汽車安全氣囊培訓(xùn)

1、 汽車安全氣囊技術(shù)交流汽車安全氣囊技術(shù)交流開發(fā)設(shè)計過程開發(fā)設(shè)計過程電器所:目錄目錄一、安全氣囊模塊的種類一、安全氣囊模塊的種類一）機械式安全氣囊一）機械式安全氣囊二）電子式安全氣囊二）電子式安全氣囊 1.電子控制單元電子控制單元ECU 2駕駛員氣囊駕駛員氣囊(DAB) 1）氣體發(fā)生器）氣體發(fā)生器 2）氣袋）氣袋 3）飾蓋）飾蓋 4）時鐘彈簧）時鐘彈簧 3 乘員側(cè)安全氣囊（乘員側(cè)安全氣囊（PAB) 1）飾蓋）飾蓋 2）氣體發(fā)生器）氣體發(fā)生器 3）氣袋）氣袋二、安全氣囊的匹配二、安全氣囊的匹配 1 在匹配前，首先需確認的整車參數(shù)及部件在匹配前，首先需確認的整車參數(shù)及部件 2 實車碰撞數(shù)據(jù)的提取實車

2、碰撞數(shù)據(jù)的提取三、安全氣囊發(fā)展方向三、安全氣囊發(fā)展方向隨著人們對汽車安全性的重視，安全氣囊的安全性能隨著人們對汽車安全性的重視，安全氣囊的安全性能已被人們普遍接受和認識，越來越多的汽車廠家把安已被人們普遍接受和認識，越來越多的汽車廠家把安全氣囊作為汽車的標準配置。全氣囊作為汽車的標準配置。安全氣囊是一種被動安全裝置。安全氣囊是一種被動安全裝置。開發(fā)過程所遵循的標準是開發(fā)過程所遵循的標準是GB115512003。、一一、安全氣囊模塊的種類安全氣囊模塊的種類安全氣囊有駕駛員安全氣囊（安全氣囊有駕駛員安全氣囊（DAB),副駕駛員氣囊副駕駛員氣囊（PAB)和側(cè)氣囊，以及安全氣簾。結(jié)構(gòu)形式主要分二和側(cè)氣

3、囊，以及安全氣簾。結(jié)構(gòu)形式主要分二種：種：一）一）.機械式安全氣囊機械式安全氣囊:機械式安全氣囊（機械式安全氣囊（SRS)不需要電源，沒有電子電路和不需要電源，沒有電子電路和配線，全部零件組裝在轉(zhuǎn)向盤飾蓋下面，檢測碰撞力配線，全部零件組裝在轉(zhuǎn)向盤飾蓋下面，檢測碰撞力度和引爆點火劑都是利用機械裝置動作完成的。他具度和引爆點火劑都是利用機械裝置動作完成的。他具有開發(fā)周期短成本低的特點。有開發(fā)周期短成本低的特點。 一汽紅旗中匹配一種是機械式的氣囊一汽紅旗中匹配一種是機械式的氣囊(SRS).結(jié)構(gòu)如下：結(jié)構(gòu)如下：二）二）.電子式安全氣囊電子式安全氣囊是利用傳感器檢測碰撞信號并傳遞給氣囊是利用傳感器檢測碰

4、撞信號并傳遞給氣囊ECU，ECU根據(jù)傳感器信號并利用內(nèi)部預(yù)先設(shè)置和程序不斷進行數(shù)根據(jù)傳感器信號并利用內(nèi)部預(yù)先設(shè)置和程序不斷進行數(shù)學(xué)計算和邏輯判斷，和標定值進行比較，當(dāng)符合標定值學(xué)計算和邏輯判斷，和標定值進行比較，當(dāng)符合標定值時，時，ECU立即發(fā)出點火指令引燃點火劑，使充氣劑產(chǎn)生立即發(fā)出點火指令引燃點火劑，使充氣劑產(chǎn)生大量的氮氣充滿氣袋。目前汽車上開發(fā)的安全氣囊一般大量的氮氣充滿氣袋。目前汽車上開發(fā)的安全氣囊一般都是電子式安全氣囊。都是電子式安全氣囊。電子式安全氣囊組成如下：電子式安全氣囊組成如下：下面分別對電子式安全氣囊部件進行介紹：下面分別對電子式安全氣囊部件進行介紹：1.電子控制單元電子控

