19.380動(dòng)車動(dòng)車組高壓系統(tǒng)及幫助電源

1、CRH380BL動(dòng)車組高壓系統(tǒng)目錄目錄一一. . 概述概述二二. . 主要設(shè)備主要設(shè)備三三. . 變壓器變壓器四四. . 高壓設(shè)備管理高壓設(shè)備管理一. 概述 CRH380 CRH380型動(dòng)車組的高壓系統(tǒng)是基于型動(dòng)車組的高壓系統(tǒng)是基于25kV25kV供電條供電條件而設(shè)計(jì)的。動(dòng)車組為件而設(shè)計(jì)的。動(dòng)車組為1616輛編組，輛編組，1-81-8車與車與9-169-16車車分別構(gòu)成兩個(gè)完全相同且互相獨(dú)立的高壓?jiǎn)卧?。每分別構(gòu)成兩個(gè)完全相同且互相獨(dú)立的高壓?jiǎn)卧?。每個(gè)高壓?jiǎn)卧獮閭€(gè)高壓?jiǎn)卧獮? 2個(gè)完全相同的牽引單元提供列車牽引個(gè)完全相同的牽引單元提供列車牽引及輔助供電電源。及輔助供電電源。一. 概述一. 概述單

2、個(gè)牽引單元的構(gòu)成單個(gè)牽引單元的構(gòu)成一. 概述車頂設(shè)備布置車頂設(shè)備布置二. 主要設(shè)備1. 1. 受電弓受電弓 CRH380 CRH380型動(dòng)車組采用法維萊公司的型動(dòng)車組采用法維萊公司的CXCX型主動(dòng)控型主動(dòng)控制的單臂受電弓。該產(chǎn)品符合制的單臂受電弓。該產(chǎn)品符合EN50206-1EN50206-1標(biāo)準(zhǔn)，弓標(biāo)準(zhǔn)，弓頭為單滑板受電。氣動(dòng)控制閥板及受電弓控制器頭為單滑板受電。氣動(dòng)控制閥板及受電弓控制器PCUPCU，安裝在車內(nèi)。受電弓控制器的電氣接口為，安裝在車內(nèi)。受電弓控制器的電氣接口為DC110VDC110V，通過，通過MVBMVB總線與本車終端單元進(jìn)行通信。總線與本車終端單元進(jìn)行通信。二. 主要設(shè)備

3、1. 1. 受電弓受電弓二. 主要設(shè)備1. 1. 受電弓受電弓二. 主要設(shè)備1. 1. 受電弓受電弓標(biāo)稱供電電壓25KV最大持續(xù)電壓29KV供電頻率50 Hz 1 Hz 額定電流1000A短路電流16KA（持續(xù)時(shí)間1S）滑板材料碳?jí)嚎s空氣要求5 bar 0.5 bar壓縮空氣流量最大30 l/min 降弓時(shí)間小于6s二. 主要設(shè)備2. 2. 避雷器避雷器 避雷器安裝在每個(gè)受電弓的右后方用于保護(hù)避雷器安裝在每個(gè)受電弓的右后方用于保護(hù) 列車以及后段的電氣系統(tǒng)防止過壓通過接觸線進(jìn)入列車以及后段的電氣系統(tǒng)防止過壓通過接觸線進(jìn)入列車如：閃電過壓。列車如：閃電過壓。 位于變壓器原邊前段的避雷器用于吸收主變

4、壓位于變壓器原邊前段的避雷器用于吸收主變壓器中不能承受的開關(guān)產(chǎn)生的電壓。器中不能承受的開關(guān)產(chǎn)生的電壓。 避雷器符合避雷器符合 EN 60099-4 EN 60099-4 要求。要求。二. 主要設(shè)備2. 2. 避雷器避雷器項(xiàng)目參數(shù)備注額定電壓37kV最大持續(xù)電壓30kV31kV持續(xù)5min標(biāo)稱放電電流峰值10kA壓力放電40kA二. 主要設(shè)備2. 2. 避雷器避雷器二. 主要設(shè)備3. 3. 電壓互感器電壓互感器 TC TC車的車頂安裝有電壓互感器，位于受電弓與車的車頂安裝有電壓互感器，位于受電弓與主斷路器之間。其主要作用是檢測(cè)接觸網(wǎng)電壓，將主斷路器之間。其主要作用是檢測(cè)接觸網(wǎng)電壓，將檢測(cè)的信號(hào)提

5、供給列車的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)及相應(yīng)的牽檢測(cè)的信號(hào)提供給列車的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)及相應(yīng)的牽引變流器，以便相應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行控制與保護(hù)。引變流器，以便相應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行控制與保護(hù)。 電壓互感器符合電壓互感器符合 EN 60044-2(Ref.16)EN 60044-2(Ref.16)和和EN EN 60044-2/A1(Ref.17) 60044-2/A1(Ref.17) 要求。要求。二. 主要設(shè)備3. 3. 電壓互感器電壓互感器項(xiàng)目參數(shù)備注額定電壓25kV供電頻率50Hz最大持續(xù)電壓29kV31kV持續(xù)5min二次繞組數(shù)量1二次側(cè)額定電壓100V變比：25kV/100V二次側(cè)容量20VA精度0.5二. 主要設(shè)備3. 3

