船舶設(shè)計原理1-1緒論

1、2010年2月為什么要學(xué)習(xí)船舶總體設(shè)計 這門課程？船體識圖能力船體焊接與加工能力船體制圖與工藝設(shè)計能力CAD/CAM軟件應(yīng)用能力船體放樣與號料及船體裝配能力產(chǎn)品生產(chǎn)管理能力生產(chǎn)設(shè)計與制造生產(chǎn)設(shè)計與制造能力能力產(chǎn)品質(zhì)量、成本和效率控制能力基本崗位能力核心崗位能力綜合崗位能力職業(yè)素質(zhì)及能力船舶工程技術(shù)專業(yè)崗位能力船舶工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生應(yīng)具備的職業(yè)能力船舶工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生應(yīng)具備的職業(yè)能力就業(yè)：就業(yè)：專業(yè)拓展學(xué)習(xí)領(lǐng)域?qū)I(yè)拓展學(xué)習(xí)領(lǐng)域 -船舶總體設(shè)計世界造船形勢-中國的造船業(yè)已經(jīng)成為世界造船業(yè)的重要組成部分。第二個方面第二個方面 學(xué)習(xí)國外先進技術(shù)進行研發(fā)與創(chuàng)新學(xué)習(xí)國外先進技術(shù)進行研發(fā)與創(chuàng)新滬東船塢滬東船塢

2、船舶出塢外高橋船塢外高橋船塢分段總組國際先進制造技術(shù)一、與韓國造船差距。平面分段 在車間門口可看到雙殼分段均已完工運出車間。總組 大宇船廠大型總段用3000噸浮吊在浮船塢內(nèi)合攏。總組 從圖面看，一條阿芙拉油船整個主船體還不到10吊就全船貫通。 圖為三星船廠阿芙拉油輪貨艙環(huán)型總段雄姿。日本有明造船廠近景櫻島造船廠日立造船株式會社筑港造船廠日立造船株式會社機加車間成組技術(shù)是提高日本造船生產(chǎn)率的主導(dǎo)技術(shù)組裝車間致力于機器人的開發(fā)和應(yīng)用致力于機器人的開發(fā)和應(yīng)用 日本一直在致力于無人化工廠的研究和開發(fā)，這就意味著廣泛使用各種類型的機器人。三菱重工長崎研究所成功開發(fā)的智能型自動焊接裝備能適應(yīng)船體部件裝配、

3、分段裝配和全部合攏的各種焊接，它是利用導(dǎo)電咀與母材間的距離與設(shè)定距離比較，來控制焊嘴高度，同時，根據(jù)導(dǎo)電咀與母材間距離變化圖形，實現(xiàn)對焊縫跟蹤的控制。機器人具有再演示和記憶15道焊縫動作的功能。該先進焊接裝置已在船體立體分段的傾斜接頭上應(yīng)用。900噸龍門吊長長662m的船塢的船塢紐波特紐斯(Newport News)造船廠擁有12座船塢，最大的船塢長662mUSS Eisenhower, CVN 69USS Virginia Class Computer RenderingSubmarine DesignCVN 77 Concept DesignAutomated Steel Factory

4、Steel FAB Shop教學(xué)計劃教學(xué)計劃教學(xué)起止周數(shù)：教學(xué)起止周數(shù)：112周。周。本學(xué)期教學(xué)周數(shù)：本學(xué)期教學(xué)周數(shù)：12周。周。本學(xué)期周學(xué)時數(shù)本學(xué)期周學(xué)時數(shù) :4學(xué)時；總學(xué)時數(shù)：學(xué)時；總學(xué)時數(shù)：48 學(xué)時。學(xué)時。 船體教研室船體教研室 張海泉張海泉QQ：552507354 552507355 E-mail:課題一、總體設(shè)計緒論課題一、總體設(shè)計緒論 -2學(xué)時。學(xué)時。課題二、船舶重量重心課題二、船舶重量重心 -4學(xué)時學(xué)時。課題三、課題三、船舶容量與登記噸位船舶容量與登記噸位-4學(xué)時。學(xué)時。課題四、課題四、船舶性能預(yù)報船舶性能預(yù)報-6學(xué)時學(xué)時。課題五、船舶主尺度確定課題五

