高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范

1、請輸入頁眉請輸入頁腳目 錄高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范1正文1附錄89條文說明901請輸入頁腳高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范正文第一章 總 則第1.0.1條為了使高速公路交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)、施工達(dá)到技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全適用、確保質(zhì)量的目的，特制訂本規(guī)范。第1.0.2條本規(guī)范根據(jù)中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTJ0188）所確定的原則和有關(guān)規(guī)定，并參照國內(nèi)高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)施工和運(yùn)用的經(jīng)驗(yàn)和成熟的科技研究成果制定而成。第1.0.3條本規(guī)范適用于高速公路和汽車專用一級公路，其它各級公路可視實(shí)際情況參照應(yīng)用。第二章 術(shù)語、代號第一節(jié) 術(shù) 語第2.1.1條剛性護(hù)

2、欄是一種基本不變形的護(hù)欄結(jié)構(gòu)。混凝土護(hù)欄是剛性護(hù)欄的主要形式，它是一種以一定形狀的混凝土塊相互連接而組成的墻式結(jié)構(gòu)，它利用失控車輛碰撞其后爬高并轉(zhuǎn)向來吸收碰撞能量。第2.1.2條半剛性護(hù)欄是一種連續(xù)的梁柱式護(hù)欄結(jié)構(gòu)，具有一定的剛度和柔性。波形梁護(hù)欄是半剛性護(hù)欄的主要代表形式，它是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼接并由立柱支撐而組成的連續(xù)結(jié)構(gòu)，它利用土基、立柱、波形梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向。第2.1.3條柔性護(hù)欄是一種具有較大緩沖能力的韌性護(hù)欄結(jié)構(gòu)。纜索護(hù)欄是柔性護(hù)欄的主要代表形式，它是一種以數(shù)根施加初張力的纜索固定于立柱上而組成的結(jié)構(gòu)，它主要依靠纜索的拉應(yīng)力來抵抗車輛的碰撞，吸

3、收碰撞能量。端部纜索護(hù)欄的起終點(diǎn)錨固裝置。包括端柱、斜撐、索端錨具和混凝土基礎(chǔ)。中間端部連續(xù)設(shè)置纜索護(hù)欄超過一定長度時所設(shè)的中間錨固裝置。中間柱設(shè)置于端部或中間端部之間的中間立柱。托架安裝于立柱上支撐并固定纜索的裝置。索端錨具固定于端部或中間端部上用來錨定纜索的裝置。第2.1.4條路側(cè)護(hù)欄是指設(shè)置于公路路肩上的護(hù)欄。目的是防止失控車輛越出路外，避免碰撞路邊其它設(shè)施。第2.1.5條中央分隔帶護(hù)欄是指設(shè)置于公路中央分隔帶內(nèi)的護(hù)欄。目的是防止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道，并保護(hù)中央分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物?；顒幼o(hù)欄是指設(shè)置于中央分隔帶開口處的、能夠移動的護(hù)欄，以便事故處理車輛、急救搶險車輛緊急通過。中

4、央分隔帶護(hù)欄端頭是指中央分隔帶護(hù)欄在開始端或結(jié)束端所設(shè)置的專門結(jié)構(gòu)，也包括中央分隔帶開口處的端頭。第2.1.6條橋梁護(hù)欄是指設(shè)置于橋梁上的護(hù)欄。目的是防止失控車輛越出橋外?？v向有效構(gòu)件是指橋梁護(hù)欄中能有效地阻擋失控車輛越出橋外的縱向構(gòu)件。根據(jù)其承受碰撞荷載的大小，可分為主要縱向有效構(gòu)件（如主要橫梁）和次要縱向有效構(gòu)件（如次要橫梁）?？v向非有效構(gòu)件是指橋梁護(hù)欄中不考慮承受車輛的碰撞荷載的縱向構(gòu)件。第2.1.7條護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段是指護(hù)欄斷面結(jié)構(gòu)形式保持不變并正常設(shè)置的結(jié)構(gòu)段。第2.1.8條護(hù)欄過渡段是指在不同護(hù)欄斷面結(jié)構(gòu)形式之間平滑連接并進(jìn)行剛度過渡的結(jié)構(gòu)段。第2.1.9條護(hù)欄漸變段是指設(shè)置于外移端頭與

5、標(biāo)準(zhǔn)段之間進(jìn)行線形平滑過渡的結(jié)構(gòu)段。第2.1.10條護(hù)欄端頭是指護(hù)欄開始端或結(jié)束端所設(shè)置的專門結(jié)構(gòu)。第2.1.11條隔離柵是把金屬網(wǎng)（或鋼板網(wǎng)、刺鐵絲）繃緊在支撐結(jié)構(gòu)上的柵欄。用于阻止人、畜進(jìn)入公路或其它禁入?yún)^(qū)域、防止非法侵占公路用地的設(shè)施。第2.1.12條防眩設(shè)施是指防止夜間行車不受對向車輛前照燈眩目的構(gòu)造物。第2.1.13條眩光是指在駕駛員視野范圍內(nèi)對向出現(xiàn)極高的強(qiáng)光，使駕駛員視覺機(jī)能或視力降低，并產(chǎn)生煩惱和不舒適的光照。第2.1.14條視線誘導(dǎo)標(biāo)是指沿車道兩側(cè)設(shè)置的，用以指示道路方向、車行道邊界及危險路段位置的設(shè)施的總稱。第2.1.15條分流或合流誘導(dǎo)標(biāo)是指設(shè)置于交通分流或合流區(qū)段的設(shè)施

6、。它可以引起駕駛員對高速公路進(jìn)、出口匝道附近的交織運(yùn)行的注意。第2.1.16條線形誘導(dǎo)標(biāo)是指設(shè)置于急彎或視距不良路段，用來指示道路改變方向，或設(shè)置于施工、維修作業(yè)路段，用來警告駕駛員改變行駛方向的設(shè)施。第2.1.17條反射器是指以互成直角的三個面組成的反射單元系列。一、觀察角是指汽車燈（光源）照射到反射器后反射到觀察者眼睛（接受器）所構(gòu)成的角度。二、入射角是指汽車燈（光源）與反射器法線之間的角度。三、反射性能（逆反射系數(shù)）是指平面逆反射表面上的發(fā)光強(qiáng)度系數(shù)（）與它的面積（）的商，即單位面積的發(fā)光強(qiáng)度系數(shù)。(2.1.17)式中：逆反射系數(shù)（cd/lx/m2）；發(fā)光強(qiáng)度系數(shù)（cd/lx）；發(fā)光強(qiáng)度

7、（cd）；照度（lx）；試樣表面的面積（m2）。第二節(jié) 代 號第2.2.1條設(shè)置于公路路基上的護(hù)欄代號由護(hù)欄構(gòu)造形式代號、防撞等級代號、埋設(shè)條件代號三部分組成。各種代號規(guī)定如下：一、護(hù)欄構(gòu)造形式代號Gr波形梁護(hù)欄Grb有防阻塊的波形梁護(hù)欄Grd組合型波形護(hù)欄Gc纜索護(hù)欄Gw混凝土護(hù)欄Gwb基本型混凝土護(hù)欄Gwm改進(jìn)型混凝土護(hù)欄二、防撞等級代號A路側(cè)A級S路側(cè)S級Am中央分隔帶A級Sm中央分隔帶S級三、埋設(shè)條件代號E埋設(shè)于土中Em中央帶混凝土護(hù)欄，嵌鎖在基層中E1路側(cè)混凝土護(hù)欄，埋置在基層中E2路側(cè)混凝土護(hù)欄，與下部構(gòu)造物連接B埋設(shè)于混凝土基礎(chǔ)中R混凝土護(hù)欄通過傳力鋼筋與基礎(chǔ)連接四、標(biāo)注方法1.

