機場場道工程施工組織設計

1、正 本XXXXXXXXX機場飛行區(qū)場道工程施工(二標段)投 標 文 件技術標招 標 編 號： XBMH2016-011 投 標 人： XXXXXXXXXXXX（蓋單位章）法定代表人或其委托代理人： （簽字）日 期： 技術標技術標目錄一、施工方案及施工組織設計1第一章、總體概況1第一節(jié) 編制說明1第二節(jié) 編制依據(jù)1第三節(jié) 編制原則2第四節(jié) 指導思想3第二章、施工技術方案與技術措施5第一節(jié) 工程的測量控制5第二節(jié) 地表土、耕植土清理7第三節(jié) 土方工程8第四節(jié) 兩布一膜隔離層施工17第五節(jié) 水泥混凝土道面施工18第三章、質量管理體系及保證措施54第一節(jié) 質量管理體系54第二節(jié) 質量管理組織機構58第

2、三節(jié) 確保工程質量的組織措施65第四節(jié) 關鍵工序的施工質量保證措施67第四章 安全管理體系及措施74第一節(jié) 安全管理目標74第二節(jié) 安全管理體系74第三節(jié) 項目經(jīng)理部安全生產崗位職責75第四節(jié) 保證安全生產的組織措施78第五節(jié) 施工現(xiàn)場安全保證措施79第五章、施工進度計劃及工期保證措施81第一節(jié) 工期目標81第二節(jié) 分項工程節(jié)點工期安排及工程進度計劃81第三節(jié) 工期保證體系82第四節(jié) 工期保證措施82第六章、施工機械配備和材料投入計劃88第一節(jié) 施工機械設備配置88第二節(jié) 擬投入的勞動力計劃90第三節(jié) 主要材料供應計劃92第七章、冬、雨季施工措施94第一節(jié) 施工前的準備94第二節(jié) 土方工程雨季

3、施工措施95第三節(jié) 道面基層雨季施工措施95第四節(jié) 水泥混凝土道面工程雨季施工措施96第五節(jié) 鋼筋工程雨季施工96第八章、附表97附表一：擬投入本工程的主要施工設備表97附表二：擬配備本工程的試驗和檢測儀器設備表99附表三：乙供設備、材料明細表101附表四：勞動力計劃表103附表五：施工總平面圖104附表六：臨時用地表106二、項目管理機構107（一）擬為本標段工程設立的項目管理組織機構圖107（二）項目管理機構組成表110（三）主要人員簡歷表137 107一、施工方案及施工組織設計第一章、總體概況第一節(jié) 編制說明針對本工程的技術特點、工程難點、重點，在總結以往類似工程的經(jīng)驗基礎上，我們組織了

4、類似機場施工方面的專業(yè)人員，反復進行研討和論證，采用“對比優(yōu)化、博采眾長”的編制思路，編制時對工期、質量目標、項目管理機構設置與勞動力組織、施工進度計劃控制、機械設備及材料配備、主要技術方案、安全、文明施工、環(huán)保、季節(jié)性施工等諸多因素盡可能做了充分考慮，突出其科學性、適用性及針對性。第二節(jié) 編制依據(jù)1、標段招標文件、設計圖紙及補遺文件；2、民用機場飛行區(qū)技術標準(MH5001-2013)；3、民用機場水泥混凝土道面設計規(guī)范（MH/T5004-2010）；4、民用機場水泥混凝土面層施工技術規(guī)范（MH5006-2015）；5、民用機場飛行區(qū)土（石）方與道面基礎施工技術規(guī)范（MH5014-2002）

5、；6、路面標線涂料（JT/T 280-2004）；7、民用機場巖土工程設計規(guī)范（MH/T 5027-2013）；8、民用機場勘測規(guī)范（MH/T 5025-2011）；9、民用機場飛行區(qū)工程竣工驗收質量檢驗評定標準（MH5007-2000）；10、巖土工程勘察規(guī)范（GB50021-2001）（2009年版）；11、建筑地基處理技術規(guī)范（JGJ79-2012）；12、膨脹土地區(qū)建筑技術規(guī)范（GB 50112-2013）；13、公路路基設計規(guī)范（JTG D30-2004）；14、土工試驗方法標準（GB/T 50123-1999）；15、 中國民用航空總局機場司譯印國際標準和建議措施 機場國際民用航空

6、公約附件十四（第六版）16、公路工程技術標準（JTG B01-2014）；17、民用航空運輸機場安全保衛(wèi)設施（MH/T7003-2008）；18、民用航空運輸機場飛行區(qū)消防設施（MH/T 7015 -2007）；19、公路工程抗震規(guī)范（JTG B022013）；20、混凝土結構耐久性設計規(guī)范（GB/T50476-2008）；21、公路工程混凝土結構防腐蝕技術規(guī)范（JTG/T B07-01-2006）；22、城市道路路基設計規(guī)范（CJJ194-2013）；23、公路路面基層施工技術規(guī)范(JTJ 034-2000)；24、消防給水及消火栓系統(tǒng)技術規(guī)范(GB50974-2014)；25、建筑設計防火

7、規(guī)范（GB50016-2014）；26、混凝土結構設計規(guī)范（GB50010-2012）；27、建筑滅火器配置設計規(guī)范（GB50140-2010）；28、工程測量規(guī)范（GB50026-2007）；29、國家現(xiàn)行的其他有關規(guī)范及標準。第三節(jié) 編制原則1、組織管理原則本工程實行項目經(jīng)理責任制。一切工作均在項目經(jīng)理的統(tǒng)一組織和領導下進行。在實際工作中，精心組織，科學管理，嚴格要求，充分運用先進的施工管理方法，對工程質量、進度、成本實行全過程控制，以確保工程順利進行。2、工程質量管理原則工程質量是企業(yè)的生命，是制定本技術標的基本原則。“視質量為生命”是我們一切行動的指導方針。3、工程進度管理原則根據(jù)業(yè)主