5、、船舶主尺度確定-4學(xué)時。學(xué)時。課題六、船舶型線設(shè)計課題六、船舶型線設(shè)計-2學(xué)時。學(xué)時。課題七、船舶總布置設(shè)計課題七、船舶總布置設(shè)計-8學(xué)時。學(xué)時。課題八、船舶經(jīng)濟性與船型論證課題八、船舶經(jīng)濟性與船型論證-2學(xué)時學(xué)時。課題九、船體型材剖面設(shè)計課題九、船體型材剖面設(shè)計 - 2學(xué)時。學(xué)時。 課題十、船體結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計課題十、船體結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計 -4學(xué)時。學(xué)時。課題十一、計算機輔助船舶設(shè)計課題十一、計算機輔助船舶設(shè)計- 2學(xué)時。學(xué)時。課題十二、船舶總體設(shè)計課題十二、船舶總體設(shè)計-6學(xué)時學(xué)時。答疑答疑:作業(yè)全部為補充作業(yè)，請同學(xué)們按時上交。作業(yè)全部為補充作業(yè)，請同學(xué)們按時上交。答疑時間：待定答疑時間：待定

6、地點：船體教研室。地點：船體教研室。 741410000t-散裝貨船6500噸成品油輪 船舶設(shè)計原理是在船舶原理、船體結(jié)船舶設(shè)計原理是在船舶原理、船體結(jié)構(gòu)與強度，造船工藝學(xué)、船舶制圖等課程的構(gòu)與強度，造船工藝學(xué)、船舶制圖等課程的基礎(chǔ)上，在長期的船舶設(shè)計、建造與營運的基礎(chǔ)上，在長期的船舶設(shè)計、建造與營運的實踐中總結(jié)出來的一門工程設(shè)計理論課，它實踐中總結(jié)出來的一門工程設(shè)計理論課，它為實船設(shè)計作了理論上的準備和指導(dǎo)。為實船設(shè)計作了理論上的準備和指導(dǎo)。 船舶設(shè)計人員，除了在設(shè)計實踐中不斷地積累船舶設(shè)計人員，除了在設(shè)計實踐中不斷地積累經(jīng)驗，以加深和充實設(shè)計理論外，還必須不斷地提高自經(jīng)驗，以加深和充實設(shè)計

7、理論外，還必須不斷地提高自身的設(shè)計素質(zhì)，樹立正確的設(shè)計指導(dǎo)思想和應(yīng)用科學(xué)的身的設(shè)計素質(zhì)，樹立正確的設(shè)計指導(dǎo)思想和應(yīng)用科學(xué)的工作方法。工作方法。 設(shè)計實踐證明，設(shè)計人員在設(shè)計中必須注意以下設(shè)計實踐證明，設(shè)計人員在設(shè)計中必須注意以下幾點：幾點： 認真貫徹國家的技術(shù)政策；認真貫徹國家的技術(shù)政策； 熟悉并遵守各項規(guī)范和公約；熟悉并遵守各項規(guī)范和公約； 認真做好調(diào)查研究；認真做好調(diào)查研究； 注重在借鑒與繼承的基礎(chǔ)上創(chuàng)新；注重在借鑒與繼承的基礎(chǔ)上創(chuàng)新； 采用逐步近似的方法，逐步深化，最終使設(shè)計采用逐步近似的方法，逐步深化，最終使設(shè)計結(jié)果接近最佳組合。結(jié)果接近最佳組合。 設(shè)計的新船應(yīng)達到以下基本要求：適用、

8、經(jīng)濟、設(shè)計的新船應(yīng)達到以下基本要求：適用、經(jīng)濟、安全可靠、美觀。安全可靠、美觀。 船舶設(shè)計是一門綜合性的科學(xué)技術(shù)，必船舶設(shè)計是一門綜合性的科學(xué)技術(shù)，必須從港、航、船整個系統(tǒng)著眼，不能只考慮單須從港、航、船整個系統(tǒng)著眼，不能只考慮單船的技術(shù)經(jīng)濟性，而要使整個系統(tǒng)的經(jīng)濟效益船的技術(shù)經(jīng)濟性，而要使整個系統(tǒng)的經(jīng)濟效益好。具體到船舶設(shè)計，又要涉及到船、機、電好。具體到船舶設(shè)計，又要涉及到船、機、電各專業(yè)的有效配合，才能保證船舶有良好的技各專業(yè)的有效配合，才能保證船舶有良好的技術(shù)經(jīng)濟性能。術(shù)經(jīng)濟性能。 一艘船的設(shè)計，依據(jù)設(shè)計任務(wù)書，經(jīng)過一艘船的設(shè)計，依據(jù)設(shè)計任務(wù)書，經(jīng)過大量而詳細的設(shè)計計算和繪圖，提供船舶