5、制單元ECU電子式安全氣囊電子式安全氣囊ECU具有以下特點：具有以下特點：正面碰撞傳感器在正面碰撞傳感器在ECU里面，所以里面，所以ECU的安裝位置很的安裝位置很嚴格，一般裝在中央通道處，對水平和左右角度有嚴格嚴格，一般裝在中央通道處，對水平和左右角度有嚴格限制；（側(cè)碰傳感器在限制；（側(cè)碰傳感器在B柱處）柱處）對碰撞的嚴重程度能快速識別，抗路面干擾能力強，抗對碰撞的嚴重程度能快速識別，抗路面干擾能力強，抗電磁輻射能力強；電磁輻射能力強；每次啟動車都進行自檢，確保正常工作；每次啟動車都進行自檢，確保正常工作；防斷電功能，斷電之后可持續(xù)工作防斷電功能，斷電之后可持續(xù)工作500ms；擴展能力強，一般

6、是六路（前氣囊擴展能力強，一般是六路（前氣囊2路，側(cè)氣囊路，側(cè)氣囊2路，安全路，安全帶予緊帶予緊2路）；路）；通用性好，對不同車型只需標定即可。通用性好，對不同車型只需標定即可。在碰撞瞬間它發(fā)出持續(xù)在碰撞瞬間它發(fā)出持續(xù)200ms高電平，用于中控器的開鎖高電平，用于中控器的開鎖指令。指令。2.駕駛員氣囊（駕駛員氣囊（DAB)DAB)駕駛員氣囊主要由以下部分組成：駕駛員氣囊主要由以下部分組成：1）氣體發(fā)生器：）氣體發(fā)生器：分混合氣體式與煙火式，相比混合式有以下優(yōu)點：a、排出的氣體溫度低b、氣體所含雜質(zhì)較少主要供應(yīng)商有：ARC、TRW、BREED等外國公司。它與時鐘彈簧對插件進行了特殊的設(shè)計，在插件

7、上帶有一個短路環(huán)，當(dāng)拔下后自動短路，防止意外點火。2）氣袋）氣袋容積40-60升，材料為尼龍66，上面有硅橡膠涂覆。評價氣袋織物材料的質(zhì)量有好多參數(shù)。主要供應(yīng)商有：韓國科隆、日本東麗等。3）飾蓋）飾蓋飾蓋也是氣囊中比較關(guān)鍵部件，平時作為轉(zhuǎn)向盤的上表面，把氣囊與外界隔開，既起到裝飾與維護的作用，同時充當(dāng)喇叭開關(guān)，當(dāng)氣囊展開（點火）時，它在氣囊爆發(fā)力的作用下及時展開，對展開過程毫無阻礙，又不能對人員產(chǎn)生傷害。主要材料有：TEEE:廠家有杜邦公司（DYM100,DYM350)和DSM公司（PM471);另外一種材料是TPV：廠家有：SK公司（1090B），DSM公司（3939D）。TEEE和TPV材

8、料相比具有以下優(yōu)缺點：優(yōu)點：強度較高，飾蓋與支架連接部分可設(shè)計的較薄；低溫性能優(yōu)良。隨溫度變化很少。缺點：比重大，制件較重；強度高，撕裂縫需設(shè)計薄一些，表面易出現(xiàn)縮痕。4）時鐘彈簧）時鐘彈簧駕駛員氣囊是裝在方向盤上的，而方向盤是隨時轉(zhuǎn)動的，為了實現(xiàn)靜止與轉(zhuǎn)動的可靠連接，另外安全氣囊對電路連接要求電阻非常低，所以采用時鐘彈簧部件。一般它的總?cè)?shù)比轉(zhuǎn)向盤多一圈，安裝時調(diào)到中間位置。如果只有氣囊和喇叭的話3路就夠，現(xiàn)在可做到12路。3.乘員側(cè)安全氣囊（乘員側(cè)安全氣囊（PAB）主要由以下組成：1)飾蓋和DAB材料類似，和儀表板通過卡鉤裝在一起，現(xiàn)在中高檔車上和儀表板是一體化設(shè)計，這樣配合很美觀。2）氣

