104型車(chē)輛制動(dòng)機(jī)運(yùn)用故障分析畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 38p

1、山東職業(yè)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題 目：104型車(chē)輛制動(dòng)機(jī)運(yùn)用 故障分析山東職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū)班 級(jí)學(xué)生姓名指導(dǎo)教師設(shè)計(jì)（論文）題目104制動(dòng)機(jī)運(yùn)用故障分析主要研究?jī)?nèi)容（1） 分析104制動(dòng)機(jī)綜合作用原理；（2） 分析104制動(dòng)機(jī)的單車(chē)實(shí)驗(yàn)方法；（3） 分析104制動(dòng)機(jī)在運(yùn)用中的常見(jiàn)的故障及處理方法。主要技術(shù)指標(biāo)或研究目標(biāo)（1） 通過(guò)本課題的設(shè)計(jì)分析，鞏固和加強(qiáng)課本上所學(xué)到的機(jī)車(chē)制動(dòng)、機(jī)車(chē)電氣制動(dòng)等方面的知識(shí)；（2） 掌握104制動(dòng)機(jī)的單車(chē)實(shí)驗(yàn)方法，熟悉104制動(dòng)系統(tǒng)工作原理；（3） 分析處理104制動(dòng)機(jī)在使用中遇到的故障；（4） 培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用所學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)綜合分析解決問(wèn)題的能力，為

2、今后工作打好基礎(chǔ)?；疽笏峤坏脑O(shè)計(jì)分析方案能基本達(dá)到要求；能總結(jié)分析出104制動(dòng)機(jī)在實(shí)際運(yùn)用中的故障及處理方法。主要參考資料及文獻(xiàn)電力機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī) 李益民 主編電力電子技術(shù) 徐立娟 主編車(chē)輛制動(dòng)機(jī) 主編機(jī)車(chē)操作規(guī)程、機(jī)車(chē)運(yùn)用規(guī)程、鐵路技術(shù)管理規(guī)程等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)資料山東職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)審表一（指導(dǎo)教師用） 班級(jí)： 姓名： 學(xué)號(hào)：評(píng)價(jià)內(nèi)容具 體 要 求分值評(píng)分調(diào)查論證能獨(dú)立查閱文獻(xiàn)和調(diào)研；能提出并較好地論述課題的實(shí)施方案；有收集、加工各種信息及獲取新知識(shí)的能力。10實(shí)驗(yàn)方案設(shè)計(jì)與實(shí)驗(yàn)技能能正確設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)方案，獨(dú)立進(jìn)行實(shí)驗(yàn)工作。20分析與解決問(wèn)題的能力能運(yùn)用所學(xué)知識(shí)和技能去發(fā)現(xiàn)與解決實(shí)際問(wèn)題；

3、能正確處理實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)；能對(duì)課題進(jìn)行理論分析，得出有價(jià)值的結(jié)論。20工作量、工作態(tài)度按期圓滿完成規(guī)定的任務(wù)，工作量飽滿，難度較大；工作努力，遵守紀(jì)律；工作作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)。20質(zhì) 量綜述簡(jiǎn)練完整，有見(jiàn)解；立論正確，論述充分，結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)合理；實(shí)驗(yàn)正確，分析處理科學(xué)；文字通順，技術(shù)用語(yǔ)準(zhǔn)確，符號(hào)統(tǒng)一，編號(hào)齊全，書(shū)寫(xiě)工整規(guī)范，圖表完備、整潔、正確；論文結(jié)果有應(yīng)用價(jià)值。20創(chuàng) 新工作中有創(chuàng)新意識(shí)；對(duì)前人工作有改進(jìn)或突破，或有獨(dú)特見(jiàn)解。10成 績(jī)100指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ)：指導(dǎo)教師簽名：年 月 日山東職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)審表二（評(píng)閱人用）級(jí)： 姓名： 學(xué)號(hào)：評(píng)價(jià)內(nèi)容具體要求分值評(píng)分資料利用查閱文獻(xiàn)有一定廣泛性；有綜

4、合歸納資料的能力和自己的見(jiàn)解。15論文質(zhì)量綜述簡(jiǎn)練完整，有見(jiàn)解；立論正確，論述充分，結(jié)果嚴(yán)謹(jǐn)合理；實(shí)驗(yàn)正確，分析處理科學(xué)；文字通順，技術(shù)用語(yǔ)準(zhǔn)確，符號(hào)統(tǒng)一，編號(hào)齊全，書(shū)寫(xiě)工整規(guī)范，圖表完備、整潔、正確；論文結(jié)果有應(yīng)用價(jià)值。50工作量、難度工作量飽滿，難度較大。25創(chuàng) 新對(duì)前人工作有改進(jìn)或突破，或有獨(dú)特見(jiàn)解。10成 績(jī)100評(píng)閱人評(píng)語(yǔ)：評(píng)閱人簽名：年 月 日山東職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯情況記錄（答辯小組用）班級(jí)： 姓名： 學(xué)號(hào)： 答 辯 題 目對(duì)學(xué)生回答問(wèn)題的評(píng)語(yǔ)正確基本正確經(jīng)提示回答不正確未回答答辯委員會(huì)（或小組）評(píng)語(yǔ)：成績(jī)： 答辯負(fù)責(zé)人簽名： 年 月 日山東職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）總成績(jī)

5、評(píng)定表班級(jí)姓名學(xué)號(hào) 設(shè)計(jì)（論文）題目成 績(jī)指導(dǎo)教師評(píng)分評(píng)閱人評(píng)分答辯評(píng)分總成績(jī)系畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）領(lǐng)導(dǎo)小組審核意見(jiàn)： 小組組長(zhǎng)簽名：年 月 日注：畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）總成績(jī)中，指導(dǎo)教師評(píng)分占40%，評(píng)閱人評(píng)分占20%，答辯評(píng)分占40%。目 錄畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 報(bào) 告 摘 要81 引言92 104型制動(dòng)機(jī)102.1 104型空氣制動(dòng)機(jī)102.1.1 104型空氣制動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)102.1.2 104分配閥的構(gòu)造112.1.2 104型電空制動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)202.2 104型制動(dòng)機(jī)的綜合作用212.2.1 104型空氣制動(dòng)機(jī)的作用原理212.2.2 104型電空制動(dòng)機(jī)的綜合作用253 104型制動(dòng)機(jī)的單車(chē)實(shí)驗(yàn)273.

6、1 試驗(yàn)準(zhǔn)備273.2 試驗(yàn)步驟及要求273.3 單車(chē)試驗(yàn)時(shí)注意事項(xiàng)303.4 單車(chē)試驗(yàn)器的機(jī)能檢查304 104型制動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障及處理324.1 104型空氣制動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障分析324.2 104電空制動(dòng)機(jī)的故障分析35總 結(jié)37致 謝38參 考 文 獻(xiàn)39畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 報(bào) 告 摘 要在我國(guó)，機(jī)車(chē)、車(chē)輛采用的104型制動(dòng)機(jī)基本上有兩種104型空氣制動(dòng)機(jī)和104型電空制動(dòng)機(jī)，本文先介紹104型電空制動(dòng)機(jī)的構(gòu)造與104型電空制動(dòng)機(jī)構(gòu)造做了簡(jiǎn)要的介紹，并對(duì)104型空氣制動(dòng)機(jī)與104電空制動(dòng)機(jī)的空氣緩解位、常用制動(dòng)位、制動(dòng)保壓位、緊急制動(dòng)位、分開(kāi)講述與比較；而且對(duì)104型制動(dòng)機(jī)的單車(chē)實(shí)驗(yàn)方法中的問(wèn)題