9、建造大量而詳細的設(shè)計計算和繪圖，提供船舶建造和使用所需的全部圖紙和技術(shù)文件，工作量大，和使用所需的全部圖紙和技術(shù)文件，工作量大，涉及面廣。設(shè)計人員必須認真、細致地做好每涉及面廣。設(shè)計人員必須認真、細致地做好每一步工作，才能保證整艘船的設(shè)計質(zhì)量。一步工作，才能保證整艘船的設(shè)計質(zhì)量。船船舶舶設(shè)設(shè)計計程程序序船船東東編編制制設(shè)設(shè)計計任任務(wù)務(wù)書書 技技術(shù)術(shù)設(shè)設(shè)計計施施工工設(shè)設(shè)計計完完工工設(shè)設(shè)計計初初步步設(shè)設(shè)計計11 11 船舶設(shè)計階段劃分船舶設(shè)計階段劃分 對投資比較大或技術(shù)比較復(fù)雜的船舶，在初步設(shè)計和對投資比較大或技術(shù)比較復(fù)雜的船舶，在初步設(shè)計和 技術(shù)設(shè)計完成之后，要分別邀請有關(guān)專家進行審查，提技術(shù)設(shè)

10、計完成之后，要分別邀請有關(guān)專家進行審查，提出修改意見，然后再進行下一階段的設(shè)計工作。出修改意見，然后再進行下一階段的設(shè)計工作。 一、船舶各設(shè)計階段的基本內(nèi)容一、船舶各設(shè)計階段的基本內(nèi)容 (一一)編制設(shè)計技術(shù)任務(wù)書編制設(shè)計技術(shù)任務(wù)書 設(shè)計技術(shù)任務(wù)書是船舶設(shè)計的依據(jù)，它全設(shè)計技術(shù)任務(wù)書是船舶設(shè)計的依據(jù)，它全面地反映了對設(shè)計船技術(shù)性能的要求，并對船的面地反映了對設(shè)計船技術(shù)性能的要求，并對船的主要技術(shù)要素做了具體規(guī)定，如船舶類型、用途、主要技術(shù)要素做了具體規(guī)定，如船舶類型、用途、噸位、航速、航距、機電設(shè)備等等。噸位、航速、航距、機電設(shè)備等等。 設(shè)計技術(shù)任務(wù)書的各項技術(shù)要素，不設(shè)計技術(shù)任務(wù)書的各項技術(shù)要

11、素，不能憑空編造，必須經(jīng)過充分的調(diào)查研究，能憑空編造，必須經(jīng)過充分的調(diào)查研究，有時還要輔以必要的技術(shù)經(jīng)濟論證，才能有時還要輔以必要的技術(shù)經(jīng)濟論證，才能確定下來。而這些要素一旦確定以后，設(shè)確定下來。而這些要素一旦確定以后，設(shè)計船的技術(shù)經(jīng)濟性能大體就被確定了。計船的技術(shù)經(jīng)濟性能大體就被確定了。 任務(wù)書的編制，也是船舶設(shè)計的一個任務(wù)書的編制，也是船舶設(shè)計的一個重要組成部分。重要組成部分。(二二)初步設(shè)計初步設(shè)計 初步設(shè)計是按設(shè)計技術(shù)任務(wù)書進行的，是船舶設(shè)初步設(shè)計是按設(shè)計技術(shù)任務(wù)書進行的，是船舶設(shè)計的主要階段計的主要階段 在這個階段里，要確定與船舶技術(shù)經(jīng)濟性能關(guān)系在這個階段里，要確定與船舶技術(shù)經(jīng)濟性能

12、關(guān)系最大的一些項目，如最大的一些項目，如船的主尺度船的主尺度和和排水量排水量、船體型線船體型線、建筑型式建筑型式及及總體布置總體布置、基本結(jié)構(gòu)基本結(jié)構(gòu)、主輔機主輔機及及主要裝置主要裝置系統(tǒng)系統(tǒng)等等。同時要進行船舶主要性能計算，繪制型線等等。同時要進行船舶主要性能計算，繪制型線圖、總布置圖、中剖面結(jié)構(gòu)圖等主要圖紙，編制出全圖、總布置圖、中剖面結(jié)構(gòu)圖等主要圖紙，編制出全船說明書和材料設(shè)備清單。船說明書和材料設(shè)備清單。 這個階段所提供的各項技術(shù)文件應(yīng)能這個階段所提供的各項技術(shù)文件應(yīng)能表明船的總體性能，應(yīng)能據(jù)此判斷設(shè)計船表明船的總體性能，應(yīng)能據(jù)此判斷設(shè)計船在技術(shù)上及經(jīng)濟上的合理性、可靠性及滿在技術(shù)上及

