倉庫 D. 碼頭參考答案：B課堂討論112：提單的”Port of discharge”和”Final destination”兩欄有哪些區(qū)別？（P175）參考答案：“Port of discharge”是卸貨港，指提單上所指名的輪船卸貨港，而”Final destination”是最

39、終目的地，指輪船在卸貨港卸貨后在轉(zhuǎn)運(yùn)而到達(dá)的最終目的地。課堂討論113：什么時(shí)候銀行才認(rèn)為，運(yùn)輸單據(jù)上所包括的“clean on board”的條件已經(jīng)滿足？（P175）參考答案：第一種情況，如提交的運(yùn)輸單據(jù)是海運(yùn)提單，單據(jù)表面顯示印就有“clean on board”字樣，沒有任何關(guān)于貨物品質(zhì)、數(shù)量以及包裝的不良批注，即表明屬于清潔、已裝船提單，銀行認(rèn)為條件已經(jīng)滿足；第二種情況，如提交的運(yùn)輸單據(jù)是海運(yùn)提單，單據(jù)表面沒有顯示印就有“clean on board”字樣，而是顯示印就有“Received”字樣，即表明屬于備運(yùn)提單。但如果單據(jù)加注有“Shipped on board”和具體裝船時(shí)間，

40、沒有任何關(guān)于貨物品質(zhì)、數(shù)量以及包裝的不良批注，即表明提單已經(jīng)轉(zhuǎn)化為清潔、已裝船提單，銀行也認(rèn)為條件已經(jīng)滿足；課堂討論114（P176）：在開證行收到提單后發(fā)現(xiàn)提單日期倒簽，并有根據(jù)證實(shí)倒簽的事實(shí)，開證行以偽造單據(jù)為由提出拒付，是否成立？參考答案： 如果銀行通過單單相符、單證相符以及邏輯相符原則判斷提單為倒簽，則拒付成立。如果通過單單相符、單證相符以及邏輯相符原則不能判斷提單為倒簽，銀行無義務(wù)咨詢貿(mào)易背景判斷其是否為倒簽。課堂討論115（P177）：倒簽提單、順簽提單、預(yù)借提單的主要區(qū)別是什么？分別在什么情形下使用？參考答案：例如，信用證規(guī)定最遲裝運(yùn)日為4月10日，托運(yùn)人實(shí)際裝船日為4月12日，

41、為避免銀行提出“遲裝船”的不符點(diǎn)，托運(yùn)人要求承運(yùn)人或其代理人在簽發(fā)提單時(shí)，將裝船時(shí)間改為4月10日或之前，這種提單就是倒簽提單。例如，信用證規(guī)定貨物分期裝運(yùn)，要求在3月15日-20日裝運(yùn)一批貨物，托運(yùn)人在3月9日將貨物運(yùn)到港口，由于港口倉儲能力不足、或季節(jié)性港口擁擠等原因，托運(yùn)人將貨物裝船發(fā)運(yùn)，在承運(yùn)人簽發(fā)提單時(shí)，托運(yùn)人要求批注裝船日期為3月16日，以符合信用證的要求，這種提單就是順簽提單。 例如，信用證規(guī)定最遲裝運(yùn)日為4月10日，托運(yùn)人在4月10日將貨物交付承運(yùn)人，但尚未裝船，貨物實(shí)際裝船日要推遲到4月12日，這必然造成遲裝船。為符合信用證關(guān)于裝船日期的規(guī)定，托運(yùn)人要求承運(yùn)人在4月10日接管

42、貨物的當(dāng)天，預(yù)先簽發(fā)已裝船提單，提單裝船日為4月10日，這種提單就是預(yù)借提單。課堂討論116：在裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定中，應(yīng)注意的問題有哪些？什么是雙到期？（P182）參考答案：注意事項(xiàng)：裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定中應(yīng)該注意的主要事項(xiàng)：l 一般地，應(yīng)注意不要具體規(guī)定某一特定裝運(yùn)日期。如切勿規(guī)定“于某月某日裝運(yùn)”，因?yàn)閲H貿(mào)易牽涉面廣，很難確定正好于某一個(gè)時(shí)點(diǎn)進(jìn)行裝運(yùn)。但若L/C規(guī)定最早裝船期，則裝貨不可提前。l 在進(jìn)口管制較嚴(yán)、買方資信不佳或交易商品為專為買方生產(chǎn)的特定商品（以銷定產(chǎn)或產(chǎn)品只能適銷某些地區(qū)）的情形下，買方需要申請到進(jìn)口許可證或國家批準(zhǔn)外匯后方可開證。一旦遇市場行情下跌，買方不開證或不如期開證，賣方