7、：實(shí)驗(yàn)前的準(zhǔn)備、實(shí)驗(yàn)要求步驟作了詳細(xì)介紹，最后重點(diǎn)104型制動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障以及常見(jiàn)的問(wèn)題，并對(duì)這些故障介紹了解決的方法。關(guān)鍵詞： 車(chē)輛制動(dòng)機(jī) 104型空氣分配閥 104電空制動(dòng)機(jī) 單車(chē)實(shí)驗(yàn) 故障分析1 引言在我國(guó)，機(jī)車(chē)、車(chē)輛采用的104型制動(dòng)機(jī)基本上有兩種104型空氣制動(dòng)機(jī)和104型電空制動(dòng)機(jī)，104型空氣制動(dòng)機(jī)是以我國(guó)20世紀(jì)70年代自行研制的104型分配閥命名的，并在客車(chē)上投入使用。近年來(lái)，隨著列車(chē)電空制動(dòng)機(jī)的發(fā)展，在104型分配閥的基礎(chǔ)上，通過(guò)增設(shè)電空閥、緩解風(fēng)缸以及電纜等部件，成功開(kāi)發(fā)了104型電空制動(dòng)機(jī)。104型空氣制動(dòng)機(jī)是以壓縮空氣為動(dòng)力來(lái)源，用空氣壓力的變化速度來(lái)操縱制動(dòng)機(jī)，104

8、型電空制動(dòng)機(jī)是指以電信號(hào)作為控制指令，壓力空氣作為動(dòng)力源的制動(dòng)機(jī)。2 104型制動(dòng)機(jī)2.1 104型空氣制動(dòng)機(jī)2.1.1 104型空氣制動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)104型空氣制動(dòng)機(jī)是以我國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的104型客車(chē)分配閥而命名的，該空氣制動(dòng)機(jī)為二壓力控制，間接作用方式的制動(dòng)機(jī)，主要由型104型分配閥、副風(fēng)缸、工作風(fēng)缸（壓力風(fēng)缸）、制動(dòng)缸、閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器、遠(yuǎn)心集塵器、制動(dòng)缸管、截?cái)嗳T(mén)、制動(dòng)缸排風(fēng)塞門(mén)等組成分其結(jié)構(gòu)組成如圖2-1所示2-1 104型空氣制動(dòng)機(jī)1制動(dòng)缸；2閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器；3制動(dòng)管；4截?cái)嗳T(mén)；5遠(yuǎn)心集塵器；6104分配閥；7副風(fēng)缸；8壓力風(fēng)缸；9制動(dòng)缸排氣塞門(mén)104型分配閥由中間體、主閥、緊

9、急閥三部分組成，中間體分別與副風(fēng)缸、制動(dòng)缸、壓力風(fēng)缸、制動(dòng)管相連接。104型分配閥內(nèi)的活塞采用了橡膠模板結(jié)構(gòu)，減少了阻力，減少了泄漏現(xiàn)象的發(fā)生。制動(dòng)缸排氣塞門(mén)的用途是：列車(chē)在運(yùn)行中發(fā)生自然制動(dòng)故障時(shí)，可在車(chē)廂內(nèi)關(guān)閉此塞門(mén)，切斷制動(dòng)缸連通管，并排除制動(dòng)缸內(nèi)的壓縮空氣而使之緩解。104型空氣制動(dòng)機(jī)的緩解閥裝在壓力風(fēng)缸上，它是用來(lái)排出壓力風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣，從而使制動(dòng)機(jī)緩解。2.1.2 104分配閥的構(gòu)造104分配閥由主閥、中間體、緊急閥三部分組成，如圖2-2所示2-2 104分配閥結(jié)構(gòu)外形圖1緊急排氣口；2緊急閥墊；3主閥墊；4局減室排氣口；5作用部排氣口；6局減閥大氣孔；7均衡部排氣口（一）中間體

10、中間體用鑄鐵鑄成，外觀呈長(zhǎng)方體。外部四個(gè)立面分別作為主閥、緊急閥安裝座和制動(dòng)管、壓力風(fēng)缸管、副風(fēng)缸管、制動(dòng)缸管的管座，內(nèi)部為三個(gè)獨(dú)立的空腔經(jīng)通道與主閥座或緊急閥座相關(guān)孔連通。中間體結(jié)構(gòu)如圖2-3所示：2-3 中間體（二）主閥主閥是分配閥的心臟部件，它根據(jù)制動(dòng)管不同的壓力變化，控制制動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)充氣、緩解、制動(dòng)、保壓等作用。主閥由作用部、充氣部、均衡部、局減閥、緊急增壓閥五部分組成，如圖2-4所示： 2-4 104分配閥主閥零部件外形及組裝圖1止回閥蓋；2充氣閥體；3主閥上蓋；4主活塞壓板螺母；5主活塞壓板；6主活塞模板；7滑閥；8滑閥彈簧；9主活塞桿；1016密封圈；11主閥體；12滑閥套；13增

11、壓閥套；14增壓閥彈簧；15增壓閥；1624密封圈；1740密封圈；18增壓閥蓋；1975密封圈；20主閥下蓋；21作用活塞桿；2215密封圈；23作用活塞模板；24作用活塞；25作用活塞壓板；26作用閥下蓋；27作用閥上蓋；28作用閥桿套；29作用閥彈簧；30作用閥桿；3119密封圈；32作用閥；33濾塵套；34作用閥座；35局減閥套；36局減閥；37局減模板；38局減活塞；39局減活塞螺母；40壓圈；41局減閥彈簧；42局減閥蓋1.作用部主閥是分配閥的心臟部件，作用部是主閥的核心。它的用途是根據(jù)制動(dòng)管壓力空氣與壓力風(fēng)缸壓力空氣之間產(chǎn)生的不同壓力差，推動(dòng)主活塞帶動(dòng)滑閥、節(jié)制閥移動(dòng)到不同的作用

12、位置，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)機(jī)的充氣、緩解、制動(dòng)、保壓等作用。作用部構(gòu)造如圖2-5所示：2-5 作用部零部件外型及組裝圖1主活塞壓板螺母；2主活塞壓板；3-主活塞模板（126）；4密封圈（24）；5主活塞；6主活塞桿；7滑閥彈簧及彈簧銷(xiāo)；8節(jié)制閥彈簧；9節(jié)制閥；10滑閥；11滑閥座；12穩(wěn)定桿；13穩(wěn)定彈簧；14穩(wěn)定彈簧座；15擋圈穩(wěn)定桿、穩(wěn)定彈簧靠穩(wěn)定彈簧座和擋圈組裝于主活塞桿的尾部（稱為穩(wěn)定部）。組裝后，穩(wěn)定桿的頂部依靠穩(wěn)定彈簧的作用與滑閥下端相接觸，并且穩(wěn)定彈簧有一定的預(yù)壓力。這樣使得作用部具有一定穩(wěn)定性，防止列車(chē)運(yùn)行時(shí)由于制動(dòng)管的壓力波動(dòng)或輕微漏泄引起主活塞動(dòng)作而產(chǎn)生自然制動(dòng)?；y、滑閥座、節(jié)制閥上