13、經(jīng)濟上的合理性、可靠性及滿足任務(wù)書各項要求的程度并作為審批的依足任務(wù)書各項要求的程度并作為審批的依據(jù)。據(jù)。( (三三) )技術(shù)設(shè)計技術(shù)設(shè)計 在初步設(shè)計被審查批準之后，即可著手技術(shù)設(shè)在初步設(shè)計被審查批準之后，即可著手技術(shù)設(shè)計，技術(shù)設(shè)計是初步設(shè)計的進一步深入，是整個設(shè)計，技術(shù)設(shè)計是初步設(shè)計的進一步深入，是整個設(shè)計中的重要一環(huán)，新船的所有主要技術(shù)性問題，都計中的重要一環(huán)，新船的所有主要技術(shù)性問題，都須在這個階段內(nèi)解決，要做大量準確詳細的計算工須在這個階段內(nèi)解決，要做大量準確詳細的計算工作，并繪制數(shù)量較多的圖紙。作，并繪制數(shù)量較多的圖紙。 這個階段所提出的技術(shù)文件，應(yīng)能滿這個階段所提出的技術(shù)文件，應(yīng)能

14、滿足驗船部門審查、承造廠進行生產(chǎn)準備、足驗船部門審查、承造廠進行生產(chǎn)準備、估算造價、訂貨以及繪制施工圖紙等方面估算造價、訂貨以及繪制施工圖紙等方面的需要。的需要。( (四四) )施工設(shè)計施工設(shè)計 技術(shù)設(shè)計被審查批準之后，根據(jù)建造廠的具技術(shù)設(shè)計被審查批準之后，根據(jù)建造廠的具體生產(chǎn)技術(shù)條件和船舶各項標準文件，應(yīng)制定建體生產(chǎn)技術(shù)條件和船舶各項標準文件，應(yīng)制定建造該船所需的船體、輪機、電氣三方面的全部圖造該船所需的船體、輪機、電氣三方面的全部圖紙和技術(shù)文件，稱為施工設(shè)計。在船體方面要繪紙和技術(shù)文件，稱為施工設(shè)計。在船體方面要繪制分段結(jié)構(gòu)施工圖和制定工藝規(guī)程，以及船舶設(shè)制分段結(jié)構(gòu)施工圖和制定工藝規(guī)程，以

15、及船舶設(shè)備，舾裝的施工圖等。備，舾裝的施工圖等。浙江麗水32客位淺吃水旅游船 (五五)制定完工文件制定完工文件 船舶在建造施工中，往往會對原設(shè)計作一些修船舶在建造施工中，往往會對原設(shè)計作一些修改，如房間設(shè)備變動，某一設(shè)備的更換，以及經(jīng)傾改，如房間設(shè)備變動，某一設(shè)備的更換，以及經(jīng)傾斜試驗確定了準確的重心豎向高度等。因此，原采斜試驗確定了準確的重心豎向高度等。因此，原采的設(shè)計圖紙和技術(shù)文件的設(shè)計圖紙和技術(shù)文件( (如浮態(tài)與穩(wěn)性計算等如浮態(tài)與穩(wěn)性計算等) )就與就與實船不完全相符了。為反映真實情況，在船舶竣工實船不完全相符了。為反映真實情況，在船舶竣工之后，應(yīng)按實際情況修改圖紙及進行必要的修改計之后

16、，應(yīng)按實際情況修改圖紙及進行必要的修改計算，為用船部門提供竣工圖紙和技術(shù)資料，即制定算，為用船部門提供竣工圖紙和技術(shù)資料，即制定完工文件。完工文件。二、船舶設(shè)計階段的改革二、船舶設(shè)計階段的改革 隨著我國經(jīng)濟體制的改革，規(guī)定將新建船隨著我國經(jīng)濟體制的改革，規(guī)定將新建船舶的設(shè)計劃分為；制定產(chǎn)品設(shè)計技術(shù)任務(wù)書、舶的設(shè)計劃分為；制定產(chǎn)品設(shè)計技術(shù)任務(wù)書、報價設(shè)計報價設(shè)計( (需要時需要時) )、初步設(shè)計、初步設(shè)計( (含簽訂造船合含簽訂造船合同所需技術(shù)文件同所需技術(shù)文件) )、詳細設(shè)計、生產(chǎn)設(shè)計、編、詳細設(shè)計、生產(chǎn)設(shè)計、編制完工文件等六個階段。制完工文件等六個階段。 ( (一一) )報價設(shè)計報價設(shè)計 根