8、制訂的工期要求，結合本工程的工程特點以及交通、水文、地質、氣象情況，在確保工程質量的前提下，把計劃落實到總體施工計劃和相應的各段落、各主要工程項目的實處；在計劃確定的前提下，編制出人工、材料、機械設備詳細計劃，并充分滿足業(yè)主提出的各項強制性標準。在實施過程中，及時解決處理各項目、各工序之間存在的材料供應和機械使用等方面的矛盾，積極促進工程進度，確保工程進度計劃的實施。4、工程安全管理原則建立、健全安全施工保證體系，制定各項工程的安全操作規(guī)程和強制性標準。對全體員工進行經(jīng)常性的安全教育，并形成制度化。所有崗位人員必須持證上崗，確保不發(fā)生重大安全事故。第四節(jié) 指導思想1、鑒于該工程有效施工時間緊、

9、任務重和質量要求高等特點，我們將強化施工組織管理，并在科學管理、規(guī)范施工上下功夫。2、針對本工程的難點、重點和工期質量目標，按照系統(tǒng)工程理論進行施工總體規(guī)劃。質量以ISO9001：2000質量保證體系實行全過程管理與控制；安全以“預防為主，常抓不懈，縱向到底，橫向到邊，一抓到底”的管理模式，保證萬無一失。施工技術以“科學攻關，工藝創(chuàng)新”為突破口，解決施工技術質量重點、難點，為創(chuàng)精品質量工程奠定堅實的基礎和提供可靠的技術保障，最終實現(xiàn)“一流的施工隊伍，一流的工程質量，一流的服務信譽”的戰(zhàn)略目標。第二章、施工技術方案與技術措施第一節(jié) 工程的測量控制1、機場坐標系本工程施工測量按設計要求，平面位置采

10、用機場獨立方格網(wǎng)A、B坐標系，垂直跑道中心線方向用“A”表示，平行跑道中心線方向用“B”表示。施工前，由業(yè)主、監(jiān)理工程師和我單位的測量人員共同對場區(qū)的平面位置和高程控制點進行檢測復核，合格后方能作為施工測量的依據(jù)。2、測量原則測量作業(yè)是整個工程的關鍵點，須整體考慮，遵循先整體后局部、用高精度控制低精度的原則。由專業(yè)測繪人員先根據(jù)現(xiàn)場平面圖、設計總平面圖以及有關測量規(guī)范要求對已給定的控制點進行復核測量并進行平差計算后測設本工程的一級永久性平面及高程控制網(wǎng)，該網(wǎng)全面覆蓋施工范圍及機場指揮部給定的已知控制點，同時對測設的控制點及機場指揮部給定的控制點進行保護，并做好明顯標記，避免破壞；然后根據(jù)一級控

11、制網(wǎng)測設本工程的二級及三級控制網(wǎng)，每次測設均進行平差計算后設置控制點，二級及三級控制點根據(jù)施工需要臨時增設并做好保護與標志；所有控制網(wǎng)測設前將測量方案上報監(jiān)理審核認可后實施，測設完畢請監(jiān)理驗收后方可使用。3、施工準備施工測量所用的機場指揮部給定的已知控制點及其測量成果，報監(jiān)理工程師認可，通過后作為施工測量的依據(jù)；所有測量用的設備、儀器均經(jīng)過法定單位檢測合格，并處于檢測有效期內，上報監(jiān)理認可后方可使用；所有參加測量作業(yè)的人員均持證上崗，測量作圖、記錄、文字說明要有專人負責，并報監(jiān)理審核通過后方可參加本工程測量作業(yè)；測量方案上報監(jiān)理認可后方可實施。4、測量施工技術要求（1）施工測量應以建設單位所提

12、供的平面、高程控制點（網(wǎng)）及成果為準。施工前，必須對平面、高程控制點（網(wǎng)）及成果進行復測，合格后方能作為施工測量的依據(jù)。（2）施工前，把已有的控制點加密間距不大于100米，加密點采用標石，埋深不少于0.8米，埋設位置以便于施工測量、保存、穩(wěn)定和不影響飛行為原則。（3）施工時要以已知控制點為起點，不得兩次轉點引測，測量結果報指揮部和監(jiān)理工程師，驗收審批后作為隱蔽工程記錄保存。（4）施工控制樁的測量精度按國家標準GB500262007工程測量規(guī)范中二級導線測量和二等水準測量的各項規(guī)定辦理，其測量精度要滿足：二級導線測量：相對閉合差： 1:10000邊長丈量相對誤差： 1:14000測角中誤差： 8

13、方位角閉合差： 16n（n為測量數(shù)）二等水準測量：每公里高程中誤差： 2mm閉合差： 4L（L為公里數(shù)）各項工作的平面、高程定位測量必須引用兩處以上的施工控制樁，并應閉合，以免錯誤，其測量精度應符合國家標準GB500262007工程測量規(guī)范中三級導線測量和三等水準測量的各項規(guī)定，其測量精度要求如下：三級導線測量：相對閉合差： 1:5000邊長丈量相對誤差： 1:7000測角中誤差： 12方位角閉合差： 24n（n為測量數(shù)）三等水準測量：每公里高程中誤差： 6mm閉合差： 12L（L為公里數(shù)）本工程導線控制測量采用全站儀，水準測量采用自動安平水準儀。第二節(jié) 地表土、耕植土清理（1）地基處理和土石

14、方填筑前，放出飛行區(qū)土方平整區(qū)施工邊線，采用推土機、裝載機配自卸汽車清除草皮土、耕植土，草皮土、耕植土外運至土面區(qū)外側堆放，作土面區(qū)表層回填使用。（2）地表土、耕植土清除厚度為0.65m，但是在地表土較厚的地方應該加大清理深度，確保將地表土清除干凈，其中局部植物根系較發(fā)達區(qū)域，須繼續(xù)向下挖除所有直徑大于5mm的根系。（3）對工程范圍內可以移栽的樹木（連同樹根），應挖出并運至指定地點。對工程范圍內不需要移栽的雜樹、灌木（連同樹根），以及地表以上植物、雜草及其成團根系，應挖出并運往指定地點單獨堆放，不得與地表土混雜堆放。（4）對工程范圍內的植物土、地表腐植土、局部軟弱土層應清除干凈，并運往指定地點