13、的孔路如圖2-6所示： 2-6 104分配閥滑閥、滑閥座、節(jié)制閥的孔路滑閥座上氣孔:l2制動(dòng)管充氣用孔 l3制動(dòng)管局減用孔 r2容積室孔 ju1局減室孔 z1滑閥座上的局減閥孔 d2緩解孔，通大氣節(jié)制閥：l10局減聯(lián)絡(luò)槽，制動(dòng)開(kāi)始時(shí)，連通第一段局部減壓通路，將制動(dòng)管的壓縮空氣送入局減室，產(chǎn)生第一段局減?；y： g1充氣限制孔 l5充氣孔，與g1暗通 l6局減孔，上下貫通，一段局減時(shí)對(duì)上滑閥座的制動(dòng)管局減用孔l3 l7局減室入孔，上下貫通，一段局減時(shí)對(duì)上滑閥座上的局減室孔ju1 l8局減閥孔，二段局減時(shí)對(duì)上滑閥座上的制動(dòng)管局減用孔l3 l9局減閥入孔，與l8暗通 r1制動(dòng)孔，上下貫通，制動(dòng)時(shí)，與

14、滑閥座上的容積孔r2相對(duì) d1緩解聯(lián)絡(luò)槽，緩解時(shí)同時(shí)對(duì)上滑閥座上的容積室孔r2和緩解孔d2 2充氣部充氣部的用途是充氣時(shí)根據(jù)作用部控制的壓力風(fēng)缸的充氣速度控制制動(dòng)管向副風(fēng)缸充氣的充氣速度，即協(xié)調(diào)副風(fēng)缸與作用部控制的壓力風(fēng)缸充氣速度的一致性。充氣部由充氣閥和充氣止回閥部?jī)刹糠纸M成，如圖2-7所示:2-7 104型分配閥充氣部1-充氣閥體；2充氣閥彈簧；3充氣閥（25橡膠夾心閥）；4充氣閥座；535密封圈；6充氣活塞頂桿；7充氣活塞；8充氣模板（58）；9模板墊；1016密封圈；11主閥上蓋；12充氣止回閥蓋；1340密封圈；14充氣止回閥彈簧；15充氣止回閥（25橡膠夾心閥）；16充氣止回閥座（

15、1） 充氣閥部充氣閥部由充氣閥彈簧、充氣閥、充氣閥座、充氣活塞、充氣模板、模板墊、充氣閥體、主閥上蓋等組成。（2） 充氣止回閥部充氣止回閥部由充氣止回閥、充氣止回閥彈簧、充氣止回閥座、充氣止回閥蓋等組成。3.均衡部均衡部的用途是根據(jù)容積室的增壓、減壓或保壓情況控制均衡部動(dòng)作實(shí)現(xiàn)制動(dòng)缸相應(yīng)的增壓、減壓或保壓作用，亦即協(xié)調(diào)制動(dòng)缸與容積室的壓力同步變化。均衡部的構(gòu)造如圖2-8所示：2-8 均衡部構(gòu)造示意圖1-作用閥上蓋；2密封圈（45）；3作用閥桿套；4作用閥彈簧；5作用閥桿；6密封圈（19）；7銷(xiāo)；8作用閥；9作用閥座；10作用活塞桿套；11主閥體；12密封圈(15)；13作用活塞桿；14作用活塞

16、；15作用活塞模板（116）；16密封圈（35）；17作用活塞壓板；18活塞壓板螺栓；19作用閥下蓋；20濾塵套；縮孔（0.8）4.局減閥局減閥的用途是在制動(dòng)位產(chǎn)生第二階段局減作用時(shí)，將制動(dòng)管的壓力空氣送入制動(dòng)缸，使制動(dòng)管產(chǎn)生局部減壓，確保后部車(chē)輛迅速產(chǎn)生制動(dòng)作用，以提高制動(dòng)波速，緩和列車(chē)縱向沖擊，改善制動(dòng)性能，縮短制動(dòng)距離。局減閥位于作用部與均衡部之間，如圖2-9所示：2-9 104型分配閥局減閥部1 局減閥；2密封圈（24）；3局減閥套；4局減模板；5壓圈；6局減活塞；7局減彈簧閥；8局減活塞螺母；9局減閥蓋；10毛氈；11局減閥彈簧墊5緊急增壓閥緊急增壓閥的用途是在緊急制動(dòng)時(shí)使制動(dòng)缸產(chǎn)生

17、增壓作用。即緊急制動(dòng)時(shí)，將副風(fēng)缸與壓力空氣一起送入容積室，提高容積室壓力，通過(guò)均衡部提高制動(dòng)缸壓力，以獲得更大的制動(dòng)力，縮小制動(dòng)距離，確保旅客列車(chē)行車(chē)安全。緊急增壓閥構(gòu)造如圖2-10所示：2-10 104分配閥緊急增壓閥1 增壓閥彈簧；2增壓閥套；3密封圈；4增壓閥；5密封圈；6增壓閥蓋（三）緊急閥緊急閥是專用改善列車(chē)緊急制動(dòng)性能而獨(dú)立設(shè)置的，緊急閥的動(dòng)作和作用不受主閥的牽制和影響。緊急閥的用途是緊急制動(dòng)減壓時(shí)，產(chǎn)生強(qiáng)烈的制動(dòng)管緊急局部減壓（即緊急放風(fēng)作用），加快制動(dòng)管的排氣速度，提高緊急制動(dòng)靈敏度、可靠性和緊急制動(dòng)波速，改善緊急制動(dòng)性能。緊急閥的結(jié)構(gòu)如圖2-11所示：2-11 104型分配閥

18、緊急閥構(gòu)造示意圖1-緊急閥上蓋；2密封圈（16）；3緊急活塞桿；4緊急活塞；5密封圈（19）； 6緊急活塞模板（100）；7緊急活塞模板；8壓板螺母；9安定彈簧；10濾塵網(wǎng)；11放風(fēng)閥座；12放風(fēng)閥；13放風(fēng)閥導(dǎo)向桿；14緊急閥體；15密封圈（24）；16放風(fēng)閥彈簧；17放風(fēng)閥套；18緊急閥下蓋；19排氣保護(hù)罩；20排氣墊鉚釘；21密封圈（16）；限孔（1.6）；限孔（0.5）；限孔（1.2）2.1.2 104型電空制動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)104型電空制動(dòng)機(jī)是在104型空氣制動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上增設(shè)電磁閥安裝座（包括三個(gè)電磁閥），一個(gè)40L的緩解風(fēng)缸和車(chē)端導(dǎo)線連接裝置等組成如圖104型電空制動(dòng)機(jī)的組成示意圖(1)

19、電磁閥安裝座電磁閥安裝座在104型分配閥的主閥與中間體之間。原中間體與主閥的空氣通路不變，只是在安裝座上另設(shè)一個(gè)止回閥，用于副風(fēng)缸向緩解風(fēng)缸充氣。安裝座上還裝有三個(gè)相同的電磁閥，分別為保壓電磁閥、制動(dòng)電磁閥和緩解電磁閥。電磁閥座另有一根外接管路與緩解風(fēng)缸相通，還有一個(gè)外接管路與主閥容積室上的d3孔相連。緩解風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣由副風(fēng)缸通過(guò)充氣止回閥充至與副風(fēng)缸相近的壓力。制動(dòng)過(guò)程中，當(dāng)副風(fēng)缸壓力降低時(shí)，緩解風(fēng)缸應(yīng)保持壓力不變。(2) 電磁閥電磁閥是保證了電空制動(dòng)性能可靠的關(guān)鍵部件。制動(dòng)電磁閥的常閉狀態(tài)（失電）切斷制動(dòng)管通大氣的通路，制動(dòng)電磁閥得電時(shí)開(kāi)通制動(dòng)管向大氣的排氣通路。緩解電磁閥用于控制緩解

