車(chē)下電器城軌車(chē)輛1302第一組

1、 目錄l車(chē)下電器組成lSIV箱lVVVF箱l避雷器箱車(chē)下電器lIVS箱 SIV箱 接地開(kāi)關(guān)箱 HB箱 BF箱 避雷器箱 隔離開(kāi)關(guān)箱 濾波電抗器箱 VVVF箱 制動(dòng)電阻箱擴(kuò)展供電箱等都為車(chē)下電器。l所有部件安裝牢固無(wú)松動(dòng)箱蓋鎖固良好，車(chē)下所有可見(jiàn)電線(xiàn)電纜及PMA管外觀良好無(wú)異常，線(xiàn)卡子固定正常 車(chē)端各連接線(xiàn)印記正確 SIV箱及其基本信息 型號(hào)規(guī)格1 1） 型號(hào)型號(hào) SIV21Y(J)-G1-6MSIV21Y(J)-G1-6M2 2） 焊接電源焊接電源 三相三相ACAC380/400/420/440V380/400/420/440V50/60HZ50/60HZ3 3） 尺寸尺寸 425 (W) X

2、 620 (D) X 405 (H) 425 (W) X 620 (D) X 405 (H) 4 4） 重量重量 45Kg 45Kg工作原理工作原理 將三相50HZ的輸入電壓進(jìn)行變頻處理，變?yōu)閱蜗虿煌l率的電壓輸出。安全注意事項(xiàng)安全注意事項(xiàng) 1. 為了防止觸電，焊接變壓器的次級(jí)繞組，焊機(jī)的殼體和控制裝置的殼體，都因可靠接地 2.請(qǐng)勿使用容量不足或外表受損內(nèi)部導(dǎo)體外露的電纜。 3.請(qǐng)勿接觸二次導(dǎo)體以外的其他的帶電部位， 4.請(qǐng)勿將手伸進(jìn)電極之間，以免壓傷。 5.焊接時(shí)會(huì)產(chǎn)生噪音、有物體飛濺彈出，因此為了保障您和他人的安全，請(qǐng)使用勞動(dòng)保護(hù)用具。 6.為了防止火災(zāi)和爆炸，焊接后請(qǐng)勿將發(fā)熱的原材料接近

3、可燃物擺放。7.焊接機(jī)不使用時(shí)，請(qǐng)切斷所有裝置的電源。 安裝安裝安裝方式安裝時(shí)的注意事項(xiàng)1.安裝在使用環(huán)境溫度為040之間，避免陽(yáng)光直射的地方。2.根據(jù)有關(guān)條例和法規(guī)，對(duì)控制器輸入電源提供雷電保護(hù)。3.避免將控制箱直接置放于有水或油，或者有含金屬粉塵的場(chǎng)所。vvvfvvvf箱在進(jìn)行電機(jī)調(diào)速時(shí)，常須考慮的一個(gè)重要因素是：希望保持電機(jī)中每極磁通量m為額定值不變。如果磁通太弱，沒(méi)有充分利用電機(jī)的鐵心，是一種浪費(fèi)；如果過(guò)分增大磁通，又會(huì)使鐵心飽和，從而導(dǎo)致過(guò)大的勵(lì)磁電流，嚴(yán)重時(shí)會(huì)因繞組過(guò)熱而損壞電機(jī)。對(duì)于直流電機(jī)，勵(lì)磁系統(tǒng)是獨(dú)立的，只要對(duì)電樞反應(yīng)有恰當(dāng)?shù)难a(bǔ)償，m 保持不變是很容易做到的。在交流異步電機(jī)

4、中，磁通m 由定子和轉(zhuǎn)子磁勢(shì)合成產(chǎn)生，要保持磁通恒定就比較麻煩。VVVF控制的電壓模式控制的電壓模式定子每相電動(dòng)勢(shì)式中，E1 氣隙磁通在定子每相中的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)有效值（V）；f1定子電源頻率（Hz）；N1定子每相繞組匝數(shù)；KN1繞組系數(shù)；m每極氣隙磁通量（Wb）。只要控制好 E1 和 f1 ，便可達(dá)到控制磁通m 的目的。 基頻以下調(diào)速要保持要保持 m不變，當(dāng)頻率不變，當(dāng)頻率 f1 從額定值從額定值 f1N 向下調(diào)節(jié)時(shí)，必須同向下調(diào)節(jié)時(shí)，必須同時(shí)降低時(shí)降低 E1，使，使 即采用即采用恒值電動(dòng)勢(shì)頻率比恒值電動(dòng)勢(shì)頻率比的控制方式。的控制方式。 當(dāng)電動(dòng)勢(shì)值較高時(shí)，可認(rèn)為定子相電壓當(dāng)電動(dòng)勢(shì)值較高時(shí)，可認(rèn)為