8、通式：AAA埋設(shè)條件代號防撞等級代號構(gòu)造形式代號2.示例：GrdAmE埋設(shè)于土中中央分隔帶A級組合型波形梁護(hù)欄第2.2.2條設(shè)置于橋梁上的護(hù)欄代號由構(gòu)造形式代號、防撞等級代號、埋設(shè)條件代號三部分組成。各種代號規(guī)定如下：一、構(gòu)造形式代號Bp梁柱式護(hù)欄Rcw鋼筋混凝土墻式護(hù)欄Cm組合式護(hù)攔二、防撞等級代號PL1一級PL2二級PL3三級三、埋設(shè)條件代號B埋設(shè)于混凝土中Fp橋梁護(hù)欄通過法蘭盤與橋面板連接R混凝土橋梁護(hù)欄通過傳力鋼筋與橋面板整體連接四、標(biāo)注方法1.通式：埋設(shè)條件代號防撞等級代號構(gòu)造形式代號AAA2.示例：RcwPL1R通過傳力鋼筋與橋面板整體連接防撞一級鋼筋混凝土墻式護(hù)欄第2.2.3.條

9、隔離設(shè)施的代號由隔離柵代號、構(gòu)造形式代號、埋設(shè)條件代號三部分組成。各種代號規(guī)定如下：一、隔離柵代號F隔離柵二、構(gòu)造形式代號Wn編織網(wǎng)Ww焊接網(wǎng)Hw擰花網(wǎng)C1拔花網(wǎng)Em鋼板網(wǎng)Bw刺鐵絲三、埋設(shè)條件代號E埋設(shè)于土中B埋設(shè)于混凝土中四、標(biāo)注方法1.通式：埋設(shè)于混凝土中編織網(wǎng)隔離柵埋設(shè)條件代號構(gòu)造形式代號隔離柵代號AAA2.示例：FWnB第2.2.4條防眩設(shè)施的代號由防眩設(shè)施代號、構(gòu)造形式代號、設(shè)置條件代號三部分組成。各種代號規(guī)定如下：一、防眩設(shè)施代號Gs防眩設(shè)施二、構(gòu)造形式代號P防眩板N防眩網(wǎng)三、設(shè)置條件代號E埋設(shè)于土中B埋設(shè)于混凝土中Gw設(shè)置在混凝土護(hù)欄上Gr設(shè)置在波形梁護(hù)欄上四、標(biāo)注方法附著于構(gòu)

10、造物上輪廓標(biāo)視線誘導(dǎo)設(shè)施埋設(shè)條件代號構(gòu)造形式代號視線誘導(dǎo)設(shè)施代號設(shè)置在混凝土護(hù)欄上防眩板防眩設(shè)施埋設(shè)條件代號構(gòu)造形式代號防眩設(shè)施代號1.通式：AAA2.示例：GSPGw第2.2.5條視線誘導(dǎo)設(shè)施的代號由視線誘導(dǎo)設(shè)施代號、構(gòu)造形式代號、設(shè)置條件代號三部分組成。各種代號規(guī)定如下：一、視線誘導(dǎo)設(shè)施代號VG視線誘導(dǎo)設(shè)施二、構(gòu)造形式代號De輪廓標(biāo)Dv分流誘導(dǎo)標(biāo)Cv合流誘導(dǎo)標(biāo)Gca線形誘導(dǎo)標(biāo)（指示性）Wca線形誘導(dǎo)標(biāo)（警告性）三、設(shè)置條件代號E設(shè)置于土中At附著于構(gòu)造物上四、標(biāo)注方法1.通式：AAA2.示例：VG-De-At第三章 設(shè)計(jì)要求第一節(jié) 設(shè)計(jì)條件第3.1.1條設(shè)置于公路路基上的護(hù)欄，按防撞等級劃

11、分，路側(cè)護(hù)欄有：A、S兩級；中央分隔帶護(hù)欄有：Am、Sm兩級。每一種防撞等級的護(hù)欄所適用的公路等級及其設(shè)計(jì)條件如表3.1.1所示。表3.1.1設(shè)置地點(diǎn)防撞等級適用范圍設(shè)計(jì)條件車輛碰撞速度（km/h）車輛的質(zhì)量（t）碰撞角度（°）車輛加速度（g）最大沖入距離（m）立柱埋于土中立柱埋于混凝土中路側(cè)護(hù)欄A高速公路、汽車專用一級公路601015小于4g小于1.2小于0.3S路側(cè)特別危險需要加強(qiáng)保護(hù)的路段80中央分隔帶護(hù)欄Am高速公路、汽車專用一級公路601015小于4g小于1.2小于0.3Sm中間帶內(nèi)有重要構(gòu)造物，需加強(qiáng)保護(hù)的路段801015小于4g小于1.2小于0.3注：g=9.81m/s

12、2第3.1.2條設(shè)置于橋梁上的護(hù)欄，按防撞等級劃分有PL1、PL2、PL3三級。每一防撞等級的橋梁護(hù)欄應(yīng)避免在相應(yīng)設(shè)計(jì)條件下的失控車輛越出。防撞等級及其相應(yīng)的設(shè)計(jì)條件見表3.1.2。表3.1.2設(shè)置地點(diǎn)防撞等級適用范圍設(shè)計(jì)條件車輛碰撞速度（km/h）車輛的質(zhì)量（t）碰撞角度（°）碰撞力（kN）Z=0mZ=0.30.6m路側(cè)、中央分隔帶PL1一般公路跨越高速公路、汽車專用一級公路802.02012085705010.015PL2高速公路、汽車專用一級公路7010.015200160125PL3橋外特別危險需要重點(diǎn)保護(hù)的特大橋8014.015360280230注：Z是橋梁護(hù)欄的容許變形量

13、。第3.1.3條作用于橋梁護(hù)欄上的碰撞荷載，其作用點(diǎn)分布可按圖3.1.3的規(guī)定確定。橋梁護(hù)欄各部分的受力計(jì)算，可按下列公式進(jìn)行。一、梁柱式橋梁護(hù)欄1. 橫梁的設(shè)計(jì)彎矩（3.1.3-1）式中：每根橫梁跨中處的彎矩（kN·m）；橋梁護(hù)欄承受的碰撞力（kN），作用在橫梁的跨中；橫梁的跨徑（m）；橫梁的數(shù)量，一般不超過3根。2. 立柱的設(shè)計(jì)荷載（3.3.3-2）式中：立柱的設(shè)計(jì)荷載（kN）；橋梁護(hù)欄承受的碰撞力（kN）。二、鋼筋混凝土墻式護(hù)欄采用PL1防撞等級設(shè)計(jì)的鋼筋混凝土墻式護(hù)欄，其橫向力可按沿護(hù)欄縱向3.0m的范圍均勻分布進(jìn)行驗(yàn)算；而采用PL2、PL3防撞等級設(shè)計(jì)的鋼筋混凝土墻式護(hù)欄，

