二級建造師公路工程考前復(fù)習(xí)要點精選匯總

1、二級建造師公路工程考前復(fù)習(xí)精選講義之彎沉檢測技術(shù)2B311033掌握彎沉檢測技術(shù)彎沉是路基質(zhì)量控制的重要指標(biāo)之一，國內(nèi)外普遍采用回彈彎沉來表征路基承載能力，回彈彎沉越大，承載能力越小，反之則越大。一、常用的幾種彎沉值測試方法的特點貝克曼法：傳統(tǒng)檢測方法，速度慢，靜態(tài)測試試驗方法成熟，目前為規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)方法。自動彎沉儀法：利用貝克曼法原理快速連續(xù)測定，屬于靜態(tài)試驗范疇，但測定的是總彎沉，因此使用時應(yīng)采用貝克曼法進行標(biāo)定換算。落錘彎沉儀法：利用重錘自由落下的瞬間產(chǎn)生的沖擊荷載測定彎沉，/轉(zhuǎn)自考易網(wǎng)/屬于動態(tài)彎沉，并能反算路面的回彈模量，快速連續(xù)測定，使用時應(yīng)采用貝克曼法進行標(biāo)定換算。二、貝克曼法

2、測試步驟1.在測試路段布置測點，其距離隨測試需要確定。測點應(yīng)在輪跡帶上，并用白油漆或粉筆畫上記。2.將試驗車后輪對準(zhǔn)測點后約35cm處位置上。3.將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處與汽車方向一致，梁臂不能碰到輪胎，彎沉儀側(cè)頭置于測點上(輪隙中心前方35crn)并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調(diào)零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。4.瀾定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動。當(dāng)指針轉(zhuǎn)動到最大值時，迅速讀取初讀數(shù)，汽車仍在前進，表針反向回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑(3.0m以上)之后，吹口哨或揮動紅旗指揮停車。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后讀取最終讀數(shù)，汽車行進速度

3、宜為5km/h左右。5.測得的數(shù)字整理計算，求得代表彎沉值。二建公路工程復(fù)習(xí)講義之路基施工測量方法2B311040 路基施工測量方法2B311041 熟悉路基施工測量方法公路工程施工測量的基本任務(wù)，是根據(jù)施工的需要將設(shè)計好的線路的平面位置，縱、橫斷面測設(shè)到地面上，為施工提供各種標(biāo)志作為按圖施工的依據(jù)。一、施工測量的工作程序1.首先建立施工控制網(wǎng)，然后根據(jù)施工控制網(wǎng)將路基中軸線測設(shè)到地面上，再進行路基建筑物各特征點測設(shè)。必須遵守“由整體到局部”、“先控制后碎部”的原則。2.控制點恢復(fù)布設(shè)恢復(fù)路線勘測所設(shè)導(dǎo)線點水準(zhǔn)點，增設(shè)加密導(dǎo)線點水準(zhǔn)點。當(dāng)導(dǎo)線點的密度不能滿足路基施工要求，可采用交會法來加密控制

4、點。當(dāng)有的控制點在路基施工范圍以內(nèi)，則需要在該施工范圍附近增設(shè)控制點，以便在原控制點被施工破壞后，使新增設(shè)的控制點仍能對路基施工進行有效控制。3.路基中線恢復(fù)測量可用全站儀進行點的平面位置測設(shè);水平角的測設(shè)(放樣);水平距離測設(shè)4.縱斷面測設(shè)在線路中樁的平面位置確定后，按設(shè)計要求計算出各中樁地面的設(shè)計高程，并測設(shè)出該高程。中樁平面位置的測設(shè)和中樁高程的測設(shè)可獨立進行，也可用全站儀(測距儀)三角高程測量的方法同時測設(shè)。5.橫斷面測設(shè)線路設(shè)計的橫斷面，主要包括路基和邊坡。線路施工之前，首先把設(shè)計的邊坡線與原地面的交點在地面上標(biāo)定出來，稱為邊樁放樣，其次要把邊坡和路基放樣出來。橫斷面測設(shè)可采用抬桿法

5、和全站儀測設(shè)法。二、路基施工測量方法(一)圓曲線測設(shè)圓曲線的測設(shè)一般分兩步進行。先測設(shè)曲線的主點，即曲線的起點、中點和終點。然后在主點間進行加密，按規(guī)定樁距測設(shè)曲線上的細部點，以便完整地標(biāo)出曲線的平面位置。這項工作稱為曲線的詳細測設(shè)。1.切線支距法：亦稱為直角坐標(biāo)法。它是以曲線起點ZY或終點YZ為坐標(biāo)原點，以兩端切線為x軸，過原點的曲線半徑為y軸，根據(jù)曲線上各點的坐標(biāo)(xi、yi)進行測設(shè)的。2.偏角法：是一種極坐標(biāo)定點(方向與長度交會)的方法，它是以曲線起點(或終點)至曲線任一點P的弦線與切線了之間的弦切角(偏角)和弦長c來確定戶點的位置。(二)特殊情況曲線測設(shè)與復(fù)曲線測設(shè)曲線測設(shè)中，如果路

6、線交點不能設(shè)樁或安置儀器或不易到達等(稱虛交)，或路線轉(zhuǎn)向時，由于地形條件的限制，需在兩相鄰直線方向間設(shè)置兩個或兩個以上半徑不等的同向圓曲線(稱為復(fù)曲線)時，常用基線法和圓外基線法等特殊的測設(shè)方法。三、GPS技術(shù)簡介GPS是全球定位系統(tǒng)的簡稱。它有24顆GPS衛(wèi)星，在地球上任何地點、任何時刻均可同步觀測到4顆以上的衛(wèi)星，其定位就是通過觀測GPS衛(wèi)星而獲得某種觀測量來實現(xiàn)的。目前廣泛采用的基本觀測量有碼相位觀測量和載波相位觀測量兩種。其定位原理有絕對定位和相對定位/轉(zhuǎn)自考易網(wǎng)/。GPS測量在公路建設(shè)中可用于繪制大比例尺地形圖，工程控制測量，公路中線測設(shè)、公路縱、橫斷面測量，施工測量，變形測量。(

7、二)GPS測量的實施程序GPS測量的工作程序大體分為GPS網(wǎng)的設(shè)計、/轉(zhuǎn)自考易網(wǎng)/選點與建立標(biāo)志、外業(yè)觀測及成果檢核與處理等幾個階段。其中GPS網(wǎng)的基本形式有三角形網(wǎng)、環(huán)形網(wǎng)和星形網(wǎng)3種。二建公路工程復(fù)習(xí)講義之特殊路基施工技術(shù)2B311050 特殊路基施工技術(shù)一、軟土的工程特性淤泥、淤泥質(zhì)土及天然強度低、壓縮性高、透水性小的一般黏性土統(tǒng)稱為軟土。大部分軟土的天然含水量30%一70%，孔隙比1.01.9，滲透系數(shù)為10-810-7cm/s，壓縮性系數(shù)為0.0050.02，抗剪強度低(快剪粘聚力在10kPa左右，快剪內(nèi)摩擦角050)，具有觸變性，流變性顯著。對于高速公路，標(biāo)準(zhǔn)貫擊次數(shù)小于4，無側(cè)限

