飛機(jī)維修B737NG系統(tǒng)培訓(xùn)課件飛機(jī)維修B737NG系統(tǒng)培訓(xùn)課件CFM56-7BEEC1

1、TRAINING MANUAL1B737-800飛機(jī)改裝培訓(xùn)飛機(jī)改裝培訓(xùn) 南航培訓(xùn)部機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心南航培訓(xùn)部機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心二二OO三年四月三年四月TRAINING MANUAL2EEC（發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制）EECEEC位于風(fēng)扇機(jī)匣位于風(fēng)扇機(jī)匣2 2點(diǎn)鐘位置。通過點(diǎn)鐘位置。通過4 4個(gè)減震支柱安裝在機(jī)匣上。并接地。個(gè)減震支柱安裝在機(jī)匣上。并接地。由沖壓空氣冷卻。由沖壓空氣冷卻。EECEEC是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要控制裝置，是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要控制裝置， 它利用來自發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)系統(tǒng)它利用來自發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)系統(tǒng) 的數(shù)字式和模擬式的信號來控的數(shù)字式和模擬式的信號來控 制和監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)。并傳遞信號制和監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)。并傳遞信號 到飛機(jī)

2、的其他系統(tǒng)。到飛機(jī)的其他系統(tǒng)。TRAINING MANUAL3EEC（發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制）TRAINING MANUAL4EEC的功能每個(gè)每個(gè)EEC有兩個(gè)計(jì)算機(jī)，每個(gè)計(jì)算機(jī)也叫做一個(gè)通道，一個(gè)叫做通道有兩個(gè)計(jì)算機(jī)，每個(gè)計(jì)算機(jī)也叫做一個(gè)通道，一個(gè)叫做通道A,另一個(gè)則叫做通道另一個(gè)則叫做通道B，相互之間通過，相互之間通過cross channel data link (CCDL)進(jìn)行連接。進(jìn)行連接。每一個(gè)通道都可以單獨(dú)控制發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)一個(gè)通道工作在正常每一個(gè)通道都可以單獨(dú)控制發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)一個(gè)通道工作在正常模式時(shí)，另一個(gè)則工作在備用模式模式時(shí)，另一個(gè)則工作在備用模式 每一個(gè)每一個(gè)EEC都有一些驅(qū)動(dòng)電路，驅(qū)動(dòng)

3、電路將都有一些驅(qū)動(dòng)電路，驅(qū)動(dòng)電路將EEC的數(shù)字指令信號轉(zhuǎn)換為的數(shù)字指令信號轉(zhuǎn)換為模擬信號，輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)或飛機(jī)各系統(tǒng)的作動(dòng)筒和電磁線圈。一個(gè)模擬信號，輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)或飛機(jī)各系統(tǒng)的作動(dòng)筒和電磁線圈。一個(gè)EEC不能控制另一個(gè)不能控制另一個(gè)EEC的驅(qū)動(dòng)電路。的驅(qū)動(dòng)電路。每一個(gè)每一個(gè)EEC都有感應(yīng)電路，感應(yīng)電路從發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)各系統(tǒng)的傳感器獲都有感應(yīng)電路，感應(yīng)電路從發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)各系統(tǒng)的傳感器獲得信號。主通道通過得信號。主通道通過cross channel data link ( (CCDL) )可以從通道可以從通道A A和和通道通道B B讀取信號數(shù)據(jù)，然后選擇好的信號或者是取它們的平均值，計(jì)算讀取信號數(shù)據(jù)，

4、然后選擇好的信號或者是取它們的平均值，計(jì)算一個(gè)數(shù)值去控制發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)數(shù)值去控制發(fā)動(dòng)機(jī) TRAINING MANUAL5EEC的功能正常情況下，正常情況下，EEC工作在雙通道模式。工作在雙通道模式。 A ：當(dāng)當(dāng)EEC發(fā)電機(jī)只給一個(gè)通道供電時(shí)，發(fā)電機(jī)只給一個(gè)通道供電時(shí)，EEC轉(zhuǎn)換到單通道轉(zhuǎn)換到單通道 模式。有模式。有EEC發(fā)電機(jī)供電的通道作為主通道，而另一個(gè)發(fā)電機(jī)供電的通道作為主通道，而另一個(gè) 作為備用通道，備用通道從飛機(jī)的轉(zhuǎn)換匯流條獲得電。作為備用通道，備用通道從飛機(jī)的轉(zhuǎn)換匯流條獲得電。 B ： 當(dāng)當(dāng)EEC的兩個(gè)通道之間不能互相通訊時(shí)，的兩個(gè)通道之間不能互相通訊時(shí)，EEC也轉(zhuǎn)換到也轉(zhuǎn)換到 單通道模

5、式。單通道模式。當(dāng)當(dāng)EEC工作在單通道模式時(shí)，主通道只能使用自己的感應(yīng)電路來控制發(fā)動(dòng)工作在單通道模式時(shí)，主通道只能使用自己的感應(yīng)電路來控制發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)如果主通道失效，則備用通道自動(dòng)變?yōu)橹魍ǖ?。如果主通道失效，則備用通道自動(dòng)變?yōu)橹魍ǖ馈?A：如果一個(gè)：如果一個(gè)EECEEC通道失效，通道失效，EECEEC仍然工作在雙通道模式。雙仍然工作在雙通道模式。雙 通道模式使得主通道可以使用兩個(gè)通道的感應(yīng)電路來控通道模式使得主通道可以使用兩個(gè)通道的感應(yīng)電路來控 制發(fā)動(dòng)機(jī)制發(fā)動(dòng)機(jī) 。TRAINING MANUAL6EEC的功能 B：如果一個(gè)如果一個(gè)EEC通道失效，則儲(chǔ)存一個(gè)故障信息，并點(diǎn)亮通道失效，則儲(chǔ)存一個(gè)故障信

6、息，并點(diǎn)亮 ENGINE CONTROL燈和主警告燈，這時(shí)不能放行飛機(jī)。燈和主警告燈，這時(shí)不能放行飛機(jī)。 可以在可以在CDU上看到自檢故障信息。上看到自檢故障信息。 當(dāng)兩個(gè)通道都正常工作時(shí)，通道當(dāng)兩個(gè)通道都正常工作時(shí)，通道A和通道和通道B輪流作為主通道或備用通道。輪流作為主通道或備用通道。轉(zhuǎn)換的條件是：轉(zhuǎn)換的條件是： A：上一次發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)上一次發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)N1超過了超過了76%，且，且 B：新的主通道沒有故障或者故障比新的備用通道少。新的主通道沒有故障或者故障比新的備用通道少。 TRAINING MANUAL7EEC的功能以下是以下是EEC的主要功能：的主要功能： A：輸入信號的確認(rèn)和處理輸

7、入信號的確認(rèn)和處理 。 EEC從發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)的其他各個(gè)系統(tǒng)獲得信號，其中一從發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)的其他各個(gè)系統(tǒng)獲得信號，其中一 些信號有幾個(gè)信號源，這可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，因些信號有幾個(gè)信號源，這可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，因 為其中某一個(gè)信號源失效后，為其中某一個(gè)信號源失效后，EEC可以使用其他的信號可以使用其他的信號 源。源。 B：起動(dòng)控制，關(guān)車控制，點(diǎn)火控制起動(dòng)控制，關(guān)車控制，點(diǎn)火控制 。 EEC使用增強(qiáng)的人工起動(dòng)，增強(qiáng)的人工起動(dòng)除了使用與其使用增強(qiáng)的人工起動(dòng)，增強(qiáng)的人工起動(dòng)除了使用與其 他型號的他型號的737飛機(jī)相同的基本起動(dòng)程序，還增加了濕起動(dòng)和飛機(jī)相同的基本起動(dòng)程序，還增加了濕起動(dòng)和 熱起動(dòng)