14、其橫向力可按沿護(hù)欄縱向4.0m的范圍均勻分布進(jìn)行驗(yàn)算。第3.1.4條作用在橋梁護(hù)欄上的風(fēng)載、人群荷載及橋梁護(hù)欄的結(jié)構(gòu)重力等荷載，可按現(xiàn)行公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTJ02189）的有關(guān)規(guī)定確定。車輛碰撞荷載、風(fēng)載、人群荷載應(yīng)分別進(jìn)行荷載驗(yàn)算，而不必進(jìn)行荷載組合。第3.1.5條金屬橋梁護(hù)欄應(yīng)進(jìn)行構(gòu)件強(qiáng)度驗(yàn)算，鋼筋混凝土墻式護(hù)欄和組合式護(hù)欄進(jìn)行配筋驗(yàn)算，應(yīng)同時進(jìn)行橋梁護(hù)欄與橋面板間的連接強(qiáng)度驗(yàn)算。第3.1.6條橋面板的強(qiáng)度驗(yàn)算應(yīng)符合以下規(guī)定：一、梁柱式護(hù)欄：將立柱最下端斷面的彎矩做為驗(yàn)算彎矩。二、鋼筋混凝土墻式護(hù)欄：將墻下端的作用力矩做為端力矩，作用在橋面板上。第3.1.7條隔離設(shè)施的縱橫向穩(wěn)定性，

15、應(yīng)考慮不同結(jié)構(gòu)形式所承受的風(fēng)壓和人力荷載作用。第3.1.8條防眩設(shè)施可按部分遮光原理設(shè)計(jì)。一、防眩設(shè)施的遮光角按下列公式計(jì)算（參見圖3.1.8-1）1.直線路段遮光角：（3.1.8-1）圖3.1.8-1遮光角計(jì)算圖式2.平曲線路段遮光角：(3.1.8-2)式中：防眩板的寬度（m）；防眩板的縱向間距（m）；平曲線半徑（m）；車輛駕駛員與防眩設(shè)施的橫向距離（m）。二、防眩設(shè)施的高度按下列公式計(jì)算1.直線路段防眩設(shè)施的高度：（3.1.8-3）或式中：汽車前照燈高度（m），見表3.1.8；司機(jī)視線高度（m），見表3.1.8；、分別為行車道上車輛距防眩設(shè)施中心線的距離（m），見圖3.1.8-2表3.1.

16、8車種視線高度h2（m）前燈高度h1（m）大型車2.01.0小型車1.300.8圖3.1.8-2防眩設(shè)施最小高度計(jì)算圖式2.在豎曲線路段，當(dāng)豎曲線半徑小于公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTJ0188）所規(guī)定的一般最小半徑時，應(yīng)根據(jù)豎曲線路段前后縱坡的大小計(jì)算防眩設(shè)施的高度是否滿足遮光要求。三、防眩設(shè)施的風(fēng)載計(jì)算可參照公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTJ02189）的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。第3.1.9條視線誘導(dǎo)標(biāo)的反射器，在正常的入射角、觀察角條件下，必須保持衡定的、充足的亮度，應(yīng)能滿足大、小型車在近光和遠(yuǎn)光燈照射下的識別和確認(rèn)要求。第二節(jié) 形式選擇第3.2.1條護(hù)欄形式的選擇，應(yīng)針對每條高速公路的具體情況，充分比較各種護(hù)

17、欄的性能，分析行駛安全感、壓迫感、視線誘導(dǎo)、了望的舒適性，并考慮與公路周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，結(jié)合經(jīng)濟(jì)性、施工條件及養(yǎng)護(hù)維修等因素，在綜合分析的基礎(chǔ)上確定。第3.2.2條波形梁護(hù)欄剛?cè)嵯嗉?，具有較強(qiáng)的吸收碰撞能量的能力，具有較好的視線誘導(dǎo)功能，能與道路線形相協(xié)調(diào)，外形美觀，可在小半徑彎道上使用，損壞處容易更換。組合型波形梁護(hù)欄可在窄中央分隔帶上使用。對于車輛越出路（橋）外，有可能造成嚴(yán)重后果的區(qū)段，可選擇加強(qiáng)波形梁護(hù)欄。第3.2.3條纜索護(hù)欄屬柔性結(jié)構(gòu)，車輛碰撞時纜索在彈性范圍內(nèi)工作，可以重復(fù)使用，容易修復(fù)。立柱間距比較靈活，受不均勻沉陷的影響較小。風(fēng)景區(qū)公路采用纜索護(hù)欄較為美觀。積雪地區(qū)，纜索護(hù)欄對

18、掃雪的障礙稍少。但纜索護(hù)欄施工復(fù)雜，端部立柱損壞修理困難，不適合在小半徑曲線路段使用；同時它的視線誘導(dǎo)性較差，架設(shè)長度短時不經(jīng)濟(jì)。第3.2.4條混凝土護(hù)欄防止車輛越出路（橋）外的效果好，適用于窄的中央分隔帶。由于混凝土護(hù)欄幾乎不變形，因而維修費(fèi)用很低。但當(dāng)車輛與護(hù)欄的碰撞角度較大時，對車輛和乘員的傷害大。因此這種護(hù)欄使得乘客的安全感和了望的舒適性較差，并有較強(qiáng)的行駛壓迫感。第3.2.5條橋梁護(hù)欄的形式選擇包括防撞等級和構(gòu)造形式的選擇。在選擇橋梁護(hù)欄時，首先應(yīng)確定其防撞等級，然后才進(jìn)行構(gòu)造形式選擇。一、當(dāng)橋梁不設(shè)人行道時1.符合下列條件的特大橋梁，可選擇防撞等級為PL3的橋梁護(hù)欄：（1）高速公路

19、、汽車專用一級公路跨越繁忙的鐵路干線、航運(yùn)繁忙的河道，車輛越出橋外會發(fā)生嚴(yán)重的二次事故時；（2）高速公路、汽車專用一級公路跨越另一條高速公路、汽車專用一級公路或人口集中的大片居民住宅區(qū)時。2.符合下列條件的橋梁應(yīng)選擇防撞等級為PL2的橋梁護(hù)欄：（1）高速公路、汽車專用一級公路上的橋梁；（2）二、三級公路跨越高速公路、汽車專用一級公路，車輛越出橋外會發(fā)生嚴(yán)重的二次事故時。二、當(dāng)橋梁設(shè)置人行道時1.符合下列條件的橋梁，在人行道與行車道分界處應(yīng)設(shè)置PL2級的橋梁護(hù)欄或S級的波形梁護(hù)欄，在人行道的外側(cè)邊緣還應(yīng)設(shè)置PL1級的橋梁護(hù)欄：（1）車輛越出高速公路、汽車專用一級公路有可能發(fā)生二次事故時；（2）高

