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文檔簡介

1、汽車現(xiàn)代設(shè)計方法基于ANSYS Workbench的一種汽油機連桿有限元分析報報 告告 人：魏人：魏專專 業(yè)：車輛工程業(yè)：車輛工程學(xué)學(xué) 號：號：1:23:021Henan University of Science and Technology1:23:022在發(fā)動機工作時連桿作復(fù)雜的平面運動。連桿組主要受壓縮、拉伸和彎曲等交變負荷。在設(shè)計發(fā)動機連桿時。要保證連桿具有足夠的剛度和強度.本發(fā)動機連,是利用CATIA軟件建立連桿的三維模型，再將模型再導(dǎo)入ANSYS workbench軟件進行有限元分析，通過分析得到了連桿在最大爆發(fā)壓力作用下的應(yīng)力情況?？此O(shè)計的連桿是否滿足要求.以某一款車型的發(fā)動

2、機連桿為參考,設(shè)本設(shè)計的連桿小端承受的壓力F=18346N1:23:023初步確定分析流程操作分析流程操作分析類型：靜力分析單元類型：實體單元模型類型：零件前處理建立、導(dǎo)入幾何模型定義材料屬性劃分網(wǎng)格求解施加載荷和約束求解后處理查看結(jié)果 得出結(jié)論檢驗結(jié)果的正確性1:23:0251:23:026材料屬性為:彈性模量E=206GPa,即2.06E ,泊松比為0.3，材料是:40Cr1:23:0271:23:028因為有慣性載荷，密度是必須要定義的.密度為7800 g/mm31:23:029連桿工作時。其大端與軸承配合，小端90度范圍內(nèi)受到壓力或拉力的作用。故在有限元分析過程中，選取大端內(nèi)表面為夾緊約束。在小端的內(nèi)表面上施加相應(yīng)的載荷1:23:03101:23:03111:23:03121:23:0313結(jié)果顯示，最大合位移出現(xiàn)在小孔內(nèi)外表面從圖中的應(yīng)力等直線可以看出:(2)最大變形出現(xiàn)在小軸孔表面，而大孔的變形非常小。在實際情況中，由于小孔是承載區(qū)，它的變形相對較大，大孔遠離承載區(qū)，受影響較弱。綜合上述分析，有限元分析結(jié)果是較為合理的，較為真實的反應(yīng)了汽車連桿的受力情況。1:23:0314謝謝!1:23:0315

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