15、，可用作后期綠化用土。（5）對工程范圍內的生活垃圾、工業(yè)垃圾等應進行單獨清理，并用裝載機或挖掘機配合自卸汽車按照業(yè)主要求將其集中運輸?shù)街付ǖ臈壨翀觯坏门c植物土混合。（6）地表土、耕植土清理完成后，應結合工程具體情況和施工季節(jié)氣候條件，及時做好臨時排水、施工排水等工作，進行場地保護。（7）清除工作完成后，除施工單位自檢外，尚應由監(jiān)理單位并請勘察等有關單位在現(xiàn)場進行鑒別和認定，必要時輔助以試驗檢測手段。第三節(jié) 土方工程1、土方開挖（1）土方開挖應按圖紙要求自上而下的進行，不得亂挖或超挖。無論工程量多大，土層多深，均嚴禁用爆破法施工或掏洞取土。（2）開挖中如發(fā)現(xiàn)土層性質有變化時，應修改施工方案及挖

16、方邊坡，并及時報監(jiān)理工程師批準。（3）開挖中挖出的非適用材料和適用材料中超過合理利用作填方和其它工程所需的部分，應按業(yè)主指定的棄土場進行廢棄，棄方不得棄入或侵占耕地、水渠、河道、現(xiàn)有道路或損壞建筑物。（4）當因氣候條件使挖出的材料無法按照本規(guī)范的要求用于填筑和壓實時，應停止開挖，直到氣候條件好轉。 （5）開挖中應避免超挖。道槽區(qū)如發(fā)生超挖，應按照監(jiān)理工程師批準的材料回填并壓實。 （6）道槽區(qū)以下挖方土質不良時，應按圖紙所示或監(jiān)理工程師指示的深度和范圍，采取挖除后換填好土或其它措施進行處理。測量放樣后，用推土機將表皮土清除，采用斗容量1.62.0m3反鏟挖土機，配備10t以上自卸式載重汽車，分層

17、開挖。先沿挖方區(qū)縱向挖出一條主通道1，主通道寬2050m，然后再沿主通道兩側挖出若干輔助通道2，每個輔助通道均可作為一個挖方工作面點，如此，即可集中較多的人力和機具，沿縱橫向通道同時開展作業(yè)。在施工過程中，必須加強土方運輸和排水工作的協(xié)調統(tǒng)一，以保證施工的方便和安全，避免出現(xiàn)窩工、停工現(xiàn)象。（7）土方開挖開始時，先由當?shù)靥峁┑姆啪€控制樁位引線放出土方放坡坡度開挖邊線，放線后須經(jīng)甲方、監(jiān)理認可驗收后，方可進行開挖。（8）土方施工設專人指揮，并進行書面交底，嚴格執(zhí)行土方施工方案。（9）開挖期間，設專人指揮挖土機，同時要配合甲方盡可能查明地下障礙物，以防止出現(xiàn)意外。（10）挖土時注意周邊管線，需有人

18、跟鏟作業(yè)，注意觀察周邊暗埋物的情況?；坶_挖預留保護土層由人工清除。（11）機械挖土到設計標高300mm時，在挖土時，需由測量員配合進行。由水準儀配合測量標尺，不許超挖，以免擾動下部持力地層。采用人工配合布坑撒白灰的方法控制機械挖土深度。（12）測量員隨時測量，保證基底標高和邊線準確。當用機械進行挖土作業(yè)時，應防止邊坡出現(xiàn)超挖或造成邊坡土體松動?；鄣倪叡谝瞬捎萌斯ば奁?，以保證邊坡平整并符合設計規(guī)定的坡角。（13）了解所挖區(qū)的土質情況，發(fā)現(xiàn)劣質土及時清除，采取措施。（14）挖土區(qū)土方用作填方的，先將樹根、草皮、雜物等清除干凈。（15）施工中應避開雨天，并做好臨時排水工作。挖土深度按設計規(guī)定執(zhí)行

19、，同時要考慮最后一層挖土頂面的平整碾壓，表面需要掛線，仔細找平并要預留一定的碾壓下沉量，使其碾壓后的高程正好與設計高程一致。預留多少要根據(jù)壓實度、土質及現(xiàn)場試壓來確定，一般為3cm5cm。（16）掌握好土的含水量，注意挖土區(qū)的臨時排水。土方大面積露天施工，受氣候的影響很大（干旱時土硬，下雨時過濕），特別是雨天，影響更為嚴重，因此，要特別注意當?shù)氐臍庀箢A報、降雨量的大小，作好挖土區(qū)的臨時排水，并要注意以下幾點：要使挖土區(qū)經(jīng)常保持有效坡度的斜面，利于自然排水，防止下雨積水，切勿挖成凹形盆地。如果確實難以避免，則應采取臨時排水措施。當土較硬難挖時，挖土前先將表層硬土翻松，松土的面積不宜太大，能配合裝

20、土、運土、填土即可。堆土時，堆土的方向和鏟運機或推土機推土后所形成的溝槽方向，要與地面的水流方向一致，以利降雨時排水。保護好控制樁，防止機械和車輛碰撞，以免發(fā)生差錯。2、土方填筑（1）臨時排水系統(tǒng)填方施工前做好臨時排水設施，挖好排水溝，以便雨水后能迅速排除積水，保證填挖方各施工層表面不積水。（2）試驗段施工填方施工前，選取一定范圍作為試驗段，首先進行填筑試驗，按道槽區(qū)、土面區(qū)等不同壓實度的區(qū)域，分別選擇不同填料、采用不同的施工參數(shù)（填筑厚度、碾壓機具、碾壓遍數(shù)等），隨碾壓隨測其壓實度。壓實試驗進行到能夠達到規(guī)定要求的壓實度所必須的施工程序為止，根據(jù)試驗情況以書面形式向監(jiān)理工程師提出擬在填料分層