6、. 電壓互感器電壓互感器二. 主要設(shè)備4. 4. 主斷路器主斷路器 CRH380 CRH380型動(dòng)車組采用賽雪龍型動(dòng)車組采用賽雪龍ScheronScheron公司公司的的BVAC N99BVAC N99型主斷路器。型主斷路器。 主斷路器設(shè)計(jì)成單極真空主斷路器，內(nèi)置有彈主斷路器設(shè)計(jì)成單極真空主斷路器，內(nèi)置有彈 簧式壓縮空氣作動(dòng)器以及真空電弧放電室。主斷路簧式壓縮空氣作動(dòng)器以及真空電弧放電室。主斷路器通過電磁閥線圈得電，壓縮空氣推動(dòng)作動(dòng)器后關(guān)器通過電磁閥線圈得電，壓縮空氣推動(dòng)作動(dòng)器后關(guān)閉，主觸點(diǎn)閉合同時(shí)，開啟彈簧被鎖住。開啟過程閉，主觸點(diǎn)閉合同時(shí)，開啟彈簧被鎖住。開啟過程通過電磁觸發(fā)通過切斷保持電

7、流。主斷路器從通過電磁觸發(fā)通過切斷保持電流。主斷路器從 總風(fēng)管獲得壓縮空氣。在列車整備時(shí)，可以從輔助總風(fēng)管獲得壓縮空氣。在列車整備時(shí)，可以從輔助空氣壓縮機(jī)獲取壓縮空氣?？諝鈮嚎s機(jī)獲取壓縮空氣。二. 主要設(shè)備4. 4. 主斷路器主斷路器標(biāo)稱供電電壓25KV最大持續(xù)電壓29KV供電頻率50 Hz 1 Hz 額定電流1000A短路電流20kA（持續(xù)時(shí)間1S）短路峰值電流50kA輔助電壓DC110V輔助觸點(diǎn)開關(guān)電流 最大：0.8A 最?。?mA二. 主要設(shè)備4. 4. 主斷路器主斷路器二. 主要設(shè)備4. 4. 主斷路器主斷路器二. 主要設(shè)備4. 4. 主斷路器主斷路器閉合過程閉合過程二. 主要設(shè)備4.

8、 4. 主斷路器主斷路器斷開過程斷開過程二. 主要設(shè)備5. 5. 接地開關(guān)接地開關(guān) 主斷路器旁安裝有接地開關(guān)，其主要作用是在主斷路器旁安裝有接地開關(guān)，其主要作用是在檢修維護(hù)時(shí)可以保證車輛的安全接地。接地開關(guān)型檢修維護(hù)時(shí)可以保證車輛的安全接地。接地開關(guān)型號(hào)號(hào)BTE25040L1A1B12BTE25040L1A1B12，特別與，特別與BVACBVAC系列主斷路器配系列主斷路器配合使用。合使用。 接地開關(guān)帶有接地聯(lián)鎖鑰匙，只有按高壓接地接地開關(guān)帶有接地聯(lián)鎖鑰匙，只有按高壓接地規(guī)程操作才能操作接地開關(guān)接地。規(guī)程操作才能操作接地開關(guān)接地。 電壓互感器符合電壓互感器符合 EN 60044-2(Ref.16

9、)EN 60044-2(Ref.16)和和EN EN 60044-2/A1(Ref.17) 60044-2/A1(Ref.17) 要求。要求。二. 主要設(shè)備5. 5. 接地開關(guān)接地開關(guān)二. 主要設(shè)備5. 5. 接地開關(guān)接地開關(guān)項(xiàng)目參數(shù)備注額定電壓25kV供電頻率50Hz短路承受電流16kA(rms)短路承受電流40kA(peak)操作機(jī)構(gòu)手動(dòng)操作二. 主要設(shè)備5. 5. 接地開關(guān)接地開關(guān)二. 主要設(shè)備6. 6. 電流互感器電流互感器 TC TC車的車頂安裝有干線電流互感器，變壓器輸車的車頂安裝有干線電流互感器，變壓器輸入電流互感器，在變壓器上安裝有回流電流互感器入電流互感器，在變壓器上安裝有回

10、流電流互感器。電流互感器的作用主要是將檢測(cè)的信號(hào)提供給列。電流互感器的作用主要是將檢測(cè)的信號(hào)提供給列車的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，以便對(duì)列車進(jìn)行控制與保護(hù)。車的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，以便對(duì)列車進(jìn)行控制與保護(hù)。 電流互感器符合電流互感器符合 EN 60044-1(Ref.18)EN 60044-1(Ref.18)和和EN EN 60044-1/A1(Ref.19) 60044-1/A1(Ref.19) 要求。要求。二. 主要設(shè)備6. 6. 電流互感器電流互感器干線及變壓器輸入電流互干線及變壓器輸入電流互感器感器項(xiàng)目參數(shù)備注額定電壓25kV供電頻率50Hz一次側(cè)額定電流600A二次側(cè)額定電流5A二次側(cè)容量8VA精度0

11、.5二. 主要設(shè)備6. 6. 電流互感器電流互感器干線電流互感器參數(shù)干線電流互感器參數(shù)項(xiàng)目參數(shù)備注額定電壓25kV供電頻率50Hz一次側(cè)額定電流300A二次側(cè)額定電流5A二次側(cè)容量8VA精度0.5二. 主要設(shè)備6. 6. 電流互感器電流互感器變壓器輸入電流互感器參變壓器輸入電流互感器參數(shù)數(shù)項(xiàng)目參數(shù)備注額定電壓25kV供電頻率50Hz一次側(cè)額定電流300A二次側(cè)額定電流5A二次側(cè)容量2.5VA精度1二. 主要設(shè)備6. 6. 電流互感器電流互感器回流電流互感器參數(shù)回流電流互感器參數(shù)二. 主要設(shè)備7. 7. 車頂隔離開關(guān)車頂隔離開關(guān) TC TC車的車頂安裝有車頂隔離開關(guān)，主要作用是車的車頂安裝有車頂