8、抗壓強度小于50kPa，含水量大于50%的黏性土和標(biāo)準(zhǔn)貫擊次數(shù)小于4，含水量大于30%的砂性土統(tǒng)稱為軟上。修建在軟土地區(qū)的路基時，主要的問題是路堤填筑荷載引起軟基滑動破壞的穩(wěn)定問題和量大且時間長的沉降。二、軟土地基處理施工技術(shù)1.基底開挖換土施工方法(1)開挖方式基底開挖同魚塘清淤相似，深度在2m以內(nèi)可用推土機、挖掘機或人工直接清除至路基范圍以外堆放或運至取土坑還田;深度超過2m時，要由端部向中央，分層挖除，并修筑臨時運輸便道，由汽車運載出坑。軟土在路基坡腳范圍以內(nèi)應(yīng)全部清除。邊部挖成臺階狀再回填;路基穿過沼澤地只需要清除路基坡腳(含護坡道)范圍以內(nèi)的軟土。護坡道以外，對于小滑塌的軟土，可挖成

9、1：11：2的坡度，對于泥沼地區(qū)的淤泥質(zhì)高壓縮性軟土可將護坡道加寬加高至沼澤地相平或高出。(2)泥沼基底的換填1)在第一類泥沼地區(qū)，路堤高度小于3m時，應(yīng)采取部分挖填的方法，換填深度一般超過2m，橫向換填底寬應(yīng)等于路基面寬;路堤高度大于3m時，一般不予挖除;當(dāng)淤泥表面干裂時，可采用齒墻式的路堤斷面，即挖除路堤基底兩側(cè)的淤泥(每邊可挖3m寬)，換填良好的土質(zhì);淤底橫向坡度陡于l：10時，應(yīng)進行整平處理。2)在第二類泥沼地區(qū)，泥沼深度小于3m時，不論路堤高度多少，均應(yīng)將泥沼全部挖除，換填滲水土，使路堤落到沼底。為便于泥炭的擠出，表層植物覆蓋層要鏟除，在路堤兩側(cè)開挖泥炭接收溝;泥沼深度大于3m時，應(yīng)

10、考慮部分換填和采取路堤兩側(cè)增建反壓護道的措施換填深度不得小于3m;沼底橫向坡度陡于l：15時，應(yīng)進行整平處理。3)在第三類泥沼地區(qū)，不論泥沼多深，路堤均應(yīng)落到實底上，或?qū)⒛嗵科ね诔螅瑨佁钇谅涞秸拥?。路堤水下部分的邊坡根?jù)換填的土質(zhì)種類及泥沼水中的深度而定;沼底橫向坡度陡于l：20時，應(yīng)進行楚平處理。(3)填筑及壓實1)軟基在開挖時要注意解決滲水或雨水兩個問題，可采用邊挖邊填，也可全部或局部清除后進行全部或局部回填，盡可能換填滲水性材料，并注意及時抽水。2)碎石土及粉煤灰等工業(yè)廢渣常作為換填材料，如果當(dāng)?shù)貤l件許可，可用這些填料回填至原地面或沼澤面。壓實時，由于非土方填料分層厚度不宜小，為達

11、到較好的壓實效果，常采用振動壓路機和重型靜力壓路機(三輪壓路機1215t)。3)如果路基與兩側(cè)沼澤完全隔離，就可按照一般路堤填筑方式進行填筑，分層碾壓時控制好含水量、碾壓遍數(shù)、碾壓方式及路堤邊坡、護坡道的密實程度，要做好泥沼與路堤之間的邊溝的排水，保證路堤不受水毀，不受凍害。4)路堤與兩側(cè)沼澤不能完全隔離，在清除路基底部軟土后，如滲透性良好的土源缺乏，可在路堤底面用砂石料設(shè)置透水性路堤。5)路堤兩側(cè)設(shè)立全鋪式(塊石、片石漿砌護坡)護坡或護面墻(擋土墻式護坡)時，砌石應(yīng)用當(dāng)?shù)夭灰罪L(fēng)化開山片石，用5號砂漿砌筑，墻基應(yīng)埋人非軟基土中0.501.20m左右，砌筑護坡時應(yīng)夯實坡面，擋墻墻后應(yīng)填筑開山石塊

12、并夯實。護面墻應(yīng)在路堤壓實穩(wěn)定后再開挖砌筑。2.砂墊層在軟土層頂面鋪砂墊層，主要起淺層水平排水作用，使軟土中的水分在路堤自重的壓力作用下，加速沉降發(fā)展，縮短固結(jié)時間。但對基底應(yīng)力分布和沉降量的大小無顯著影響。適用于路堤高度小于兩倍極限高度(在天然軟土地基上，基底不作特殊加固處理而用快速施工方法修筑路堤的填筑最大高度)，軟土層及其硬殼較薄，或軟土表面滲透性很低的硬殼等情況。亦適用于軟土層稍厚但具有雙面排水條件的地基。其形式有排水砂墊層、換土砂墊層、砂墊層和土工布混合使用等形式。3.反壓護道在路堤兩側(cè)填筑一定寬度和高度的護道，以改善路堤荷載方式來增加抗滑力的方法，使路堤下的軟基向兩側(cè)隆起的趨勢得到

13、平衡，從而保證路堤的穩(wěn)定性。適用于路堤高度不大于1.52倍的極限高度，/轉(zhuǎn)自考易網(wǎng)/非耕作區(qū)和取土不太困難的地區(qū)。4.土工聚合物處治土工布鋪設(shè)于路堤底部，在路基自重作用下受拉產(chǎn)生抗滑力矩，提高路基穩(wěn)定性。土工布在軟土地基加固中的作用包括排水、隔離、應(yīng)力分散和加筋補強。土工布連接一般采用搭接法或縫接法。/轉(zhuǎn)自考易網(wǎng)/目前縫接法有一般縫法、丁縫法和蝶形法。土工格柵加固土的機理存在于格柵與土的相互作用之中。一般可歸納為格柵表面與土的摩擦作用;格柵孔眼對土的鎖定作用和格柵肋的被動抗阻作用。三種作用均能充分約束土的顆粒側(cè)向位移，從而大大地增加了土體的自身穩(wěn)定性，對土的加固效果明顯高于其他土工織物。5.拋

14、石擠淤法在路基底部拋投一定數(shù)量片石，將淤泥擠出基底范圍，以提高地基的強度。這種方法施工簡單、迅速、方便。適用常年積水的洼地，排水困難，泥炭呈流動狀態(tài)，厚度較薄，表層無硬殼，片石能沉達底部的泥沼或厚度為34m的軟土;在特別軟弱的地面上施工由于機械無法進入，或是表面存在大量積水無法排除時;適用于石料豐富、運距較短的情況。拋投片石的大小，隨泥炭或軟土的稠度而定。拋投順序，應(yīng)先從路堤中部開始，中部向前突進后再漸次向兩側(cè)擴展，以使淤泥向兩旁擠出。當(dāng)軟土或泥沼底面有較大的橫坡時，拋石應(yīng)從高的一側(cè)向低的一側(cè)擴展，并在低的一側(cè)多拋填一些/轉(zhuǎn)自考易網(wǎng)/。6.爆破排淤法將炸藥放在軟土或泥沼中爆炸，利用爆炸時的張力