21、平行攤鋪和壓實所用的設備類型及數(shù)量清單、最大干密度、松鋪系數(shù)、松鋪填筑厚度、設備組合及壓實遍數(shù)，用以指導大面積施工。（3）土方填筑施工工藝流程振動碾壓施工工藝流程見下圖不合格恢 復 定 線填 前 碾 壓自 卸 車 備 土推 土 機 攤 平平 地 機 整 平振動壓路機碾壓壓 實檢查密實度合格，監(jiān)理批準進行下一層填筑校對水準點檢測密實度控制分層厚度補充灑水檢測含水量控制邊坡預留寬度檢測密實度（4）土方填筑碾壓施工填方施工時嚴格按照技術規(guī)范要求進行施工，劃分作業(yè)段。填筑碾壓施工采取“四區(qū)段、八流程”施工法，四區(qū)段即填筑區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢查區(qū)段，八流程即施工準備測量放樣、基底處理、分層填筑、

22、攤鋪平整、碾壓密實、檢查簽證、整形整修。施工時堅持做到“四度”，即虛鋪厚度、平整度、壓實度、土基高度，拉開順序，流水作業(yè)，加快進度，確保工程質量。做好臨時排水設施，挖好排水溝，以便雨后能迅速排除積水，排水溝的設置原則是永臨結合，既要滿足土方施工的要求，又要保證為下一步排水工程施工創(chuàng)造條件。填土前，嚴格按設計將道槽區(qū)、土面區(qū)等不同壓實度要求區(qū)域的邊界線放出，以方便施工控制的進行，在填料選擇上，優(yōu)先將土質較好的外借土方用于道槽區(qū)的填筑。填方作業(yè)由低到高分段分層進行攤鋪，并確保壓實度。不同土質的填料分層填筑，并盡可能減少層數(shù)，每種填料層總厚度嚴格按設計和有關要求進行控制。填土分層厚度根據(jù)機械性能、設

23、計密實度、不同填料等經(jīng)過試驗確定，每層松鋪厚度應嚴格按照有關要求執(zhí)行，由低處分層填筑，從兩邊向中心填筑，施工中嚴格控制好攤鋪厚度，并配合機械適時調整層厚。在兩個相鄰填筑區(qū)段交接處，應控制其標高差，控制在一層的差別上，并分層相互交疊銜接，其搭接長度不小于2m。填土區(qū)段完成一層填筑后，用平地機攤鋪整平，使填層面縱橫向平順均勻，以保證壓路機碾壓輪面均勻地接觸地面進行壓實，達到壓實效果。在攤鋪整平的同時，推土機對道肩部位進行初步壓實，保證壓路機進行壓實時，道肩不滑坡。用透水性較小的土填筑時，壓實時的含水量控制在最佳含水量的±2范圍內。當填筑道槽表層時，其頂部做成4的雙向橫坡。同一填土層盡量采

24、用同種填料，不同填料填筑時，應分段、分層，分別檢測，不得混填；土方填筑至頂面最后一層的壓實層厚度不小于100mm。碾壓前對填筑層的分層厚度和平整程度進行檢查，確認符合要求后進行碾壓。為保證填土壓實的均勻性和密實度，每層填土先用推土機攤平，再用平地機進行整平,之后用壓路機靜壓一遍,然后用小振壓碾壓12 遍，再用大振壓碾壓68 遍。碾壓從兩側逐漸向中間進行，每次碾壓輪跡重疊二分之一輪寬，避免漏壓，壓實時隨時進行整平工作，同時調整水分，碾壓過程中嚴格控制行駛速度，壓路機行駛速度不大于4km/h。接合面土層表面太干，灑水濕潤后繼續(xù)回填，如遭受水泡，先把上層稀泥鏟除后，再進行碾壓。填方接近設計標高時，加

25、強測量控制，如發(fā)現(xiàn)高低不平，及時用平地機人工配合找平，然后再壓實。如在施工中出現(xiàn)翻漿現(xiàn)象應立即停止碾壓，查找原因，妥善處理。填料采用自卸車運輸，推土機平整初壓，填料分層填筑，每層松鋪厚度根據(jù)機械能力確定,并符合設計和規(guī)范要求，分層填筑采用水平分層，先低后高，先兩側后中間卸料，原地面不平，由最低處分層填筑。壓實前采用大型推土機攤鋪整平，個別部位由人工配合找平。壓實采用重型振動壓路機分層壓實，碾壓時由低到高、先兩側后中間進行錯輪碾壓，直到壓實層頂面穩(wěn)定、不再下沉（無輪跡）、表面平整均勻為止。碾壓遍數(shù)根據(jù)填料性質、類別并結合虛鋪厚度及最佳含水量和機具性能要求由試驗確定，嚴格按規(guī)范及設計要求的密實度進

26、行碾壓。填筑接近設計標高時，應加強測量檢查，控制好最上一層的填筑厚度，以保證標高、平整度、壓實度符合設計要求，根據(jù)經(jīng)驗最后一層的填筑厚度為15cm 為宜。填方達到設計標高后，恢復各項標樁。填筑結束后根據(jù)檢查結果，編制出整修計劃報監(jiān)理工程師批準，然后采用平地機刮平、配合機械碾壓的方法整修成型。使橫向坡度達到設計要求，鏟下的土不足以填補凹陷時，采用與表面相同的土填平夯實。道槽區(qū)土方填筑成型后，在道槽區(qū)外側挖臨時排水溝，以防止道槽積水，臨時排水溝在道面施工后恢復。填土前，嚴格按設計將道槽區(qū)、土面區(qū)等不同壓實度要求區(qū)域的邊界線放出，以方便施工控制的進行，在填料選擇上，優(yōu)先將土質較好的外借土方用于道槽區(qū)

27、的填筑。填方作業(yè)由低到高分段分層進行攤鋪，并確保壓實度。不同土質的填料分層填筑，并盡可能減少層數(shù)，每種填料層總厚度嚴格按設計和有關要求進行控制。填土分層厚度根據(jù)機械性能、設計密實度、不同填料等經(jīng)過試驗確定，每層松鋪厚度應嚴格按照有關要求執(zhí)行，由低處分層填筑，從兩邊向中心填筑，施工中嚴格控制好攤鋪厚度，并配合機械適時調整層厚。填土區(qū)段完成一層填筑后，用平地機攤鋪整平，使填層面縱橫向平順均勻，以保證壓路機碾壓輪面均勻地接觸地面進行壓實，達到壓實效果。用透水性較小的土填筑時，壓實時的含水量控制在最佳含水量的±2范圍內。為保證填土壓實的均勻性和密實度，每層填土先用推土機攤平，再用平地機進行整