12、隔離開關(guān)，主要作用是在牽引單元或者車頂高壓電纜出現(xiàn)故障時(shí)，隔離相在牽引單元或者車頂高壓電纜出現(xiàn)故障時(shí)，隔離相應(yīng)的牽引單元。應(yīng)的牽引單元。 正常狀態(tài)下隔離開關(guān)處于閉合狀態(tài)。隔離開關(guān)正常狀態(tài)下隔離開關(guān)處于閉合狀態(tài)。隔離開關(guān)的斷開與閉合由壓縮空氣驅(qū)動(dòng)。的斷開與閉合由壓縮空氣驅(qū)動(dòng)。 電流互感器符合電流互感器符合 EN 60077-1(Ref.11)EN 60077-1(Ref.11)和和EN EN 60077-2(Ref.14) 60077-2(Ref.14) 要求。要求。二. 主要設(shè)備7. 7. 車頂隔離開關(guān)車頂隔離開關(guān)二. 主要設(shè)備7. 7. 車頂隔離開關(guān)車頂隔離開關(guān)項(xiàng)目參數(shù)備注額定電壓25kV供

13、電頻率50Hz額定電流500A短路承受電流16kA(rms)短路承受電流40kA(peak)操作機(jī)構(gòu)氣動(dòng)操作三. 變壓器1. 1. 概述概述 TC TC車的車下安裝有牽引變壓器，主要作用是接車的車下安裝有牽引變壓器，主要作用是接觸網(wǎng)電壓轉(zhuǎn)換為相對(duì)較低的等級(jí)，提供給列車牽引觸網(wǎng)電壓轉(zhuǎn)換為相對(duì)較低的等級(jí)，提供給列車牽引及輔助系統(tǒng)，進(jìn)行列車牽引及中低壓負(fù)載的供電。及輔助系統(tǒng)，進(jìn)行列車牽引及中低壓負(fù)載的供電。 牽引變壓器符合牽引變壓器符合 IEC 60310IEC 60310及及IEC 61373IEC 61373標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)要求。要求。三. 變壓器2. 2. 主要參數(shù)主要參數(shù)變壓器容量kVA 6134一

14、次側(cè)額定電流 A245一次側(cè)額定電壓 V25,000二次側(cè)額定電流 A41484 二次側(cè)額定電壓 V41850 絕緣等級(jí) F變壓器油 Ester油負(fù)載損耗kW85150190228.6空載損耗kW 25kV25kV2.52.5諧波損耗kW 851502521附加損耗kW 8515055總損耗kW 85150222.5257.1效率96.40%96%三. 變壓器2. 2. 主要參數(shù)主要參數(shù)線圈有兩柱，每柱有線圈有兩柱，每柱有2 2段繞組；段繞組；線圈為層式結(jié)構(gòu)，絕緣等級(jí)為線圈為層式結(jié)構(gòu)，絕緣等級(jí)為F F級(jí)；級(jí)；每段繞組都由高壓繞組和牽引繞組組每段繞組都由高壓繞組和牽引繞組組成；成；繞組從里到外布

15、置順序?yàn)闋恳@組、繞組從里到外布置順序?yàn)闋恳@組、高壓繞組；高壓繞組；每個(gè)繞組帶有軸向的油道，這些油道每個(gè)繞組帶有軸向的油道，這些油道用于繞組的冷卻；用于繞組的冷卻；為滿足高阻抗的要求，線圈采用四分為滿足高阻抗的要求，線圈采用四分裂式結(jié)構(gòu)。裂式結(jié)構(gòu)。鐵心磁路為芯式結(jié)構(gòu)，由兩個(gè)鐵心磁路為芯式結(jié)構(gòu)，由兩個(gè)芯柱旁軛及兩個(gè)矩形鐵軛組成芯柱旁軛及兩個(gè)矩形鐵軛組成；磁片采用冷軋晶粒取向硅鋼片磁片采用冷軋晶粒取向硅鋼片疊積而成，片間有耐熱絕緣涂疊積而成，片間有耐熱絕緣涂層；層；芯柱采用多級(jí)近似圓形截面，芯柱采用多級(jí)近似圓形截面，使用綁帶綁扎，使增加剛性。使用綁帶綁扎，使增加剛性。 三. 變壓器3. 3. 主

16、要部件主要部件三. 變壓器3. 3. 主要部件主要部件冷卻系統(tǒng)由四部分組成，分別為：冷卻系統(tǒng)由四部分組成，分別為：冷卻器冷卻器風(fēng)機(jī)組風(fēng)機(jī)組金屬框架金屬框架蝶閥及蝶閥及HartingHarting接線盒接線盒三. 變壓器4. 4. 冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)項(xiàng)目 設(shè)計(jì)值項(xiàng)目設(shè)計(jì)值油側(cè)空氣側(cè)散熱功率300kW風(fēng)扇個(gè)數(shù)2堵塞面積10%風(fēng)量5.5m3/s油流量50m3/min進(jìn)氣溫度40進(jìn)口溫度105空氣阻力1550Pa出口溫度94.7 海拔高度600m壓力損失1.25bar工作壓力1.55bar三. 變壓器4. 4. 冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)四. 高壓系統(tǒng)控制與管理1. 1. 概述概述 高壓系統(tǒng)的管理由高壓系統(tǒng)的管理