15、作用，把淤泥或泥沼揚棄，然后回填強度較高的滲水性土壤，如砂礫、碎石等。爆破排淤是換土的一種施工方法，較一般方法換填深度大、工效較高，軟土、泥沼均可采用。爆破排淤分為兩種，一種方法是先在原地面上填筑低于極限高度的路堤，再在基底下爆破，適用于稠度較大的軟土或泥沼。另一種方法是先爆后填，適用于稠度較小，回淤較慢的軟土。7.堆載預(yù)壓法在軟基上修筑路堤，通過填土堆載預(yù)壓，使地基土壓密、沉降、固結(jié)，從而提高地基強度，減少路堤建成后的沉降量。堆載預(yù)壓法對各類軟弱地基均有效;使用材料、機具簡單，施工操作方便。但堆載預(yù)壓需要一定的時間，適合工期要求不緊的項目。對于深厚的飽和軟土，排水固結(jié)所需要的時間很長，同時需

16、要大量的堆載材料，在使用上會受限。其方式有超載預(yù)壓(進行預(yù)壓的荷載超過設(shè)計的道路工程荷載)和等載預(yù)壓(預(yù)壓荷載等于道路工程荷載)兩種。8.砂井用振動打樁機、柴油打樁機(沖擊式和振動式)，以及下端裝有活瓣鋼樁靴的樁管將砂(含泥量不大于3%)或砂和角礫混合料(含泥量不大于5%)形成砂井。在施工時考慮避免“縮頸”和減少對土的擾動。具體方法有套管法(將帶有活瓣管尖或套有混凝土端靴的套管沉到預(yù)定深度，然后在管內(nèi)灌砂后，拔出套管，形成砂井。根據(jù)沉管工藝的不同，又分為靜壓沉管法、振動沉管法等)、水沖成孔法(通過專用噴頭，在水壓力作用下沖孔，成孔后清孔，再向孔內(nèi)灌砂形成。適用于土質(zhì)較好且均勻的砂性土)、螺旋鉆

17、成孔法(以動力螺旋鉆鉆孔，提鉆后灌砂成砂柱。適用于陸上工程，砂井長度l0m以內(nèi)，且土質(zhì)較好，不會出現(xiàn)縮頸、塌孔現(xiàn)象的軟弱地基)/轉(zhuǎn)自考易網(wǎng)/。9.袋裝砂井主要用導(dǎo)管式振動打樁機(在行進方式上普遍采用的有軌道門架式、履帶臂架式、吊機導(dǎo)架式等)，選用聚丙烯或其他適用的編織料制成的袋，采用滲水率較高的中、粗砂(大于0.5mm的砂的含量宜占總重的50%以下，含泥量不應(yīng)大于3%，滲透系數(shù)不應(yīng)小于5X10-3cm/s)，按整平原地面攤鋪下層砂墊層一機具定位一打人套管一沉入砂袋一拔出套管機具移位埋砂袋頭一攤鋪上層砂墊層的施工工藝流程進行。10.塑料排水板用插扳機，或與袋裝砂井打設(shè)機共用(將圓形套管換成矩形套

18、管)。按整平原地面一攤鋪下層砂墊層一機具就位一塑料排水板穿靴一插入套管一拔出套管一割斷塑料排水板一機具移位一攤鋪上層砂墊層的施工工藝程序進行。振動打設(shè)工藝、錘擊振力大小，根據(jù)每次打設(shè)根數(shù)、導(dǎo)管斷面大小、入土長度和地基均勻程度確定。11.粒料樁主要用振沖器、吊機或施工專用平車和水泵，將砂、碎石、砂礫、廢渣等粒料(粒徑宜為2050mm，含泥量不應(yīng)大于10%)。按整平地面一振沖器就位對中一成孔一清孔一加料振密一關(guān)機停水一振沖器移位的施工工藝程序進行。選擇振沖器型號應(yīng)與樁徑、樁長及加固工程離周圍建筑物距離相適應(yīng)。應(yīng)配備適用的供水設(shè)備，出口水壓應(yīng)為400600kPa，流量2030m3/h。起重機械起吊能

19、力應(yīng)大于，100200kN。12.旋噴樁(1)施工材料：可采用水泥、生石灰、粉煤灰等作為加固料。(2)施工機具包括：噴粉樁機及配套貯灰罐及噴粉系統(tǒng)、空氣壓縮機、75kW以上的發(fā)電機等噴粉樁機由液壓步履式底架和導(dǎo)向加減壓機構(gòu)、鉆機傳動系統(tǒng)、鉆具、液壓系統(tǒng)、噴粉系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等部分組成。(3)施工流程：整平原地面一鉆機定位一鉆進一上提噴粉(或噴漿) 一強制攪拌一復(fù)拌一提桿出孔一鉆機移位。13.生石灰樁主要用振沖器、吊機或施工專用步履式、門架式振動沉樁設(shè)備。配備適用的空壓機，起重機械起吊能力應(yīng)大于100200kN。使用材料為生石灰(顆粒直徑不超過30mm要求填充材料要密實)。按整平地面一振沖器就位對

20、中一成孔+空氣壓縮機注人生石灰一邊振動邊拔出套管一振沖器移位一封緊生石灰樁孔的施工工藝程序進行。選擇振沖器型號應(yīng)與樁徑、樁長及加固工程離周圍建筑物距離相適應(yīng)。二建公路工程復(fù)習(xí)講義之膨脹土路基施工技術(shù)2B311052 了解膨脹土路基施工技術(shù)一、膨脹土工程特性膨脹土具有較大吸水膨脹、失水收縮特性的高液限黏土稱為膨脹土。膨脹土黏性成分含量很高，其中0.002mm的膠體顆粒一般超過20%，黏粒成分主要由水礦物組成。土的液限WL>40%，塑性指數(shù)Ip>17，多數(shù)在2235之間。自由膨脹率一般超過40%。按工程性質(zhì)分為強膨脹土、中等膨脹土、弱膨脹土3類。膨脹土具有顯著的吸水膨脹、失水收縮兩種變

21、形特性，一般強度較高，壓縮性低，易被誤認為是較好地基土。膨脹土對道路危害較大，其變形破壞具有多次反復(fù)性，膨脹土地區(qū)的公路路面常常大段出現(xiàn)大幅度的隨季節(jié)變化的波浪變形。二、膨脹土的使用要求強膨脹土穩(wěn)定性差，不應(yīng)作為路填料;中等膨脹土宜經(jīng)過加工、改良處理后作為填料;弱膨脹土可根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂?、水文情況及道路等級加以應(yīng)用，對于直接使用中、弱膨脹土填筑路堤時，應(yīng)及時對邊坡及頂部進行防護。高速公路、一級公路、二級公路等采用中等膨脹土用作路床填料時，應(yīng)作摻灰改性處理，石灰劑量可通過試驗確定。改性處理后要求脹縮總率接近零為佳。限于條件，高速公路、一級公路用中等膨脹土填筑路堤時，路堤填成后，應(yīng)立即作漿砌底護坡封閉