8、保護(hù)。當(dāng)飛行員將起動(dòng)手柄放在切斷位時(shí)，熱起動(dòng)保護(hù)。當(dāng)飛行員將起動(dòng)手柄放在切斷位時(shí)，EECEEC控制控制 正常的發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車正常的發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車 。EECEEC控制的點(diǎn)火系統(tǒng)除正常的起動(dòng)點(diǎn)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)除正常的起動(dòng)點(diǎn) 火在發(fā)動(dòng)機(jī)掉轉(zhuǎn)速時(shí)還會(huì)自動(dòng)點(diǎn)火?；鹪诎l(fā)動(dòng)機(jī)掉轉(zhuǎn)速時(shí)還會(huì)自動(dòng)點(diǎn)火。 TRAINING MANUAL8EEC的功能 C：發(fā)動(dòng)機(jī)功率管理發(fā)動(dòng)機(jī)功率管理 。 EEC使用使用N1,大氣壓力和大氣溫度來計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)推力，通大氣壓力和大氣溫度來計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)推力，通 過控制過控制N1轉(zhuǎn)速來控制發(fā)動(dòng)機(jī)推力。飛行員通過推拉油門轉(zhuǎn)速來控制發(fā)動(dòng)機(jī)推力。飛行員通過推拉油門 桿來增加或者減少推力，這時(shí)油門桿角度解析器將

9、油門桿來增加或者減少推力，這時(shí)油門桿角度解析器將油門 角度角度(TLA)轉(zhuǎn)換為油門桿解析角度（轉(zhuǎn)換為油門桿解析角度（TRA）,并傳到并傳到EEC， 通過在通過在CDU上作自檢可以看到油門桿的解析角度。上作自檢可以看到油門桿的解析角度。 D：反推控制反推控制 。 EEC使用反推平移整流罩的位置來限制反推力，直到反使用反推平移整流罩的位置來限制反推力，直到反 推完全打開。在反推沒有完全打開之前，推完全打開。在反推沒有完全打開之前，EECEEC給反推內(nèi)鎖給反推內(nèi)鎖 電磁線圈通電，保持反推手柄在展開位，這就告訴了機(jī)電磁線圈通電，保持反推手柄在展開位，這就告訴了機(jī) 組什么時(shí)候反推完全展開了組什么時(shí)候反推

10、完全展開了 TRAINING MANUAL9EEC的功能 E：發(fā)動(dòng)機(jī)核心控制發(fā)動(dòng)機(jī)核心控制 。 為使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠正常、安全地使用，為使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠正常、安全地使用，EEC有硬件和軟件有硬件和軟件 的限制。的限制。EEC通過控制以下系統(tǒng)和部件：通過控制以下系統(tǒng)和部件： 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油流量；發(fā)動(dòng)機(jī)燃油流量； 燃燒室梯級活門；燃燒室梯級活門； VSV、VBV、TBV。 來確保以下參數(shù)在正常限制內(nèi)：來確保以下參數(shù)在正常限制內(nèi)： N2-N2速度速度 ； PS3-高壓壓氣機(jī)出口靜壓高壓壓氣機(jī)出口靜壓 ； 燃油流量。燃油流量。 TRAINING MANUAL10EEC的功能 F：HPTACC 。 EEC通過加熱或者

11、冷卻渦輪機(jī)匣來控制高壓渦輪和低壓渦通過加熱或者冷卻渦輪機(jī)匣來控制高壓渦輪和低壓渦 輪葉尖與機(jī)匣之間的間隙。輪葉尖與機(jī)匣之間的間隙。 G：自檢自檢 。 EEC為發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)和排故提供故障信息。為發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)和排故提供故障信息?？梢允褂每梢允褂肅DUCDU來來 進(jìn)行故障隔離和對發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行地面測試；可以使用進(jìn)行故障隔離和對發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行地面測試；可以使用 CDUCDU查看查看EECEEC的輸入和輸出；所有的故障信息只有在地面才的輸入和輸出；所有的故障信息只有在地面才 會(huì)顯示。會(huì)顯示。 H：駕駛艙指示駕駛艙指示 。 EEC為公共顯示系統(tǒng)的顯示電子組件為公共顯示系統(tǒng)的顯示電子組件DEU提供信號，并在提供

12、信號，并在 公共顯示組件顯示發(fā)動(dòng)機(jī)的主要和次要參數(shù)公共顯示組件顯示發(fā)動(dòng)機(jī)的主要和次要參數(shù) TRAINING MANUAL11EEC堵頭EEC的電氣接頭有以下的電氣接頭有以下10個(gè)：個(gè)： J1,J2,J3,J4,J5,J6,J7,J8,J9,J10。 EEC通過它們來接收、傳送數(shù)據(jù)。通過它們來接收、傳送數(shù)據(jù)。 發(fā)動(dòng)機(jī)的識(shí)別堵頭（發(fā)動(dòng)機(jī)的識(shí)別堵頭（IDID堵頭）接在堵頭）接在P11P11接口上，給接口上，給EECEEC通過發(fā)動(dòng)機(jī)的形態(tài)通過發(fā)動(dòng)機(jī)的形態(tài)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)。 EEC的空氣接頭：的空氣接頭： P0-大氣靜壓大氣靜壓 PS13-風(fēng)扇出口靜壓風(fēng)扇出口靜壓 P25-高壓壓氣機(jī)進(jìn)口壓力高壓壓氣機(jī)進(jìn)口壓力

13、 P3-高壓壓氣機(jī)出口壓力高壓壓氣機(jī)出口壓力 TRAINING MANUAL12EEC的識(shí)別堵頭TRAINING MANUAL13EEC的識(shí)別堵頭EEC的識(shí)別堵頭提供發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)型數(shù)據(jù)給的識(shí)別堵頭提供發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)型數(shù)據(jù)給EEC： 發(fā)動(dòng)機(jī)的型號（發(fā)動(dòng)機(jī)的型號（7B）；）； N1的配平（的配平（TRIM）；）； 推力比；推力比； 發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)監(jiān)控；發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)監(jiān)控； 發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的構(gòu)型。發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的構(gòu)型。P11堵頭。堵頭。EEC的識(shí)別堵頭與發(fā)動(dòng)機(jī)對應(yīng)，當(dāng)更換的識(shí)別堵頭與發(fā)動(dòng)機(jī)對應(yīng)，當(dāng)更換EEC后需安裝原來的后需安裝原來的EEC的識(shí)別的識(shí)別堵頭。堵頭。發(fā)動(dòng)機(jī)的序號不在發(fā)動(dòng)機(jī)的序號不在EEC的識(shí)別堵頭上

14、，當(dāng)更換發(fā)動(dòng)機(jī)后需在的識(shí)別堵頭上，當(dāng)更換發(fā)動(dòng)機(jī)后需在FMC CDU上更改。上更改。TRAINING MANUAL14發(fā)動(dòng)機(jī)燃油控制EEC交流發(fā)電機(jī)給交流發(fā)電機(jī)給EEC提供正常的電源。提供正常的電源。 1號交流轉(zhuǎn)換匯流條給號交流轉(zhuǎn)換匯流條給1號號EEC提供備用電源；提供備用電源； 2號交流轉(zhuǎn)換匯流條給號交流轉(zhuǎn)換匯流條給2號號EEC提供備用電源。提供備用電源。EEC交流發(fā)電機(jī)位于附件齒輪箱的前面的最上邊。（交流發(fā)電機(jī)位于附件齒輪箱的前面的最上邊。（500型的型的N2傳感器）傳感器）EEC交流發(fā)電機(jī)有一個(gè)轉(zhuǎn)子，兩個(gè)單獨(dú)的靜子線圈，分別給交流發(fā)電機(jī)有一個(gè)轉(zhuǎn)子，兩個(gè)單獨(dú)的靜子線圈，分別給A、B通道通道供