20、風(fēng)缸與制動(dòng)管的通路，得電時(shí)連通，失電時(shí)切斷。保壓電磁閥控制容積室與大氣的通路，得電時(shí)切斷，失電時(shí)連通。電空制動(dòng)的控制線用五芯電纜，其中一號(hào)制動(dòng)，2號(hào)緩解，3號(hào)保壓，4檢查，5零線。配線方式如圖所示：104型電空制動(dòng)機(jī)配線簡(jiǎn)圖2.2 104型制動(dòng)機(jī)的綜合作用2.2.1 104型空氣制動(dòng)機(jī)的作用原理104型空氣制動(dòng)機(jī)設(shè)有充氣緩解位、常用制動(dòng)位、制動(dòng)保壓位和緊急制動(dòng)等四個(gè)作用位置。(一) 充氣緩解位向制動(dòng)管充氣增壓時(shí)，主活塞帶動(dòng)滑閥、節(jié)制閥一起下移，到達(dá)下方的極端位置，形成充氣緩解位。此時(shí)的通路有： （1）工作風(fēng)缸充氣：制動(dòng)管壓力空氣濾塵器主閥安裝面L孔滑閥座充氣孔l2滑閥充氣限孔g1滑閥室主活塞下

21、方g2孔主閥安裝座面g孔工作風(fēng)缸 主閥體頂面g2孔充氣閥模板下方 （2）副風(fēng)缸充氣：制動(dòng)管壓力空氣濾塵器主閥安裝面L孔主閥體頂面L1孔主活塞上方主閥上蓋L11孔頂開(kāi)止回閥止回閥上方f1空腔充氣閥f2空腔被工作風(fēng)缸壓力頂開(kāi)的充氣閥主閥體頂面f3孔主閥安裝面f孔副風(fēng)缸 均衡閥上方f4空腔，以備制動(dòng)時(shí)向制動(dòng)缸充風(fēng) 增壓閥套徑向孔f5空腔，以備緊急制動(dòng)時(shí)向容積室增壓 (3)緊急室充氣：制動(dòng)管壓力空氣緊急安裝面孔濾塵網(wǎng)緊急活塞緊急活塞下方空腔放風(fēng)閥導(dǎo)向桿下方放風(fēng)閥桿下方空腔，是放風(fēng)閥關(guān)閉 中心孔（限孔）緊急活塞桿上部徑向縮孔（）緊急活塞上方空腔緊急閥安裝面孔緊急室，為緊急制動(dòng)做好準(zhǔn)備 (4)容積室壓力空

22、氣排向大氣 容積室壓力空氣增壓閥下部空腔滑閥座容積室孔緩解聯(lián)絡(luò)槽d1作用部排氣d3大氣 (5)制動(dòng)缸壓力空氣排向大氣制動(dòng)機(jī)壓力空氣主閥體暗道均衡活塞桿中心孔d5d6大氣均衡活塞上方壓力空氣經(jīng)縮孔均衡閥桿上方壓力空氣經(jīng)頂面z4孔一起流向空腔z3d5d6大氣（一） 常用制動(dòng)位當(dāng)制動(dòng)管常用制動(dòng)減壓時(shí)，主活塞在兩側(cè)壓力差作用下分階段帶動(dòng)節(jié)制閥、滑閥上移，最后到達(dá)上極限位置，形成制動(dòng)作用。在主活塞上移過(guò)程中，先后產(chǎn)生兩階段局減作用。1.第一段局減作用當(dāng)制動(dòng)管常用制動(dòng)減壓時(shí)，工作風(fēng)缸的壓力空氣來(lái)不及向制動(dòng)管逆流，當(dāng)主活塞兩側(cè)形成一段壓力差后，能克服受壓縮穩(wěn)定彈簧的反力、自重以及節(jié)制閥所受到的摩擦阻力而上移

23、，直至主活塞桿下肩與滑閥接觸而止；因滑閥與滑閥座之間靜摩擦阻力較大，滑閥未動(dòng)，形成第一段局減作用。第一段局減通路：制動(dòng)管壓力空氣滑閥座制動(dòng)管局減用孔l3滑閥局減孔l6節(jié)制閥局減聯(lián)絡(luò)槽l10滑閥局減室孔l7滑閥局減閥孔ju1主閥安裝面局減孔ju局減室 縮孔大氣同時(shí)節(jié)制閥關(guān)閉了滑閥上的充氣限制孔，截?cái)嗔斯ぷ黠L(fēng)缸到制動(dòng)管的逆流通路，露出了滑閥上的制動(dòng)孔r1,為制動(dòng)作用做好了準(zhǔn)備。 2.第二段階段局減作用以及制動(dòng)作用1第一段局減作用使主活塞上、下兩側(cè)迅速形成更大的壓力差，此壓力差能克服滑閥與滑閥座之間的摩擦阻力，推動(dòng)主活塞帶動(dòng)節(jié)制閥、滑閥上移到上限位置，即制動(dòng)位。第一段局減通路被滑閥切斷，一段局減作用

24、結(jié)束，第二段局減作用與制動(dòng)作用同時(shí)產(chǎn)生。主活塞帶動(dòng)滑閥、滑閥上移到制動(dòng)位后，溝通如下通路：（1） 第二段局減通路：制動(dòng)管壓力空氣局減閥制動(dòng)缸。（2） 容積室充氣：工作風(fēng)缸壓力空氣增壓閥下部容積室。（3） 制動(dòng)缸充氣：容積室增壓后，其空氣壓力推動(dòng)均衡活塞上移，頂開(kāi)均衡閥，副風(fēng)缸壓力空氣均衡閥口制動(dòng)缸。緊急閥作用制動(dòng)管施行常用制動(dòng)減壓時(shí)，緊急室壓力空氣經(jīng)緊急活塞桿上端口、軸向縮孔向制動(dòng)管逆流，即緊急活塞桿上端脫離閥蓋，緊急活塞桿下端不接觸放風(fēng)閥，以保證常用制動(dòng)的安定性。制動(dòng)保壓位當(dāng)制動(dòng)管停止減壓而保壓時(shí)，主活塞上側(cè)的制動(dòng)管壓力保壓，由于作用部仍處于制動(dòng)位，工作風(fēng)缸繼續(xù)像容積室充氣，容積室壓力上升，

25、制動(dòng)缸壓力也隨容積室壓力上升而上升，工作風(fēng)缸壓力繼續(xù)下降，即主活塞下側(cè)工作風(fēng)缸壓力繼續(xù)下降。當(dāng)主活塞上、下兩側(cè)空氣壓力接近平衡時(shí)，在主活塞及節(jié)制閥的自重及穩(wěn)定彈簧伸張力作用下，主活塞帶動(dòng)節(jié)制閥下移，滑閥不動(dòng)，主活塞桿上肩部與滑閥上端面接觸而停止，形成了作用部的制動(dòng)保壓位。 1.容積室的保壓作用：節(jié)制閥遮住滑閥背面的制動(dòng)孔r1 ,切斷工作風(fēng)缸向容積室充氣的通路，工作風(fēng)缸停止了減壓，容積室停止了增壓，形成了容積室的保壓作用。 2.制動(dòng)缸的保壓作用：容積室保壓后，均衡活塞下側(cè)也形成保壓。副風(fēng)缸經(jīng)均衡閥口繼續(xù)向制動(dòng)缸充氣，當(dāng)制動(dòng)缸壓力上升到與均衡活塞下側(cè)的容積室壓力大致相等時(shí)，在均衡閥彈力彈簧的彈力作