17、由TCMSTCMS網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)負(fù)責(zé)。主要分網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)負(fù)責(zé)。主要分為以下幾個(gè)部分：為以下幾個(gè)部分： 2.2.主斷路器主斷路器VCBVCB管理管理 3.3.車頂隔離開關(guān)車頂隔離開關(guān)LDSLDS管理管理 列車正常運(yùn)營(yíng)時(shí)每個(gè)高壓?jiǎn)卧獌H升起一個(gè)受電列車正常運(yùn)營(yíng)時(shí)每個(gè)高壓?jiǎn)卧獌H升起一個(gè)受電弓，且不允許中間及兩端的受電弓同時(shí)升起。弓，且不允許中間及兩端的受電弓同時(shí)升起。 四. 高壓系統(tǒng)控制與管理2. 2. 受電弓受電弓 受電弓的硬線電路設(shè)有升前弓、升后弓、降弓受電弓的硬線電路設(shè)有升前弓、升后弓、降弓、ADDADD降弓、緊急斷電環(huán)路等列車線。降弓、緊急斷電環(huán)路等列車線。四. 高壓系統(tǒng)控制與管理2. 2. 受電弓受電

18、弓 TCMS TCMS網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對(duì)受電弓的管理主要有以下幾個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對(duì)受電弓的管理主要有以下幾個(gè)方面方面: : 受電弓切除受電弓切除 受電弓選擇受電弓選擇 受電弓降弓控制受電弓降弓控制 受電弓升弓控制受電弓升弓控制 受電弓互鎖功能受電弓互鎖功能 緊急驅(qū)動(dòng)模式緊急驅(qū)動(dòng)模式四. 高壓系統(tǒng)控制與管理2. 2. 受電弓受電弓 列車運(yùn)行時(shí)，僅受電弓升起的列車運(yùn)行時(shí)，僅受電弓升起的TCTC車的主斷路器車的主斷路器閉合。閉合。主斷路器的管理主要有以下內(nèi)容：主斷路器的管理主要有以下內(nèi)容：主斷路器切除主斷路器切除主斷路器閉合主斷路器閉合主斷路器斷開主斷路器斷開四. 高壓系統(tǒng)控制與管理3. 3. 主斷路器主斷路器

19、主斷路器的閉合需要滿足以下條件：主斷路器的閉合需要滿足以下條件：司機(jī)臺(tái)占用司機(jī)臺(tái)占用牽引手柄牽引手柄“0 0位位受電弓已升起；受電弓已升起；供風(fēng)壓力正常；供風(fēng)壓力正常；無斷開主斷指令；無斷開主斷指令；主斷環(huán)路正常；主斷環(huán)路正常；高壓供電系統(tǒng)正常；高壓供電系統(tǒng)正常；牽引變壓器無故障；牽引變壓器無故障；牽引供電隔離開關(guān)及預(yù)充電電路斷開；牽引供電隔離開關(guān)及預(yù)充電電路斷開；網(wǎng)絡(luò)接口模塊正常；網(wǎng)絡(luò)接口模塊正常；四. 高壓系統(tǒng)控制與管理3. 3. 主斷路器主斷路器 斷開主斷路器的一般條件：斷開主斷路器的一般條件：網(wǎng)壓不在正常范圍內(nèi)網(wǎng)壓不在正常范圍內(nèi)變壓器故障保護(hù)變壓器故障保護(hù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備故障保護(hù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備故障保

20、護(hù)無占用司機(jī)室且不在換端模式無占用司機(jī)室且不在換端模式牽引變流器發(fā)出的斷主斷信號(hào)牽引變流器發(fā)出的斷主斷信號(hào)網(wǎng)側(cè)過電流保護(hù)網(wǎng)側(cè)過電流保護(hù)供風(fēng)壓力不足供風(fēng)壓力不足緊急斷電環(huán)路斷開緊急斷電環(huán)路斷開四. 高壓系統(tǒng)控制與管理3. 3. 主斷路器主斷路器 列車正常運(yùn)行時(shí)，所有車頂隔離開關(guān)均處于閉列車正常運(yùn)行時(shí)，所有車頂隔離開關(guān)均處于閉合狀態(tài)。合狀態(tài)。 車頂隔離開關(guān)的管理主要有以下內(nèi)容：車頂隔離開關(guān)的管理主要有以下內(nèi)容：車頂隔離開關(guān)切除車頂隔離開關(guān)切除車頂隔離開關(guān)閉合車頂隔離開關(guān)閉合車頂隔離開關(guān)斷開車頂隔離開關(guān)斷開四. 高壓系統(tǒng)控制與管理3. 3. 車頂隔離開關(guān)車頂隔離開關(guān) 車頂隔離開關(guān)斷開的一般條件：車頂