15、電。供電。若若N215%時(shí)，時(shí)， EEC交流發(fā)電機(jī)沒有給交流發(fā)電機(jī)沒有給EEC的任一通道供電，一條故障的任一通道供電，一條故障信息將存儲(chǔ)在自檢信息中，且信息將存儲(chǔ)在自檢信息中，且EEC將單通道工作。將單通道工作。 警告：當(dāng)人工轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子時(shí)，不能安裝警告：當(dāng)人工轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子時(shí)，不能安裝EEC交流發(fā)電機(jī)。交流發(fā)電機(jī)。TRAINING MANUAL15發(fā)動(dòng)機(jī)燃油控制TRAINING MANUAL16發(fā)動(dòng)機(jī)燃油控制兩個(gè)轉(zhuǎn)換繼電器位于EEC里，每個(gè)繼電器給相應(yīng)的EEC通道供電，1發(fā)由J22繼電器控制，2發(fā)由J24繼電器控制，J22、24繼電器通電：1：起動(dòng)手柄提到慢車位；2：起動(dòng)電門放在地面位；3

16、：起動(dòng)電門放在連續(xù)位；4：CDU到維護(hù)頁面；在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，EEC由轉(zhuǎn)換匯流條供電，當(dāng)N215%且發(fā)電機(jī)的電可用，EEC的轉(zhuǎn)換繼電器通電，EEC由發(fā)電機(jī)供電。若一EEC發(fā)電機(jī)線圈失效，轉(zhuǎn)換繼電器轉(zhuǎn)換， EEC此通道由交流匯流條供電，若兩個(gè)EEC發(fā)電機(jī)線圈失效，EEC由交流匯流條供電，TRAINING MANUAL17EEC交流發(fā)電機(jī)的維護(hù)信息EEC將儲(chǔ)存短時(shí)間放行的故障信息在將儲(chǔ)存短時(shí)間放行的故障信息在CDU上發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)頁面上：上發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)頁面上： 兩個(gè)兩個(gè)EEC通道工作正常，但有一個(gè)通道由通道工作正常，但有一個(gè)通道由交流匯流條供電。交流匯流條供電。EEC將儲(chǔ)存不能放行的故障信息在將儲(chǔ)存不能放

17、行的故障信息在CDU上發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)頁面上，且當(dāng)飛機(jī)上發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)頁面上，且當(dāng)飛機(jī)接地后發(fā)動(dòng)機(jī)控制燈和主警告燈亮：接地后發(fā)動(dòng)機(jī)控制燈和主警告燈亮： EEC單通道工作，且工作通道由單通道工作，且工作通道由交流匯流條供電。交流匯流條供電。TRAINING MANUAL18HMUHMU提供燃油給伺服系統(tǒng)和燃燒室，由提供燃油給伺服系統(tǒng)和燃燒室，由EEC提供指令。提供指令。HMU位于位于8點(diǎn)鐘位置。點(diǎn)鐘位置。HMU的電接頭：的電接頭： EEC的的A通道；通道； EEC的的B通道；通道； 高壓關(guān)斷活門電磁線圈（起動(dòng)手柄和火警控制電門控制）。高壓關(guān)斷活門電磁線圈（起動(dòng)手柄和火警控制電門控制）。TRAINING M

18、ANUAL19HMUTRAINING MANUAL20HMUHMU的液壓接頭：的液壓接頭： 計(jì)量燃油管；計(jì)量燃油管； VBV打開、關(guān)閉燃油管；打開、關(guān)閉燃油管； VSV打開（打開（ROD）、關(guān)閉（）、關(guān)閉（HEAD）燃油管；）燃油管； 壓力調(diào)節(jié)（壓力調(diào)節(jié)（Pressure Case Regulated）燃油管；）燃油管； HPTACC燃油管；燃油管； LPTACC燃油管；燃油管； TBV燃油管；燃油管； 排放余油管；排放余油管；有識(shí)別的字母。有識(shí)別的字母。TRAINING MANUAL21HMUEEC給給HMU電信號的指令，電信號的指令，HMU里的電液壓伺服活門（里的電液壓伺服活門（EHSV）

19、將電信）將電信號轉(zhuǎn)變成液壓信號。號轉(zhuǎn)變成液壓信號。 FMV EHSV； TBV EHSV； HPTACC EHSV； LPTAVV EHSV； VBV EHSV； VSV EHSV。HMU還包含了高壓關(guān)斷活門和機(jī)械超速調(diào)節(jié)器；還包含了高壓關(guān)斷活門和機(jī)械超速調(diào)節(jié)器；起動(dòng)手柄和火警控制手柄給起動(dòng)手柄和火警控制手柄給HPSOV單獨(dú)的控制信號。單獨(dú)的控制信號。 當(dāng)關(guān)閉此活門，機(jī)械超速調(diào)節(jié)器防止當(dāng)關(guān)閉此活門，機(jī)械超速調(diào)節(jié)器防止N2超轉(zhuǎn)。超轉(zhuǎn)。TRAINING MANUAL22HMUHMU提供燃油給伺服系統(tǒng)和燃燒室，由提供燃油給伺服系統(tǒng)和燃燒室，由EEC提供指令。提供指令。HMU位于位于8點(diǎn)鐘位置。點(diǎn)鐘位

20、置。HMU的電接頭：的電接頭： EEC的的A通道；通道； EEC的的B通道；通道； 高壓關(guān)斷活門電磁線圈；高壓關(guān)斷活門電磁線圈；TRAINING MANUAL23HMUEEC給HMU電信號的指令，HMU里的電液壓伺服活 門（EHSV）將電信號轉(zhuǎn)變成液壓信號。 FMV EHSV TBV EHSV HPTACC EHSV LPTAVV EHSV VBV EHSV VSV EHSVHMU還包含了高壓關(guān)斷活門和機(jī)械超速調(diào)節(jié)器（旁通 燃油來減小N2，備用的N2保護(hù)）；起動(dòng)手柄和火警控制手柄給HPSOV單獨(dú)的控制信號。 當(dāng)關(guān)閉此活門，機(jī)械超速調(diào)節(jié)器防止N2超轉(zhuǎn)。TRAINING MANUAL24HMVTR

21、AINING MANUAL25HMUEEC通過控制通過控制FMV HPSOV的伺服燃油控制的伺服燃油控制FMV。FMV 位置解析器位置解析器（RESOLVER）給）給EEC提供提供FMV的位置反饋信號。燃油通過的位置反饋信號。燃油通過FMV打開打開HPSOV。EEC在地面關(guān)閉在地面關(guān)閉FMV： EGT 在起動(dòng)時(shí)超限；在起動(dòng)時(shí)超限； 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)到慢車，但起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)到慢車，但N2減少到小于減少到小于50%；EGT繼續(xù)上繼續(xù)上 走超過起動(dòng)限制；走超過起動(dòng)限制； TAT大于大于2C提起動(dòng)手柄，提起動(dòng)手柄，EEC感覺有燃油流量但感覺有燃油流量但15秒后秒后 無無EGT；或；或20秒后無秒后無EGT；TR

22、AINING MANUAL26維護(hù)信息維護(hù)信息EEC給給CDU上發(fā)送一個(gè)不能放行的信息：上發(fā)送一個(gè)不能放行的信息： FMV不在正確的位置；不在正確的位置； FMV在在EEC上兩個(gè)通道的位置信號超出范圍；上兩個(gè)通道的位置信號超出范圍； FMV在在EEC單通道工作時(shí)此通道的位置信號超出范圍；單通道工作時(shí)此通道的位置信號超出范圍； 在在EEC單通道工作時(shí)單通道工作時(shí)FMV HPSOV的控制電流超出范圍；的控制電流超出范圍；CDU點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)控制燈和主警告燈：點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)控制燈和主警告燈： 飛機(jī)落地后飛機(jī)落地后30秒或速度小于秒或速度小于80節(jié)；節(jié)； EEC通電（起動(dòng)，運(yùn)轉(zhuǎn)，維護(hù)）；通電（起動(dòng)，運(yùn)轉(zhuǎn)，維護(hù)