20、速公路、汽車專用一級公路跨越江、河、湖、海（橋梁多孔跨徑總長100m）時。2.符合下列條件的橋梁，在人行道與車道分界處應(yīng)設(shè)置PL2級橋梁護(hù)欄、S級的波形梁護(hù)欄或混凝土護(hù)欄，在人行道的外側(cè)邊緣可設(shè)置橋梁欄桿或PL1橋梁護(hù)欄：（1）高速公路、汽車專用一級公路上的橋梁；（2）二、三級公路跨越高速公路、汽車專用一級公路、車輛越出橋外會發(fā)生嚴(yán)重的二次事故，經(jīng)過論證，認(rèn)為必須采取特別安全保護(hù)措施的橋梁；3.當(dāng)橋梁的中央分隔帶寬度與路基段的中央分隔帶同寬時，橋梁上的中央分隔帶護(hù)欄可選擇Sm級的波形梁護(hù)欄，Am級混凝土護(hù)欄或PL2級橋梁護(hù)欄；當(dāng)上下行方向建造分離式橋梁，其中央分隔帶寬度大于路基段的中央分隔帶寬

21、度時，應(yīng)根據(jù)本條前述的要求選擇橋梁護(hù)欄的形式。三、橋梁護(hù)欄的形式選擇除必須滿足防撞等級的要求外，還應(yīng)考慮以下條件：1.當(dāng)橋梁護(hù)欄的美觀要求高，需要和周圍景觀協(xié)調(diào)配合時，宜采用梁柱式或組合式橋梁護(hù)欄；2.橋梁跨越大片水域（特大橋），橋下凈空較高（一般大于等于10m），宜采用組合式或鋼筋混凝土墻式護(hù)欄；3.鋼橋必須采用金屬制（鋼、鋁合金）橋梁護(hù)欄；4.積雪嚴(yán)重的地區(qū)，宜采用梁柱式或組合式橋梁護(hù)欄；5.為減小橋梁自重和減輕車輛碰撞荷載對橋面板的作用，宜采用金屬梁柱式護(hù)欄；6.全線的大中橋梁，盡可能選用同一構(gòu)造形式的橋梁護(hù)欄。第3.2.6條立柱埋入混凝土中的波形梁護(hù)欄（如小橋、通道護(hù)欄，大中橋的中央分

22、隔帶護(hù)欄以及互通式立交橋的護(hù)欄等），宜采用抽換式護(hù)欄立柱，見圖3.2.6。第3.2.7條隔離柵的形式選擇必須考慮隔離柵的性能、經(jīng)濟(jì)性、美觀，與公路周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，以及施工條件、養(yǎng)護(hù)維修等因素。一、金屬網(wǎng)型和鋼板網(wǎng)型1.靠近城鎮(zhèn)人煙稠密地區(qū)和擔(dān)心有人、畜等進(jìn)入的路段；2.配合道路景觀，要求選擇美觀大方的隔離形式的風(fēng)景區(qū)、旅游區(qū)、著名地點(diǎn)等路段；3.簡單立交、通道的兩側(cè)；4.金屬網(wǎng)型比較適合于地形起伏不平的路段，鋼板網(wǎng)型適合于地形平坦地段。二、刺鐵絲網(wǎng)型1.人煙稀少的地帶、山嶺地區(qū)；2.郊外地區(qū)的公路保留地；3.郊外地區(qū)高架構(gòu)造物的下面；4.跨越溝渠而需封閉的地方。三、其它在互通式立體交叉范圍和服

23、務(wù)區(qū)、停車區(qū)、收費(fèi)站、管理所等處，隔離柵可考慮與綠化相配合，宜選擇合適的小喬木或灌木，在管轄地界范圍與刺鐵絲配合形成綠籬。第3.2.8.條防眩設(shè)施一般宜采用防眩板。在進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后，也可采用其它的防眩形式。第3.2.9條視線誘導(dǎo)設(shè)施的形式選擇應(yīng)根據(jù)高速公路的線形和交通流向情況，充分考慮各種視線誘導(dǎo)設(shè)施的效果、經(jīng)濟(jì)性、美觀及公路周圍環(huán)境協(xié)調(diào)等因素后確定。一、路邊輪廓標(biāo)可根據(jù)路側(cè)護(hù)欄等設(shè)置情況，選用附著式或立柱式輪廓標(biāo)。二、分流或合流誘導(dǎo)標(biāo)應(yīng)根據(jù)交通流情況選擇。三、線形誘導(dǎo)標(biāo)。在急彎或視距不良路段可采用指示性誘導(dǎo)標(biāo)；在公路施工或維修作業(yè)等需臨時改變行車方向的路段可采用警告性誘導(dǎo)標(biāo)。第四章 設(shè)置

24、原則第一節(jié) 路側(cè)護(hù)欄第4.1.1條凡符合下列情況之一者，必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄。一、道路邊坡坡度和路堤高度在圖4.1.1的陰影范圍之內(nèi)的路段。邊坡坡度圖4.1.1邊坡、路堤高度與設(shè)置護(hù)欄的關(guān)系二、與鐵路、公路相交，車輛有可能跌落到相交鐵路或其它公路上的路段。三、高速公路或汽車專用一級公路在距路基坡腳1.0m范圍內(nèi)有江、河、湖、海、沼澤等水域，車輛掉入會有極大危險的路段。四、高速公路互通式立體交叉進(jìn)、出口匝道的三角地帶及匝道的小半徑彎道外側(cè)。第4.1.2條凡符合下列情況之一者，應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄。一、道路邊坡坡度和路堤高度在圖4.1.1的虛線以上區(qū)域內(nèi)的路段。二、高速公路或汽車專用一級公路在距土路肩邊緣1

25、.0m范圍內(nèi)，有門架結(jié)構(gòu)、緊急電話、上跨橋的橋墩或橋臺等構(gòu)造物時。三、與鐵路、公路平行，車輛有可能闖入相鄰鐵路或其它公路的路段。四、路基寬度發(fā)生變化的漸變段。五、曲線半徑小于一般最小半徑的路段。六、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)或公共汽車路側(cè)停車處的變速車道區(qū)段，交通分、合流的三角地帶所包括區(qū)段。七、大、中、小橋兩端或高架構(gòu)造物兩端與路基連接部分。八、導(dǎo)流島、分隔島處認(rèn)為需要設(shè)置護(hù)欄的地方。第4.1.3條凡符合下列情況之一者，可設(shè)置路側(cè)護(hù)欄。一、高速公路或汽車專用一級公路在距土路肩邊緣1.0m范圍內(nèi)存在下列危險或障礙物時：1.粗糙的石方開挖斷面；2.大孤石；3.重要標(biāo)志柱、信號燈柱、可變標(biāo)志柱、照明燈柱或路塹