21、隔離開關(guān)斷開的一般條件：變壓器故障變壓器故障本地主斷斷開故障本地主斷斷開故障LDSLDS閉合故障閉合故障緊急模式緊急模式無受電弓升起無受電弓升起四. 高壓系統(tǒng)控制與管理 車頂隔離開關(guān)閉合的一般條件：車頂隔離開關(guān)閉合的一般條件：無斷開車頂隔離開關(guān)指令無斷開車頂隔離開關(guān)指令無受電弓升起無受電弓升起 車頂隔離開關(guān)斷開的一般條件：車頂隔離開關(guān)斷開的一般條件：網(wǎng)壓不在正常范圍內(nèi)網(wǎng)壓不在正常范圍內(nèi)變壓器故障保護(hù)變壓器故障保護(hù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備故障保護(hù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備故障保護(hù)無占用司機(jī)室且不在換端模式無占用司機(jī)室且不在換端模式牽引變流器發(fā)出的斷主斷信號(hào)牽引變流器發(fā)出的斷主斷信號(hào)網(wǎng)側(cè)過電流保護(hù)網(wǎng)側(cè)過電流保護(hù)供風(fēng)壓力不足供風(fēng)壓力

22、不足緊急斷電環(huán)路斷開緊急斷電環(huán)路斷開四. 高壓系統(tǒng)控制與管理 變壓器的監(jiān)視與保護(hù)由列車變壓器的監(jiān)視與保護(hù)由列車TCMSTCMS網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)執(zhí)行網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)執(zhí)行，TCMSTCMS網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的主要保護(hù)及控制功能如下：網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的主要保護(hù)及控制功能如下：溫度保護(hù)溫度保護(hù)油循環(huán)保護(hù)油循環(huán)保護(hù)瓦斯繼電器保護(hù)瓦斯繼電器保護(hù)原邊漏電保護(hù)原邊漏電保護(hù)原邊過電流保護(hù)原邊過電流保護(hù)冷卻系統(tǒng)監(jiān)視及控制冷卻系統(tǒng)監(jiān)視及控制四. 高壓系統(tǒng)控制與管理CRH380BL動(dòng)車組輔助系統(tǒng)介紹一、系統(tǒng)及功能描述 1.1 系統(tǒng)概述 CRH380BL動(dòng)車組的輔助供電系統(tǒng)采用母線供電方式，1-8車與9-16車分為兩個(gè)獨(dú)立的輔助供電系統(tǒng)，兩個(gè)輔助供電系

23、統(tǒng)之間的中、低壓母線互不貫通。 輔助供電制式分為以下5種： AC 三相440V 60HZ、AC 單相230V 60HZ、AC 單相230V 50HZ 、DC110V、DC24V 輔助電源為列車輔助設(shè)備如冷卻風(fēng)機(jī)、空調(diào)裝置、照明、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、制動(dòng)裝置、旅客信息、列車無線電等設(shè)備提供電能。 正常情況下，所有的輔助變流器都向母線輸出同相位三相440V 60HZ電源，實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)供電。 動(dòng)車組設(shè)有4組高倍率蓄電池，每組容量為2X163Ah。 地面三相AC380V/50Hz電源也可以為車上輔助負(fù)載供電。 高可靠性：采用列車干線供電方式，由分散布置高可靠性：采用列車干線供電方式，由分散布置的輔助變流器并聯(lián)向

24、干線供電的輔助變流器并聯(lián)向干線供電, ,所有的輔助變流所有的輔助變流器都通過供電總線排向整列列車同相位輸出器都通過供電總線排向整列列車同相位輸出440V 60Hz 3 AC 440V 60Hz 3 AC 電源；系統(tǒng)采用冗余設(shè)計(jì)，牽電源；系統(tǒng)采用冗余設(shè)計(jì)，牽引變流器發(fā)生故障時(shí)，能夠自動(dòng)進(jìn)行輸入切換引變流器發(fā)生故障時(shí)，能夠自動(dòng)進(jìn)行輸入切換。應(yīng)急保障功能：設(shè)有應(yīng)急供電系統(tǒng)，車輛發(fā)生故應(yīng)急保障功能：設(shè)有應(yīng)急供電系統(tǒng)，車輛發(fā)生故障時(shí)，可按設(shè)備的用電優(yōu)先等級(jí)進(jìn)行供電支援障時(shí)，可按設(shè)備的用電優(yōu)先等級(jí)進(jìn)行供電支援。診斷保護(hù)功能：輔助變流器、充電機(jī)等輔助設(shè)備診斷保護(hù)功能：輔助變流器、充電機(jī)等輔助設(shè)備具有自診斷功

25、能和故障保護(hù)功能。具有自診斷功能和故障保護(hù)功能。 持續(xù)供電功能：CRH380BL動(dòng)車組在設(shè)計(jì)上保證了過分相區(qū)時(shí)牽引變流器的中間直流電路不間斷供電。過分相區(qū)時(shí)，控制系統(tǒng)采取微小的制動(dòng),保證輔助變流器牽引由變流器的中間直流電路不間斷供電。這樣設(shè)計(jì)有很大優(yōu)點(diǎn)：首先，過分相時(shí)空調(diào)連續(xù)工作，減少了故障率。其次，過分相區(qū)時(shí)蓄電池不用大電流對(duì)整車的直流負(fù)載放電，減少了故障率，更重要是減少了蓄電池?cái)?shù)量，提高了動(dòng)車組經(jīng)濟(jì)性。 良好的安全性：網(wǎng)絡(luò)控制診斷系統(tǒng)功能強(qiáng)大，對(duì)供電線路發(fā)生的過載、短路、瞬時(shí)大電流沖擊、過壓、欠壓、接地等現(xiàn)象及時(shí)加以保護(hù)，供電負(fù)載具有自診斷功能和故障保護(hù)措施，確保了旅客安全。中壓供電系統(tǒng)技