23、）； 一個(gè)不能放行的故障發(fā)生；一個(gè)不能放行的故障發(fā)生；TRAINING MANUAL27HMV一個(gè)電門提供反饋信號給一個(gè)電門提供反饋信號給EECEEC給給CDU上發(fā)送一個(gè)不能放行的信息：上發(fā)送一個(gè)不能放行的信息： TBV不在正確的位置；不在正確的位置； TBV在在EEC上兩個(gè)通道的位置信號超出范圍；上兩個(gè)通道的位置信號超出范圍； TBV在在EEC單通道工作時(shí)此通道的位置信號超出范圍；單通道工作時(shí)此通道的位置信號超出范圍； 在在EEC單通道工作時(shí)單通道工作時(shí)TBV EHSV的控制電流超出范圍；的控制電流超出范圍；HPTACC和和LPTACC的線形位置傳感器給的線形位置傳感器給EEC提供反饋信號提

24、供反饋信號EEC給給CDU上發(fā)送一個(gè)不能放行的信息：上發(fā)送一個(gè)不能放行的信息： HPTAVV不在正確的位置；不在正確的位置； HPTACC在在EEC上兩個(gè)通道的位置信號超出范圍；上兩個(gè)通道的位置信號超出范圍； HPTACC在在EEC單通道工作時(shí)此通道的位置信號超出范圍；單通道工作時(shí)此通道的位置信號超出范圍； 在在EEC單通道工作時(shí)單通道工作時(shí)HPTACC EHSV的控制電流超出范圍的控制電流超出范圍TRAINING MANUAL28HMU警告：警告：LPTACC的故障不引起發(fā)動(dòng)機(jī)控制燈和主警告燈亮。的故障不引起發(fā)動(dòng)機(jī)控制燈和主警告燈亮。VSV和和VBV的線形位置（的線形位置（LVDT）傳感器給

25、）傳感器給EEC提供反饋信號提供反饋信號EEC給給CDU上發(fā)送一個(gè)不能放行的信息：上發(fā)送一個(gè)不能放行的信息： VBV、VSV不在正確的位置；不在正確的位置； VBV、VSV在在EEC上兩個(gè)通道的位置信號超出范圍；上兩個(gè)通道的位置信號超出范圍； VBV、VSV在在EEC單通道工作時(shí)此通道的位置信號超出范單通道工作時(shí)此通道的位置信號超出范 圍；圍； 在在EEC單通道工作時(shí)單通道工作時(shí)VBV、VSV EHSV的控制電流超出范的控制電流超出范 圍圍TRAINING MANUAL29HMU起動(dòng)手柄給起動(dòng)手柄給CDU一個(gè)打開一個(gè)打開HPSOV的信號，的信號，CDU將信號傳給將信號傳給EEC，EEC打開打開

26、FMV，流過，流過FMV的燃油打開的燃油打開HPSOV。起動(dòng)手柄在關(guān)斷位時(shí)給起動(dòng)手柄在關(guān)斷位時(shí)給HPSOV的電磁線圈通電，伺服燃油關(guān)斷活門，的電磁線圈通電，伺服燃油關(guān)斷活門，流過流過FMV的燃油就不能打開的燃油就不能打開HPSOV?；鹁刂剖直婇T給火警控制手柄電門給HPSOV的電磁線圈通電。的電磁線圈通電。HPSOV關(guān)斷后燃油就不能到噴嘴。關(guān)斷后燃油就不能到噴嘴。發(fā)動(dòng)機(jī)活門關(guān)閉燈：發(fā)動(dòng)機(jī)活門關(guān)閉燈： HPSOV關(guān)閉關(guān)閉暗亮；暗亮； HPSOV轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)換明亮；明亮； HPSOV打開打開熄滅；熄滅；TRAINING MANUAL30發(fā)動(dòng)機(jī)控制指示發(fā)動(dòng)機(jī)控制指示地面人員和機(jī)組可通過選擇地面人員和機(jī)組

27、可通過選擇EEC電門將電門將EEC設(shè)置在硬件備用模式。此模設(shè)置在硬件備用模式。此模式時(shí)白色式時(shí)白色“ON”燈不指示。燈不指示。發(fā)動(dòng)機(jī)控制燈亮不能放行；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制燈亮不能放行；當(dāng)EEC探測此類故障時(shí)給一信號到探測此類故障時(shí)給一信號到CDU，飛，飛行中發(fā)動(dòng)機(jī)控制燈不亮，當(dāng)下列條件滿足時(shí)點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)控制燈和主警告行中發(fā)動(dòng)機(jī)控制燈不亮，當(dāng)下列條件滿足時(shí)點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)控制燈和主警告燈：燈： 飛機(jī)落地后速度小于飛機(jī)落地后速度小于30節(jié)的時(shí)間超過節(jié)的時(shí)間超過30秒或速度小于秒或速度小于80 節(jié)。節(jié)。 N250%； 一個(gè)不能放行的故障發(fā)生。一個(gè)不能放行的故障發(fā)生。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制燈亮?xí)r當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制燈亮?xí)r CDU FI

28、M AMM TRAINING MANUAL31發(fā)動(dòng)機(jī)控制指示發(fā)動(dòng)機(jī)控制指示TRAINING MANUAL32發(fā)動(dòng)機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)控制EEC是一個(gè)雙通道計(jì)算機(jī)，兩個(gè)通道間彼此獨(dú)立，且通過是一個(gè)雙通道計(jì)算機(jī)，兩個(gè)通道間彼此獨(dú)立，且通過CCDL相互聯(lián)相互聯(lián)系；系；EEC自動(dòng)選擇一個(gè)通道作為工作通道，若雙通道有效在上一次自動(dòng)選擇一個(gè)通道作為工作通道，若雙通道有效在上一次N2大大于于76%時(shí)轉(zhuǎn)換。時(shí)轉(zhuǎn)換。當(dāng)當(dāng)CCDL失效或一個(gè)失效或一個(gè)EEC通道發(fā)電機(jī)失效，通道發(fā)電機(jī)失效，EEC單通道工作，此時(shí)工作單通道工作，此時(shí)工作通道不使用備用通道的數(shù)據(jù)。通道不使用備用通道的數(shù)據(jù)。TRAINING MANUAL33EE

29、C 獲得的壓力EEC獲取下列溫度控制伺服燃油系統(tǒng)和獲得正確的推力：獲取下列溫度控制伺服燃油系統(tǒng)和獲得正確的推力： P0 P0（外界靜壓）（外界靜壓） PS13 PS13（風(fēng)扇靜壓）（選裝，（風(fēng)扇靜壓）（選裝，A A通道）通道） PS3 PS3（CDPCDP） P25 P25（高壓壓氣機(jī)進(jìn)口）（高壓壓氣機(jī)進(jìn)口）P0P0的獲得：的獲得：P0P0傳感器和兩部傳感器和兩部ADIRUSADIRUS。若所有的信號有效用第一部。若所有的信號有效用第一部ADIRUSADIRUS的信號。所以兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)用一個(gè)的信號。所以兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)用一個(gè)P0P0。P0P0傳感器位于傳感器位于EECEEC的底部。的底部。在正常模式，

30、在正常模式，P0P0用來計(jì)算飛機(jī)的速度來進(jìn)行推理管理。在備用模式，用用來計(jì)算飛機(jī)的速度來進(jìn)行推理管理。在備用模式，用P0P0來推算來推算PTPT或獲得另一個(gè)推算的或獲得另一個(gè)推算的PTPT。（推力管理）。（推力管理）P0用來控制用來控制VSV、VBV、HPTACC、LPTACC。兩個(gè)帶溫度補(bǔ)償?shù)碾娙菔绞鞲衅鲗毫χ底兂呻娦盘?。兩個(gè)帶溫度補(bǔ)償?shù)碾娙菔绞鞲衅鲗毫χ底兂呻娦盘?。TRAINING MANUAL34PS3PS3傳感器位于傳感器位于EEC第部。第部?？刂瓶刂芕SV、VBV、TBV，防止高壓壓氣機(jī)失速。若引氣壓力小于最小值，防止高壓壓氣機(jī)失速。若引氣壓力小于最小值，增加最小慢車轉(zhuǎn)速