17、據(jù)船東提出的技術(shù)要求或招標說明書進行設(shè)根據(jù)船東提出的技術(shù)要求或招標說明書進行設(shè)計。其主要內(nèi)容為：初步確定新船的技術(shù)條計。其主要內(nèi)容為：初步確定新船的技術(shù)條 件和形件和形狀、提供總布置簡圖、主要設(shè)備清單、簡要說明書、狀、提供總布置簡圖、主要設(shè)備清單、簡要說明書、估算造價。報價設(shè)計的目的是設(shè)計方向船東提出報價，估算造價。報價設(shè)計的目的是設(shè)計方向船東提出報價，力爭中標，并使船東了解新船概貌及船價，挑選中標力爭中標，并使船東了解新船概貌及船價，挑選中標單位。報價設(shè)計是商談造船合同之前的一項設(shè)計環(huán)節(jié)，單位。報價設(shè)計是商談造船合同之前的一項設(shè)計環(huán)節(jié)，它不作為最終簽訂造船合同的技術(shù)附件。它不作為最終簽訂造船

18、合同的技術(shù)附件。( (二二) )初步設(shè)計初步設(shè)計 初步設(shè)計依據(jù)設(shè)計技術(shù)任務(wù)書初步設(shè)計依據(jù)設(shè)計技術(shù)任務(wù)書(出口船為意出口船為意向書向書)和造船合同，對造船的總體方案作出規(guī)劃，和造船合同，對造船的總體方案作出規(guī)劃，對船舶的總體性能和主要技術(shù)指標進行計算，對對船舶的總體性能和主要技術(shù)指標進行計算，對動力裝置和各種系統(tǒng)原理圖進行設(shè)計。通動力裝置和各種系統(tǒng)原理圖進行設(shè)計。通 過理論過理論計算和必要的試驗，確定產(chǎn)品的基本技術(shù)形態(tài)、計算和必要的試驗，確定產(chǎn)品的基本技術(shù)形態(tài)、工作原理、主要參數(shù)、主要結(jié)構(gòu)、主要設(shè)備選型工作原理、主要參數(shù)、主要結(jié)構(gòu)、主要設(shè)備選型等重大技術(shù)問題。等重大技術(shù)問題。 在初步設(shè)計階段，船

19、體方面要完成的在初步設(shè)計階段，船體方面要完成的主要技術(shù)文件有：船體設(shè)計說明書；總布主要技術(shù)文件有：船體設(shè)計說明書；總布置圖；型線圖；航速、穩(wěn)性、干舷、艙容置圖；型線圖；航速、穩(wěn)性、干舷、艙容等計算書；船中橫剖面結(jié)構(gòu)圖和總縱強度等計算書；船中橫剖面結(jié)構(gòu)圖和總縱強度計算書；鋼料預(yù)估單，主要設(shè)備明細表。計算書；鋼料預(yù)估單，主要設(shè)備明細表。 初步設(shè)計為進行造船合同談判提供了初步設(shè)計為進行造船合同談判提供了必要的技術(shù)文件，也為進行詳細設(shè)計提供必要的技術(shù)文件，也為進行詳細設(shè)計提供了必需的技術(shù)依據(jù)。了必需的技術(shù)依據(jù)。(三三)詳細設(shè)計詳細設(shè)計 它是依據(jù)造船合同及其技術(shù)文件或經(jīng)審查修它是依據(jù)造船合同及其技術(shù)文件

20、或經(jīng)審查修改后的初步設(shè)計方案進行的。這一階段的設(shè)計工改后的初步設(shè)計方案進行的。這一階段的設(shè)計工作，是在總體設(shè)計的基礎(chǔ)上，對各局部問題進行作，是在總體設(shè)計的基礎(chǔ)上，對各局部問題進行深入分析，并進行各個項目的詳細設(shè)計計算和繪深入分析，并進行各個項目的詳細設(shè)計計算和繪圖，最終確定船舶的全部技術(shù)性能和船體結(jié)構(gòu)，圖，最終確定船舶的全部技術(shù)性能和船體結(jié)構(gòu)，對重要材料和設(shè)備提出訂貨選型要求。對重要材料和設(shè)備提出訂貨選型要求。 詳細設(shè)計所提出的技術(shù)文件和圖紙，詳細設(shè)計所提出的技術(shù)文件和圖紙，應(yīng)能滿足驗船部門審查、船東認可、造船應(yīng)能滿足驗船部門審查、船東認可、造船單位訂購原材料和設(shè)備的需要，同時也是單位訂購原材