26、用下，作用閥推動(dòng)作用活塞桿下移與作用閥座密貼，關(guān)閉了副風(fēng)缸向制動(dòng)缸充氣的通路。形成制動(dòng)缸保壓狀態(tài)。3.自動(dòng)補(bǔ)風(fēng)作用：當(dāng)制動(dòng)缸因漏泄等原因壓力下降時(shí),均衡活塞的上側(cè)壓力下降，均衡活塞兩側(cè)作用力失去保壓位的平衡，均衡活塞下側(cè)的容積室壓力推動(dòng)均衡活塞上移，重新頂開(kāi)均衡閥使副風(fēng)缸向制動(dòng)缸充氣。當(dāng)制動(dòng)缸壓力恢復(fù)到與容積室壓力的重新平衡,均衡閥再一次關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)力不衰減的性能。在制動(dòng)管減壓量小于最大有效減壓量時(shí)，制動(dòng)保壓后，操縱制動(dòng)管減壓，主活塞兩側(cè)形成壓力差帶動(dòng)節(jié)制閥克服穩(wěn)定彈簧反力上移，又恢復(fù)了工作風(fēng)缸向容積室充氣，容積室增壓導(dǎo)致制動(dòng)缸增壓。司機(jī)分階段操縱制動(dòng)管減壓、保壓。則作用部控制容積室分階段

27、增壓、保壓，再通過(guò)均衡部控制制動(dòng)缸分階段增壓、保壓的過(guò)程，稱為階段制動(dòng)。（四） 緊急制動(dòng)位 1. 主閥作用 制動(dòng)管緊急減壓，除緊急增壓閥作用外，主閥的作用與常用制動(dòng)相似。當(dāng)然，由于緊急時(shí)制動(dòng)管減壓速度極快，相應(yīng)主閥各部動(dòng)作也更加迅速。緊急增壓閥作用：緊急制動(dòng)時(shí)，工作風(fēng)缸經(jīng)增壓閥下部向容積室充氣，當(dāng)增壓閥下側(cè)的壓力能克服增壓閥上方制動(dòng)管剩余壓力、增壓閥彈簧反力以及增壓閥自重和移動(dòng)阻力時(shí)，增壓閥被推動(dòng)上移，增壓閥下部密封圈處于增壓閥套徑向孔上方位置，緊急增壓閥呈開(kāi)放狀態(tài)。副風(fēng)缸也開(kāi)始經(jīng)增壓閥套徑向孔f5像容積室充氣，實(shí)現(xiàn)了容積室增壓，則均衡部控制制動(dòng)缸實(shí)現(xiàn)了緊急制動(dòng)增壓作用。此時(shí)，工作風(fēng)缸、副風(fēng)缸

28、、容積室、制動(dòng)缸四個(gè)容器相互溝通。四容器壓力最終達(dá)到相互平衡，制動(dòng)缸壓力較常用制動(dòng)時(shí)最大壓力增壓10% 15%（受副風(fēng)缸積大小影響）。2. 緊急放風(fēng)作用制動(dòng)管急劇減壓，緊急活塞下方壓力迅速下降，由于緊急室壓力空氣經(jīng)縮孔向制動(dòng)管逆流不及，在緊急活塞上、下兩側(cè)迅速形成較大壓力差，緊急活塞克服安定彈簧反力下移，使緊急活塞桿下端口與放風(fēng)閥接觸，導(dǎo)致緊急室壓力空氣只能經(jīng)縮孔、縮孔向制動(dòng)管逆流。由于縮孔直徑更小，是逆流速度更慢，造成緊急活塞兩側(cè)壓力差驟增，緊急活塞克服安定彈簧、放風(fēng)閥的反力下移，緊急活塞桿頂開(kāi)放風(fēng)閥。制動(dòng)管的壓力空氣經(jīng)放風(fēng)閥口排向大氣，產(chǎn)生制動(dòng)管緊急排氣作用，提高緊急制動(dòng)波速。放風(fēng)閥開(kāi)放后

29、，緊急室的壓力空氣只能經(jīng)縮孔逆流排向大氣，在緊急室的壓力作用下，大約15s時(shí)間內(nèi)，放風(fēng)閥一直處于開(kāi)放狀態(tài)。確保緊急制動(dòng)停車(chē)后才能充氣緩解，防止列車(chē)產(chǎn)生劇烈的縱向動(dòng)力作用和斷鉤等事故的發(fā)生。2.2.2 104型電空制動(dòng)機(jī)的綜合作用1.充氣緩解位104型分配閥處于充氣緩解位。三個(gè)電磁閥均不得電，常開(kāi)的保壓電磁閥使容積室壓縮空氣排向大氣的通路暢通，即容積室壓縮空氣d3孔保壓電磁閥大氣。2常用制動(dòng)位制動(dòng)電磁閥得電，制動(dòng)管的壓縮空氣除經(jīng)機(jī)車(chē)中繼閥排向大氣外，還可經(jīng)制動(dòng)電磁閥排向大氣，104分配閥處于常用制動(dòng)位。電磁閥得電時(shí)間的長(zhǎng)短決定著制動(dòng)管的減壓量。當(dāng)控制制動(dòng)的電磁閥間斷地得失電時(shí)，就可以得到階段制動(dòng)

30、作用。3.保壓位保壓位時(shí)，制動(dòng)電磁閥失電，制動(dòng)管停止減壓，分配閥處于制動(dòng)保壓位，且保壓電磁閥得電，切斷了容積室經(jīng)保壓電磁閥通大氣的通路。4.制動(dòng)后的緩解位在此作用位置，只有緩解電磁閥得電,使緩解風(fēng)缸的壓縮空氣經(jīng)電磁閥充入制動(dòng)管，加快制動(dòng)管的增壓速度，迅速使104型分配閥的主閥處于緩解狀態(tài)。同時(shí)由于保壓電磁閥失電，容積室與大氣的通路暢通，制動(dòng)機(jī)得以迅速緩解。5.制動(dòng)后的階段緩解位由于容積室通大氣的通路受保壓電磁閥控制，所以盡管104型分配閥為一次緩解閥，但它在處于緩解位時(shí)，保壓電磁閥間斷地得失電，控制容積室的階段性排氣，從而得到制動(dòng)機(jī)的階段緩解作用。6.緊急制動(dòng)位緊急制動(dòng)時(shí)，緊急閥與空氣制動(dòng)機(jī)時(shí)

31、的一樣動(dòng)作，同時(shí)制動(dòng)電磁閥得電，當(dāng)制動(dòng)管空氣壓力降至零，5s以后制動(dòng)電磁閥失電。電空制動(dòng)電磁閥的得失電情況如表所示電空制動(dòng)機(jī)電磁閥的得失電情況電磁閥運(yùn)轉(zhuǎn)位常用制動(dòng)位保壓位緩解位階段緩解位緊急位制動(dòng)電磁閥失電得電失電失電失電先得后失保壓電磁閥失電失電得電得電失電得電失電失電緩解電磁閥失電失電失電得電得電失電得電失電3 104型制動(dòng)機(jī)的單車(chē)實(shí)驗(yàn)3.1 試驗(yàn)準(zhǔn)備1.試驗(yàn)前應(yīng)確認(rèn)單車(chē)試驗(yàn)檢修不過(guò)期及性能良好。2.單車(chē)試驗(yàn)器的試驗(yàn)風(fēng)壓調(diào)整到規(guī)定壓力600kPa(客車(chē)600kPa,貨車(chē)500kPa)。3.單車(chē)試驗(yàn)器與制動(dòng)軟管連接裝置連接用的膠管內(nèi)徑為25mm,長(zhǎng)度為1.52m。 4.在制動(dòng)缸后蓋或三通閥排