31、。增加最小慢車轉(zhuǎn)速。壓力信號管位于燃油噴嘴后的壓力信號管位于燃油噴嘴后的9點(diǎn)鐘位置。一個(gè)信號向上連到點(diǎn)鐘位置。一個(gè)信號向上連到EEC壓力壓力板接頭，再由兩個(gè)電容式石英傳感器將壓力值變成電信號。板接頭，再由兩個(gè)電容式石英傳感器將壓力值變成電信號。PS3不銹鋼信號官在最低處有一排水孔，應(yīng)確保不被堵塞。不銹鋼信號官在最低處有一排水孔，應(yīng)確保不被堵塞。TRAINING MANUAL35EEC的監(jiān)控EEC在在CDU上提供不能放行的信息（上提供不能放行的信息（ND），若下列一個(gè)發(fā)生：），若下列一個(gè)發(fā)生： 兩個(gè)兩個(gè)P0傳感器超出傳感器超出EEC認(rèn)可的范圍。認(rèn)可的范圍。 EEC工作通道工作通道P0傳感器元件超

32、出范圍，傳感器元件超出范圍，EEC單通道工作。單通道工作。 兩個(gè)兩個(gè)P3傳感器超出傳感器超出EEC認(rèn)可的范圍認(rèn)可的范圍 EEC工作通道工作通道P3傳感器元件超出范圍，傳感器元件超出范圍，EEC單通道工作。單通道工作。TRAINING MANUAL36EEC 獲取的溫度EEC獲取下列溫度控制伺服燃油系統(tǒng)和獲得正確的推力：獲取下列溫度控制伺服燃油系統(tǒng)和獲得正確的推力： TAT TAT T25 T25 T3 T3（CDPCDP） HPT CASE HPT CASE EGT EGT （T49.5)T49.5)TATTAT的獲得：的獲得：T12T12傳感器和兩部傳感器和兩部ADIRUSADIRUS。在地

33、面和飛機(jī)起飛。在地面和飛機(jī)起飛5 5分鐘后用分鐘后用T12T12傳感器的信號；然后用第一部傳感器的信號；然后用第一部ADIRUSADIRUS的信號。所以在空中，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的信號。所以在空中，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)用一個(gè)用一個(gè)TATTAT。若兩部。若兩部ADIRUSADIRUS失效，用失效，用T12T12傳感器的信號。傳感器的信號。EECEEC用用TATTAT來進(jìn)行功率管理，控制來進(jìn)行功率管理，控制VBVVBV，HPTACCHPTACC，LTPACCLTPACC?？滋綍r(shí)孔探時(shí)T12T12用作用作N1N1轉(zhuǎn)子的定位。轉(zhuǎn)子的定位。TRAINING MANUAL37T12T12T12傳感器在風(fēng)扇機(jī)匣傳感器在風(fēng)扇機(jī)

34、匣2 2：3030的位置，有專用的蓋板接近。有兩個(gè)電接頭的位置，有專用的蓋板接近。有兩個(gè)電接頭給給EECEEC的的A A、B B通道。通道。T12T12傳感器有兩個(gè)鉑金元件，傳感器有兩個(gè)鉑金元件，EECEEC提供恒定的電流給它，它隨溫度而改變提供恒定的電流給它，它隨溫度而改變電阻，電阻，EECEEC感受電壓差異計(jì)算出溫度。感受電壓差異計(jì)算出溫度。TRAINING MANUAL38PT25EECEEC使用兩個(gè)使用兩個(gè)T25T25的平均值，若一個(gè)失效，用另一個(gè)的信號，若兩個(gè)失效，的平均值，若一個(gè)失效，用另一個(gè)的信號，若兩個(gè)失效，EECEEC從另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)推算從另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)推算T25T2

35、5。EECEEC用用T25T25控制控制VSVVSV，VBVVBV，TBVTBV。（。（FMVFMV，HPTACCHPTACC控制邏輯）控制邏輯）包括一個(gè)沖壓包括一個(gè)沖壓 氣管氣管P25P25（選）（選）部件和部件和T12T12相似。相似。T25T25傳感器在傳感器在 風(fēng)扇機(jī)匣風(fēng)扇機(jī)匣6 6點(diǎn)點(diǎn) 鐘位置。鐘位置。TRAINING MANUAL39T3同同T25T25相似，相似，EECEEC使用兩個(gè)使用兩個(gè)T3T3的平均值，若一個(gè)失效，用另一個(gè)的信號，的平均值，若一個(gè)失效，用另一個(gè)的信號，若兩個(gè)失效，若兩個(gè)失效，EECEEC從另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)推算從另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)推算T3T3。EECEEC用

36、用T3T3控制控制HPTACCHPTACC。（。（BSVBSV、BMVBMV）元件為一元件為一 個(gè)熱電偶。個(gè)熱電偶。 溫度增加，溫度增加， 電流增加。電流增加。TRAINING MANUAL40TCC 傳感器EEC用該溫度信號控制用該溫度信號控制HPTACC。元件為一個(gè)熱電偶。溫度增加，電流增加。感受高壓渦輪殼罩的溫度元件為一個(gè)熱電偶。溫度增加，電流增加。感受高壓渦輪殼罩的溫度（襯環(huán)、（襯環(huán)、SHROUDSHROUD）。）。在渦輪機(jī)匣在渦輪機(jī)匣 3 3點(diǎn)種位置。點(diǎn)種位置。TRAINING MANUAL41EGTEEC使用使用EGT溫度提供地面起動(dòng)保護(hù)和指示，不參與控制。溫度提供地面起動(dòng)保護(hù)和指

37、示，不參與控制。在發(fā)動(dòng)機(jī)指示系統(tǒng)介紹。在發(fā)動(dòng)機(jī)指示系統(tǒng)介紹。TRAINING MANUAL42EEC 指示EEC在在CDU上提供不能放行的信息（上提供不能放行的信息（ND），若），若T12、T25、T3傳感器發(fā)傳感器發(fā)生下列情況：生下列情況： 1、兩個(gè)元件超出范圍。、兩個(gè)元件超出范圍。 2、EEC工作通道傳感器元件超出范圍，工作通道傳感器元件超出范圍，EEC單通道工作。單通道工作。“發(fā)動(dòng)機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)控制”燈亮，且燈亮，且“主警告燈主警告燈”亮：亮： 1、飛機(jī)著陸后在地面超過、飛機(jī)著陸后在地面超過30秒，或減速到小于秒，或減速到小于80節(jié)；節(jié)； 2、EEC通電；通電； 3、一個(gè)不能放行的故障發(fā)生

38、。、一個(gè)不能放行的故障發(fā)生。TRAINING MANUAL43自動(dòng)油門計(jì)算機(jī)自動(dòng)油門計(jì)算機(jī)EEC傳給自動(dòng)油門計(jì)算機(jī)下列信號：傳給自動(dòng)油門計(jì)算機(jī)下列信號： 油門桿解析角度（油門桿解析角度（TRA）；）； 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模式；發(fā)動(dòng)機(jī)控制模式； N1； 飛機(jī)型號；飛機(jī)型號； 最大最大N1； 發(fā)動(dòng)機(jī)推力比；發(fā)動(dòng)機(jī)推力比； 最小慢車的油門桿解析角度最小慢車的油門桿解析角度； 與最近的與最近的N1對應(yīng)的對應(yīng)的TRA； 與最近的與最近的TRA對應(yīng)的對應(yīng)的N1； 飛機(jī)復(fù)飛安全的最小加速飛機(jī)復(fù)飛安全的最小加速TRA； 與目標(biāo)與目標(biāo)N1對應(yīng)的對應(yīng)的TRA； 允許的最大推力對應(yīng)的允許的最大推力對應(yīng)的TRA； 發(fā)動(dòng)機(jī)的最

