無砟軌道施工小結

1、京福鐵路客運專線閩贛標無砟軌道施工小結京福鐵路客運專線閩贛段無砟軌道施工小結中鐵十七局集團公司京福鐵路客運專線閩贛標項目經理部二一四年十二月三十一日無砟軌道施工小結1、工程概況無砟軌道施工起點里程為K1714+512.703,終點里K1737+392.383；全長22879.68m。該段含有隧道3座，長度19855.98m；橋梁7座，長度為1896.35m；路基6段，長度1127.35m。三分部管轄范圍內共有曲線三段，其中K1716+217.904K1717+398.448段曲線半徑為11000m，超高值為75mm，曲線長度1180.544m；K1724+378.5K1727+094.455段

2、曲線半徑為8000m，超高值為100mm，曲線長度2715.954m；K1729+043.979K1735+664.672段曲線半徑為7000m，超高值為100mm，曲線長度6620.954m。無砟軌道線間距5m，道床板設計寬度2800mm。直線地段橋梁無砟軌道結構厚787mm，其中道床板厚515mm，支承層厚210mm；路基無砟軌道結構厚815mm，其中道床板厚515mm，支承層厚300mm；隧道無砟軌道結構厚515mm。曲線地段的橋梁、隧道超高設置在道床板上實現，曲線地段的路基超高在道床板和基床上實現。2、開竣工日期開工日期：2013年9月10日竣工日期：2014年12月20日3、物流組織

3、3.1物流組織的分類物流組織是雙塊式無砟軌道施工的重難點之一，施工過程中物流任務繁重且相互干擾。物流組織分為內循環(huán)和外循環(huán)兩部分，內循環(huán)為物流組織的重點。內循環(huán)指排架工裝設備、軌枕、鋼筋等材料的前后倒運和混凝土罐車及其他車輛的通行，主要有雙線雙鋪和單線單鋪兩種物流組織方式。雙線雙鋪具有需敷設龍門吊所需電纜且物流集中、工序間相互干擾。單線單鋪II線施工時利用已完成的I線作為施工通道需大量回填線間平臺且容易造成I線扣件的損壞。3.2單線單鋪物流組織本項目采用單線單鋪物流組織形式。3.2.1運輸設備配置單線單鋪時采用10t隨車吊作為主要的運輸設備，同時與自制炮車作為輔助運輸設備。每個作業(yè)面配置1臺1

4、0t輪胎式隨車吊，其主要負責排架和模板的倒運。自制炮車主要負責排架支撐桿件和其他小構件的倒運。I線施工時隨車吊和炮車主要通行于未施工的II線，II線施工時隨車吊通行于的I線的水溝側，炮車主要通行于中心水溝蓋板上或線間平臺處，炮車制作時其輪間距一般不宜大于80cm。3.2.2軌枕和鋼筋的運輸及存放軌枕存放位置和高度需考慮軌道精調時需前后各搭接3對CP點的要求，即精調區(qū)域的前后各150m范圍內的CP點能通視。隧道內軌枕平行于線路方向通長擺放在水溝電纜槽上，軌枕垛共1層，每層4根。軌枕橫、縱向間距2cm，橫向寬1.36m。橋梁上軌枕平行于線路方向緊貼防撞墻擺放，每垛2層共4根，高65.1cm，寬69

5、cm，垛間距0.15m。路基上軌枕平行于線路方向存放于道床板外側與接觸網接觸間空閑處，每日進度范圍內擺放兩垛，第一垛軌枕位于中間，第二垛位于尾端。每垛存枕數量93根，軌枕間橫向間隔2cm，縱向間隔2cm。每垛高98cm，寬69cm，縱向長40m。軌枕層間采用5×5cm方木支墊，采用汽車吊或隨車吊卸車，散枕時運采用叉車或人工搬運。隧道內道床板鋼筋分別存放于I線和II線的側溝與道床板間的踏步位置，每垛鋼筋量應保證每日進度所需的鋼材用量。橋梁上道床板用鋼筋存放于線間平臺處，鋼筋存放時I線和II線所需緊靠各自已施工完成的底座板。路基上道床板鋼筋存放于軌枕垛間空隙地段，鋼筋存放時需預留出混凝土