28、平,之后用壓路機靜壓一遍,然后用小振壓碾壓12 遍，再用大振壓碾壓68 遍。碾壓從兩側逐漸向中間進行，每次碾壓輪跡重疊二分之一輪寬，避免漏壓，壓實時隨時進行整平工作，同時調整水分，碾壓過程中嚴格控制行駛速度，壓路機行駛速度不大于4km/h。（5）翻漿及橡皮土消除與防治措施原因分析a、自然場地平整度差，凹凸不平，在凹槽處形成積水。b、 排水溝設置不合理，無法將水及時快速的排除。c、 施工回填過程中沒有將工作面設置成合理坡度，致使場地積水乃至大量水下滲。d、雨后或灑水過多回填土質含水量較大，沒有及時予以風干處理。防治措施a、土方填筑過程中形成自然排水坡，防止雨在作業(yè)區(qū)內形成積水，必要時用水泵配合。

29、b、 填料含水量應控制在最佳含量±2%范圍內。過干時須灑水；過濕時，應適當晾曬。在土壤自然含水量合適的條件下，應盡可能做到隨挖、隨運、隨平、隨壓，以免風吹過干成塊或遇雨過濕，給壓實工作帶來困難。填筑時，外側有放坡的填方區(qū)，放坡部位填方碾壓必須與內側統(tǒng)一高度同時進行，再向內收縮成階梯狀。c、施工中從填土攤鋪到壓實形成緊湊的流水作業(yè)，為防止雨淋，禁止大面積堆放攤鋪。雨季施工中每日收工前應將已填土方平整壓實，防止表面積雨水滲入。壓實中加強試驗檢測工作，用以指導和調整壓實工作。在雨季施工時，應集中力量分段突擊填壓，填土考慮排水坡度，加強防雨臨時排水設施。如出現(xiàn)翻漿和彈簧土現(xiàn)象，應及時挖除換土

30、碾壓處理。根據(jù)臨時排水溝的設置，土填筑過程中形成自然排水坡，防止雨在作業(yè)區(qū)內形成積水，必要時用水泵配合。d、實行分區(qū)分層作業(yè)，按設計高程從低處往高處填筑。前面23層的填筑，人為地把填筑面坡度調整陡于設計坡度，便于排水，在后面的填筑過程中逐步恢復到設計坡度。處理措施a、一旦出現(xiàn)橡皮土或翻漿土，應將該區(qū)域土清理挖出后集中堆放，并將與周邊相連區(qū)域挖成1：2錯臺樓梯狀，并查看有無地下暗流通過。b、將該施工區(qū)域底部原土碾壓合格后，用優(yōu)質土分層回填，回填厚度在0.3米，其上再進行土方分層回填。c、將地表匯至該區(qū)域的水流經(jīng)明溝或截水溝就近引至排水溝。d、如發(fā)現(xiàn)暗流，首先在其上游用截水溝將其引至排水明溝。（6

31、）半挖半填區(qū)施工技術措施半填半挖區(qū)域內，挖方采用從高到低全幅臺階開挖，填方采用人工開挖臺階、從低到高全幅分層填筑的施工方案。挖方采用推土機配合挖掘機開挖，移挖作填時，同一斷面和運距較近的土石方采用推土機推運，運距較遠及多余和不足的土石方采用挖掘機裝土，自卸汽車運輸；填方采用推土機配合平地機整平，大噸位振動壓路機壓實；填挖銜接處必要時采用強夯處理。施工前組織測量人員認真進行施工復測，精確放出填挖邊線，找出零填零挖位置。原地面處理。人工配合推土機鏟除場地內的樹根和腐植土，挖掘機裝車，自卸汽車運往指定地點。填方地段，用壓路機將原地面壓實，原地面陡于1:8坡段，按設計和規(guī)范開挖臺階。對有積水或淤泥的填

32、方地段，還應采取挖排水溝疏干積水、挖除淤泥、翻松涼曬等措施，或按設計要求進行換填。挖方施工總體原則為從上到下進行，采用橫向全寬臺階方式開挖。土方開挖。土方開挖采用推土機先打通道路，推平首級臺階，然后采用挖掘機直接挖裝，自卸汽車運輸至填方區(qū)進行填筑。對于離填方區(qū)距離較近的地段，直接用推土機將土推入填方區(qū)域。填方施工與其它土基的施工方法基本相同，但要著重注意以下幾個方面：a.每層填筑時，在填挖交界處要挖臺階，臺階寬度不小于2m。b.填方壓實必須采用大噸位振動壓路機，填土層在壓實時，在填挖方交界面處壓路機的壓輪要跨在填方區(qū)域和臺階中間，將填方區(qū)與臺階地面一同碾壓，以保證填挖搭接處銜接緊密。搭接處的軟

33、弱部位采用沖擊夯進行強夯處理。c.挖方區(qū)開挖撒落于原地面邊坡上的松散土石方，在土基填筑前必須用推土機或挖掘機進行清除，然后用推土機推出不小于2m的臺階寬度。d零填挖部位，壓實度達不到規(guī)定要求，機械翻松分層碾壓或換填處理，達到壓實度要求。（7）填筑體壓實標準見下表填筑體壓實標準場地分區(qū)豎向范圍（m）填料要求壓實指標壓實標準飛行區(qū)道面影響區(qū)土基頂面高程以下00.8脹縮總率不超過0.7%的改良土及非膨脹土壓實密96%土基頂面高程以下0.81.5脹縮總率不超過0.7%的改良土及非膨脹土壓實密95%土基頂面高程以下1.5H一般土類、膨脹土壓實密95%中風化泥質粉砂巖干密度2.15g/cm³固體

34、體積率81%飛行區(qū)土面區(qū)00.2植物土壓實度85%0.2H膨脹土等土類壓實度90%中風化泥質粉砂巖干密度2.0g/cm³固體體積率75%注：表中H為填筑體高度。壓實度均采用重型擊實標準。第四節(jié) 兩布一膜隔離層施工 兩布一膜是以塑料薄膜作為防滲基材，與無紡布復合而成的土工防滲材料。它的防滲性能主要取決于塑料薄膜的防滲性能。目前防滲應用的塑料薄膜，主要有聚氯乙烯（PVC）和聚乙烯（PE），它們是一種高分子化學柔性材料，比重較小，延伸性較強，適應變形能力高，耐腐蝕，耐低溫，抗凍性能好。膜的厚度一般為0.30-2.00mm。主要機理是以塑料薄膜的不透水性隔斷土壩漏水通道，以其較大的抗拉強度和