26、術(shù)參數(shù)項(xiàng)目參數(shù) 額定電壓 AC 440V 電壓穩(wěn)態(tài)波動(dòng) 電壓瞬時(shí)波動(dòng) 20 穩(wěn)定時(shí)間 0.1秒以內(nèi) 額定頻率 60Hz 1Hz 波形失真率 以下低壓供電系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)項(xiàng)目參數(shù) 額定電壓 DC 110V 電壓波動(dòng) DC77V126.5V 1.3 系統(tǒng)組成 輔助供電系統(tǒng)主要由單輔助變流器、雙輔助變流器、充電機(jī)、蓄電池、AC440V/AC230V變壓器、DC110V/AC230V逆變器、DC110V/DC24V變換器組成。 在在1515、10 10 、07 07 和和02 02 變壓器車上配變壓器車上配備有一個(gè)單輔助變流器單元。他們與頭車備有一個(gè)單輔助變流器單元。他們與頭車16/01 16/01 以以

27、及中間車及中間車09/08 09/08 的牽引變流器中間電路相連。的牽引變流器中間電路相連。 在中間車在中間車1313、1212、05 05 和和04 04 分別配備了一分別配備了一個(gè)雙輔助變流器。他們分別與中間車個(gè)雙輔助變流器。他們分別與中間車1414、11 11 、06 06 和和03 03 內(nèi)牽引變流器的中間電路相連。內(nèi)牽引變流器的中間電路相連。 在雙輔助變流器和單輔助變流器的輸入端在雙輔助變流器和單輔助變流器的輸入端都與一根電纜相連接，這樣可以實(shí)現(xiàn)在從一個(gè)繼續(xù)都與一根電纜相連接，這樣可以實(shí)現(xiàn)在從一個(gè)繼續(xù)有效的牽引變流器同時(shí)給輔助變流器供電。這種有效的牽引變流器同時(shí)給輔助變流器供電。這種

28、情況是考慮兩個(gè)牽引變流器中一個(gè)失效時(shí)。情況是考慮兩個(gè)牽引變流器中一個(gè)失效時(shí)。 所有的輔助變流器都通過供電總線排向所有的輔助變流器都通過供電總線排向8 8 輛車輛車16 16 到到09 09 和和08 08 到到0101同時(shí)輸出同時(shí)輸出440V60Hz 3 440V60Hz 3 AC AC 電源。在正常情況下，列車供電總線排貫通整電源。在正常情況下，列車供電總線排貫通整列車。如果供電總線排出現(xiàn)故障，可以通過打開列車。如果供電總線排出現(xiàn)故障，可以通過打開輔助變流器中的連接開關(guān)來隔離輔助變流器中的連接開關(guān)來隔離8 8 輛車部分的單輛車部分的單個(gè)區(qū)間的供電。在單個(gè)車內(nèi)總線排能提供最大的個(gè)區(qū)間的供電。在

29、單個(gè)車內(nèi)總線排能提供最大的載荷，輔助變流器單元通過載荷，輔助變流器單元通過440V 60Hz 3 AC 440V 60Hz 3 AC 總線總線排實(shí)現(xiàn)同步，不需要單獨(dú)的同步電纜。排實(shí)現(xiàn)同步，不需要單獨(dú)的同步電纜。 在中間車在中間車1313、1212、05 05 和和04 04 分別配備了一個(gè)蓄電分別配備了一個(gè)蓄電池和一個(gè)充電機(jī)，電池充電機(jī)通過池和一個(gè)充電機(jī)，電池充電機(jī)通過440V 60Hz 440V 60Hz 總線獲總線獲得供電，充電機(jī)給蓄電池，得供電，充電機(jī)給蓄電池，110V DC 110V DC 系統(tǒng)以及與之連系統(tǒng)以及與之連接各種負(fù)載供電。接各種負(fù)載供電。110V DC 110V DC 系統(tǒng)

30、貫穿整個(gè)系統(tǒng)貫穿整個(gè)8 8 輛車輛車16 16 到到09 09 和和08 08 到到0101。 在每節(jié)車?yán)锔饔幸粋€(gè)逆變器從在每節(jié)車?yán)锔饔幸粋€(gè)逆變器從110V DC 110V DC 系統(tǒng)中獲系統(tǒng)中獲取電能，輸出取電能，輸出230V 50Hz 1 AC 230V 50Hz 1 AC 給旅客插座等供電。給旅客插座等供電。230V 50Hz 1 AC 230V 50Hz 1 AC 供電車與車之間不相互連接。供電車與車之間不相互連接。 一個(gè)一個(gè)230V 60Hz 1 AC 230V 60Hz 1 AC 供電網(wǎng)絡(luò)給列車一些低功供電網(wǎng)絡(luò)給列車一些低功率的加熱設(shè)備供電，這個(gè)供電由率的加熱設(shè)備供電，這個(gè)供電由4

31、40V 60Hz 3 AC440V 60Hz 3 AC供電供電的變壓器產(chǎn)生。的變壓器產(chǎn)生。 輔助供電設(shè)備布置如圖： 1.4 輔助變流器簡(jiǎn)介 輔助變流器單元被放置在一個(gè)適合車底安裝的箱體中, 箱體中有功率半導(dǎo)體,開關(guān)裝置,保險(xiǎn)絲,控制系統(tǒng)部件,冷卻系統(tǒng)部件以及感應(yīng)元件. 輔助變流器采用強(qiáng)迫風(fēng)冷的冷卻系統(tǒng)。 在中間車13、12、05 和04 中分別有一個(gè)雙輔助變流器單元,每個(gè)雙輔助變流器單元由兩個(gè)單輔助變流器單元組成.在每輛變壓器車(15 、10、07 和02)各有一個(gè)單輔助變流器。 輔助變流器單元由以下零部件組成： 1 帶有輸入端子的輸入電路，保護(hù)二極管，帶電阻的預(yù)充電開關(guān)及主開關(guān)。 2 輸入電