21、料和設(shè)備的需要，同時也是進行生產(chǎn)設(shè)計的依據(jù)。進行生產(chǎn)設(shè)計的依據(jù)。(四四)生產(chǎn)設(shè)計生產(chǎn)設(shè)計 在詳細設(shè)計的基礎(chǔ)上，根據(jù)承造廠的工藝裝在詳細設(shè)計的基礎(chǔ)上，根據(jù)承造廠的工藝裝備條件、工藝水平、施工區(qū)域和組裝單元，繪制備條件、工藝水平、施工區(qū)域和組裝單元，繪制有工藝要求和生產(chǎn)管理指標的工作圖和表，為建有工藝要求和生產(chǎn)管理指標的工作圖和表，為建造船舶提供建造方案、施工要求、施工圖紙和造船舶提供建造方案、施工要求、施工圖紙和 生生產(chǎn)管理圖表。產(chǎn)管理圖表。 船舶設(shè)計船舶設(shè)計初步設(shè)計初步設(shè)計:詳細設(shè)計詳細設(shè)計:生產(chǎn)設(shè)計生產(chǎn)設(shè)計:解決解決“怎樣造船怎樣造船”和和“怎樣合怎樣合理組理組 織造船生產(chǎn)織造船生產(chǎn)”解決解

22、決“造什么船造什么船”12 設(shè)計技術(shù)任務(wù)書設(shè)計技術(shù)任務(wù)書 一、制定設(shè)計技術(shù)任務(wù)書之前的論證工作一、制定設(shè)計技術(shù)任務(wù)書之前的論證工作 (一一)運輸類型的論證運輸類型的論證 運輸有五種形式：水運、鐵路、公路、航空、運輸有五種形式：水運、鐵路、公路、航空、管道等。要完成所需的運輸任務(wù)，首先要研究采管道等。要完成所需的運輸任務(wù)，首先要研究采用哪一種運輸形式或哪幾種聯(lián)運的形式，使得投用哪一種運輸形式或哪幾種聯(lián)運的形式，使得投資最少，經(jīng)濟效益最好。這一論證涉及的面比較資最少，經(jīng)濟效益最好。這一論證涉及的面比較廣，一般由國家某部門或某地區(qū)才能完成廣，一般由國家某部門或某地區(qū)才能完成。 (二二)船型論證船型論

23、證 承擔某一運輸任務(wù)，如貨運，可供選擇的承擔某一運輸任務(wù)，如貨運，可供選擇的船型有：貨船、集裝箱船、頂推分節(jié)駁、載駁船型有：貨船、集裝箱船、頂推分節(jié)駁、載駁船等。在具體選取時要進行技術(shù)經(jīng)濟論證。船等。在具體選取時要進行技術(shù)經(jīng)濟論證。 如果確定用普通貨船來承運，還要探討船如果確定用普通貨船來承運，還要探討船舶的大小、航速的高低。要以最適用最經(jīng)濟的舶的大小、航速的高低。要以最適用最經(jīng)濟的方案作為制定任務(wù)書的基礎(chǔ)。方案作為制定任務(wù)書的基礎(chǔ)。二、設(shè)計技術(shù)任務(wù)書二、設(shè)計技術(shù)任務(wù)書 經(jīng)過以上論證工作以后，便可提出新船的設(shè)計技經(jīng)過以上論證工作以后，便可提出新船的設(shè)計技術(shù)任務(wù)書。任務(wù)書的內(nèi)容如下，術(shù)任務(wù)書。任

24、務(wù)書的內(nèi)容如下， ( (一一) )航區(qū)、航線航區(qū)、航線海船航區(qū)分為海船航區(qū)分為：無限、近海、沿海、遮蔽等航區(qū)。：無限、近海、沿海、遮蔽等航區(qū)。內(nèi)河船舶常按水系來分內(nèi)河船舶常按水系來分：如我國長江水系根據(jù)風(fēng)浪：如我國長江水系根據(jù)風(fēng)浪及水流情況，分為及水流情況，分為A A、B B、C C級航區(qū)及級航區(qū)及J J級航段。不固級航段。不固定航線的船，通常提出主要航行的航線或航區(qū)定定航線的船，通常提出主要航行的航線或航區(qū)定航線的船通常要給出停靠的港口等。航線的船通常要給出停靠的港口等。( (二二) )用途用途 這是指新船的裝載數(shù)量與性質(zhì)。這是指新船的裝載數(shù)量與性質(zhì)。 客船、客貨船客船、客貨船包括人數(shù)包括人