35、延伸率承受水壓和適應壩體變形。而無紡布亦是一種高分子纖維化學材料，通過針刺或熱粘成形，具有較高的抗拉強度和延伸性。目前應用于復合的無紡布只要有：滌綸短纖針刺土工布、聚酯長絲紡粘土工布、扁絲塑編布等。它與塑料薄膜結合后，不僅增大了塑料薄膜的抗拉強度和抗穿刺能力，而且由于無紡布表面粗糙，增大了接觸面的摩擦系數(shù)，有利于復合土工膜及保護層的穩(wěn)定。同時，它們對細菌和化學作用有較好的耐侵蝕性，不怕酸、堿、鹽類的侵蝕。土工膜場內拼接為了施工方便，保證拼接質量，復合土工膜應盡量采用寬幅，減少現(xiàn)場拼接量，施工前應根據(jù)復合土工膜幅寬、現(xiàn)場長度需要，在單位內剪裁，并拼接成合符要求尺寸的塊體，卷在鋼管上，人工搬運到工

36、作面鋪設。（1）原材料進場后，對原材料的品種、規(guī)格、數(shù)量及質量證明書等進行驗收、核查，并按規(guī)定取樣和檢驗。經(jīng)檢驗合格的原材料方可使用，對于檢驗不合格的清除出場。（2）土工布、土工膜、高強度擠塑板及聚氨脂粘合劑進場后按要求抽樣送檢。（3）土工膜寬度不小于混凝土板寬，厚度不大于0.6mm，偏差0+0.2mm，拉伸強度不低于5KN/m。（4）兩布一膜施工自下至上由土工布+薄膜+土工布組成。（5）具體施工要求詳見民用機場水泥混凝土面層施工技術規(guī)范（MH5006-2015）中表3.9.2-1中的相關要求。第五節(jié) 水泥混凝土道面施工采用在集中拌合站進行混凝土的拌合，配備產能為180m3/h的混凝土攪拌站，

37、采用10輛8噸自卸汽車運輸混凝土到現(xiàn)場。本工程道面混凝土采用人工攤鋪，自行式高頻振搗器振搗，平板震動器輔助，整平、揉漿采用混凝土提漿整平機。道肩混凝土震搗采用平板震動器震搗，整平、提漿采用行夯、提漿棍來完成。切縫機切縫。人工抹面、拉毛、養(yǎng)生。每條作業(yè)段最長控制在160米。采用跳格填倉法澆筑混凝土。在保證混凝土總體施工流向的情況下，填倉混凝土的澆筑可在小范圍內作適當?shù)恼{整，以滿足規(guī)范對填倉時間的要求，保證混凝土的質量。1、施工工藝流程施工準備測量放線支立模板配 料拌 和運 輸攤 鋪振 搗整 平揉 漿做 面拉 毛接 縫拆 模養(yǎng) 生灌 縫道面清掃質量驗收2、施工準備編制作業(yè)計劃作業(yè)班組長及其以上的技

38、術管理人員均要全面熟悉施工圖紙、資料和有關文件，認真做好技術交底，不懂的地方積極向設計人員咨詢。熟悉和掌握編制計劃依據(jù)的各種標準、制度、定額等。根據(jù)工程質量達到優(yōu)良等級的目標編制總體施工進度控制網(wǎng)絡計劃（網(wǎng)絡圖和橫道圖）。編制月旬用工、用料計劃及節(jié)約、安全措施。搞好勞動編組工作，工程技術管理人員實行分工管理制；現(xiàn)場操作人員按新老結合、以老帶新、強弱搭配、以強補弱、好差搭配、以好帶差的原則進行編組。技術準備在工程開工前，組織現(xiàn)場施工人員熟悉、審查圖紙，領會設計意圖，明確工程內容，分析工程特點及重要環(huán)節(jié)，并作好以下幾個方面的工作：a、結合施工工藝和使用上的特點，作好采取特殊施工方法和特定施工技術措

39、施的準備。b、材料要求以及其品種、規(guī)格、數(shù)量，核對圖紙說明有無矛盾，是否齊全，規(guī)定是否明確，主要埋件尺寸、標高、位置有無錯誤。c、檢查土建和其他專業(yè)圖紙有無矛盾，并考慮好施工時交叉的方法，并通過熟悉圖紙明確工程項目，確定與單位工程施工有關的準備工作項目。d、作好圖紙會審準備工作，在認真學習圖紙，充分準備的基礎上，由技術負責人召集現(xiàn)場有關人員和技術員進行圖紙預審，對圖紙存在的問題以及工程有關的問題以書面的形式提前呈報業(yè)主，便于圖紙正式會審。e、提出詳細的材料計劃、構件、設備用量。根據(jù)設計及規(guī)范要求，提前制作預埋鐵件。f、組織內業(yè)技術員學習檔案管理條例。g、組織有關人員認真學習規(guī)范、規(guī)程、標準，作

40、好各級技術交底工作。3、機具準備設置混凝土攪拌站根據(jù)本工程工程量和工期的長短，設產量為180立方米/小時的混凝土攪拌站。另備用2臺500L強制式攪拌機。防雨設施根據(jù)混凝土的初凝時間考慮，兩條線澆筑混凝土，共計準備100米長的防雨棚，40米長的操作棚，防雨棚和操作棚均采用輕型鋼管制作支架，白鐵瓦作頂棚。4、材料準備材料部門根據(jù)工程部門的進場計劃組織合格的材料進場，并作好材料的備料工作，防止停工待料的現(xiàn)象產生。材料的質量應符合下列要求：水泥采用42.5MPa的普通硅酸鹽水泥，其技術指標須符合硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥（GB175-1999）中的有關規(guī)定。水泥進場后經(jīng)過抽樣復檢，復檢結果質量符合國家