32、流、電壓測(cè)量裝置。 3 空氣冷卻的PWMI模塊。 4 集成了正弦濾波的60 Hz 輸出變壓器，空氣冷卻。 5 EMC濾波器。 6 輸出開關(guān)。 7 具有RS232 端口的微處理器控制單元。 8 根據(jù)TCN 標(biāo)準(zhǔn)的車輛總線接口。 9 保護(hù)和監(jiān)測(cè)設(shè)備。 10 風(fēng)扇。 組成輔助變流的脈寬調(diào)制逆變器采用最先進(jìn)的IGBT 技術(shù)，脈寬調(diào)制逆變器采用 (PWM) 工作原理。高頻開關(guān)使輸入及輸出電流的諧波最小。 輔助變流器的輸入端與牽引中間電路連接。 輔助變流器由其中央控制系統(tǒng)控制和診斷，同時(shí)脈寬調(diào)制逆變器的控制系統(tǒng)對(duì)上述功能也有輔助作用，控制系統(tǒng)除配備診斷端口和服務(wù)端口外，還有車輛總線接口(MVB)。 單輔助

33、變流單輔助變流器單元框圖器單元框圖雙輔助變流器單元框圖雙輔助變流器單元框圖輔助變流器單元的技術(shù)參數(shù)輸入1（中間牽引電路）標(biāo)稱電壓2700 . 3600 V DC 額定輸出Approx. 160 kVA 輸入2（外部供電，動(dòng)車段）只針對(duì)雙輔助變流器單元標(biāo)稱電壓380 V 50 Hz 3 AC 最大電流大約 300 A 電壓波動(dòng)范圍+10% 輸出標(biāo)稱電壓440 V 60 Hz 3 AC 標(biāo)稱電壓公差5%（靜態(tài)）25%（動(dòng)態(tài)）額定輸出功率1x160kVA(單輔助變流器)2x160kVA(雙輔助變流器)輸出電壓特性據(jù)440 V 電壓規(guī)范外部380V 供電380V 50 Hz 3 AC 1.5 逆變器2

34、30V 50Hz介紹 每節(jié)車都配備有一個(gè)230V50 Hz 1 AC 逆變器給車輛電氣插座供電，逆變器的供電來自110V DC 直流供電系統(tǒng)。輸出功率為3kVA ，餐車上的逆變器應(yīng)能滿足廚房設(shè)備用電功率的要求。 逆變器具有以下特性逆變器具有以下特性或技術(shù)參數(shù)：或技術(shù)參數(shù)：- -輸出恒定的電壓輸出恒定的電壓230V 50Hz 230V 50Hz 1 AC 1 AC - -輸入電壓：輸入電壓：77 77 137.5VDC 137.5VDC - -輸出電壓：輸出電壓：230V230V+6%, -+6%, -3% 3% ，靜態(tài)公差，靜態(tài)公差- -輸出頻率：輸出頻率：50Hz (+0.5Hz) 50Hz

35、 (+0.5Hz) - -輸出電壓的畸變系數(shù)：輸出電壓的畸變系數(shù)：10% 3kVA) 3kVA) - -空氣冷卻空氣冷卻- -電氣絕緣電氣絕緣1.6 電池充電機(jī) 電池充電機(jī)(BC)由440 V 60 Hz 3 AC 車載電源供電，安裝在車下合適位置的箱中。分別位于中間車13、12、05 和04 的車下。 電池充電機(jī)由一些模塊組成，總功率60 kW。采用強(qiáng)迫風(fēng)冷。每個(gè)電池充電機(jī)都有一個(gè)永久接地故障檢測(cè)。電池充電機(jī)包括以電池充電機(jī)包括以下部件：下部件： 帶輸入端子的輸帶輸入端子的輸入回路入回路 輸入電流和電壓輸入電流和電壓測(cè)量裝置測(cè)量裝置 輸出電流和電壓輸出電流和電壓測(cè)量裝置測(cè)量裝置 風(fēng)冷充電機(jī)模

36、塊風(fēng)冷充電機(jī)模塊 電池的主接觸器電池的主接觸器 電池輸出配電保電池輸出配電保險(xiǎn)險(xiǎn) 電磁兼容濾波器電磁兼容濾波器 接地故障檢測(cè)接地故障檢測(cè) 帶有帶有RS232 RS232 端口的微處端口的微處理器控制器理器控制器 符合符合TCN TCN 標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)的MVB MVB 接接口?？?。 保護(hù)和監(jiān)測(cè)設(shè)備保護(hù)和監(jiān)測(cè)設(shè)備 風(fēng)扇風(fēng)扇 電池保險(xiǎn)電池保險(xiǎn) 對(duì)電池負(fù)載解耦的二極對(duì)電池負(fù)載解耦的二極管管 標(biāo)稱輸入電壓：440 V 60 Hz 3 AC / 380 V 50 Hz 3 AC 輸出電壓：110 V, +25% 到 -30% 根據(jù) EN 50 155 輸出功率： 約60 kW 電池電壓控制精度： +/- 1.