9、體發(fā)生器也分煙火式和混合氣體式3）氣袋容積90-120升，和DAB相比容積大4.SRS指示燈指示燈 SRS指示燈的功用是指示安全氣囊系統(tǒng)功能是否處于正常狀態(tài)，一般在啟動汽車時，SRS指示燈閃亮幾下后，自動熄滅，表示安全氣囊系統(tǒng)工作正常。否則，表示安全氣囊系統(tǒng)有故障，應(yīng)及時排除。目前，目前，在國內(nèi)自主品牌的企業(yè)有：錦州錦恒、東方久樂等，只占國內(nèi)安全氣囊市場的15左右，主要在一些國產(chǎn)化的經(jīng)濟型乘用車上配套?？鐕髽I(yè)有：Autoliv、Plast、Takaws、Mobis等，他們占領(lǐng)國內(nèi)市場的80份額，產(chǎn)品主要占領(lǐng)中高端市場。二二.安全氣囊的匹配安全氣囊的匹配安全氣囊和整車匹配是一個復(fù)雜的過程，和整

10、車許多部件及參數(shù)都有關(guān)系。1）在匹配前首先需確認的整車參數(shù)及部件有：車輛結(jié)構(gòu)，安全帶，座椅R和H點，地板，轉(zhuǎn)向管柱及轉(zhuǎn)向盤，組合開關(guān)及面罩，儀表板總成，腳踏板，前擋風(fēng)玻璃，前保險杠及水箱架總成等。國標GB11551-2003乘用車正面碰撞的乘員保護中，對傷害指數(shù)做了如下規(guī)定：HPC（頭部性能指標）為1000ThPC(mm）（胸部性能指標）為75FPC（kN）（大腿性能指標）為10所謂匹配是為了滿足以上指標要求。在實車碰撞中使用假人獲得這些數(shù)據(jù)，當(dāng)然，還需測量其他許多數(shù)據(jù)。2.實車碰撞數(shù)據(jù)的提取（試驗矩陣）碰撞試驗碰撞試驗 描述描述 速度速度數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)提取提取驗證驗證試驗試驗 備注備注ECU 開發(fā)

11、開發(fā) 正碰正碰15kph11禁止開啟上限禁止開啟上限 正碰正碰25kph11必須開啟下限必須開啟下限30度角碰撞度角碰撞35kph11必須開啟必須開啟10英寸柱撞英寸柱撞35kph11必須開啟必須開啟粗糟路面及誤用粗糟路面及誤用禁止開啟禁止開啟GB1151前面碰撞前面碰撞48kph11試驗車總數(shù)試驗車總數(shù)55從以上看完成氣囊匹配開發(fā)共計碰撞10輛車，其中數(shù)據(jù)采集5輛，驗證實車5輛，但最少需9輛。對粗糟路面、震動及誤用試驗還有具體規(guī)定和步驟。在碰撞中安全帶和氣囊的配合至關(guān)重要，同時對乘員保護也是至關(guān)重要。若是予緊式安全帶，則碰撞中予緊器和氣囊同時點火，拉緊安全帶，保護乘員。駕駛員安全氣囊引爆時序

12、：從以上時序看出：撞車10ms后，安全氣囊引爆，產(chǎn)生大量灼熱氣體，此時，駕駛員由于慣性仍然坐著。20ms后駕駛員開始移動，但還沒到達氣囊。40ms后氣囊已完全漲起，駕駛員逐漸向前移動，安全帶被拉長，人的部分沖擊能量已吸收。60ms后駕駛員已經(jīng)開始沉向氣囊。80ms后駕駛員的頭和身體上部沉向氣囊。氣囊的排氣口打開，其中的氣體在高壓下勻速逸出，以吸收能量。100ms后車速已降為零，這時對乘員來說，事故的危險期已經(jīng)結(jié)束。110ms后駕駛員向前移動達到最大距離，隨后身體開始后移，回到座位。這時大部分氣體已從氣囊逸出。以上是碰撞的整個過程。三、安全氣囊的發(fā)展方向三、安全氣囊的發(fā)展方向現(xiàn)代安全氣囊采用：超輕織物，緊固件更少，可快速安裝，智能化安全氣囊和雙級起爆安全氣囊，降低價格，使重量更輕1-1.5kg。其中智能化和雙級起爆安全氣囊是值得關(guān)注的發(fā)展方向： 雙級安全氣囊可