32、氣口上安裝1.5級(jí)空氣壓力表。5.安裝分配閥之前,須用壓縮空氣對(duì)車(chē)輛制動(dòng)管進(jìn)行吹掃,待制動(dòng)管吹凈后, 再將分配閥安裝上。單車(chē)試驗(yàn)前,須用壓縮空氣將制動(dòng)機(jī)各風(fēng)缸內(nèi)的水分及污垢吹凈。6.試驗(yàn)裝用閘調(diào)器的車(chē)輛須準(zhǔn)備16mm×60mm×340mm、R420mm弧形墊板,并將現(xiàn)車(chē)的閘調(diào)器的螺桿調(diào)整到以下尺寸(螺桿上刻線至護(hù)管端頭距離):ST1-600型及SAB型(羅、 波進(jìn)口車(chē)):500570mm;574B型(原蘇聯(lián)進(jìn)口車(chē)):500570mm;ST2-250型:200 300mm。3.2 試驗(yàn)步驟及要求1.制動(dòng)管漏泄試驗(yàn)?zāi)康?檢查車(chē)輛制動(dòng)主管至截?cái)嗳T(mén)前段的制動(dòng)支管及各結(jié)合部的漏泄情

33、況。 方法:將單車(chē)試驗(yàn)器與車(chē)輛一端的制動(dòng)軟管相連接,關(guān)閉車(chē)輛另一端的折角塞門(mén)和制動(dòng)支管上的截?cái)嗳T(mén)。單車(chē)制動(dòng)閥的手把放I位充氣,待車(chē)輛制動(dòng)管達(dá)規(guī)定壓力并穩(wěn)定后,手把移至三位保壓1min。要求:保壓1min,車(chē)輛制動(dòng)管的漏泄量不得超過(guò)5kPa o若漏泄超過(guò)規(guī)定量,則應(yīng)在各結(jié)合部涂抹肥皂水,查找漏泄處。經(jīng)處理合格后方可2.全車(chē)漏泄試驗(yàn)?zāi)康?檢查104制動(dòng)機(jī)截?cái)嗳T(mén)后段的制動(dòng)支管、分配閥(或控制閥)、副風(fēng)缸、壓力風(fēng)缸 (或加速緩解風(fēng)缸)及各連接風(fēng)管結(jié)合部的漏泄情況。方法:開(kāi)放制動(dòng)支管上的截?cái)嗳T(mén),單車(chē)制動(dòng)閥手把放I位充氣,待副風(fēng)缸達(dá)規(guī)定壓力并 穩(wěn)定時(shí),將手把移至三位保壓1min。要求:保壓1min,

34、104制動(dòng)機(jī)制動(dòng)管的壓力下降不得超過(guò)5kPa.若漏泄超過(guò)規(guī)定量,則應(yīng)在各結(jié)合部涂抹肥皂水,查找漏泄處。經(jīng)處理合格后方可進(jìn)行下一步試驗(yàn)操作。 3.制動(dòng)及緩解靈敏度試驗(yàn)?zāi)康?檢查104分配閥(或控制閥)主活塞的移動(dòng)阻力、充氣孔狀態(tài)及作用部的動(dòng)作靈敏度。 (1)制動(dòng)靈敏度試驗(yàn)方法:單車(chē)制動(dòng)閥手把放I位充氣,待副風(fēng)缸達(dá)到規(guī)定壓力并穩(wěn)定后,將手把移至四位減壓。當(dāng)車(chē)輛制動(dòng)管減壓40 kPa時(shí),手把立即移至三位保壓。要求:制動(dòng)機(jī)須在車(chē)輛制動(dòng)管減壓40kPa以前發(fā)生制動(dòng)作用,其局部減壓量不大于40 kPa 。局部減壓作用結(jié)束后,保壓1min,車(chē)輛制動(dòng)機(jī)不得發(fā)生自然緩解。 (2)緩解靈敏度試驗(yàn)方法:制動(dòng)靈敏度試

35、驗(yàn)合格后,將單車(chē)制動(dòng)閥手把移至二位慢速充氣。 要求:車(chē)輛制動(dòng)機(jī)應(yīng)在45s內(nèi)緩解完畢。104型制動(dòng)機(jī)須在20s內(nèi)聽(tīng)到主閥排氣聲, 45s時(shí)制動(dòng)缸壓力不大于30kPao4.制動(dòng)安定試驗(yàn)?zāi)康?檢查104制動(dòng)機(jī)的安定性、制動(dòng)缸的漏泄和制動(dòng)缸活塞行程情況。方法:單車(chē)制動(dòng)閥手把放I位充氣,待副風(fēng)缸達(dá)規(guī)定壓力并穩(wěn)定后,將手把移至五位減壓 (客車(chē)減壓170kPa,貨車(chē)減壓140KPa)。隨后,將單車(chē)制動(dòng)閥手把移至三位保壓。 要求:制動(dòng)機(jī)不得發(fā)生緊急制動(dòng)作用。檢查制動(dòng)缸活塞行程應(yīng)符合規(guī)定(見(jiàn)表111) 保壓1min制動(dòng)缸漏泄不得超過(guò)10kPao5.緊急制動(dòng)試驗(yàn)?zāi)康?檢查104制動(dòng)機(jī)緊急制動(dòng)的確實(shí)性、靈敏度和制動(dòng)

36、缸壓力。方法:單車(chē)制動(dòng)機(jī)手把放一位充氣,待副風(fēng)缸達(dá)規(guī)定壓力并穩(wěn)定后,手把移至六位減壓,施行緊急制動(dòng)。要求:104制動(dòng)機(jī)發(fā)生緊急制動(dòng)作用的制動(dòng)管減壓量和制動(dòng)缸壓力應(yīng)符合表3-1的規(guī)定。104型制動(dòng)機(jī)緊急制動(dòng)試驗(yàn)后,等待15s,再將單車(chē)制動(dòng)閥手把放至1位充氣,制動(dòng)機(jī)的緩解作用須良好。表3-1各型制動(dòng)機(jī)緊急制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)管減壓量和制動(dòng)缸壓力閥型發(fā)生緊急制動(dòng)作用時(shí)的制動(dòng)管減壓量(kPa)緊急制動(dòng)的制動(dòng)缸壓力(kPa)104不大于100帶增壓閥460-490無(wú)增壓閥410-4306.手制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)?zāi)康?檢查手制動(dòng)機(jī)的性能和作用靈活性。方法:單車(chē)試驗(yàn)器手把置1位充氣,待制動(dòng)管充至定壓并穩(wěn)定后,手把置三位保壓,