6、罐車調頭的調頭位置。鋼筋存放應均勻分布在其對應的道床板范圍內，以減少二次搬運距離和減少占用空間。3.2.3排架/工具軌及模板的倒運排架和模板的倒運均由隨車吊完成，均從養(yǎng)護區(qū)吊運至粗調區(qū)，排架和模板的吊裝順序應根據模板與排架的組合關系確定。I線施工時隨車吊和炮車主要通行于未施工的II線，II線施工時通行于已施工的I線。隧道內II線施工時可采用回填踏步位置的方法提供混凝土罐車和隨車吊走形通道。踏步位置可采用回填砂+上墊5cm厚木板的方式全隧通鋪。隧道電纜槽在墊梁敷設后續(xù)回填砂，每延米需0.18m3的砂。因此回填踏步處的砂可用于回填電纜槽且回填踏步每延米需0.16m3的砂，用量基本平衡。墊平線間平臺

7、可采用普速鐵路用木枕全隧滿鋪和用普速鐵路用木枕下墊部分區(qū)段+鋼平臺的兩種方式。枕木均采用鐵路單線梁用枕，尺寸為（高×寬×長）24cm×20cm×300cm，枕木間用扒釘連接，枕木可與鐵路工務段租賃。采用普速鐵路用木枕下墊部分區(qū)段+鋼平臺方式施工時，排架法施工需下墊3倍日進度+50m。鋼平臺放置于距粗調區(qū)50m處，鋼平臺靠人工推動前移，設計為可拆分式，即可分節(jié)段前移以便于人工推動。 I線施工時混凝土罐車和隨車吊在未施工地段調頭，II線施工時需在已施工完成道床板地段設置調頭平臺。調頭平臺采用厚砂子墊平道床板，砂子上鋪1cm鋼板墊平，中心水溝處采用枕木鋪墊。橋

8、梁和路基II線施工時，采用回填線間平臺作為混凝土罐車和隨車吊的走行通道，回填材料和回填寬度與隧道相同。橋梁處不設置車輛調頭平臺，車輛調頭均在相連隧道或路基上。路隧相鄰時，路基不設置輛調頭平臺，車輛調頭均在相連隧道內。橋路相鄰時，采用枕木、碎石回填線間平臺和道床板外平臺的方式設置調頭平臺。3.2.4混凝土供應混凝土由拌合站集中生產，采用8方混凝土罐車運送至作業(yè)面，隧道內道床板I線施工時，混凝土罐車直接運送至澆筑區(qū)，溜槽散料，混凝土罐車在距散枕區(qū)240m處調頭；隧道內道床板II線施工時，混凝土罐車直接運送至澆筑區(qū)，溜槽散料，2臺混凝土罐車同時從隧道進口開至出口，兩拌合站之間來回裝料完成施工。如無條

9、件來回裝料條件，隧道內采用枕木墊平中心水溝的方式在隧道分界處設置一混凝土罐車調頭平臺，以便混凝土罐車在隧道內調頭。橋梁道床板混凝土施工采用汽車泵泵送上橋。路基道床板混凝土I線施工時，混凝土罐車直接運送至澆筑區(qū)，溜槽散料；II線施工時，由地泵泵送至澆筑區(qū)。車輛調頭位置設于路基上或隧道內。4、沉降觀測評估及CP建網4.1沉降觀測評估的要求根據規(guī)范驗標要求的位置埋設沉降觀測點。隧道級圍巖每400m、級圍巖每300m、級圍巖每200m布設一個觀測斷面；路隧分界點處、路隧兩側、隧道洞口至分界里程范圍內至少布設一個觀測斷面；隧道要在主體工程施工完成后3個月開始進行沉降評估。對明挖基礎或柱樁基礎的墩臺可在主

10、體施工完成2個月方可進行沉降評估；摩擦樁基礎的墩臺和路基要在主體工程施工完成后6個月方可開始進行沉降評估。當沉降趨于穩(wěn)定且設計預計與實測沉降總量不大于5mm時，可判斷沉降滿足要求。4.2沉降評估段落的劃分沉降評估區(qū)段的劃分應充分考慮各單位工程沉降周期的要求，應盡早完成沉降評估工作。架梁通道范圍內摩擦樁橋及部分路基按3個月的沉降周期考慮。應盡快的展開CP加密及二等水準測量工作，為CP建網早日提供條件。沉降評估區(qū)段長度不小于4km。4.3CP建網及評估CPII的加密應保證CPIII網每600m左右聯測一個CPII（ CPI）點。隧道內CPII和CPIII網測設時，應充分通風、無施工干擾、避免塵霧，