22、邊坡。當(dāng)填至路床底面時，應(yīng)停止填筑，改用符合規(guī)定程度的非膨脹土或改性處理的膨脹土填至路床頂面設(shè)計標(biāo)高并嚴(yán)格壓實。如當(dāng)年不能鋪筑路面，作為封層的填筑厚度，不宜小于30cm，并做成不小于2%的橫坡。接近最佳含水量的中等膨脹土可用于填筑路堤，但兩邊邊坡部分要用非膨脹土作為封層。路堤頂面也要用非膨脹土形成包心填方。挖方地段當(dāng)挖到距路床頂面以30cm時，應(yīng)停止向下開挖，并挖好臨時排水溝。待作路面時，再挖至路床頂面以下30cm，并用膨脹土回填，并按要求壓實。三、膨脹土地區(qū)路基輾壓施工根據(jù)膨脹土自由膨脹率的大小，選用工作質(zhì)量適宜的碾壓機具，碾壓時應(yīng)保持最佳含水量;壓實土層松鋪厚度不得大于30cm;土塊應(yīng)擊碎

23、至粒徑5cm以下。在路堤與路塹交界地段，應(yīng)采用臺階方式搭接，其長度不應(yīng)小于2m，并碾壓密實。四、膨脹土地區(qū)路塹開挖挖方邊坡不要一次挖到設(shè)計線，沿邊坡預(yù)留厚度3050cm一層，待路塹挖完時，再削去邊坡預(yù)留部分，并立即漿砌護坡封閉。膨脹土地區(qū)的路塹，高速公路、一級公路的路床應(yīng)超挖3050cm，并立即用粒料或非膨脹土分層回填或用改性土回填，按規(guī)定壓實，其他各級公路可用膨脹土摻石灰處治。1.背景材料：某山嶺區(qū)一級公路在進行道路土方路堤填筑時，由于橫斷面現(xiàn)狀地形與設(shè)計圖偏差較大，且填料較松散，為保證路堤邊坡穩(wěn)定，施工方提出在此處增設(shè)一段重力式擋土墻。設(shè)計方現(xiàn)場勘察后認為適于此地的擋墻應(yīng)為加筋土擋墻，其主

24、要原因是地基承載力不夠。2.問題：(1)簡要敘述重力式擋墻的類型及特點。(2)設(shè)置加筋土擋墻的理由是否合理?簡述其施工工序。參考答案：(1)重力式擋土墻墻背形式可分為俯斜、仰斜、垂直、凸形折線(凸折式)和衡重式5種。1)仰斜墻背所受的土壓力較小，用于路塹墻時，墻背與開挖面邊坡較貼合，因而開挖量和回填量均較小，但墻后填土不易壓實，不便施工。適用于路塹墻及墻趾處地面平坦的路肩墻或路堤墻。2)俯斜墻背所受土壓力較大，其墻身截面較仰斜墻背的大，通常在地面橫坡陡峻時，借陡直的墻面，俯斜墻背可做成臺階形，以增加墻背與填土間的摩擦力/轉(zhuǎn)自考易網(wǎng)/。3)垂直墻背的特點，介于仰斜和俯斜墻背之間。4)凸折式墻背是

25、由仰斜墻背演變而來，上部俯斜、/轉(zhuǎn)自考易網(wǎng)/下部仰斜，以減小上部截面尺寸，多用于路塹墻，也可用于路肩墻。i)衡重式墻背在上下墻間設(shè)有衡重臺，利用衡重臺上填土的重量使全墻重心后移，增加了墻身的穩(wěn)定。因采用陡直的墻面，且下墻采用仰斜墻背，因而可以減小墻身高度，減少開挖工作量。適用于山區(qū)地形陡峻處的路肩墻和路堤墻，也可用于路塹墻。由于衡重臺以上有較大的容納空間，上墻墻背加緩沖墻后，可作為攔截崩墜石之用。(2)設(shè)置加筋土擋墻的理由合理。加筋土擋墻一般包括下列工序：基槽(坑)開挖、地基處理、排水設(shè)施、基礎(chǔ)澆(砌)筑、構(gòu)件預(yù)制與安裝、筋帶鋪設(shè)，填料填筑與壓實、墻頂封閉等。二建公路工程復(fù)習(xí)講義之無機結(jié)合料2

26、B312012掌握無機結(jié)合料穩(wěn)定基層施工技術(shù)一、無機結(jié)合料穩(wěn)定類(也稱半剛性類型)包括內(nèi)容及適用范圍(一)包括內(nèi)容1.水泥穩(wěn)定土：包括水泥穩(wěn)定級配碎石、未篩分碎石、砂礫、碎石土、砂礫土、煤矸石、各種粒狀礦渣等。2.石灰穩(wěn)定土：包括石灰穩(wěn)定級配碎石、未篩分碎石、砂礫、碎石土、砂礫土、煤矸石、各種粒狀礦渣等。3.石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土：可分為石灰粉煤灰類與石灰其他廢渣類兩大類。除粉煤灰外，可利用的工業(yè)廢渣包括煤渣、高爐礦渣、鋼渣(已經(jīng)過崩解達到穩(wěn)定)及其他冶金礦渣、煤矸石等。(二)適用范圍1.水泥穩(wěn)定土可適用于各級公路的基層和底基層，但水泥穩(wěn)定細粒土不能用做二級和二級以上公路高級路面的基層。2.石灰穩(wěn)

27、定土適用于各級公路的底基層，以及二級和二級以下公路的基層，但石灰土不得用做二級公路的基層和二級以下公路高級路面的基層。3.石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土可適用于各級公路的基層和底基層，但二灰，二灰土和二灰砂不應(yīng)做二級和二級以上公路高級路面的基層。二、對原材料的技術(shù)要求1.水泥：普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥均可做結(jié)合料，但應(yīng)初凝時間3h以上和終凝時間較長(宜在6h以上)的水泥。2.石灰：石灰質(zhì)量應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定的級以上消石灰或生石灰的技術(shù)指標(biāo)。應(yīng)檢驗石灰的有效鈣和氧化鎂含量。3.粉煤灰：粉煤灰中Si02、Al2O3和Fe2O3的總含量應(yīng)大于70%，燒失量不宜大于20%，比表面積宜大于25

28、00cm2/g(或90%通過0.3mm篩孔，70%通過0.075mm篩孔)。4.集料：集料壓碎值除應(yīng)符合表2B312012-1壓碎值要求，還要滿足級配要求的規(guī)定。5.無機結(jié)合料穩(wěn)定細粒土?xí)r，細粒土的技術(shù)要求應(yīng)符合表要求。6.水泥穩(wěn)定類材料的壓實度(按重型擊實標(biāo)準(zhǔn))及7d(在非冰凍區(qū)25、冰凍區(qū)20條件下濕養(yǎng)6d、浸水1d)齡期的無側(cè)限抗壓強度應(yīng)滿足要求。7.水泥劑量：水泥劑量應(yīng)通過配合比設(shè)計試驗確定，但設(shè)計水泥劑量宜按配合試驗確定的劑量增加0.5%1%，對集中廠拌法宜增加0.5%，對路拌法宜增加1%。當(dāng)水泥穩(wěn)定中、粗粒土做基層時，應(yīng)控制水泥劑量不超過6%。8.采用水泥穩(wěn)定碎石土、礫石土或含泥重