37、使空氣制動(dòng)機(jī)處于緩解狀態(tài)。擰緊手制動(dòng)機(jī)手輪或搖把,車(chē)輛產(chǎn)生制動(dòng)作用。然后擰松手制動(dòng)機(jī)手輪或搖把,使車(chē)輛緩解。要求:用手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí),全車(chē)的閘瓦必須抱緊車(chē)輪。緩解時(shí),全車(chē)的閘瓦必須離開(kāi)車(chē)輪。 7.閘調(diào)器性能試驗(yàn)(1)閘瓦間隙減小試驗(yàn)?zāi)康?檢查閘瓦間隙減小時(shí),閘調(diào)器調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程的性能。 方法:單車(chē)試驗(yàn)器手把置1位充氣,使副風(fēng)缸達(dá)到規(guī)定壓力并穩(wěn)定后,車(chē)輛制動(dòng)機(jī)處于緩解狀態(tài),此時(shí)將墊板放入任一閘瓦與車(chē)輪之間。將單車(chē)制動(dòng)閥手把移至五位,制動(dòng)管減壓 140kPa時(shí),手把置位保壓,制動(dòng)缸活塞行程應(yīng)變短。然后,再重復(fù)上述操作,緩解、制動(dòng)4次以上,手把置位保壓。測(cè)量制動(dòng)缸活塞行程。要求:制動(dòng)缸活塞行程與初

38、始制動(dòng)缸活塞行程(即未加墊板時(shí)的制動(dòng)缸活塞行程)之差應(yīng)不大于10mm。(2)閘瓦間隙增大試驗(yàn)?zāi)康?檢查閘瓦間隙增大時(shí),閘調(diào)器調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程的性能。 方法:制動(dòng)機(jī)緩解后,撤去閘瓦與車(chē)輪之間的墊板。單車(chē)試驗(yàn)器手把置1位充氣,副風(fēng)缸 達(dá)到規(guī)定壓力并穩(wěn)定后,將單車(chē)制動(dòng)閥手把移至五位,制動(dòng)管減壓140kPa時(shí),手把置三位保壓,制動(dòng)缸活塞行程應(yīng)變長(zhǎng)。然后,再重復(fù)上述操作,緩解、制動(dòng)4次以上(采用推桿式控制機(jī)構(gòu)時(shí),重復(fù)緩解、制動(dòng)2次以上),手把置三位保壓。測(cè)量制動(dòng)缸活塞行程。要求:制動(dòng)缸活塞行程與原制動(dòng)缸行程之差應(yīng)不大于10mm(采用推桿式控制機(jī)構(gòu)時(shí),制動(dòng)缸活塞行程之差應(yīng)不大于5mm)。(3)單車(chē)試驗(yàn)中

39、試驗(yàn)原蘇聯(lián)制造的574型閘調(diào)器性能時(shí),不在閘瓦與車(chē)輪之間加墊板, 而是將閘調(diào)器外體手動(dòng)調(diào)整2-3圈,使制動(dòng)缸活塞行程變長(zhǎng)30-60mn。然后,再反復(fù)制動(dòng)、緩解3次以上,制動(dòng)缸活塞行程與初始制動(dòng)缸活塞行程之差應(yīng)不大于10mm。附注:1.一輛車(chē)裝設(shè)兩個(gè)控制閱(或分配閥)以上時(shí),每個(gè)控制閥(或分配閱)應(yīng)按上述要求分別進(jìn)行試驗(yàn)。2.若該車(chē)制動(dòng)管容積超過(guò)15.5L時(shí),緊急制動(dòng)試驗(yàn)要求應(yīng)在有關(guān)技術(shù)文件中另作規(guī)定。 3.客車(chē)單車(chē)試驗(yàn)時(shí),應(yīng)將給水風(fēng)缸塞門(mén)打開(kāi),檢查給水風(fēng)缸壓力不得逆流。3.3 單車(chē)試驗(yàn)時(shí)注意事項(xiàng)1.接風(fēng)管前應(yīng)將風(fēng)管內(nèi)塵土、積水吹掃干凈。2.撩閘前應(yīng)確認(rèn)車(chē)下無(wú)人。3.摘下單車(chē)時(shí),應(yīng)先關(guān)閉車(chē)輛折角

40、塞門(mén),單車(chē)手把放位；摘風(fēng)源風(fēng)管時(shí),應(yīng)先關(guān)閉風(fēng)源風(fēng)管塞門(mén)。3.4 單車(chē)試驗(yàn)器的機(jī)能檢查單車(chē)試驗(yàn)每月應(yīng)按下列要求進(jìn)行一次機(jī)能檢查: 1.單車(chē)試驗(yàn)器進(jìn)行機(jī)能檢查時(shí),須按圖3-1所示的方向與一個(gè)容積為15.5L的制動(dòng)管容積風(fēng)缸相連。 3-1 單車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)器機(jī)能檢查配管1-1號(hào)塞門(mén)；2-給風(fēng)閥；3-雙針壓力表；4-單車(chē)制動(dòng)閥；5-2號(hào)塞門(mén)；6-制動(dòng)缸容量風(fēng)缸圖3-1單車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)器機(jī)能檢查配管1-1號(hào)塞門(mén)2給風(fēng)閥3一雙針壓力表4單車(chē)制動(dòng)閥5-2號(hào)塞門(mén)6制動(dòng)缸容量風(fēng)缸。2.往復(fù)移動(dòng)單車(chē)制動(dòng)手把,其動(dòng)作應(yīng)輕便靈活。 3.將給風(fēng)閥調(diào)整至500kPa,置單車(chē)子把于I位,待制動(dòng)管容積風(fēng)缸壓力充至500kPa,用肥皂

41、水檢查各連接處。不應(yīng)出現(xiàn)漏泄現(xiàn)象;在單車(chē)制動(dòng)閥排氣口上涂肥皂水,5min內(nèi)肥皂泡不應(yīng)破裂。4.待制動(dòng)管容積風(fēng)缸壓力充至500KPa,將單車(chē)制動(dòng)閥手把移至1位,然后在單車(chē)制動(dòng)閥排氣口上涂肥皂水,5min內(nèi)肥皂泡直徑不許大于20mm。 5.各位置充氣或排氣時(shí)間應(yīng)符合表3-2規(guī)定。表3-2單車(chē)試驗(yàn)器機(jī)能檢查時(shí)各位置的充氣或排氣時(shí)間操縱閥手把位2位位位位充氣或排氣起止壓力(kPa)50150500400500300500200客車(chē)孔徑參考尺寸(mm)6.4I.01.22.44.8時(shí)間(s)19-2010-11.56-7.53-3.5貨車(chē)孔徑參考尺寸(mm)6.40.60.92.03.7時(shí)間(s)50-

42、5215-16.58-935-56.機(jī)能檢查合格后,將客車(chē)單車(chē)試驗(yàn)器制動(dòng)管壓力調(diào)整至600kPa。7.單車(chē)試驗(yàn)器須裝有風(fēng)笛,風(fēng)笛的作用須良好。4 104型制動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障及處理4.1 104型空氣制動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障分析一、緩解時(shí)：1.主閥部分故障：(1) 主閥作用部排氣口漏氣滑閥泄漏?；y泄漏是漏的壓力風(fēng)缸的壓縮空氣，滑閥與其座不緊貼，或滑閥主活塞組裝不當(dāng)，使滑閥抬起。前者排氣口漏氣量??；后者排氣口大量漏氣，并且制動(dòng)缸壓力上升。制動(dòng)缸壓力上升，是由于滑閥室壓縮空氣進(jìn)入滑閥座局減孔，再經(jīng)局減閥進(jìn)入制動(dòng)缸所致。增壓閥下密封圈，增壓閥下密封圈泄漏時(shí)，副風(fēng)缸壓縮空氣則通過(guò)此密封圈進(jìn)入容積室，再由排氣口排出。