43、將困難以轉(zhuǎn)售其他市場而遭受損失。這種情形下，賣方裝運(yùn)的遲早取決于買方開證的時(shí)間，因而在裝運(yùn)及付款交單方面比較被動(dòng)，但可以不定期規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間的方式，在到證后在安排貨源與裝運(yùn)。因此合同中常明確L/C的開出或開到日期，并規(guī)定“賣方收到L/C后××天內(nèi)安排裝運(yùn)。”有時(shí)還加列約束條件：“買方如不按合同規(guī)定開證，則賣方有權(quán)按買方違約提出索賠?！睘榉奖阗u方安排船期，裝運(yùn)時(shí)間一般以收證后2030天為宜。l 如果L/C有效期與裝運(yùn)期為同一天（稱為“雙到期”）或僅差幾天，將對賣方不利，可能帶來展證的麻煩，這時(shí)可在L/C中規(guī)定：“賣方有權(quán)自動(dòng)延長××天裝運(yùn)”的條款，但含此條款

44、的L/C往往開證費(fèi)用多一些，因此這種規(guī)定應(yīng)受控制，且展證時(shí)間不宜過長，通常L/C有效期與裝運(yùn)期之間間隔15天。課堂討論117：信用證規(guī)定裝運(yùn)期為During the end of May,2006，應(yīng)如何理解？（P182）參考答案:應(yīng)理解為5月21日至5月31日止為裝運(yùn)期。課堂討論118（P183）：信用證裝運(yùn)總量為500公噸，規(guī)定，從6月份開始，每月裝100公噸。在實(shí)際裝運(yùn)時(shí)，6月份裝100公噸，7月份裝100公噸，8月份未裝，而賣方要求9月份一起補(bǔ)交，是否可以？參考答案：不可以。按照國際商會跟單信用證統(tǒng)一慣例(600)第32條的規(guī)定：“任何一期未按信用證規(guī)定期限支取或或發(fā)運(yùn)時(shí)，信用證對該期

45、及以后各期均告失效?！倍钢?月份未裝，即意味著8月及以后的信用證均告失效。課堂討論119（P183）：若合同與信用證中規(guī)定：SHIPMENT FROM HONGKONG TO LONDON，TRNSHIPMENT PROHIBITED.如果你是賣方，是否會接受該條款?參考答案：如果我是賣方一般是不能接受的。因?yàn)閺南愀鄣絺惗氐闹焙酱瑢?shí)在太少了，運(yùn)費(fèi)成本過高。課堂討論1110（P185）：租船應(yīng)注意的問題是什么？參考答案：（1）租船合同與買賣合同相互銜接（2）考慮船東的信譽(yù)，盡量不要租用轉(zhuǎn)租船只（3）考慮船齡、船籍（4）可以通過租船代理人、經(jīng)紀(jì)人進(jìn)行復(fù)習(xí)思考題（P186）一、計(jì)算題1、我出口商品

46、共100箱，每箱的體積為30cm×60cm×50cm，毛重為40千克，查運(yùn)費(fèi)表得知該貨為9級，記費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸HK$109，另外收燃油附加費(fèi)20%，港口擁擠費(fèi)20%，貨幣貶值附加費(fèi)10%，試計(jì)算該批貨物的運(yùn)費(fèi)是多少港元？2、某公司出口貨物共200箱，對外報(bào)價(jià)為每箱438美元CFR馬尼拉，菲律賓商人要求將價(jià)格改報(bào)為FOB價(jià)，試求每箱貨物應(yīng)付的運(yùn)費(fèi)及應(yīng)改報(bào)的FOB價(jià)為多少？（已知該批貨物每箱的體積為45cm×35cm×25cm，毛重為30千克，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸100美元，到馬尼拉港需加收燃油附加費(fèi)20%，貨幣附加費(fèi)