39、大推力；發(fā)動(dòng)機(jī)的最大推力； 評估發(fā)動(dòng)機(jī)的凈推力；評估發(fā)動(dòng)機(jī)的凈推力；TRAINING MANUAL44轉(zhuǎn)速傳感器轉(zhuǎn)速傳感器N1傳感器給傳感器給EEC傳遞低壓轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速信號，傳遞低壓轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速信號，EEC用用N1進(jìn)行推力管理，進(jìn)行推力管理，EEC還給還給CDU發(fā)送發(fā)送N1信號，信號，N1傳感器還直接給傳感器還直接給CDU轉(zhuǎn)速信號。轉(zhuǎn)速信號。N2傳感器給傳感器給EEC傳遞高壓轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速信號，傳遞高壓轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速信號，EEC用用N2進(jìn)行推力管理和進(jìn)行推力管理和慢車控制，慢車控制，EEC還給還給CDU發(fā)送發(fā)送N2信號，信號，N2傳感器還直接給傳感器還直接給CDU轉(zhuǎn)速信轉(zhuǎn)速信號。號。EEC在在CDU產(chǎn)生不

40、能放行的信息，若下列情況發(fā)生：產(chǎn)生不能放行的信息，若下列情況發(fā)生： 兩個(gè)兩個(gè)N1傳感器的信號超出范圍；傳感器的信號超出范圍； EEC單通道工作時(shí)，工作通道的單通道工作時(shí)，工作通道的N1信號超出范圍；信號超出范圍； 兩個(gè)兩個(gè)N2傳感器的信號超出范圍；傳感器的信號超出范圍； EEC單通道工作時(shí)，工作通道的單通道工作時(shí)，工作通道的N2信號超出范圍；信號超出范圍；TRAINING MANUAL45伺服系統(tǒng)的位置傳感器伺服系統(tǒng)的位置傳感器EEC通過通過伺服系統(tǒng)的位置傳感器的反饋信號來確定正確的燃油壓力到伺伺服系統(tǒng)的位置傳感器的反饋信號來確定正確的燃油壓力到伺服系統(tǒng)的作動(dòng)筒。服系統(tǒng)的作動(dòng)筒。伺服系統(tǒng)中的部

41、件對伺服系統(tǒng)中的部件對EEC發(fā)動(dòng)機(jī)控制燈的邏輯基本相同。發(fā)動(dòng)機(jī)控制燈的邏輯基本相同。EEC在在CDU產(chǎn)生不能放行的信息，若下列情況發(fā)生：產(chǎn)生不能放行的信息，若下列情況發(fā)生： 兩個(gè)通道或任一通道的要求的和實(shí)際的位置信號不在最小兩個(gè)通道或任一通道的要求的和實(shí)際的位置信號不在最小 時(shí)間范圍類；時(shí)間范圍類； 兩個(gè)通道的兩個(gè)通道的EHSV或電磁線圈的工作電流不在范圍內(nèi)，或或電磁線圈的工作電流不在范圍內(nèi)，或 工作的工作的EEC通道不在范圍內(nèi)；通道不在范圍內(nèi)； 兩個(gè)通道的作動(dòng)筒或活門的位置信號不在范圍內(nèi)，或兩個(gè)通道的作動(dòng)筒或活門的位置信號不在范圍內(nèi)，或 工作的工作的EEC通道不在范圍內(nèi)；通道不在范圍內(nèi)；TR

42、AINING MANUAL46EEC與與DEUEEC通過通過DEU輸出信號到輸出信號到CDU指示；指示；FMC也從也從EEC接受部分信號；接受部分信號；EEC通過通過DEU得到和輸出的信號有：得到和輸出的信號有： 發(fā)動(dòng)機(jī)指示數(shù)據(jù)；發(fā)動(dòng)機(jī)指示數(shù)據(jù)； 反推位置信號；反推位置信號； 起動(dòng)電門位置信號；起動(dòng)電門位置信號； 點(diǎn)火選擇電門位置信號；點(diǎn)火選擇電門位置信號； 起動(dòng)手柄位置信號；起動(dòng)手柄位置信號； 飛機(jī)引起系統(tǒng)的狀態(tài)；飛機(jī)引起系統(tǒng)的狀態(tài)； 發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩防冰活門位置信號；發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩防冰活門位置信號； ADIRU的的PT、TAT、P0信號；信號； 自檢數(shù)據(jù)；自檢數(shù)據(jù)； 前推力和反推力桿位置信號；前

43、推力和反推力桿位置信號； 發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)；發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)；TRAINING MANUAL47EEC線形差動(dòng)傳感器將反推平移罩的位置信號傳給線形差動(dòng)傳感器將反推平移罩的位置信號傳給EEC；EEC得到四個(gè)位置得到四個(gè)位置信號，每個(gè)平移罩給信號，每個(gè)平移罩給A、B通道一個(gè)反饋信號。通道一個(gè)反饋信號。EEC控制反推內(nèi)鎖電磁線圈的工作，防止反推沒有完全放出時(shí)增加反推控制反推內(nèi)鎖電磁線圈的工作，防止反推沒有完全放出時(shí)增加反推力。力。若反推沒有在慢車位置，若反推沒有在慢車位置，EEC將給發(fā)動(dòng)機(jī)慢車指令。將給發(fā)動(dòng)機(jī)慢車指令。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和點(diǎn)火選擇電門：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和點(diǎn)火選擇電門： EEC通過通過DEU監(jiān)控起動(dòng)和點(diǎn)火選

44、擇電門的位置，監(jiān)控起動(dòng)和點(diǎn)火選擇電門的位置，EEC用此位置控制發(fā)動(dòng)用此位置控制發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)。起動(dòng)電門還直接把位置信號傳給機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)。起動(dòng)電門還直接把位置信號傳給EEC。起動(dòng)手柄：起動(dòng)手柄： 起動(dòng)手柄提供位置給起動(dòng)手柄提供位置給EEC，EEC利用此信號控制交流電到點(diǎn)利用此信號控制交流電到點(diǎn)TRAINING MANUAL48EEC 火激勵(lì)器。當(dāng)起動(dòng)手柄在慢車位，火激勵(lì)器。當(dāng)起動(dòng)手柄在慢車位，EEC還控制還控制HMU的的FMVD的燃油到慢的燃油到慢車。當(dāng)起動(dòng)手柄在關(guān)斷位，給車。當(dāng)起動(dòng)手柄在關(guān)斷位，給HMU里的里的HPSOV電磁線圈通電關(guān)閉活門，電磁線圈通電關(guān)閉活門，同時(shí)給同時(shí)給EEC一個(gè)關(guān)車信號。

45、一個(gè)關(guān)車信號?；鹁刂剖直婇T：火警控制手柄電門： 當(dāng)拉起火警控制手柄，閉合火警控制手柄電門，同時(shí)給當(dāng)拉起火警控制手柄，閉合火警控制手柄電門，同時(shí)給HMU里的里的HPSOV電磁線圈通電關(guān)閉活門。電磁線圈通電關(guān)閉活門。引氣和防冰系統(tǒng)：引氣和防冰系統(tǒng)： EEC接受引氣和防冰系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，接受引氣和防冰系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，EEC利用此數(shù)據(jù)減少發(fā)動(dòng)機(jī)的額定推利用此數(shù)據(jù)減少發(fā)動(dòng)機(jī)的額定推力，當(dāng)引氣系統(tǒng)工作時(shí)保持核心發(fā)動(dòng)機(jī)在選擇的額定推力限制內(nèi)。力，當(dāng)引氣系統(tǒng)工作時(shí)保持核心發(fā)動(dòng)機(jī)在選擇的額定推力限制內(nèi)。工作：工作： 當(dāng)提起起動(dòng)手柄時(shí)，轉(zhuǎn)換匯流條給當(dāng)提起起動(dòng)手柄時(shí)，轉(zhuǎn)換匯流條給EEC供電，達(dá)到供電，達(dá)到15%N2時(shí)，