11、減少光源干擾。采用復測合格的CPI、CPII成果進行CPIII網測設（含高程）， CPIII標志一般埋設于路基接觸網支柱基礎、橋梁固定支座端的防撞墻、隧道水溝電纜槽旁邊的二襯墻上，距水溝電纜槽頂高出30-50cm。 CPIII網分段測量的區(qū)段長度不宜小于4Km，區(qū)段間重復觀測不應少于6對CPIII點。CP測量控制網為無砟軌道施工的控制網，道床板、底座板或支承層施工必須采用CP測量網控制。CP區(qū)段劃分長度須不小于4km，且區(qū)段分界不可位于路基、橋梁、隧道等線下工程結構結構的分界處及連續(xù)梁的中間位置。5、無砟軌道施工工藝5.1排架法施工工藝5.1.1施工程序軌排法施工，具體工藝流程圖如下：軌排法施

12、工，主要施工步驟如下：第一步：對工后沉降和梁體收縮徐變情況進行評估，滿足設計要求時，可進行無砟軌道施工；第二步：復測CP、CP控制點并布設測量加密樁控制點，布設測量CP控制網，并進行控制網分段測量、評估；第三步：路基支承層、橋梁底座施工、隧道底；第四步：散布軌枕；組裝軌排；調整軌排；綁扎鋼筋及安裝模板；第五步: 道床板混凝土施工;第六步：數據采集。圖5-1 軌架法施工工藝流程圖5.1.2施工前準備現場準備支承層、底座板、底板進行測量驗交，驗交合格后方可進行施工；支承層、底座板、底板清理，用鐵鍬、掃把將要施工的部位進行清理，對有油污的位置采用洗衣粉進行清洗，然后采用風力滅火機或高壓水槍清除表面塵

13、土，確保支承層、找平層表面清潔；現場電力線路架通，對起始施工區(qū)段布設照明系統(tǒng)和動力系統(tǒng)，滿足正常施工作業(yè)。物流準備各類物資設備進場，按施工需要進行現場擺放，盡量減少二次轉運距離。5.1.3清理基底在無砟軌道施工前，仰拱填充面、支撐層和底座板須用高壓水清理干凈。在進行道床板施工前，全面進行檢查驗收仰拱填充面、底座板頂面及路基支承層頂面，確保滿足鋪設無砟軌道的要求。橋梁地段在清理完成后進行隔離層和彈性墊層施工，詳見下圖3。隔離層平鋪置于砼底座上，底座邊緣用膠帶將土工布固定；隔離層鋪設要平整，無褶皺，接縫采用對接，不得重疊。彈性墊板粘貼于凹槽的側面，不得有鼓泡、脫離現象，縫隙采用薄膜封閉。 5.1.

14、4底層鋼筋安裝測量放線采用全站儀放樣邊線和中線點，邊線點和中線點采用水泥鋼釘，邊框線可以石筆或粉筆畫出，用鋼卷尺量出底層鋼筋間距，縱向×橫向，用粉筆標記，并放樣出軌枕兩側邊線位置及橫向限位線。布置底層鋼筋按照底層鋼筋設計圖紙鋼筋數量和型號，將每板底層鋼筋用量均勻分布在板內，詳見布置底層鋼筋圖4。鋼筋擺放時要預留出供散枕用叉車的走行寬度。凹臺鋼筋采用12mm絕緣鋼筋，施工時按設計圖紙進行施工，其與道床板鋼筋接頭位置，也必須采用結緣卡進行固定。5.1.5軌排組裝在底層鋼筋擺放時，根據軌枕限位線通長擺放方木，方木高度應根據線路超過情況設置一般以滿足排架就位后可直接組裝軌排為原則。散枕采用叉

15、車或人工搬運，軌枕擺放于方木上。排架根據選擇的物流方式從養(yǎng)護區(qū)倒運至散枕區(qū)，排架就位時應根據測量所提供的位點初步就位。待排架就位后應及時將軌枕和排架組裝成軌排。5.1.6軌排的粗調粗調利用軌道排架的絲杠支腿（調整高程和水平）和軌向鎖定器（調整軌道中心）完成，其中軌距1435mm和1：40的軌底坡度為定值不調。高低、水平由左右支腿螺栓調整，軌向由左右軌向鎖定器調整，調整時按先中線后標高再復核中線及標高的順序進行。高程和水平采用水準儀測量調整，軌向調整采用自制分中規(guī)吊垂球的方法測量。待一組軌排調整完成后緊固支撐螺桿和軌向鎖定器。一般情況下，調整后的高度應低于設計標高0-5 mm，軌道至設計中線位置