26、支撐壁、隔音墻等設(shè)施；4.高出路面30cm以上的混凝土基礎(chǔ)、擋土墻。二、道路縱坡大于4%的下坡路段。三、路面結(jié)冰、積雪嚴(yán)重的路段。四、多霧地區(qū)。五、隧道入口附近及隧道內(nèi)需保障養(yǎng)護(hù)人員安全的路段。第4.1.4條路側(cè)護(hù)欄最小設(shè)置長度為70m。兩段路側(cè)護(hù)欄之間相距不到100m時，宜在該兩路段之間連續(xù)設(shè)置。第4.1.5條夾在兩填方區(qū)段之間長度小于100m的挖方區(qū)段，應(yīng)和兩端填方區(qū)段的護(hù)欄相連。第二節(jié) 中央分隔帶護(hù)欄第4.2.1條高速公路、汽車專用一級公路均應(yīng)設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄。當(dāng)中央分隔帶寬度大于10m時，可不設(shè)中央分隔帶護(hù)欄。第4.2.2條高速公路、汽車專用一級公路采用分離式斷面時，靠中央帶一側(cè)按路

27、側(cè)護(hù)欄設(shè)置。上、下行路基高差大于2m時，可只在路基較高一側(cè)設(shè)置。第4.2.3條高速公路、汽車專用一級公路的中央分隔帶開口處，原則上應(yīng)設(shè)置活動護(hù)欄。第三節(jié) 橋梁護(hù)欄第4.3.1條高速公路、汽車專用一級公路上的特大橋，大、中橋均應(yīng)設(shè)置橋梁護(hù)欄。第4.3.2條高速公路、汽車專用一級公路上的小橋通道應(yīng)設(shè)置與路基上相同形式的護(hù)欄，其最小設(shè)置長度應(yīng)滿足本規(guī)范第4.1.4條的要求。第四節(jié) 隔離設(shè)施第4.4.1條高速公路、汽車專用一級公路沿線兩側(cè)均應(yīng)設(shè)置隔離設(shè)施。第4.4.2條凡符合下列條件之一者，可以不設(shè)置隔離設(shè)施。一、高速公路、汽車專用一級公路的路側(cè)有水渠、池塘、湖泊等天然屏障，認(rèn)為將來不用擔(dān)心有人進(jìn)入和

28、非法侵占公路用地的區(qū)段。二、高速公路、一級汽車專用公路的路側(cè)有高度大于1.5m的擋土墻或砌石等陡坎，人、畜不能進(jìn)入的區(qū)段。三、橋梁、隧道等構(gòu)造物，除橋頭、洞口需與路堤隔離設(shè)施連接封死以外的區(qū)段。第4.4.3條隔離設(shè)施的中心線，一般沿公路用地界線以內(nèi)2050cm處設(shè)置。第4.4.4條隔離設(shè)施遇橋梁、通道時，應(yīng)朝橋頭錐坡（或端墻）方向圍死，不應(yīng)留有讓人、畜可以鉆入的空隙。第4.4.5條隔離設(shè)施與涵洞相交時，如溝渠較窄，隔離設(shè)施可直接跨過；溝渠較寬，隔離柵難以跨越時，可采取橋梁、通道的處理方法。第4.4.6條當(dāng)受地形限制，隔離設(shè)施前后不能連續(xù)設(shè)置時，就以該處作為隔離設(shè)施的端部，并處理好端頭的圍封。第

29、4.4.7條當(dāng)沿公路用地邊界地形起伏較大時，隔離設(shè)施可設(shè)計(jì)成階梯式。第五節(jié) 防眩設(shè)施第4.5.1條高速公路、汽車專用一級公路符合下列情況之一者，宜設(shè)置防眩設(shè)施。一、夜間交通量較大，大型車混入率較高的路段；二、平曲線半徑小于一般最小半徑路段；三、設(shè)置豎曲線對駕駛?cè)藛T有嚴(yán)重眩目影響的路段；四、從互通立交、服務(wù)區(qū)、停車場的匝道或連接道進(jìn)入主干線時，對向駕駛?cè)藛T有嚴(yán)重眩目影響的路段；五、無照明的大橋、高架橋上；六、長直線路段；七、地形起伏變化較大的路段。第4.5.2條防眩設(shè)施的設(shè)置應(yīng)考慮設(shè)施的連續(xù)性，避免在兩段防眩設(shè)施中間留有短距離間隙。第4.5.3條長距離設(shè)置防眩設(shè)施時，防眩設(shè)施的形式或顏色宜有一定

30、的變化。第4.5.4條防眩設(shè)施的設(shè)置應(yīng)注意與公路周圍景觀的協(xié)調(diào)。第4.5.5條防眩設(shè)施與各種護(hù)欄配合設(shè)置時，應(yīng)針對不同地區(qū)，結(jié)合防風(fēng)、防雪、防眩的綜合要求，考慮組合結(jié)構(gòu)的合理性。第4.5.6條防眩設(shè)施在曲線半徑較小的彎道上設(shè)置時，應(yīng)驗(yàn)算其對停車視距的影響。第4.5.7條防眩設(shè)施在凸形豎曲線上設(shè)置時，應(yīng)避免防眩設(shè)施下緣漏光；在凹形豎曲線上設(shè)置時，應(yīng)適當(dāng)增加防眩設(shè)施的高度，其高度的變化可按本規(guī)范第三章第3.1.8條進(jìn)行計(jì)算。第六節(jié) 視線誘導(dǎo)設(shè)施第4.6.1條高速公路、汽車專用一級公路的主線，以及互通立交、服務(wù)區(qū)、停車場等的進(jìn)出匝道或連接道，應(yīng)全線連續(xù)設(shè)置輪廓標(biāo)。輪廓標(biāo)在公路前進(jìn)方向左、右側(cè)對稱設(shè)置

31、。高速公路、汽車專用一級公路直線段，其設(shè)置間隔為50m。主線曲線段或匝道上的設(shè)置間隔可按表4.6.1規(guī)定選用。輪廓標(biāo)曲線段的設(shè)置間隔表4.6.1曲線半徑（m）小于30*3089*90179*180274275374375999100019902000以上設(shè)置間隔（m）48121620304050*一般指互通立交匝道曲線半徑。公路路基寬度、車道數(shù)量有變化的路段及豎曲線路段，應(yīng)適當(dāng)加大或減小輪廓標(biāo)的間隔。第4.6.2條分流、合流誘導(dǎo)標(biāo)原則上應(yīng)在互通式立交的進(jìn)、出口匝道附近，有交通分、合流的地方設(shè)置。分流誘導(dǎo)標(biāo)設(shè)在分流端部前方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)；合流誘導(dǎo)標(biāo)設(shè)在合流端部前方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。第4.6.3條指示性線形誘導(dǎo)

32、標(biāo)，應(yīng)設(shè)置在一般最小半徑或通視較差、對行車安全不利的曲線外側(cè)。警告性線形誘導(dǎo)標(biāo)，應(yīng)設(shè)置在公路局部施工或維修作業(yè)等需臨時改變行車方向的路段。第五章 波形梁護(hù)欄第一節(jié) 構(gòu) 造第5.1.1條波形梁護(hù)欄的分類應(yīng)符合表5.1.1的規(guī)定。波形梁護(hù)欄的分類表5.1.1安裝位置防撞等級構(gòu)造特征埋置方式立柱標(biāo)準(zhǔn)中心間距護(hù)欄代號路側(cè)A無防阻塊土中4.0mGr-A-E有防阻塊Grb-A-E無防阻塊混凝土中4.0mGr-A-B有防阻塊Grb-A-BS無防阻塊土中2.0mGr-S-E有防阻塊Grb-S-E無防阻塊混凝土中2.0mGr-S-B有防阻塊Grb-S-B中央分隔帶分設(shè)型Am無防阻塊土中4.0mGr-Am-E有防