29、大的砂、砂礫時，宜摻入一定劑量石灰進行綜合穩(wěn)定，當(dāng)水泥用量占結(jié)合料總量的30%以上時，應(yīng)按水泥穩(wěn)定類進行設(shè)計，否則按石灰穩(wěn)定類設(shè)計。9.水泥穩(wěn)定粒徑均勻且不含或細料很少的砂礫、碎石以及不含土的砂時，宜在集料中添加20%40%的粉煤灰，或添加劑量為10%12%的石灰土進行綜合穩(wěn)定。10.石灰粉煤灰穩(wěn)定類材料的壓實度(按重型擊實標(biāo)準(zhǔn))及7d(在非冰凍區(qū)25、冰凍區(qū)20條件下濕養(yǎng)6d、浸水1d)齡期的無側(cè)限抗壓強度應(yīng)滿足要求。三、無機結(jié)合料穩(wěn)定基層施工方法(一)無機結(jié)合料穩(wěn)定基層施工分類1.無機結(jié)合料穩(wěn)定基層施工根據(jù)使用的材料不同可以分為：水泥穩(wěn)定土基層施工：包括水泥穩(wěn)定砂礫、砂礫土、碎石土、未篩分

30、碎石、石屑、土等，以及水泥穩(wěn)定經(jīng)加工性能穩(wěn)定的鋼渣、礦渣等。石灰穩(wěn)定土基層施工：包括石灰穩(wěn)定土(石灰土)、天然砂礫土(石灰砂礫土)、天然碎石土(石灰碎石土)以及用石灰土穩(wěn)定級配砂礫(砂礫中無土)、級配碎石和礦渣等。工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層施工;包括石灰粉煤灰基層、水泥粉煤灰基層、石灰煤渣基層。其中石灰粉煤灰基層：包括石灰粉煤灰(二灰)、石灰粉煤灰土(二灰土)、石灰粉煤灰砂(二灰砂)、石灰粉煤灰砂礫(二灰砂礫)、石灰粉煤灰碎石(二灰碎石)、石灰粉煤灰礦渣(二灰礦渣)等;水泥粉煤灰基層：包括水泥粉煤灰穩(wěn)定砂礫、碎石及砂等;石灰煤渣基層：包括石灰煤渣、石灰煤渣土、石灰煤渣碎石、石灰煤渣砂礫、石灰煤渣礦渣、

31、石灰煤渣碎石土等。2.無機結(jié)合料穩(wěn)定基層施工根據(jù)施工方法不同可以分為無機結(jié)合料基層路拌法施工;無機結(jié)合料基層中心站集中廠拌法施工。(二)無機結(jié)合料穩(wěn)定基層施工備料1.土料：應(yīng)在預(yù)定的深度范圍內(nèi)采集土，不應(yīng)分層采集，當(dāng)需分層采集土?xí)r，應(yīng)將土先分層堆放在一場地上，然后從前到后將上下層土一起裝車運送到現(xiàn)場。對于塑性指數(shù)大于12的黏性土，機械拌合時，可視土質(zhì)和機械能確定是否需要過篩。人工拌合時，應(yīng)篩除15mm以上的土塊。2.集料：無機結(jié)合料使用的碎石、砂礫、煤矸、各種粒狀礦渣應(yīng)滿足規(guī)范所要求的強度、與其他材料混合后應(yīng)滿足相應(yīng)的規(guī)范級配要求。摻加的碎石宜加工成34個不同粒徑，以便于和其他自然材料(工業(yè)廢

32、渣、天然砂礫)混合后達到規(guī)范要求的顆粒組成范圍。3.水泥：路拌法宜選用袋裝水泥、場拌法宜選用散裝水泥/轉(zhuǎn)自考易網(wǎng)/。4.生石灰：當(dāng)石灰堆放時間較廠時，應(yīng)覆蓋封存;生石灰塊應(yīng)在使用前710d充分消除。消除后的石灰應(yīng)保持一定的濕度，不得產(chǎn)生揚塵，也不可過濕成團;消石灰宜過孔徑l0mm的篩，并盡快使用。5.粉煤灰：運到現(xiàn)場的粉煤灰應(yīng)含有足夠的水分防止揚塵，在干燥和多風(fēng)的季節(jié)，使料堆表面保持濕潤，或者覆蓋。場拌法施工宜選用工廠經(jīng)過處理的符合規(guī)范的散裝粉煤灰。(三)無機結(jié)合料基層路拌法施工1.施工工藝流程(1)路拌法水泥穩(wěn)定土基層施工工藝流程按順序進行。(2)路拌法石灰穩(wěn)定土基層施工工藝流程按順序進行(

33、3)路拌法石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層施工工藝流程按順序進行。2.攤鋪土;應(yīng)事先做通地試驗確定土的松鋪系數(shù);攤鋪土應(yīng)在攤鋪水泥的前一天進行。攤鋪長度按日進度的需要量控制，滿足次日完成摻加水泥、拌合、碾壓成型即可。3.灑水悶料：如已整平的土(含粉碎的老路面)含水量過小，應(yīng)在土層上灑水悶料。4.整平和輕壓：對人工攤鋪的土層整平后，用68t兩輪壓路機碾壓12遍，使其表面平整，并有一定的壓實度。5擺放和攤鋪水泥(或石灰)：按計算出的每袋水泥(或石灰)的縱橫間距，在土層上做安放標(biāo)記。用刮板將水泥(或石灰)均勻攤開，并注意使每袋水泥的攤鋪面積相等，水泥攤鋪完后，表面應(yīng)沒有空白位置，也沒有水泥過分集中的地點。6拌

34、合(干拌)：對二級及二級以上公路，應(yīng)采用穩(wěn)定土拌和機進行拌合并設(shè)專人跟隨拌和機，隨時檢查拌合深度并配合拌和機操作員調(diào)整拌合深度。拌合深度應(yīng)達穩(wěn)定層底并宜侵人下承層510mm，以利上下層粘結(jié)。嚴(yán)禁在拌合層底部留有素土夾層。通常應(yīng)拌合兩遍以上，在最后一遍拌合之前，必要時可先用多鏵犁緊貼底面翻拌一遍。直接鋪在土基上的拌合層也應(yīng)避免素土夾層。7.加水并濕拌：在上述拌合過程結(jié)束時，如果混合料的含水量不足，應(yīng)用噴管式灑水車(普通灑水車不適宜用作路面施工)補充灑水?；旌狭习韬暇鶆蚝髴?yīng)色澤一致，沒有灰條、灰團和花面，即無明顯粗細集料離析現(xiàn)象，且水分合適和均勻。8.整形：混合料拌合均勻后，應(yīng)立即用平地機初步整形

35、。在直線段，平地機由兩側(cè)向路中心進行刮平;在乎曲線段，平地機由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進行刮平。必要時，再返回刮一遍。9.碾壓：(1)根據(jù)路寬、壓路機的輪寬和輪距的不同，制訂成碾壓方案，應(yīng)使各部分碾壓到次數(shù)盡量相同，路面的兩側(cè)應(yīng)多壓23遍/轉(zhuǎn)自考易網(wǎng)/。(2)整形后，當(dāng)混合料的含水量為最佳含水量(±1%一±2%)時，應(yīng)立即用輕型壓路機并配合12t以上壓路機在結(jié)構(gòu)層全寬內(nèi)進行碾壓。直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩向路中心碾壓;設(shè)超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩膀向外側(cè)路肩進行碾壓。碾壓時，應(yīng)重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍。一般需碾壓68遍。壓路機的碾壓