16、5mm。重復2次測量確認軌排準確定位以后，安裝魚尾夾板，縱向連接工具軌。5.1.7鋼筋綁扎、接地焊接在每一組軌排粗調到位后，進行道床板縱橫向、及接地鋼筋安裝。結構鋼筋之間采用絕緣卡子絕緣，并綁扎絕緣扎絲，詳見圖8、9。接地鋼筋采用“L”型鋼筋焊接，單面焊接長度不得小于10cm。每一接地單元用三根縱向上層鋼筋20鋼筋與一根橫向16鋼筋進行焊接。接地端子采用焊接方式固定在道床靠水溝側、防撞墻或接觸網基礎側的接地鋼筋上。隧道和路基道床板接地均每100米形成一個接地單元，接地單元中間部焊接一個絕緣端子與“貫通地線”單點“T”形可靠連接，接地單元間的接地端子不連接。橋梁每6.5m范圍內形成一個接地單元，

17、接地單元間的接地端子相互連接且每100m范圍內與防撞墻處接地端子采用T型可靠連接。端子預留口處需配置專用塑料蓋保護，防止混凝土澆筑時進入混凝土。接地端子的焊接應在軌道精調完成后進行，焊接時保證其牢固不移位，端口密貼道床板縱向模板。道床板鋼筋綁扎并焊接完成后，應進行絕緣性能測試，檢測采用高電阻測試儀。鋼筋之間的絕緣電阻必須大于2M后方可進行下道工序施工。5.1.8模板安裝縱向側模板安裝模板采用廠家提供的配套模板，側模板按長短分為接頭模板和中間模板兩種，接頭模板和中間模板間用插銷聯結成組合體，側模采用扣件固定。模板表面在澆筑混凝土前應涂刷脫模劑。安放橫隔板路基及隧道每個施工循環(huán)長度為120m，每循

18、環(huán)混凝土澆筑前在端頭安裝端頭模板，模板垂直于線路中線及道床頂面。端頭模板位于兩塊軌枕間中心位置。橋梁上按設計分段進行安裝橫隔板。5.1.9軌道排架精調排架精確調整由人工利用軌架支腿和軌向鎖定器完成，測量點位位于軌道排架豎向支撐處。精調按照“先中線后高程再復核中線及高程”的程序逐點進行調整，現場每個作業(yè)段至少調整三遍，最后一遍作為檢測采集數據。具體方法如下：全站儀采用自由設站法定位，通過觀測前后各4個連續(xù)CP基標上的棱鏡，自動平差、計算確定位置。改變測站位置，必須至少交叉觀測后方利用過的4個控制點，并復測至少已經完成精調的一組軌排，如偏差大于2毫米時，須重新設站，每次設站點應保證在作業(yè)面的統(tǒng)一端

19、和線路的同一側。全站儀測量軌道精測小車頂端棱鏡，小車自動測量軌距、超高，精調小車顯示屏上顯示軌道水平、高低所需調整量。軌道精調完成后，應采取防護措施，嚴禁踩踏和撞擊軌排，盡早澆筑混凝土。為了得到較為準確的測量數據，使用軌道檢測小車進行測量時，距離測站770m的長度范圍內數據具有較高的準確度，搭接測量段和順接段長度宜在920m之間（一般取10m），具體長度根據測量距離和兩次測量數據比較確定；測量時，測站位置、數據記錄和數據的分析判斷很重要，必須綜合考慮。如果軌道放置時間過長，或環(huán)境溫度變化超過15，或受到外部條件影響，必須重新檢查或調整后，才能澆筑混凝土。精調時需與上次或前一測站重疊至少8根軌枕

20、，先調整偏差較大處，相鄰幾對螺桿調整器要同時進行調整。5.1.10混凝土澆筑澆筑方法自動計量拌合站集中拌制混凝土，混凝土攪拌運輸車將混凝土運輸至施工現場，混凝土運輸的物流方式本節(jié)不再重復。 施工技術要點為了達到較好的整體結合，軌枕及道床板底面在澆筑之前6小時灑水三到四次進行濕潤。拌制的混凝土和易性必須在整個澆筑過程中保證始終恒定，每車運送的混凝土坍落度應該處于設計范圍之內。在混凝土澆筑前，使用防護罩保護鋼軌及軌枕不被混凝土污染，砼澆筑時，應采用簡易澆筑設備，盡量降低料斗位置，減小混凝土沖擊力，合理調整料斗位置，避免混凝土及振搗器沖擊排架而引起軌道中線變化?；炷量蓮臐仓^(qū)兩頭同步往中間澆筑，混