46、若時(shí)，若EEC發(fā)發(fā)電機(jī)電有效，電機(jī)電有效，EEC由由EEC發(fā)電機(jī)供電。當(dāng)起發(fā)電機(jī)供電。當(dāng)起TRAINING MANUAL49EEC 動(dòng)手柄提到慢車位，動(dòng)手柄提到慢車位，EEC通過邏輯控制通過邏輯控制FMV和點(diǎn)火，且在合適的和點(diǎn)火，且在合適的N2給點(diǎn)給點(diǎn)火系統(tǒng)斷電，火系統(tǒng)斷電，EEC在起動(dòng)時(shí)通過控制在起動(dòng)時(shí)通過控制FMV控制發(fā)動(dòng)機(jī)的加速和控制發(fā)動(dòng)機(jī)的加速和EGT，在，在地面起動(dòng)好發(fā)動(dòng)機(jī)后，地面起動(dòng)好發(fā)動(dòng)機(jī)后，EEC控制發(fā)動(dòng)機(jī)的慢車轉(zhuǎn)速，引氣，必要的最小控制發(fā)動(dòng)機(jī)的慢車轉(zhuǎn)速，引氣，必要的最小燃油流量。飛行時(shí)，燃油流量。飛行時(shí)，EEC控制有飛行慢車和進(jìn)近慢車?？刂朴酗w行慢車和進(jìn)近慢車。EEC通過推力

47、桿通過推力桿的位置和外界環(huán)境控制推力。的位置和外界環(huán)境控制推力。無機(jī)械的慢車調(diào)節(jié)。無機(jī)械的慢車調(diào)節(jié)。TRAINING MANUAL50慢車控制慢車控制EEC通過下列數(shù)據(jù)控制地面慢車：通過下列數(shù)據(jù)控制地面慢車： 外界溫度；外界溫度； 電源；電源； 需要的引氣；需要的引氣； 必要的最小燃油流量；必要的最小燃油流量；EEC通過下列數(shù)據(jù)控制飛行（通過下列數(shù)據(jù)控制飛行（72%）和進(jìn)近慢車（）和進(jìn)近慢車（72-79%）：）： 防冰是否工作；防冰是否工作； 襟翼位置；襟翼位置； 起落架位置；起落架位置； 高度；高度； 復(fù)飛的必要條件；復(fù)飛的必要條件；TRAINING MANUAL51慢車控制慢車控制無能無能

48、EEC選擇何種工作方式，選擇何種工作方式，EEC用最高的輸入值控制慢車到穩(wěn)定的轉(zhuǎn)用最高的輸入值控制慢車到穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速。慢車轉(zhuǎn)速的要求：速。慢車轉(zhuǎn)速的要求： 若若TAT小于小于52C（125F）為滿足）為滿足IDG的工作的工作N2不小于不小于 58%； 若若TAT小于小于52C（125F）為改良的發(fā)動(dòng)機(jī)部件提供冷卻）為改良的發(fā)動(dòng)機(jī)部件提供冷卻 N2不小于不小于66%； 為保持最小的為保持最小的PS3； 保持燃油流量不低于保持燃油流量不低于136KG/H；EEC保持飛行慢車的保持飛行慢車的N2在在72%。在飛行中下列一個(gè)情況發(fā)生時(shí)在飛行中下列一個(gè)情況發(fā)生時(shí)EEC控制發(fā)動(dòng)機(jī)到進(jìn)近慢車：控制發(fā)動(dòng)機(jī)到進(jìn)近

49、慢車： 一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的整流罩防冰電門在一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的整流罩防冰電門在“ON”為；為； 左或右主架防下鎖好，高度低于左或右主架防下鎖好，高度低于15000英尺；英尺； 高度低于高度低于15000英尺；襟翼大于或等于英尺；襟翼大于或等于15TRAINING MANUAL52慢車控制慢車控制TRAINING MANUAL53推力控制推力控制EEC利用利用N1的轉(zhuǎn)速控制發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，的轉(zhuǎn)速控制發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，EEC利用下列數(shù)據(jù)計(jì)算利用下列數(shù)據(jù)計(jì)算6個(gè)參考個(gè)參考的的N1： 飛機(jī)型號；飛機(jī)型號； 發(fā)動(dòng)機(jī)的額定推力；發(fā)動(dòng)機(jī)的額定推力； P0； 馬赫速；馬赫速；N1的參考值對所有的飛機(jī)型號和發(fā)動(dòng)機(jī)的額定推力是相同的

50、類似的油門的參考值對所有的飛機(jī)型號和發(fā)動(dòng)機(jī)的額定推力是相同的類似的油門桿角度和油門桿解析角度的角度值，這些是桿角度和油門桿解析角度的角度值，這些是N1的命名，油門桿角度；油的命名，油門桿角度；油門桿解析角度；反推角度：門桿解析角度；反推角度： 最大的反推角度（最大的反推角度（8TRA，104RLA）；）； 慢車反推（慢車反推（24TRA，62RLA）；）； 慢車（慢車（36-38TRA，0-2.4RLA）；）； 最大爬升（最大爬升（72RA，44RLA）；）； 最大起飛最大起飛/復(fù)飛（復(fù)飛（78TRA，52RLA）；）； 最大額定推力（最大額定推力（82.5TRA，58RLA）；）；TRAIN

51、ING MANUAL54推力控制推力控制可以從可以從CDU自檢的自檢的“INPUT MONITORING”“INFORMATION POINT”欄看欄看TRA角度。角度。EEC在油門桿的位置和在油門桿的位置和N1參考值的油門桿位置計(jì)算目標(biāo)參考值的油門桿位置計(jì)算目標(biāo)N1值，當(dāng)油門值，當(dāng)油門桿在兩個(gè)桿在兩個(gè)N1間，間，EEC作線形的改變?nèi)グl(fā)現(xiàn)目標(biāo)作線形的改變?nèi)グl(fā)現(xiàn)目標(biāo)N1；當(dāng)油門桿前推，目；當(dāng)油門桿前推，目標(biāo)標(biāo)N1大于實(shí)際大于實(shí)際N1，EEC控制發(fā)動(dòng)機(jī)加速到目標(biāo)控制發(fā)動(dòng)機(jī)加速到目標(biāo)N1，當(dāng)油門桿后推，目，當(dāng)油門桿后推，目標(biāo)標(biāo)N1小于實(shí)際小于實(shí)際N1，EEC控制發(fā)動(dòng)機(jī)減速到目標(biāo)控制發(fā)動(dòng)機(jī)減速到目標(biāo)N

52、1。EEC還調(diào)節(jié)目標(biāo)還調(diào)節(jié)目標(biāo)N1值在發(fā)動(dòng)機(jī)引氣時(shí)，若引氣量增加，值在發(fā)動(dòng)機(jī)引氣時(shí)，若引氣量增加，N1會(huì)減小去補(bǔ)會(huì)減小去補(bǔ)償增加的負(fù)載，這樣是保證在選定的推力值時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱部件在限制內(nèi)償增加的負(fù)載，這樣是保證在選定的推力值時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱部件在限制內(nèi)（不超溫），（不超溫），EEC從從DEU得到飛機(jī)引氣的數(shù)據(jù)：得到飛機(jī)引氣的數(shù)據(jù)： 左右組件左右組件“ON”或或“OFF”； 左右組件高流量或正常；左右組件高流量或正常； 隔離活門的位置；隔離活門的位置； 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的引氣活門是否打開；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的引氣活門是否打開； 機(jī)翼防冰和發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩防冰；機(jī)翼防冰和發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩防冰；TR