36、速度，頭兩遍以采用1.51.7km/h為宜，以后宜采用2.02.5km/h。采用人工攤鋪和整形的穩(wěn)定土層，宜先用拖拉機或68t兩輪壓路機或輪胎機碾壓12遍，然后再用重型壓路機碾壓。(3)接縫和調(diào)頭處的處理：同日施工的兩工作段的銜接處，應(yīng)采用搭接。前一段拌合整形后，留58m不進碾壓，后一段施工時，前段留下未壓部分，應(yīng)再加部分水泥重新拌合，并與后一段一起碾壓。應(yīng)注意每天最后一段末端縫(即工作縫和調(diào)頭處)的處理。(4)縱縫的處理：水泥穩(wěn)定土層的施工應(yīng)該避免縱向接縫，在必須分兩幅施工時縱縫必須垂直相接，不應(yīng)斜接。(四)中心站集中拌合法施工1.施工工藝流程2.混合料拌合：無機結(jié)合料穩(wěn)定土可以在中心站用廠

37、拌設(shè)備進行集中拌合，對于高速公路和一級公路，應(yīng)采用專用穩(wěn)定土集中廠拌機械拌制混合料。3.混合料運輸：拌合好的混合料應(yīng)采用大噸位的翻斗車運輸，運輸車應(yīng)備有覆蓋氈布，以防止混合料因陽光照射失水或雨淋，降低混合料質(zhì)量。4.混合料攤鋪：(1)采用瀝青混凝土攤鋪機或穩(wěn)定土攤鋪機攤鋪混合料。如下承層是穩(wěn)定細粒土，應(yīng)先將下承層頂面拉毛，再攤鋪混合料。(2)攤鋪機應(yīng)根據(jù)供料情況控制行走速度，做到連續(xù)穩(wěn)步前進，以保證攤鋪平整度。(3)攤鋪機后面應(yīng)跟人，負責(zé)消除粗細集料離析現(xiàn)象，鏟除局部粗集料“窩”，并及時用新拌制的混合料填補。(4)在二、三、四級公路上，沒有攤鋪機時可以采用攤鋪箱攤鋪混合料，也可以用自動找平平地

38、機輔以人工整平。5.碾壓：宜先用輕型兩輪壓路機跟在攤鋪機后及時進行碾壓，后用重型振動壓路機、三輪壓種機或輪胎壓路機繼續(xù)碾壓密實。當(dāng)碾壓厚度較厚，壓實機具不能有效壓實整個結(jié)構(gòu)層厚度時，應(yīng)分兩層進行攤鋪，但是最小厚度不宜小于l0cm。碾壓應(yīng)緊跟攤鋪機，及時進行碾壓，以防混合料水分揮發(fā)，保證結(jié)構(gòu)層在合適的含水量下成型。(五)無機結(jié)合料基層養(yǎng)生1.每一段碾壓完成并經(jīng)壓實檢查合格后，立即進行養(yǎng)生。2.對于高速公路和一級公路，基層的養(yǎng)生期不宜少于7d，對于二級公路和二級以下的公路，基層的養(yǎng)生期如果少于7d，應(yīng)限制重型車輛通行。3.水泥穩(wěn)定土基層也可采用瀝青乳液進行養(yǎng)生。4.二灰基層宜采用泡水養(yǎng)生法，養(yǎng)生期

39、應(yīng)為14d。5.石灰穩(wěn)定土養(yǎng)生期間，不應(yīng)過濕或忽干忽濕。(六)無機結(jié)合料基層施工注意事項1.水泥穩(wěn)定土基層水泥劑量不宜超過6%/轉(zhuǎn)自考易網(wǎng)/。2.水泥穩(wěn)定土基層施工時，必須采用流水作業(yè)法，使各個工序緊密銜接。特別是要盡量縮短從拌合到完成碾壓之間的延遲時間。3.水泥穩(wěn)定土基層施工時，應(yīng)作水泥穩(wěn)定土的延遲時間對其強度影響的試驗，以指導(dǎo)施工，確保不合格混合料不用于工程。4.水泥穩(wěn)定土基層施工時，要綜合考慮水泥終凝時間對施工運輸車輛，運距，攤鋪，碾壓時間的要求，必要時添加緩凝劑，確保施工順利進行。5.水泥穩(wěn)定土基層分層施工時，第二層必須在第一層養(yǎng)生7天后方可鋪筑。鋪筑第二層之前，應(yīng)在第一層頂面灑少量水

40、泥或水泥漿。6.石灰穩(wěn)定土基層、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層，分層施工時，下層石灰穩(wěn)定土碾壓完成后，可以立即鋪筑上一層石灰穩(wěn)定土，不需要專門的養(yǎng)生期。7.無機結(jié)合料基層施工宜在春末和氣溫較高的季節(jié)組織施工，施工期的日最低氣溫應(yīng)在5以上，在有冰凍的地區(qū)，并應(yīng)在第一次重冰凍(一5一3)到來之前半個月到一個月完成。二建公路工程復(fù)習(xí)講義之瀝青路面施工技術(shù)2B312020 瀝青路面的施工技術(shù)2B12021掌握瀝青路面施工技術(shù)瀝青路面結(jié)構(gòu)層可由面層、基層、底基層、墊層組成。路面等級分為高級路面、次高級路面、中級路面、低級路面。路面面層類型及適用范圍應(yīng)符合規(guī)定。面層是直接承受車輪荷載反復(fù)作用和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層

41、，可由l3層組成。表面層應(yīng)根據(jù)使用要求設(shè)置抗滑耐磨、密實穩(wěn)定的瀝青層;中面層、下面層應(yīng)根據(jù)公路等級、瀝青層厚度、氣候條件等選擇適當(dāng)?shù)臑r青結(jié)構(gòu)層。基層是設(shè)置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要承重作用的層次?；鶎硬牧系膹姸戎笜?biāo)應(yīng)有較高的要求?；鶎右暪返燃壔蚪煌康男枰稍O(shè)置一層或兩層。當(dāng)基層較厚需分兩層施工時，可分別稱為上基層、下基層。底基層是設(shè)置在基層之下，并與面層、基層一起承受車輪荷載反復(fù)作用，起次要承重作用的層次。底基層材料的強度指標(biāo)要求可比基層材料略低。底基層視公路等級或交通量的需要可設(shè)置一層或兩層。底基層較厚需分兩層施工時，可分別稱為上底基層、