33、阻塊Grb-Am-E無防阻塊混凝土中4.0mGr-Am-B有防阻塊Grb-Am-B中央分隔帶分設(shè)型Sm無防阻塊土中2.0mGr-Sm-E有防阻塊Grb-Sm-E無防阻塊混凝土中2.0mGr-Sm-B有防阻塊Grb-Sm-B組合型Am橫隔梁土中4.0mGrd-Am-E橫隔梁混凝土中Grd-Am-BSm橫隔梁土中2.0mGrd-Sm-E橫隔梁混凝土中Grd-Sm-B注：Am級的橫隔梁間距為2m；Sm級的橫隔梁間距為1m。圖5.1.4-1圓頭式端頭結(jié)構(gòu)圖（無防阻塊、圓形立柱）尺寸單位：cm圖5.1.4-2圓頭式端頭結(jié)構(gòu)圖（有防阻塊、圓形立柱）尺寸單位：cm圖5.1.4-3圓頭式端頭結(jié)構(gòu)圖（無防阻塊、

34、槽形立柱）尺寸單位：cm圖5.1.4-4圓頭式端頭結(jié)構(gòu)圖（有防阻塊、槽形立柱）尺寸單位：cm圖5.1.4-5地錨式端頭結(jié)構(gòu)圖（無防阻塊、槽形立柱）尺寸單位：cm圖5.1.4-6地錨式端頭結(jié)構(gòu)圖（有防阻塊、槽形立柱）尺寸單位：cm圖5.1.4-7地錨式端頭結(jié)構(gòu)圖（無防阻塊、槽形立柱）尺寸單位：cm圖5.1.4-8地錨式端頭結(jié)構(gòu)圖（有防阻塊、槽形立柱）尺寸單位：cm第5.1.2條設(shè)置于路側(cè)的波形梁護(hù)欄，按防撞等級可分為A級和S級。S級護(hù)欄屬于加強(qiáng)型，適合于路側(cè)特別危險的路段使用。S級護(hù)欄的立柱中心間距為2m。第5.1.3條路側(cè)波形梁護(hù)欄的橫斷布設(shè)，不應(yīng)使護(hù)欄面侵入公路建筑限界以內(nèi)，并不得使護(hù)欄立柱

35、外側(cè)的側(cè)向土壓力明顯減小。立柱外邊緣到路肩邊緣的最小距離規(guī)定為：當(dāng)土路肩寬度為75cm時，不應(yīng)小于25cm；當(dāng)土路肩寬度為50cm時，不應(yīng)小于14cm，見圖5.1.3-1圖5.1.3-4。第5.1.4條路側(cè)波形梁護(hù)欄的起、訖點(diǎn)應(yīng)進(jìn)行端頭處理。路側(cè)護(hù)欄的端頭可以設(shè)計(jì)成地錨式或圓頭式。逆行車方向的上游圓頭式端頭與護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段之間應(yīng)設(shè)漸變段，順行車方向的下游端頭可與標(biāo)準(zhǔn)段護(hù)欄成一直線布設(shè)。路側(cè)波形梁護(hù)欄圓頭式端頭結(jié)構(gòu)處理見圖5.1.4-1圖5.1.4-4，地錨式端頭結(jié)構(gòu)見圖5.1.4-5圖5.1.4-8。第5.1.5條路側(cè)波形梁護(hù)欄的防阻塊是波形梁與立柱之間的承力部件，適用于交通流中車種比較復(fù)雜，擔(dān)心

36、碰撞車輛可能會在護(hù)欄立柱處拌阻的路段；或?yàn)榱藴p少路緣石對碰撞車輛運(yùn)動軌跡產(chǎn)生不利影響的路段。護(hù)欄防阻塊分為A型、B型兩種。A型適用于圓形立柱，見圖5.1.5-1；B型適用于槽形立柱，見圖5.1.5-2。第5.1.6條路側(cè)護(hù)欄應(yīng)安裝于堅(jiān)實(shí)的土路肩中，設(shè)置于土中的路側(cè)波形梁護(hù)欄的典型構(gòu)造見圖5.1.6-1、圖5.1.6-2。當(dāng)護(hù)欄立柱遇到第5.1.12條（二）情況時，應(yīng)把護(hù)欄立柱設(shè)置于混凝土基礎(chǔ)中，其構(gòu)造見圖5.1.6-3、圖5.1.6-4。有條件時，宜采用抽換式護(hù)欄立柱。第5.1.7條設(shè)置于中央分隔帶的波形梁護(hù)欄，按防撞等級可分為Am級和Sm級。Sm級護(hù)欄屬加強(qiáng)型，適合于在中央分隔帶內(nèi)有重要構(gòu)造

37、物，并需要限制護(hù)欄橫向位移的路段。構(gòu)造上有分設(shè)型和組合型兩種。分設(shè)型護(hù)欄適合于中央分隔帶相對較寬，中央帶內(nèi)的物較多，并在中央分隔帶下埋設(shè)有管線的路段。組合型護(hù)欄適合于中央分隔帶寬度較窄，中央帶內(nèi)構(gòu)造物不多或埋設(shè)管線較少的路段。圖5.1.5-1A型防阻塊構(gòu)造圖尺寸單位：mm圖5.1.6-3設(shè)置于混凝土中的路側(cè)波形梁護(hù)欄構(gòu)造圖（無防阻塊、圓形立柱）尺寸單位：cm第5.1.8條中央分隔帶波形梁護(hù)欄的橫斷布設(shè)應(yīng)根據(jù)中央分隔帶的寬度和斷面形式確定。按分設(shè)型布設(shè)時，不宜使護(hù)欄面侵入到公路建筑限界以內(nèi)。分設(shè)型護(hù)欄的橫斷布設(shè)見圖5.1.8-1。當(dāng)分設(shè)型護(hù)欄設(shè)置在有路緣石的中央分隔帶內(nèi)，波形梁護(hù)欄應(yīng)有防阻塊。而

38、且在中央分隔帶內(nèi)布設(shè)比較緊張時，波形梁護(hù)欄面到緣石面的最小C值可減小到25cm（圖5.1.8-1c）。中央分隔帶采用組合型波形梁護(hù)欄時，護(hù)欄立柱的中心線與公路中線重合。當(dāng)公路中線位置內(nèi)有構(gòu)造物、地下管線時，護(hù)欄立柱的中心線可以向一側(cè)偏移，或把組合型改變成為分設(shè)型，以便繞過中心線位置的構(gòu)造物。組合型波形梁護(hù)欄由立柱、橫隔梁、波形梁、緊固件組成，其構(gòu)造見圖5.1.8-2。立柱可采用圓形或槽形等型鋼制造。橫隔梁由兩根槽鋼組成，分別安裝在立柱兩邊。橫隔梁的兩端分別與波形梁板相連。兩邊波形梁的最大組合寬度為100cm，亦可根據(jù)中央分隔帶的寬度作適當(dāng)調(diào)整。第5.1.9條設(shè)置于中央分隔帶起點(diǎn)、終點(diǎn)及開口處的