53、AINING MANUAL55推力控制推力控制EEC在飛機(jī)起飛速度超過在飛機(jī)起飛速度超過65節(jié)時(shí)鎖定飛機(jī)的引氣在當(dāng)前的狀態(tài)，直到下節(jié)時(shí)鎖定飛機(jī)的引氣在當(dāng)前的狀態(tài)，直到下列條件之一滿足且飛機(jī)高度大于列條件之一滿足且飛機(jī)高度大于400英尺：英尺： 速度大于速度大于300節(jié)；節(jié)； 高度超過高度超過4500英尺；英尺； TRA減少超過減少超過3%；EEC當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)改變時(shí)通過當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)改變時(shí)通過N1的配平調(diào)節(jié)的配平調(diào)節(jié)N1的轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)組裝后，的轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)組裝后，必須作測試以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)性能要求，測試之一是計(jì)算或調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的推必須作測試以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)性能要求，測試之一是計(jì)算或調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力和力和N1，確

54、保在相同的指示，確保在相同的指示N1值時(shí)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)有相同的起飛推力和值時(shí)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)有相同的起飛推力和爬升推力。風(fēng)扇配平用來調(diào)節(jié)指示爬升推力。風(fēng)扇配平用來調(diào)節(jié)指示N1和目標(biāo)和目標(biāo)N1。此調(diào)節(jié)用來減少目標(biāo)。此調(diào)節(jié)用來減少目標(biāo)N1和增加指示和增加指示N1。當(dāng)。當(dāng)EEC改變改變N1配平時(shí)，為防止推力的突變，這種變配平時(shí)，為防止推力的突變，這種變化是平緩的。當(dāng)下列情況發(fā)生非常有效：化是平緩的。當(dāng)下列情況發(fā)生非常有效： 高度小于高度小于15000英尺；英尺； 馬赫速小于馬赫速小于0.4 N1在在75%-99.54%TRAINING MANUAL56推力控制推力控制總共有總共有8級（級（0-7）N1風(fēng)扇

55、配平，風(fēng)扇配平，0級是無配平，級是無配平，7級改變級改變2.36%。此信息。此信息存儲(chǔ)在發(fā)動(dòng)機(jī)存儲(chǔ)在發(fā)動(dòng)機(jī)ID堵頭上，在堵頭上，在EEC自檢自檢CDU上上“IDENT/CONFIG”頁面上頁面上“TRAINING INFORMATION POINT”可看到更多的信息?？煽吹礁嗟男畔?。EEC工作模式描述：工作模式描述：EEC從從ADIRU上獲得上獲得PT或通過或通過TAT和和P0計(jì)算，計(jì)算，EEC獲得獲得TAT從從ADIRU或或T12，EEC獲得獲得P0從從ADIRU或或P0傳感器。傳感器。EEC有有3個(gè)工作模式：個(gè)工作模式： 正常模式；正常模式； 軟件備用模式；軟件備用模式； 硬件備用模式；

56、硬件備用模式；TRAINING MANUAL57EEC工作模式描述：當(dāng)下列條件滿足時(shí)，當(dāng)下列條件滿足時(shí)，EEC工作在正常模式：工作在正常模式： PT有效；有效； EEC電門在電門在“ON”位；位；PT有效的條件：有效的條件： 從兩個(gè)從兩個(gè)ADIRU來的來的PT信號在范圍內(nèi)；信號在范圍內(nèi)； PT一致；一致； 最少一個(gè)皮托管的加溫電門在最少一個(gè)皮托管的加溫電門在“ON”位；位； 皮托管的加溫關(guān)斷，飛機(jī)需在地面且皮托管的加溫關(guān)斷，飛機(jī)需在地面且TRA小于小于53度；度；在正常模式；在正常模式；EEC用用PT和和P0計(jì)算馬赫速，這個(gè)馬赫速是用來計(jì)算計(jì)算馬赫速，這個(gè)馬赫速是用來計(jì)算N1參參考值。若外界壓

57、力、溫度、馬赫速改變時(shí)考值。若外界壓力、溫度、馬赫速改變時(shí)N1參考值也改變，確保發(fā)動(dòng)機(jī)參考值也改變，確保發(fā)動(dòng)機(jī)的推力滿足飛機(jī)的性能。的推力滿足飛機(jī)的性能。TRAINING MANUAL58EEC工作模式描述：若若PT不可用或不可用或EEC電門在電門在“OFF”位，位，EEC自動(dòng)轉(zhuǎn)換到備用模式，當(dāng)下自動(dòng)轉(zhuǎn)換到備用模式，當(dāng)下列一個(gè)條件滿足時(shí)，列一個(gè)條件滿足時(shí)，“ALTN”燈亮：燈亮： EEC在軟件備用模式超過在軟件備用模式超過15秒；秒； EEC在硬件備用模式；在硬件備用模式； EEC電門在電門在“OFF”；當(dāng)當(dāng)PT不可用，不可用，EEC轉(zhuǎn)換到軟件備用模式。若在轉(zhuǎn)換到軟件備用模式。若在15秒內(nèi)，秒

58、內(nèi)，PT又可用，又可用，EEC回到正常模式，且回到正常模式，且“ALTN”燈不亮，若燈不亮，若EEC工作在軟件備用模式的工作在軟件備用模式的時(shí)間超過時(shí)間超過15秒，秒， “ALTN”燈亮。當(dāng)下列條件滿足。燈亮。當(dāng)下列條件滿足。EEC回到正常模式：回到正常模式： PT可用；可用； EEC在軟件備用模式；在軟件備用模式； 若若EEC回到正常模式發(fā)動(dòng)機(jī)的推力改變小或油門桿在慢車回到正常模式發(fā)動(dòng)機(jī)的推力改變小或油門桿在慢車 附近（附近（TRA小于小于51.6度）；度）；TRAINING MANUAL59EEC工作模式描述：在軟件備用模式，在軟件備用模式，EEC用下列數(shù)據(jù)計(jì)算馬赫速：用下列數(shù)據(jù)計(jì)算馬赫速

59、： TAT； 標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度STANDARD DAY TEMPERATURE（P0）；）； 最后可用的標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度和環(huán)境溫度最后可用的標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度和環(huán)境溫度T0的差值；的差值；在軟件備用模式時(shí)在軟件備用模式時(shí)EEC為了保證在為了保證在PT不可用的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)推力不發(fā)生不可用的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)推力不發(fā)生大的改變，若外界溫度改變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)推力可能比正常小或發(fā)動(dòng)機(jī)大的改變，若外界溫度改變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)推力可能比正常小或發(fā)動(dòng)機(jī)EGT超溫發(fā)生（超溫發(fā)生（EGT EXCEEDANCES）。這種情況發(fā)生是因?yàn)椋＿@種情況發(fā)生是因?yàn)镋EC用用TAT、標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度、上次與標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度差值的可用大氣溫度、

60、上次與標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度差值的可用T的計(jì)算馬赫速，在正常的計(jì)算馬赫速，在正常模式，外界溫度是用模式，外界溫度是用TAT和馬赫速計(jì)算，在軟件備用模式和馬赫速計(jì)算，在軟件備用模式EEC用上次可用上次可用的用的T計(jì)算馬赫速（因信號不可用），若外界溫度沒有改變這種評估計(jì)算馬赫速（因信號不可用），若外界溫度沒有改變這種評估就是精確的。就是精確的。TRAINING MANUAL60EEC工作模式描述：當(dāng)下列條件發(fā)生時(shí)，當(dāng)下列條件發(fā)生時(shí)，EEC轉(zhuǎn)換到硬件備用模式：轉(zhuǎn)換到硬件備用模式： EEC在軟件備用模式工作超過在軟件備用模式工作超過15秒，（秒，（ALTN燈亮）和油燈亮）和油 門離開慢車位小于門離開慢車位小于1