25、數(shù)( (各等級的分配數(shù)，各等級的分配數(shù)，艙室標準艙室標準) )，載貨噸數(shù)以及艙容要求。，載貨噸數(shù)以及艙容要求。 貨船貨船包括貨物的數(shù)量及理化性質(zhì)。包括貨物的數(shù)量及理化性質(zhì)。載重量：載重量：即包括貨物、燃油，滑油、淡水、食品等即包括貨物、燃油，滑油、淡水、食品等的重量。的重量。載貨量：載貨量：即貨物重量。貨物有多種多樣，如液貨、即貨物重量。貨物有多種多樣，如液貨、散貨，雜貨、集裝箱等，對于一般貨物，要給出載散貨，雜貨、集裝箱等，對于一般貨物，要給出載重噸數(shù)，而對于集裝箱，則是給出箱數(shù)。重噸數(shù)，而對于集裝箱，則是給出箱數(shù)。 對于多用途船，要指明各種用途的具體要求對于多用途船，要指明各種用途的具體要

26、求( (三三) )船型船型 這是指船的建筑特征，包括上層建筑、機艙部位、這是指船的建筑特征，包括上層建筑、機艙部位、貨艙劃分、甲板層數(shù)、甲板間高等。貨艙劃分、甲板層數(shù)、甲板間高等。( (四四) )船級船級 這是指按什么規(guī)范、哪一級設(shè)計新船。要注意不這是指按什么規(guī)范、哪一級設(shè)計新船。要注意不同規(guī)范從不同角度提出的要求。走國際航線的船舶，同規(guī)范從不同角度提出的要求。走國際航線的船舶，還應(yīng)符合有關(guān)的國際規(guī)則與公約，以及有關(guān)國家，地還應(yīng)符合有關(guān)的國際規(guī)則與公約，以及有關(guān)國家，地區(qū)、運河等頒布的特殊規(guī)則，按海船入級章程區(qū)、運河等頒布的特殊規(guī)則，按海船入級章程辦理辦理入級手續(xù)，發(fā)給相應(yīng)的船級證書，方可進行

27、國際間航入級手續(xù)，發(fā)給相應(yīng)的船級證書，方可進行國際間航運運(五五)動力裝置動力裝置 這應(yīng)指明主機的類型、功率、轉(zhuǎn)速、臺數(shù)等。這應(yīng)指明主機的類型、功率、轉(zhuǎn)速、臺數(shù)等。(六六)航速、續(xù)航力、自持力航速、續(xù)航力、自持力 (1)航速航速 試航航速試航航速vt：一般指滿載試航速度，即主一般指滿載試航速度，即主機發(fā)出額定功率的新船在靜深水中，不超過三級機發(fā)出額定功率的新船在靜深水中，不超過三級風(fēng)、二級浪時滿載試航所測得的船速。大型船舶風(fēng)、二級浪時滿載試航所測得的船速。大型船舶常以壓載狀態(tài)試航，然后再換算至滿載狀態(tài)時常以壓載狀態(tài)試航，然后再換算至滿載狀態(tài)時 的航速。的航速。 服務(wù)航速服務(wù)航速vs：指船平時營

28、運所使用的航速，指船平時營運所使用的航速，一般取為主機功率的一般取為主機功率的85一一90時的航速。時的航速。 (2)續(xù)航力續(xù)航力 在規(guī)定的航速和主機功率下，船在規(guī)定的航速和主機功率下，船上所帶的燃油可供船連續(xù)航行的距離上所帶的燃油可供船連續(xù)航行的距離(nmile或或km)?；蜻B續(xù)航行的時間。或連續(xù)航行的時間(h)。 (3)自持力自持力 這是指船上所帶淡水、食品等能這是指船上所帶淡水、食品等能供人員在海上維持的天數(shù)，也有稱自給力，供人員在海上維持的天數(shù)，也有稱自給力，以天以天(d)計。計。 ( (七七) )結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu) 這是指船體與上層建筑材料、船體結(jié)構(gòu)形式、這是指船體與上層建筑材料、船體結(jié)構(gòu)形式