39、護(hù)欄應(yīng)進(jìn)行端頭處理。分設(shè)型波形梁護(hù)欄，其端頭應(yīng)與中央分隔帶線形相一致。在一定長度（例如16m）范圍內(nèi)，波形梁護(hù)欄從兩條平行線逐漸按一定比例往分隔帶內(nèi)縮窄，一般呈拋物線形，立柱間距為2m，圓端頭的半徑應(yīng)與分隔帶開口處的線形相一致，一般為25cm。分設(shè)型波形梁護(hù)欄的端頭布設(shè)見圖5.1.9-1圖5.1.9-4。組合型波形梁護(hù)欄的端頭布設(shè)見圖5.1.9-5圖5.1.9-6。第5.1.10條交通分流處三角地帶的護(hù)欄，其構(gòu)造應(yīng)與路側(cè)波形梁護(hù)欄相一致，并應(yīng)根據(jù)三角地帶的線形和地形進(jìn)行布設(shè)。其設(shè)置的最短長度為：靠高速公路主線一側(cè)的兩端8m范圍內(nèi)和靠匝道一側(cè)的兩端8m范圍內(nèi)應(yīng)采用加強(qiáng)型（S級），在加強(qiáng)型護(hù)欄的中

40、間接6跨A級護(hù)欄，并用圓頭把三角區(qū)兩側(cè)護(hù)欄連接起來。其布設(shè)見圖5.1.10-1圖5.1.10-4。在條件允許時，應(yīng)在危險三角區(qū)范圍設(shè)置防撞墊。圖5.1.9-2分設(shè)型護(hù)欄的端頭構(gòu)造圖（有防阻塊、圓形立柱）尺寸單位：cm圖5.1.9-3分設(shè)型護(hù)欄的端頭構(gòu)造圖（無防阻塊、槽形立柱）尺寸單位：cm圖5.1.9-4分設(shè)型護(hù)欄的端頭構(gòu)造圖（有防阻塊、槽形立柱）尺寸單位：cm圖5.1.10-1三角地護(hù)欄布設(shè)圖（無防阻塊、圓形立柱）尺寸單位：cm圖5.1.10-2三角地護(hù)欄布設(shè)圖（有防阻塊、圓形立柱）尺寸單位：cm圖5.1.10-3三角地護(hù)欄布設(shè)圖（無防阻塊、槽形立柱）尺寸單位：cm圖5.1.10-4三角地護(hù)

41、欄布設(shè)圖（有防阻塊、槽形立柱）尺寸單位：cm第5.1.11條波形梁護(hù)欄的橫梁中心高度，從路面算起至連接螺栓孔中心的距離為60cm。當(dāng)設(shè)有路緣石時，橫梁的中心高度從路緣石頂面算起至連接螺栓孔中心的距離為60cm。當(dāng)波形梁護(hù)欄有防阻塊時，其中心高度不變。第5.1.12條波形梁護(hù)欄的立柱一般埋入土基，其埋深規(guī)定如下：一、當(dāng)護(hù)欄立柱埋置土中且無路緣石時，立柱埋深不應(yīng)小于110cm（見圖5.1.3-1、2和圖5.1.8-1、2）。當(dāng)護(hù)欄立柱埋置土中且有路緣石時，立柱埋深不應(yīng)小于125cm（見圖5.1.3-1、2和圖5.1.8-1、2）。當(dāng)中央分隔帶采用組合型波型梁護(hù)欄，立柱埋置于土中時，其埋置深度不應(yīng)小

42、于110cm（見圖5.1.8-2）。二、當(dāng)護(hù)欄立柱在遇到下列情況時，可采用混凝土基礎(chǔ)埋置方法：1.立柱置于橋梁、通道、涵洞等無法打入的地方；2.立柱下方遇有地下管線、石方路段；3.其它特殊情況。立柱埋置于混凝土中的深度一般不應(yīng)小于40cm。為維修養(yǎng)護(hù)的方便，可采用法蘭盤裝配式的連接方式?；炷粱A(chǔ)的尺寸、法蘭盤的連接強(qiáng)度，應(yīng)根據(jù)不同情況由計(jì)算確定。有條件時，宜采用抽換式護(hù)欄立柱。第5.1.13條波形梁、立柱、防阻塊、橫隔梁、端頭等構(gòu)件應(yīng)符合交通部頒發(fā)的有關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。一、波形梁的形式和尺寸應(yīng)符合圖5.1.13-1和表5.1.13-1的規(guī)定。波形梁應(yīng)由鋼板或帶鋼經(jīng)冷彎加工成型，一次沖孔完成。

43、在波形梁搭接部分，可采用等截面，也可采用變截面。表5.1.13-1代號BmHh1h2Er1r2r3t尺寸(mm)310968583391424241055°55°10°3二、立柱用型鋼制造，其形狀和尺寸應(yīng)符合圖5.1.13-2和表5.1.13-2的規(guī)定。表5.1.13-2圓形立柱（mm）槽形立柱（mm）DtBhbT1144.512562.525518注：當(dāng)重型車輛占有率高、失控車輛越出行車道會發(fā)生嚴(yán)重交通事故的危險路段，可采用140×4.5的圓形立柱第5.1.14條中央分隔帶開口處活動護(hù)欄的構(gòu)造見圖5.1.14。活動護(hù)欄的設(shè)置高度應(yīng)與中央分隔帶波形梁護(hù)欄

44、的設(shè)置高度保持一致。第二節(jié) 材 料第5.2.1條材料規(guī)格路側(cè)和中央分隔帶波形梁護(hù)欄用的各種材料應(yīng)符合以下各項(xiàng)規(guī)定。一、波形梁、立柱、橫隔梁、端頭梁及連接螺栓所用鋼材為普通碳素結(jié)構(gòu)鋼（Q235），其技術(shù)條件應(yīng)符合碳素結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件（GB70088）的規(guī)定。二、拼接波形梁的螺栓應(yīng)采用高強(qiáng)螺栓，材料可采用20MnTiB，其技術(shù)條件應(yīng)符合鋼結(jié)構(gòu)用扭剪型高強(qiáng)度螺栓連接副（GB3632363383）的規(guī)定。三、防阻塊材料可用型鋼來制造，其技術(shù)條件應(yīng)符合冷彎型鋼技術(shù)條件（GB672586）的規(guī)定。175請輸入頁腳高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范JTJ074-94四、立柱埋置于混凝土中時，混凝土標(biāo)號不應(yīng)