21、凝土時要1個軌枕間距接1個軌枕間距單向連續(xù)澆筑，讓混凝土從軌枕塊下漫流至前一格，不至于在軌枕下形成空洞。當混凝土量略高于設計標高后，前移到下一格進行澆筑。在灌注過程中加強對軌枕底部及其周圍混凝土的振搗。振搗時應避免搗固棒接觸軌排及支撐架，插點布置要均勻，不得漏振，詳見圖13。同時注意軌排幾何狀態(tài)的變化，保證軌排、模板、支撐架的穩(wěn)定牢固，并根據測量放樣點隨時監(jiān)測。道床板混凝土振搗密實后，表面需要抹面平整，抹面應形成設計的橫向排水坡，在抹面的同時清理鋼軌、軌枕、扣件和支撐架等表面的灰漿，收光抹面分三次進行，詳見圖14。砼澆筑完成后及時收面，砼入模振搗后及時用木抹粗平，隨后用鋼抹抹平，初凝前進行第三

22、次抹面、壓光。砼初凝后，松開扣件，螺桿調節(jié)器，以鋼軌免溫度應力傳遞到軌枕上。5.1.11拆除軌排及模板混凝土初凝后可拆除軌道排架，先拆掉扣件螺栓，然后排架拆除采用吊裝設備倒運至散枕區(qū)。待混凝土強度達到能保證混凝土完整時可拆除模板，具體拆除時間應根據試驗確定。排架和模板拆除后應及時進行清理。道床混凝土未達設計強度75%前，嚴禁各種車輛在道床上通行、碰撞或放置重物。5.1.12養(yǎng)護及成品保護混凝土養(yǎng)護在砼澆筑完成12小時內灑水養(yǎng)護，后期養(yǎng)護（拆除軌道排架后）采用土工布覆蓋噴水保濕方式，養(yǎng)護時間一般不少于7天，具體實際時間可以根據溫度情況確定?；炷帘砻娉跄埃采w物不能直接接觸混凝土表面，直至混凝

23、土終凝為止。成品保護道床板砼澆筑完畢后，模板、排架拆除后，全面清理道床表面，鏟除灰渣，各部位清掃干凈，使軌枕表面沒有殘留物，同時注意保護混凝土成品不被破壞，以及軌枕塊不被破壞，WJ8B型扣件不被破壞和被盜。5.1.13軌道數據采集當道床板混凝土強度達到75%以后重新安裝工具軌，利用精調小車采集軌道最終參數。通過對軌道最終參數的分析，總結出施工過程中軌道精度的影響因素并制定相應措施以提高后續(xù)無砟軌道施工精度控制水平。6、施工環(huán)保方面建立健全管理組織機構，成立以分部經理為組長，各業(yè)務部室和架子隊為成員的文明施工和環(huán)保管理組織機構。加強教育宣傳工作，提高全體職工的文明施工和環(huán)保意識。合理布置施工場地

24、，合理布置各種施工設施。減少施工中的噪聲和振動，不擾民。對現場的便道經常灑水，以減少粉塵。對臨時道路適當提高便道修設等級，并派專人養(yǎng)護、維修，保持道路完好，同時在各出入口兩側路邊設置醒目警示牌，限制車速，確保安全。所有臨時占地，在工程結束后，迅速拆除臨時建筑，清理現場雜物后，恢復原狀。水泥、石灰等采用袋裝運輸或散裝運輸時，采用遮蓋防護措施，防止粉塵對空氣的污染。各類型機動車輛完善消排煙系統(tǒng)，減小大氣污染。按指定的位置處置淤泥，不得隨意排放造成污染，做好地表排水工程，防止水土流失。7、安全質量、創(chuàng)優(yōu)成立以項目經理為組長的安全質量領導小組，全面負責并領導本項目的安全質量生產工作。主管生產的副經理為安全生產的直接責任人，任副組長，總工程師為安全質量生產的技術負責人，任副組長。項目安質部設專職安全監(jiān)察工程師，負責安全檢查和監(jiān)督工作，檢查中發(fā)現的安全隱患，進行書面登記、匯報，按照“三不放過”的原則制定整改措施，并跟蹤驗