42、下底基層。墊層是設(shè)置在底基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。一、熱拌瀝青混合料路面施工技術(shù)熱拌瀝青混合料是人工組配的礦質(zhì)混合料與黏稠瀝青在專門設(shè)備中加熱拌合而成保溫運輸工具運送至施工現(xiàn)場，并在熱態(tài)下進行攤鋪和壓實的混合料。熱拌瀝青混合料(HMA)適用于各種等級公路的瀝青路面。熱拌瀝青混合料路面施工工藝。(一)施工準(zhǔn)備1.選購經(jīng)調(diào)查試驗合格的材料進行備料，礦料應(yīng)分類堆放，礦粉必須是石灰?guī)r磨細而成不得受潮，必要時做好礦料堆放場地的硬化處理和場地四周排水及搭設(shè)礦粉庫房或儲存罐。2.做好配合比設(shè)計報送監(jiān)理工程師審批，對各種原材料進行符合性檢驗。4.對下承層進行清掃，底面層施工前兩天

43、在基層上灑透層油。在中底面層上噴灑粘層油。5.試驗段開工前28d安裝好試驗儀器和設(shè)備，配備好的試驗人員報請監(jiān)理工程師審核。各層開工前14d在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的現(xiàn)場備齊全部機械設(shè)備進行試驗段鋪筑，以確定松鋪系數(shù)、施工工藝、機械配備、人員組織、壓實遍數(shù)，并檢查壓實度，瀝青含量，礦料級配，瀝青混合料馬歇爾各項技術(shù)指標(biāo)等。(二)瀝青混合料的拌合1.各種集料分類堆放，每個料源均進行試驗，按要求的配合比進行配料。2.設(shè)置間歇式具有密封性能及除塵設(shè)備，并有檢測拌合溫度裝置的瀝青混凝土拌和站。3.拌和站設(shè)試驗室，對瀝青混凝土的原材料和瀝青混合料及時進行檢測。4.瀝青的加熱溫度控制在規(guī)范規(guī)定的范圍之內(nèi)，即1501

44、700C。集料的加熱溫度控制在160180C;溫和料的出廠溫度控制在1401650C。當(dāng)混合料出廠溫度過高廢棄，混合料運至施工現(xiàn)場的溫度控制在不低于1201500C。5.出廠的混合料須均勻一致，無白花料，無粗細料離析和結(jié)塊現(xiàn)象，不符合要求時應(yīng)廢棄。(三)混合料的運輸1.根據(jù)拌和站的產(chǎn)量、運距合理安排運輸車輛。2.運輸車的車箱內(nèi)保持干凈，涂防粘薄膜劑。運輸車配備覆蓋棚布以防雨和熱量損失。3.已離析、硬化在運輸車箱內(nèi)的混合料，低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋的混合料應(yīng)予以廢棄。(四)混合料的攤鋪1.根據(jù)路面寬度選用12臺具有自動調(diào)節(jié)攤鋪厚度及找平裝置，可加熱的振動熨平板，并運行良好的高密度瀝青混凝土攤鋪機

45、進行攤鋪。2.底、中、面層采用走線法施工，表面層采用平衡梁法施工。3.攤鋪機均勻行駛，行走速度和拌和站產(chǎn)量相匹配，以確保所攤鋪路面的均勻不間斷地攤鋪。在攤鋪過程中不準(zhǔn)隨意變換速度，盡量避免中途停頓。4.瀝青混合料的攤鋪溫度根據(jù)氣溫變化進行調(diào)節(jié)。一般正常施工控制在不低于110130，不超過1650C，在攤鋪過程中隨時檢查并作好記錄。5.開鋪前將攤鋪機的熨平板進行加熱至不低于65'0C。6.采用雙機或三機梯進式施工時，相鄰兩機的間距控制在1020m。兩幅應(yīng)有5一l0cm寬度的重疊。7.在攤鋪過程中，隨時檢查攤鋪質(zhì)量，出現(xiàn)離析、邊角缺料等現(xiàn)象時人工及時補灑料，換補料。8.在攤鋪過程中隨時檢查

46、高程及攤鋪厚度，并及時通知操作手。9.攤鋪機無法作業(yè)的地方，在監(jiān)理工程師同意后采取人工攤鋪施工。(五)混合料的壓實1.壓路機采用23臺雙輪雙振壓路機及23臺重量不小于16t膠輪壓路機組成。2.初壓：采用雙輪雙振壓路機靜壓l一2遍，正常施工情況下，溫度應(yīng)不低于110并緊跟攤鋪機進行;復(fù)壓：采用膠輪壓路機和雙輪雙振壓路機振壓等綜合碾壓46遍，碾壓溫度多控制在80100C;終壓：采用雙輪雙振壓路機靜壓l一2遍，碾壓溫度應(yīng)不低于65。邊角部分壓路機碾壓不到的位置，使用小型振動壓路機碾壓。3.碾壓順縱向由低邊向高邊按要求的碾壓速度均勻進行，相鄰碾壓重疊寬度大于30cm。4.采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合

47、料碾壓過程中不粘輪/轉(zhuǎn)自考易網(wǎng)/。5.不在新鋪筑的路面上進行停機，加水、加油活動，以防各種油料、雜質(zhì)污染路面。壓路機不準(zhǔn)停留在溫度尚未冷卻至自然氣溫以下已完成的路面上。6.碾壓進行中壓路機不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動，壓路機每次由兩端折回的位置階梯形隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一橫斷面上，振動壓路機在已成型的路面上行駛關(guān)閉振動。(六)接縫處理1.梯隊作業(yè)采用熱接縫，施工時將已鋪混合料部分留下2030cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，后攤鋪部分完成立即騎縫碾壓，以除縫跡。2.半幅施工不能采用熱接縫時，采用人工順直刨縫或切縫。鋪另半幅前必須將邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。攤鋪時應(yīng)重疊

48、在已鋪層上510cm，攤鋪后將混料人工清走。碾壓時先在已壓實路面行走，碾壓新鋪層1015cm，然后壓實新鋪部分，再伸過已壓實路面1015cm，充分將接縫壓實緊密。3.橫接縫的處理方法：首先用3m直尺檢查端部平整度，不符合要求時，垂直于路中線切齊清除。清理干凈后在端部涂粘層瀝青接著攤鋪。攤鋪時調(diào)整好預(yù)留高度，接縫處攤鋪層施工結(jié)束后再用3m直尺檢查平整度立即用人工處理。橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機進行橫壓，碾壓時壓路機位于已壓實的混合料層上伸人新鋪層的寬為15cm，然后每壓一遍向鋪混合料移動1520cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。4.縱向冷接縫上、下層的縫錯開15cm以上，橫向接

49、縫錯開lm以上。(七)檢查試驗1.按施工技術(shù)規(guī)范要求的頻率認真做好各種原材料、施工溫度、礦料級配、馬歇爾試驗、壓實度等試驗工作。2.在施工過程中隨時檢查鋪筑厚度、平整度、寬度、橫坡度、高程。3.所有檢驗結(jié)果資料報監(jiān)理工程師審批和申報計量支付。二、瀝青表面處治施工技術(shù)瀝青表處路面簡稱瀝青表處，是由瀝青和細粒碎石按比例組成的一種不大于3cm的薄層路面。瀝青表處路面薄、造價低、施工簡便、行車性能好，適用于三級及三級以下公路的瀝青面層。瀝青表面處治可采用道路石油瀝青、乳化瀝青、煤瀝青鋪筑，瀝青表面處治的集料量大粒徑應(yīng)與處治層的厚度相等。瀝青表面處治通常采用層鋪法施工，按照灑布瀝青及鋪撒礦料的層次的多少