5、定子相電壓U1E1， 這是這是恒壓頻比恒壓頻比的控制方式。的控制方式。 基頻以上調(diào)速在基頻以上調(diào)速時(shí)，頻率應(yīng)該從在基頻以上調(diào)速時(shí)，頻率應(yīng)該從f1N向上升高，但定子電壓向上升高，但定子電壓U1 卻不可能超過(guò)額定電壓卻不可能超過(guò)額定電壓U1N ，最多只能保持，最多只能保持U1 = U1N ，這將迫使磁通與頻率成反比地降低，相當(dāng)于直流電機(jī)弱磁這將迫使磁通與頻率成反比地降低，相當(dāng)于直流電機(jī)弱磁升速的情況。升速的情況。vvvfvvvf箱我國(guó)城軌的發(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)城軌的發(fā)展現(xiàn)狀 我國(guó)于1996年研制成功了AC4000型交流傳動(dòng)電力機(jī),目前750VDC系統(tǒng)下的地鐵車(chē)輛每臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)功率約90160kW,因此采用

6、6001000A/1200V的IBGT構(gòu)成三點(diǎn)式逆變器傳動(dòng)系統(tǒng),已能達(dá)到所需的容量. 我國(guó)地鐵車(chē)輛電力傳動(dòng)系統(tǒng)從直流到交流,從變阻調(diào)速到斬波器調(diào)速,進(jìn)而發(fā)展到使用三相異步電動(dòng)機(jī)的變頻傳動(dòng)技術(shù).在城市軌道交通750VDC系統(tǒng)上,我國(guó)已完全能夠自已設(shè)計(jì)和制造地鐵或輕軌車(chē)輛采用的交流傳動(dòng)電氣設(shè)備.目前在規(guī)劃的上海地鐵二號(hào)線(xiàn)和新建的廣州地鐵一號(hào)線(xiàn)都選擇了三相異步電機(jī)交流變頻傳動(dòng)方案,從而使我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)工業(yè)跨入了研制發(fā)展綠色交通的國(guó)際先進(jìn)行列.2.VVVF技術(shù)介紹 交流異步電動(dòng)機(jī)(以下均指感應(yīng)交流異步電動(dòng)機(jī))結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、重量輕,價(jià)格便宜,維護(hù)方便,因此在生產(chǎn)和生活中得到了廣泛應(yīng)用.對(duì)于交流三相異步

7、電動(dòng)機(jī),其 同步轉(zhuǎn)速:n0=60f/p 轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速:n=n0(1-s)=60f/p(1-s) 式中:f 頻率;p 極對(duì)數(shù);s 轉(zhuǎn)差率. 由轉(zhuǎn)速公式可見(jiàn),影響電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的因素有:p、s和f.改變前兩個(gè)參數(shù)比較困難,而改變電源頻率來(lái)實(shí)現(xiàn)交流異步電動(dòng)機(jī)調(diào)速的方法十分理想.交流變頻調(diào)速器接法示意圖如圖1所示. 電源輸入回路將輸入的電源信號(hào)進(jìn)行整流, 變成直流信號(hào).變頻輸出回路根據(jù)控制單元發(fā)出的指令, 再將整流后的直流電源信號(hào)調(diào)制成某種頻率的交流電源輸出給電動(dòng)機(jī),輸出頻率可在0400Hz之間變化.控制單元以CPU為核心,對(duì)有關(guān)運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行高速檢測(cè),經(jīng)過(guò)比較和運(yùn)算后發(fā)出具體指令,控制電源輸出頻率進(jìn)而控制電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速.VVVF.SIV箱箱VVVF箱電器分布避雷器避雷器的有功原件為金屬氧化物電阻，它安裝在氣密的聚合物復(fù)合殼體1中（帶硅酮橡膠層的纖維增強(qiáng)管）殼體由兩個(gè)主要部件組成： 保證高機(jī)械強(qiáng)度的纖維增強(qiáng)塑料管，避雷器過(guò)載時(shí)，塑料管不會(huì)斷裂保證避雷器出現(xiàn)故障時(shí)無(wú)部件脫落 高溫交叉耦合的硅酮橡膠敷層的疏水性可保證殼體表面的放電量維持在最小值；即使在污染條件有防腐的輕合金制成并與聚合合成殼體耦合，抗紫外線(xiàn)和臭氧的密封環(huán)以及耐蝕金屬隔板保證長(zhǎng)久良好的密封性， 如避雷器過(guò)載，該壓力釋放隔膜將在一定壓力值打開(kāi)為