47、10%，港口擁擠費(fèi)20%。）3、我按CFR價(jià)格出口洗衣粉100箱，該商品內(nèi)包裝為塑料袋，每袋0.5千克，外包裝為紙箱，每箱100袋，箱的尺寸為：長47cm，寬30 cm，高20cm，基本運(yùn)費(fèi)為每尺碼噸HK$367，另加收燃油附加費(fèi)33%，港口附加費(fèi)5%，轉(zhuǎn)船附加費(fèi)15%，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為“M”，試計(jì)算該批商品的運(yùn)費(fèi)為多少？4、我某公司向東京某進(jìn)口商出口自行車100箱，每箱一件，每箱體積是20cm×50cm×120cm，計(jì)收運(yùn)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)為“M”，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸HK$280，另加收燃油附加費(fèi)30%，港口擁擠費(fèi)10%，問該批商品的運(yùn)費(fèi)是多少？參考答案：1、解：30cm×60

48、cm×50cm=0.09，0.09>0.04M/T因?yàn)榛具\(yùn)費(fèi)的計(jì)收方法是W/M， 所以應(yīng)選擇0.09來計(jì)算運(yùn)費(fèi)代入公式：運(yùn)費(fèi)=計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)×基本運(yùn)費(fèi)×商品數(shù)量（1+各種附加費(fèi)率）=0.09×109×100（1+20%+20%+10%）=HK$1471.5答：該批貨物的運(yùn)費(fèi)是1471.5港元。2、解：1）45cm×35cm×25cm=0.0394c，0.0394c >0.03M/T因?yàn)榛具\(yùn)費(fèi)的計(jì)收方法是W/M， 所以應(yīng)選擇0.0394來計(jì)算運(yùn)費(fèi)代入公式：運(yùn)費(fèi)=計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)×基本運(yùn)費(fèi)（1+各種附加費(fèi)率）=0.0

49、394×100（1+20%+20%+10%）=23.29美元2）應(yīng)該報(bào)FOB價(jià)是：FOB=CFR-運(yùn)費(fèi)=438-23.29=414.7美元答：該批貨物每箱的運(yùn)費(fèi)是23.29美元，應(yīng)該報(bào)的FOB價(jià)是414.7美元。3、解：該批商品的運(yùn)費(fèi)為：運(yùn)費(fèi)=計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)×基本運(yùn)費(fèi)×商品數(shù)量（1+各種附加費(fèi)率）=0.47×0.3×0.2×367×100(1+33%+5%+15%)=0.0282×367×100×1.53=1583.46港元答：該批貨物的運(yùn)費(fèi)為1583.46港元。4、解：該批商品的運(yùn)費(fèi)為運(yùn)費(fèi)=計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

50、×基本運(yùn)費(fèi)×商品數(shù)量（1+各種附加費(fèi)率）= 0.2×0.5×1.2×280×100(1+30%+10%)=0.12×280×100×1.4=4704港元答：該批貨物的運(yùn)費(fèi)為4704港元。二、操作題我國金誠貿(mào)易有限公司向美國里斯特公司出口天津紅小豆300噸，2001年產(chǎn)。每噸320美元CIF紐約，每層麻袋包裝，每袋100千克，運(yùn)輸標(biāo)志（嘜頭）為：NEW YORKSY-2001-897Nos: 3000貨物于2001年9月28日在青島裝“菊花”輪運(yùn)往美國紐約。請根據(jù)上列條件填制一份清潔、已裝船、空白抬頭提單，

51、并注明“運(yùn)費(fèi)已付”。BILL OF LADINGB/L No.:ShipperCOSCOChina JINCHENG Trading Co.,LtdConsignee中 國 遠(yuǎn) 洋 運(yùn) 輸 公 司To orderCHINA OCEAN SHIPPING COMPANYNotify Party*Pre carriage by*Place of ReceiptORIGINALOcean Vessel Voy. No. Port of LoadingM.V.“菊花”Qingdao ChinaPort of discharge*Final destinationFreight payable atNumber original Bs/LNew York USA3Marks and NumbersNumber and kind of packages;DescriptionGross weightMeasurement m3NEW YORKSY-2001-897Nos: 3000TIANJIN RED BEADS 2001 CROP300MTTOTAL PACKAGES(IN WORDS)Freight