50、，可分為單層式、雙層式和三層式3種，單層式和雙層式為三層式的一部分。瀝青表面處治宜選擇在干燥和較熱的季節(jié)施工，并在最高溫度低于15到來以前半個月及雨期前結(jié)束。三層法施工工序是：施工準(zhǔn)備灑透層油一灑第一層瀝青一撒第一層集料輾壓一灑第二層瀝青撒第二層集料一輾壓一灑第三層瀝青一撒第三層集料一輾壓一初期養(yǎng)護成型。三、瀝青貫入式路面施工技術(shù)在初步壓實的碎石(或破碎礫石)上，分層澆灑瀝青、撤布嵌縫料，或再在上部鋪筑熱拌瀝青混合料封層，經(jīng)壓實而成的瀝青面層稱為瀝青貫人式瀝青路面。其厚度宜為48cm，但乳化瀝青貫人式路面的厚度不宜超過5cm。當(dāng)貫人層上部加鋪拌合的瀝青混合料面層成為上拌下貫式路面時，拌合層的厚

51、度宜不小于1.5cm。瀝青貫入式路面具有較高的強度和穩(wěn)定性，其強度的構(gòu)成，主要由以礦料的嵌擠為主，瀝青的粘結(jié)力為輔構(gòu)成。由于瀝青貫人式路面是一種多空隙結(jié)構(gòu)，為防止路表面水的浸入和增強路面的水穩(wěn)定性，最上層應(yīng)撒布封層料或加鋪拌合層。乳化瀝青貫入式路面鋪筑在半剛性基層上時，應(yīng)鋪筑下封層。瀝青貫人層作為聯(lián)結(jié)層使用時，可不撒表面封層料。瀝青貫人式路面的施工工藝流程為：清掃基層一灑透層或粘層瀝青(乳化瀝青貫入式或瀝青貫人式厚度小于5cm)一撒主層礦料一碾壓灑布第一遍瀝青一撒布第一遍嵌縫料峭壓灑布第二遍瀝青一撤第二遍嵌縫料一碾壓一灑布第三遍瀝青撤封層料碾壓一初期養(yǎng)護。(一)一般規(guī)定1.瀝青貫人式路面適用于

52、三級及三級以下公路，也可作為瀝青路面的聯(lián)結(jié)層或基層。2.瀝青貫人式路面宜選擇在干燥和較熱的季節(jié)施工，并宜在日最高溫度降低至150C以前半個月結(jié)束，使貫人式結(jié)構(gòu)層通過開放交通碾壓成型。(二)材料規(guī)格1.瀝青貫入式路面的集料應(yīng)選擇有棱角、嵌擠性好的堅硬石料。瀝青貫人層主層集料中大于粒徑范圍中值的數(shù)量不宜少于50%。表面不加鋪拌合層的貫人式路面在施工結(jié)束后每1000m2宜另備23m3與最后一層嵌縫料規(guī)格相同的細集料等供初期養(yǎng)護使用。2.瀝青貫入層的主層集料最大粒徑宜與貫入層厚度相當(dāng)。當(dāng)采用乳化瀝青時，主層集料最大粒徑可采用厚度的0.80.85倍，數(shù)量宜按壓實系數(shù)1.251.30計算。3.瀝青貫入式路

53、面的結(jié)合料可采用道路石油瀝青、煤瀝青或乳化瀝青。4.貫入式路面各層分次瀝青用量應(yīng)根據(jù)施工氣溫及瀝青標(biāo)號等在規(guī)定范圍內(nèi)選用，在寒冷地帶或當(dāng)施工季節(jié)氣溫較低、瀝青針人度較小時，瀝青用量宜用高限。在低溫潮濕氣候下用乳化瀝青貫入時，應(yīng)按乳液總用量不變的原則進行調(diào)整，上層較正常情況適當(dāng)增加，下層較正常情況適當(dāng)減少。(三)施工準(zhǔn)備1.瀝青貫人式路面施工前，基層必須清掃干凈。當(dāng)需要安裝路緣石時，應(yīng)在路緣石安裝完成后施工。路緣石應(yīng)予遮蓋。2.乳化瀝青貫人式路面必須澆灑透層或粘層瀝青。瀝青貫人式路面厚度小于或等于5cm時，也應(yīng)澆灑透層或粘層瀝青(四)施工步驟與方法l采用碎石攤輔機、平地機或人工攤鋪主層集料。鋪筑

54、后嚴(yán)禁車輛通行。2.碾壓主層集料。撒布后應(yīng)采用68t的輕型鋼筒式壓路機自路兩側(cè)向路中心碾壓，碾壓速度宜為2km/h，每次輪跡重疊約30cm，碾壓一遍后檢驗路拱和縱向坡度，當(dāng)不符合要求時，應(yīng)調(diào)整找平后再壓。然后用重型的鋼輪壓路機碾壓，每次輪跡重疊1/2左右，宜碾壓46遍，直至主層集料嵌擠穩(wěn)定，無顯著輪跡為止。礦料碾壓時，一般不必灑水，但石料不易壓穩(wěn)時，可酌量加水。3.澆灑第一層瀝青。采用乳化瀝青貫人時，為防止乳液下漏過多，可在主層集料碾壓穩(wěn)定后，先撒布一部分上一層嵌縫料，再澆灑主層瀝青。4.采用集料撒布機或人工撒布第一層嵌縫料。撤布后盡量掃勻，不足處應(yīng)找補。當(dāng)使用乳化瀝青時，石料撒布必須在乳液破

55、乳前完成。5.立即用812t鋼筒式壓路機碾壓嵌縫料，輪跡重疊輪寬的1/2左右，宜碾壓46遍，直至穩(wěn)定為止。碾壓時隨壓隨掃，使嵌縫料均勻嵌入。因氣溫較高使碾壓過程中發(fā)生較大推移現(xiàn)象時，應(yīng)立即停止碾壓，待氣溫稍低時再繼續(xù)碾壓。6.按上述方法澆灑第二層瀝青、撒布第二層嵌縫料，然后碾壓，再澆第三層瀝青。7.按撒布嵌縫料方法撒布封層料/轉(zhuǎn)自考易網(wǎng)/。8.采用68t壓路機最后碾壓，宜碾壓24遍，然后開放交通。二建公路工程復(fù)習(xí)講義之瀝青路面層面問題2B312022掌握瀝青路面透層，粘層、封層的作用及其適用條件一、透層施工技術(shù)(一)作用與適用條件1.透層的作用：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。2.符合下列情況，應(yīng)澆灑透層瀝青：(1)瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層;(2)水泥、石灰、粉煤灰等無機結(jié)合料穩(wěn)定土;(3)粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。(二)一般要求1.凡是用水泥、石灰、粉煤灰等無機結(jié)合料穩(wěn)定土或粒料的半剛性基層、級配砂礫、級配碎石基層都應(yīng)噴灑透層油。2.透層油瀝青的稠度宜通過試驗確定，對于表面致密的半剛性基層宜采用滲透性好的稀透層瀝青;對級配砂礫、級配碎石等粒料基層宜采用軟稠的透層瀝青。3.透層油瀝青宜采用慢裂