45、小于15號?；炷劣貌牧蠎?yīng)符合現(xiàn)行交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ04189）的規(guī)定。第5.2.2條材料防腐一、所有波形梁護(hù)欄的冷彎型鋼部件均應(yīng)作防腐處理，一般可采用熱浸鍍鋅處理。鍍鋅時應(yīng)符合表5.2.2的規(guī)定。熱浸鍍鋅所用的鋅應(yīng)為鋅錠（GB47083）中所規(guī)定的0號鋅或1號鋅。護(hù)欄構(gòu)件鍍鋅量表5.2.2構(gòu)件名稱鍍鋅量（g/m2）波形梁端頭梁橫隔梁立柱型鋼防阻塊600螺栓、螺母、墊圈、錨固件350二、螺栓、螺母等緊固件在采用熱浸鍍鋅后，必須清理螺紋或進(jìn)行離心分離處理。在條件允許的情況下，螺栓螺母等緊固件也可采用粉鍍鋅技術(shù)。三、活動護(hù)欄的防腐處理原則上與波形梁護(hù)欄相同，采用熱浸鍍鋅方法時

46、，鍍鋅量規(guī)定為600g/m2。第三節(jié) 施 工第5.3.1條一般規(guī)定一、護(hù)欄的安裝一般應(yīng)在路面施工完成后進(jìn)行，但設(shè)置于立交橋、小橋、通道上的護(hù)欄立柱，其基礎(chǔ)應(yīng)作預(yù)先處理。二、安裝護(hù)欄之前應(yīng)作出詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)。三、無論采用何種方法安裝護(hù)欄，施工操作都應(yīng)謹(jǐn)慎，不得破壞路面下埋設(shè)的電纜、管道等設(shè)施。第5.3.2條立柱放樣一、立柱應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖進(jìn)行放樣，并以橋梁、通道、涵洞、中央分隔帶開口、立交、平交等為控制點(diǎn)，進(jìn)行測距定位。二、立柱放樣時可利用調(diào)整段調(diào)節(jié)間距，并利用分配方法處理間距零頭數(shù)。三、立柱放樣后，應(yīng)調(diào)查每根立柱位置的地基狀態(tài)。如遇地下通訊管線、泄水管等，或涵洞頂部埋土深度不足時，應(yīng)調(diào)整某些立

47、柱的位置，改變立柱固定方式。第5.3.3條立柱安裝一、立柱安裝應(yīng)與設(shè)計(jì)圖相符，并與道路線形相協(xié)調(diào)。二、立柱應(yīng)牢固地埋入土中，達(dá)到設(shè)計(jì)深度，并與路面垂直。三、一般路段，立柱可采用打入法施工，施工時應(yīng)精確定位。當(dāng)打入過深時，不得將立柱部分拔出加以矯正，須將其全部拔出，待基礎(chǔ)壓實(shí)后再重新打入。四、無法采用打入法施工時，可采用開挖法埋設(shè)立柱。埋設(shè)立柱時，回填土應(yīng)采用良好的材料并分層夯實(shí)（每層厚不超出15cm），回填土的壓實(shí)度不應(yīng)小于相鄰原狀土。巖石中的柱坑應(yīng)用粒料回填并夯實(shí)。五、立柱可采用鉆孔法進(jìn)行安裝。立柱定位后應(yīng)用與路基相同的材料回填，并分層夯填密實(shí)。六、鋪有路面的路段設(shè)置立柱時，柱坑從路基至面層

48、下5cm采用與路基相同的材料回填并分層夯實(shí)，余下部分采用與路面相同的材料回填并壓實(shí)。七、立柱安裝就位后，其水平方向和豎直方向應(yīng)形成平順的線形。八、護(hù)欄漸變段及端部的立柱，應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定的座標(biāo)進(jìn)行安裝。第5.3.4條波形梁安裝一、波形梁通過拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于立柱或橫梁上。波形梁拼接方向見圖5.3.4。二、波形梁的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進(jìn)行調(diào)整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。三、波形梁頂面應(yīng)與道路豎曲線相協(xié)調(diào)。當(dāng)護(hù)欄的線形認(rèn)為比較滿意時，方可最后擰緊螺栓。第5.3.5條橫隔梁、防阻塊及端頭安裝一、設(shè)有橫隔梁的中央分隔帶護(hù)欄，在立柱

49、準(zhǔn)確定位后安裝橫隔梁。波形梁安裝前橫隔梁與立柱間的連接螺栓不應(yīng)過早擰緊，當(dāng)橫隔梁與波形梁準(zhǔn)確就位后，方可最后擰緊螺栓。二、防阻塊通過連接螺栓固定于波形梁與立柱之間。在擰緊連接螺栓前應(yīng)調(diào)整防阻塊使其準(zhǔn)確就位。三、中央分隔帶開口處的端頭梁應(yīng)與分隔帶標(biāo)準(zhǔn)段的護(hù)欄連接。路側(cè)護(hù)欄開口處應(yīng)安裝端頭梁并進(jìn)行錨固。端頭錨固主要包括鋼絲繩錨固件及混凝土基礎(chǔ)。在端部基礎(chǔ)混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度達(dá)到50%以后，方可擰緊螺栓或固定纜索。第5.3.6條活動護(hù)欄施工一、活動護(hù)欄的基礎(chǔ)應(yīng)在路面鋪裝前施工完畢，施工中基礎(chǔ)的預(yù)埋管件應(yīng)采取保護(hù)措施，以防雜物掉入；二、活動護(hù)欄的安裝，應(yīng)使其垂直于地面，縱向線形適順，不得有凹凸和扭曲；三、活

50、動護(hù)欄安裝后，應(yīng)易于拔出及重新插入。第六章 纜索護(hù)欄第一節(jié) 構(gòu) 造第6.1.1條纜索護(hù)欄的分類應(yīng)符合表6.1.1的規(guī)定。纜索護(hù)欄的分類表6.1.1設(shè)置位置防撞等級埋置方式護(hù)欄代號路側(cè)A土中Gc-A-E混凝土中Gc-A-BS土中Gc-S-E混凝土中Gc-S-B中央分隔帶Am土中Gc-Am-E混凝土中Gc-Am-B第6.1.2條路側(cè)纜索護(hù)欄按防撞等級可分為A級和S級兩類。S級護(hù)欄屬加強(qiáng)型，適用于危險路段。第6.1.3條路側(cè)纜索護(hù)欄的端部立柱由三角形支架、底板和混凝土基礎(chǔ)組成，端部立柱各部構(gòu)造和尺寸應(yīng)符合表6.1.3的規(guī)定。以及圖6.1.3-1至圖6.1.3-4的規(guī)定。第6.1.4條路側(cè)纜索護(hù)欄的中

51、間端部立柱由一對三角形支架、底板和混凝土基礎(chǔ)組成。其各部構(gòu)造和尺寸應(yīng)符合表6.1.4的規(guī)定。A級埋入式中間端部構(gòu)造見圖6.1.4。第6.1.5條路側(cè)纜索護(hù)欄中間立柱的構(gòu)造和尺寸應(yīng)符合表6.1.5-1的規(guī)定。路側(cè)纜索護(hù)欄端部立柱各部構(gòu)造和尺寸表6.1.3防撞等級端部立柱埋置方式端部立柱混凝土基礎(chǔ)最下一根纜索的高度(cm)最大立柱間距(cm)(土中/混凝土中)外徑(mm)地面以上高度(cm)埋入深度(cm)形式深度(cm)長度(cm)寬度(cm)體積(m3)A埋入式16510050三角形150420704.443700/400裝配式16510060150420704.443700/400S埋入式19011355三角形16050070