29、、甲板負荷、特殊加強等的要求甲板負荷、特殊加強等的要求. . ( (八八) )設(shè)備設(shè)備 這是指起貨設(shè)備的形式及能力，如錨和錨機、這是指起貨設(shè)備的形式及能力，如錨和錨機、舵和舵機、減搖裝置、通風(fēng)、空調(diào)、導(dǎo)航、通信等舵和舵機、減搖裝置、通風(fēng)、空調(diào)、導(dǎo)航、通信等方面的要求。方面的要求。 (九九)性能性能 這是指性能要求，如穩(wěn)性要求、首尾這是指性能要求，如穩(wěn)性要求、首尾吃水的浮態(tài)要求、分艙及破艙穩(wěn)性的要求、吃水的浮態(tài)要求、分艙及破艙穩(wěn)性的要求、耐波性及操縱性的要求等。耐波性及操縱性的要求等。(十十)船員船員 這是指船上編制人數(shù)，包括干部和普這是指船上編制人數(shù)，包括干部和普通船員，同時也有對生活設(shè)施提出

30、具體要通船員，同時也有對生活設(shè)施提出具體要求的。求的。( (十一十一) )尺度限制尺度限制 (1)(1)船長船長L L 它受泊位長度、港域?qū)挾?、河道它受泊位長度、港域?qū)挾?、河道曲率、以及船閘、船塢等的限制。曲率、以及船閘、船塢等的限制。 (2)(2)吃水吃水T T 它受航道與港區(qū)的水深限制。它受航道與港區(qū)的水深限制。 (3)(3)船寬船寬B B 它主要受進運河、過船閘、進船它主要受進運河、過船閘、進船塢等限制。塢等限制。 (4)(4)船的水上部分高度船的水上部分高度 它主要是考慮橋高它主要是考慮橋高的限制，如南京長江大橋高出水面的限制，如南京長江大橋高出水面28m28m、珠江大橋、珠江大橋高出

31、水面高出水面8m8m等限制。等限制。 設(shè)計任務(wù)書是進行船舶設(shè)計的基礎(chǔ)，是關(guān)系設(shè)計任務(wù)書是進行船舶設(shè)計的基礎(chǔ)，是關(guān)系到新船成敗的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。如果任務(wù)書中，對新到新船成敗的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。如果任務(wù)書中，對新船的使用任務(wù)和技術(shù)要求提得不合理，即使設(shè)計船的使用任務(wù)和技術(shù)要求提得不合理，即使設(shè)計工作作了很大的努力，也不可能設(shè)計出一艘成工作作了很大的努力，也不可能設(shè)計出一艘成功的新船，甚至?xí)斐芍卮髶p失。因此，在設(shè)計功的新船，甚至?xí)斐芍卮髶p失。因此，在設(shè)計分析階段，如發(fā)現(xiàn)新船的使用任務(wù)及技術(shù)要求有分析階段，如發(fā)現(xiàn)新船的使用任務(wù)及技術(shù)要求有問題，應(yīng)即時向船東反映，并協(xié)商解決。問題，應(yīng)即時向船東反映，并協(xié)商解決。1

32、3 設(shè)計工作方法設(shè)計工作方法一、認真調(diào)查研究 港務(wù)、船廠等有關(guān)部門的意見和看法，搜集有關(guān)的資料(包括國外實船資料和文獻)到相近的實船上作深入調(diào)查和體驗，以獲得第一手資料。形成初步的設(shè)計方案，使設(shè)計從一開始就建立在比較符合客觀實際的基礎(chǔ)上。隨著設(shè)計工作的深入，設(shè)計人員有時還需帶著設(shè)計方案和問題，通過各種形式做深入的調(diào)查研究，征求意見，這樣就可少走彎路。二、在借鑒與繼承的基礎(chǔ)上創(chuàng)新 現(xiàn)代船舶是人們造船和用船經(jīng)驗的結(jié)晶，也是科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的成果。 在新船設(shè)計時，設(shè)計者常采用一種行之有效的方法母型改造法母型改造法。此種方法正是以上述理論為基礎(chǔ)的。所謂母型，即與新船在主要方面相近的實船或已設(shè)計好的船，將其各項要素按設(shè)計船的要求用適當?shù)姆椒右愿脑熳儞Q，即可得到新船的相應(yīng)要素，這是一種既方便又可靠的設(shè)計新船的辦法，至今仍被人們廣