43、造成密封圈漏泄一般是組裝時(shí)不小心將密封圈擠壞。對(duì)于上述漏泄故障，可用制動(dòng)保壓位來(lái)鑒別：如果分配閥在保壓時(shí)，排氣口停止漏氣，且容積室空氣壓力繼續(xù)上升，則為增壓閥密封圈漏泄；如果容積室壓力不上升，則為滑閥與滑閥座不密貼造成的漏泄。(2) 副風(fēng)缸充氣慢原因：充氣活塞頂桿過(guò)短或增壓閥下方O形圈泄漏。充氣活塞頂桿過(guò)短，則充氣閥開(kāi)度較小，會(huì)使副風(fēng)缸充氣慢。增壓閥下方的O形密封圈漏泄，則副風(fēng)缸壓縮空氣經(jīng)此漏泄處轉(zhuǎn)向作用部排氣口漏出，造成副風(fēng)缸充氣慢。后者的特點(diǎn)是：隨著副風(fēng)缸壓力上升，作用部排氣口漏氣聲越來(lái)越大，根據(jù)這一現(xiàn)象可區(qū)分上述兩種故障。(3) 副風(fēng)缸充氣過(guò)快原因：充氣閥座密封圈泄漏，充氣模板變形拱起，

44、自動(dòng)將充氣閥頂開(kāi)，這些故障，均會(huì)造成副風(fēng)缸空氣壓力上升不能受壓力風(fēng)缸壓力控制，而出現(xiàn)副風(fēng)缸的空氣壓力上升快于壓力風(fēng)缸。(4) 局減室排氣口漏局減閥排氣口漏主要是滑閥、節(jié)制閥與它們的閥座接觸不良所致。此時(shí)壓力風(fēng)缸的壓縮空氣通過(guò)不平處漏入局減室孔，進(jìn)入局減室，然后由縮孔排入大氣。(5)主閥均衡部排氣口漏泄原因是作用閥漏泄或作用閥導(dǎo)向桿密封圈泄漏，致使副風(fēng)缸壓縮空氣經(jīng)此處漏泄處漏向排氣口。這樣的故障往往是由于作用閥閥面上有夾砂、油垢等雜物使作用閥不能密貼于閥口上而造成的。2.緊急閥部分故障：(1) 緊急室充氣過(guò)慢原因是緊急閥上蓋漏或限孔、阻塞。緊急室充氣通過(guò)限孔、限孔到達(dá)緊急閥上蓋下方給緊急室充氣，

45、所以緊急閥上蓋漏和限孔、被阻塞都會(huì)引起緊急室充氣過(guò)慢。(2) 緊急室充氣過(guò)快原因是緊急活塞頂部密封圈漏泄、緊急活塞上下活塞之間的密封圈泄漏或限孔過(guò)大，致使制動(dòng)管壓縮空氣經(jīng)上述故障處快速進(jìn)入緊急室，造成緊急室充氣過(guò)快。(3) 緊急閥喇叭口漏泄因?yàn)榫o急放風(fēng)閥密封不良所引起的漏泄較為少見(jiàn)，大部分原因?yàn)榉棚L(fēng)閥閥面上沾有油垢、砂粒或放風(fēng)閥導(dǎo)向桿導(dǎo)向不良而影響閥面不能密貼于閥座上所致。在列檢作業(yè)時(shí)如遇分配閥喇叭口漏氣，可用檢點(diǎn)錘輕輕敲振放風(fēng)閥蓋，可能消除由于放風(fēng)閥導(dǎo)向桿導(dǎo)向不良所引起的漏泄；如果是由于放風(fēng)閥夾有雜物引起的泄漏，可關(guān)閉車(chē)輛兩端的折角塞門(mén)，再摘開(kāi)一端的軟管（摘開(kāi)前應(yīng)將與其相鄰的車(chē)輛折角塞門(mén)關(guān)閉

46、好），然后打開(kāi)折角塞門(mén)，使分配閥發(fā)生緊急制動(dòng)放風(fēng)作用，這樣有可能將雜物排除。如果上述兩種方法均不能排除故障，則應(yīng)更換緊急閥。二、緩解位時(shí)1.不緩解：即充氣緩解時(shí)，如制動(dòng)缸活塞桿不能恢復(fù)原位，則(1) 作用閥脫膠，脫開(kāi)的膠皮會(huì)隨著作用桿的活塞桿下移而捂住作用活塞桿口，因此制動(dòng)缸壓縮空氣不能排入大氣。(2) 作用活塞模板上部縮孔堵死。當(dāng)作用活塞下方的容積室壓縮空氣排除后，由于縮孔堵死，導(dǎo)致作用活塞上方無(wú)空氣壓力，不能使作用活塞下移而緩解。此故障的特點(diǎn)是作用部排氣口能排氣，而均衡部排氣口不能排氣。(3) 如作用部排氣口排氣聲源源不斷并持續(xù)時(shí)間很長(zhǎng)，則可能為作用活塞模板穿孔，致使作用活塞不能隨容積室壓

47、力下降而回到原位，這時(shí)，制動(dòng)缸壓縮空氣通過(guò)該穿孔經(jīng)容積室排入大氣，排氣一直進(jìn)行到制動(dòng)缸活塞桿完全縮回至原位為止。此故障特點(diǎn)是作用部能緩解排氣，而均衡部排氣口不排氣，制動(dòng)缸壓力下降很慢，制動(dòng)缸活塞桿完全縮回至原位為止。(4) 主活塞模板穿孔，導(dǎo)致主活塞不能移到緩解位。此故障的特點(diǎn)是作用部和均衡部的排氣口均不排氣。(5) 如果均衡部和作用部排氣都正常，而制動(dòng)缸活塞桿仍不恢復(fù)原位，則可能是制動(dòng)缸活塞桿彎曲別勁，或制動(dòng)缸緩解彈簧折斷。三、制動(dòng)時(shí) (1) 制動(dòng)力過(guò)強(qiáng)在客貨車(chē)輛運(yùn)用中均曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)過(guò)個(gè)別車(chē)輛在制動(dòng)時(shí)閘瓦猛擊車(chē)輪，制動(dòng)力過(guò)強(qiáng)的現(xiàn)象，這是由于作用活塞上部縮孔堵死，致使容積室壓力上升頂開(kāi)作用閥，使副

48、風(fēng)缸的壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)缸，當(dāng)副風(fēng)缸的壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)缸時(shí)，不能同時(shí)進(jìn)入作用活塞上方，使作用活塞上部無(wú)壓力，作用閥不能適時(shí)關(guān)閉，造成制動(dòng)缸壓力過(guò)高。(2) 不出閘即制動(dòng)管減壓時(shí)，制動(dòng)缸活塞桿推不出來(lái)，則主活塞滑閥阻力過(guò)大?；y彈簧過(guò)強(qiáng)或主活塞模板老化過(guò)硬，則制動(dòng)管減壓時(shí)，由于阻力過(guò)大，主活塞及滑閥不易移到制動(dòng)位。此故障的特點(diǎn)是制動(dòng)管與壓力風(fēng)缸壓力雖有一定的壓力差，局減室排氣口也有局減排氣聲，但容積室風(fēng)缸與制動(dòng)缸壓力表卻無(wú)壓力顯示。主活塞上下活塞之間的密封圈泄漏或主活塞模板漏泄。當(dāng)制動(dòng)管減壓時(shí)，滑閥室壓縮空氣經(jīng)上述漏泄處逆流到制動(dòng)管，造成主活塞兩側(cè)空氣壓力差過(guò)小，不能推動(dòng)主活塞至制動(dòng)位。此故障的特點(diǎn)是壓力風(fēng)缸壓力隨制動(dòng)管壓力下降，局減室排氣口無(wú)排氣聲。檢查制動(dòng)缸管路及制動(dòng)缸