41、有關標準的規(guī)定。為防止生產堿集料反應，提高抗腐蝕性能、延長使用壽命，道面及道肩采用低堿水泥（堿含量0.6%），水泥混凝土中總的堿含量不得大于2.5kg/m2。不同強度等級、品種、廠牌的水泥不得混用。碎石按照民用機場水泥混凝土面層施工技術規(guī)范（MH5006-2015）要求執(zhí)行。砂按照民用機場水泥混凝土面層施工技術規(guī)范（MH5006-2015）的要求執(zhí)行。選用質地堅硬、耐久、潔凈的中粗砂。水、外加劑、鋼筋按照民用機場水泥混凝土面層施工技術規(guī)范（MH5006-2015）的要求執(zhí)行。水使用前應進行抽樣化驗，若抽檢水樣含有害成份，應采取相應措施。摻合料：為滿足本工程的抗凍要求和改善干硬性混合料的施工難度

42、，初步計劃采用摻加粉煤灰或復合引氣劑。道路水泥、硅酸鹽水泥和普通水泥摻加粉煤灰要求是適量的I、級原狀或磨細干粉煤灰，保證抗凍要求同時可以提高水泥混凝土強度和耐久性能。目前該項施工技術成熟，可以列為首選摻合料。粉煤灰分級和質量指標要滿足本招標文件技術規(guī)范的要求。粉煤灰在混凝土配合比計算中采用超摻法，超摻系數(shù)級灰1.21.4；級灰1.51.7。水泥混凝土道面中使用、級粉煤灰時，確切了解所用水泥中已經(jīng)摻加混合材料的種類和數(shù)量，并通過混凝土配合比設計試驗，確定合適的摻量、相的混凝土配合比和施工工藝。外加劑：主要是以抗凍和改善干硬性混合料和易性為目的摻加引氣劑或引氣型外加劑，由于引氣劑不好控制均一性，施

43、工中以復合引氣劑為主。所有摻合料、外加劑的使用均得到監(jiān)理工程師批準。填縫板采用高彈性、抗擠凸、耐腐蝕的填縫板，如閉孔泡沫塑料板、聚氯乙烯泡沫板等；填縫采用硅酮，背襯材料應具有彈性、抗粘性，其直徑比接縫寬度答25%。纖維：滿足水泥混凝土和砂漿用合成纖維（GB/T21120-2007）的相關要求。5、混凝土配合比混凝土配合比應以質量計，通過計算和試配選定，不得采用經(jīng)驗配合比，試配時應使用施工實際采用的材料?；炷恋淖畲笏冶?.48，必須摻用減水劑或引氣劑，混凝土的含氣量為4%5%，抗凍標號不小于F300，最小單位水泥用量不小于300kg/m3。砼配合比試驗設計方案設計目標：設計28天抗折強度5.

44、0Mpa，考慮道面的耐久性、經(jīng)濟性要求42.5普通硅酸鹽道路水泥用量330kg/m3、水灰比不大于0.42。要求滿足施工技術要求。a、砼配制強度確定的理論依據(jù)：砼的設計抗折標號由設計文件規(guī)定。道面砼按抗折強度劃分標號，并同時以抗壓強度校核。本次工程道面砼設計標號為28天抗折強度不低于5.0Mpa。鑒于施工要求、抗?jié)B要求及其它因素。強度設計以水灰比與強度的關系式為主要理論，碎石兩級級配采用優(yōu)選法（絕對體積下的最大密度）確定。砼是非勻質材料，由于原材料變異較大以及施工中水灰比控制受到骨料、含水量、稱量工具、氣候的影響，所以同一批砼，其強度變異明顯。例如，對同一批砼，做了足夠多的強度試驗，當其平均抗

45、折強度為5.0Mpa時，通常在全部試驗結果中有一半試驗結果，其強度值高于5.0Mpa；而一半則低于5.0Mpa，顯然是不合格的，也就是說，試驗室按平均強度為5.0Mpa來設計砼配合比是錯誤的。為了避免產生配制的砼不符合設計要求，就必須明確規(guī)定設計標號的保證率，從而按照設計標號和保證率二者來綜合確定砼的配制強度。其計算公式如下：ff配=ff標+t式中：ff配 -砼的配制抗折強度（Mpa），即所需的平均抗折強度。ff配-砼的設計抗折標號（Mpa） t -保證率系數(shù)；t值可由下表查詢； -施工單位砼抗折強度的標準偏差值（Mpa）保證率50%84.1%90%95%97.7%99.9%t01.001.2

46、81.652.003.00值反映施工單位的質量控制水平，控制水平高，值較小，即強度的變異較小。質量控制較好的為0.3MPa-0.4MPa。值由計算得出，施工單位如具有30組以上現(xiàn)場砼抗折強度的統(tǒng)計資料，可按下式求得：= 或 =式中：-第i組試件強度 -n組試件強度的平均值 n -總試驗組數(shù)計算時，砼抗折強度的統(tǒng)計資料必須連續(xù)取30組以上，不得挑選?，F(xiàn)在來看上面例子所說的平均強度為5.0Mpa的砼，如果設計標號為5.0Mpa，保證率要求僅為50%，（此時t=0），那么這種砼就是合格的，如果保證率要求不是50%而是84%，即要求在全部砼產品中有84%的產品抗折強度不低于5.0Mpa，這時砼的平均抗

47、折強度要提高到（5.0Mpa+）才合格，假設=0.6Mpa，平均強度則應大于5.6Mpa。設計標號的保證率要求可取90%，這樣既可滿足道面設計的要求，同時施工中也可達到。b、實際施工中，由于采用了計算機控制的集中拌和站、嚴格控制材料料源、機械化施工的前臺，砼強度的離差會控制在平均0.4以下。以進一步提高保證率。 水泥的選擇與用量 a、水泥標號的選擇當砼設計標號為5.0MPa時，選用標號為42.5Mpa的普通硅酸鹽低堿水泥，水泥不選用快硬早強R型，其實測28d抗折強度應大于7.5Mpa。 b、水泥品種的選擇機場道面砼一般采用普通硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥。因為礦渣水泥、火山灰水泥，粉煤灰水泥收縮性較

48、大，容易在凝結時形成裂縫，并且抗凍性不好，耐磨性差。礦渣水泥還有泌水性較大的缺點。使用普通硅酸鹽低堿水泥時，應考慮以下各方面： 水泥應選用收縮性小、耐磨性強、抗凍性好、含堿量低的水泥。水泥中堿含量應按Na2O0.658K2O計算值表示。水泥中堿含量不得大于0.6%，若同時使用活性集料，每立方米水泥混凝土混合料中總和安全堿含量不得大于3Kg（重量計）。水泥化學成份和物理指標應符合下表的規(guī)定：水泥性能技術要求鋁酸三鈣5.0（防止表面收縮裂縫）鐵鋁酸四鈣15.0% 13.5%（提高耐磨性）游離氧化鈣1.0%氧化鎂5.0%三氧化硫3.5%混合料種類不得摻窯灰、煤矸石、火山灰和粘土；有抗鹽、凍要求時，不

49、得摻生石灰石粉28d干縮率0.1%耐磨性3.6kg/ c、水泥的用量為了保證耐久性，水泥用量不宜低于300Kg/m3。水泥用量過多也不利，除了增加費用外，由于用水量增加，使砼中孔隙體積增加，對強度和耐久性就產生不良影響。一般我們設計碎石砼在摻外加劑的條件下為330Kg/ m3左右。 d、水灰比計算砼抗折強度關系式：如果我們把骨料的品種和用量已經(jīng)確定，砼的抗折強度就取決于水灰比和水泥標號。試驗室由試驗得出砼抗折強度關系式如下：ff =1.26Rf（0.96- W/C）式中 ff-砼的28天抗折強度，MPa； Rf-實測水泥28d抗折強度，MPa； W/C-水灰比。水灰比通過試驗確定，上

50、述公式可應用于試算砼的水灰比，我們應在試驗室試算出的水灰比，選擇至少三個水灰比，分別進行配合比計算與試驗，從而確定既滿足強度要求，又使水泥用量較經(jīng)濟的水灰比和相應的配合比。根據(jù)本工程的技術要求特點，考慮工作度要求，水灰比小于0.44。 粗骨料的品質要求和粒徑、品種選擇粗骨料的品質要求包括級配、針片狀顆粒含量、含泥量、強度、堅固性，有害物含量等各項指標，均應滿足技術規(guī)范要求。 a、粗骨料粒徑選擇粗骨料采用5-20、20-40兩級碎石，即最大粒徑為40mm。粗骨料最大粒徑較小，砼的抗折強度較高。當最大粒徑達60mm時，強度趨于下降，而節(jié)省水泥的效果并不明顯。反之，當最大粒徑降至20mm時，抗折強明

51、顯上升，但水泥用量也明顯上升，不經(jīng)濟。故最大料徑為40mm為宜。 b、粗骨料的品種選擇粗骨料的品種我們根據(jù)機場地材供應情況及道面工程特點及建設單位招標文件的要求，選用河北省懷來縣出產的優(yōu)質碎石。同時對碎石進行堿活性檢測試驗，確保其達到規(guī)范要求。 c、粗骨料的級配優(yōu)選5-20、20-40兩級碎石的級配均應符合技術規(guī)范要求。兩級碎石我們應分別計量投入攪拌機。兩級碎石之間的配合比例通過計算和試驗求得，試驗采用優(yōu)選法。也就是說：會對每個供貨地點的粗骨料進行逐一優(yōu)選，進行組合的優(yōu)選。 細骨粒的品質要求與選擇細骨粒的品質要求包括顆粒級配、含泥量、堅固性，有害物質含量等指標要求，均應滿足“設計技術要求”。a

52、、細骨粒選用中粗砂（細度模數(shù)為2.65-3.20）。砂過粗會使拌合物粗澀，失去粘聚性，使磨面不好做。從而也要增加水泥用量以增加細顆粒含量，本次機場道面工程用砂特別需要控制堿活性和含泥量。b、細骨料用量的確定細骨料用量的確定，即砂率，是砼配合比設計的關鍵之一。我們首先按砂的堆積體積填充石子的孔隙體積并稍有富余的原則計算砂石比和含砂率；然后通過試驗確定出最佳砂石比、最佳含砂率。當使用中粗砂時，道面砼的含砂率、碎石砼在24-30%。影響含砂率的因素有：碎石級配；級配較好，含砂率可較小；砂的粗細程度：砂較細，含砂率應較小 ；水灰比較小，含砂率應較??；摻用復合外加劑時，含砂率可較小。注：以上技術規(guī)范是指

53、招標文件提供的技術規(guī)范和國家、有關部門相關標準和行業(yè)規(guī)范。 計算方法、初步方案 a、設計要求其砼設計要求如下：抗折標號：5.0Mpa,保證率要求90%以上，t=1.28；和易性要求：維勃稠度20-40；耐久性要求：水泥用量不少于300Kg/m3，水灰比不大于0.42。 b、已知條件施工單位砼抗折標準偏差為0.4Mpa；道面厚度為1244cm；組成材料：水泥：42.5#普通硅酸鹽低堿水泥，密度rc=3.1Kg/L； Rc=50Mpa Rf=7.5Mpa式中 Rc-實測水泥28d抗壓強度； Rf-實測水泥28d抗折強度。砂：中粗砂細度模數(shù)2.70 密度 r砂=2.63Kg/L 堆積密度 ro砂=1.53Kg/L碎石： 密度 r石=2.71Kg/L 堆積密度 ro石=1.63Kg/L（大石：小石=60：40）拌合用水：飲用水。 c、確定砼的配制強度ff配 ff配=ff標+t=5.52MpPa初步確定水灰比ff配=1.26Rf(0.96-w/c)即：w/c=0.96-ff配/1.26Rf=0.42初步確定水泥質量和用水量我們根據(jù)以往經(jīng)驗，水泥用量Gc取330Kg/m3,則用水量 Gw=330×0.42=138.6Kg/m3確定兩級石子的配合比例，計算石子空隙率我們用優(yōu)選法選擇空隙最小時的兩級石子配合比例為最佳比例，本例比例為：大石：小石=67：33，此比例中的堆積ro石