37、5% 電池電流控制精度：+/- 5% 電池的特征曲線的控制：帶有溫度補(bǔ)償?shù)腎U 特征曲線電池充電機(jī)的技術(shù)資料電池充電機(jī)的技術(shù)資料 1.7 1.7 蓄電池蓄電池 列車電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)上采取了冗余。也就是說列車電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)上采取了冗余。也就是說兩個(gè)獨(dú)立的電池充電機(jī)分別安裝在中間車兩個(gè)獨(dú)立的電池充電機(jī)分別安裝在中間車1313、1212、05 05 和和04 04 車上，向各自的車上，向各自的110 V DC 110 V DC 總線排供總線排供電。電。 兩個(gè)兩個(gè)110 V DC 110 V DC 總線排通過各自的電池連接總線排通過各自的電池連接總線總線(BCB) (BCB) 連接。電池充電機(jī)可以向連接。電

38、池充電機(jī)可以向8 8 輛車部分輛車部分的的110 V DC 110 V DC 負(fù)載供電。電池與各自的充電機(jī)連負(fù)載供電。電池與各自的充電機(jī)連接。所有的接。所有的8 8 輛車部分列車的輛車部分列車的110 V DC 110 V DC 負(fù)載可負(fù)載可以由與電池的以由與電池的110 V DC 110 V DC 總線排供電。總線排供電。 此系統(tǒng)確保了在電池充電器故障和電池故障此系統(tǒng)確保了在電池充電器故障和電池故障時(shí)對(duì)時(shí)對(duì)110V DC 110V DC 負(fù)載的冗余供電。電池安裝在中間負(fù)載的冗余供電。電池安裝在中間車車1313、12 12 、05 05 和和04 04 車下鄰近電池充電機(jī)的位車下鄰近電池充電機(jī)

39、的位置。置。目前使用的電池組的主要數(shù)據(jù)：目前使用的電池組的主要數(shù)據(jù)：電池類型：電池類型： NiCd NiCd 鎳鎘鎳鎘容量：容量： 大約每個(gè)電池大約每個(gè)電池300Ah 300Ah 110V DC 110V DC 供電級(jí)別分為：供電級(jí)別分為： “ “直連電池供電直連電池供電“BDBD( (不間斷供電不間斷供電) ) “常規(guī)電池供電常規(guī)電池供電“BNBN ( (通過主電池接觸通過主電池接觸器閉合和關(guān)斷器閉合和關(guān)斷) ) 這些供電級(jí)別也稱電池母線。這些供電級(jí)別也稱電池母線。 為了提高某些冗余負(fù)載的可用性例如應(yīng)急為了提高某些冗余負(fù)載的可用性例如應(yīng)急照明，中央控制單元，人機(jī)界面等，照明，中央控制單元，人

40、機(jī)界面等，“常規(guī)電常規(guī)電池總線排分為池總線排分為1 1 和和2 2BN1, BN2 BN1, BN2 。因此，在。因此，在各端車內(nèi)，一個(gè)各端車內(nèi)，一個(gè)CCU CCU 由由BN1 BN1 供電，第二供電，第二CCU CCU 由由BN2 BN2 供電。供電。 作為冗余設(shè)計(jì)電池充電機(jī)或電池故障，作為冗余設(shè)計(jì)電池充電機(jī)或電池故障，各個(gè)電池總線排由其他牽引單元各個(gè)電池總線排由其他牽引單元TUTU通過通過BCB BCB 總線排供電?？偩€排供電。 電池總線排電池總線排BN1 BN1 和和BN2 BN2 通過電池總接觸器通過電池總接觸器連接?？捎盟緳C(jī)室的連接?？捎盟緳C(jī)室的“電池開關(guān)旋鈕將其激電池開關(guān)旋鈕將其激

41、活。只有全部運(yùn)行開關(guān)都在零位置，才能使用活。只有全部運(yùn)行開關(guān)都在零位置，才能使用旋鈕將電池總線排旋鈕將電池總線排BN1 BN1 和和BN2 BN2 斷開連接。斷開連接。BN1 BN1 上的負(fù)載上的負(fù)載 中央控制單元中央控制單元CCU 1 CCU 1 KLIP KLIP 站站 ( (冗余冗余 1) 1) KLIP KLIP 站站 ( (無冗余無冗余) ) MVB MVB 轉(zhuǎn)發(fā)器轉(zhuǎn)發(fā)器 電源線電源線 A A 牽引箱牽引控制單元牽引箱牽引控制單元TCU, TCU, 接觸器，輔助接觸器，高壓控制部件，補(bǔ)充充電器接觸器，輔助接觸器，高壓控制部件，補(bǔ)充充電器 空調(diào)系統(tǒng)接觸器和控制系統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)接觸器和控制系

42、統(tǒng) 電器柜風(fēng)扇左電器柜風(fēng)扇左 前風(fēng)擋加熱控制前風(fēng)擋加熱控制 主照明主照明 閱讀用燈閱讀用燈 應(yīng)急照明組應(yīng)急照明組1 1 司機(jī)室頂燈司機(jī)室頂燈 輔助變流單元控制輔助變流單元控制 充電機(jī)控制充電機(jī)控制 車載電源分配接觸器車載電源分配接觸器BN1BN1 門控制門控制 旅客信息系統(tǒng)列車目的地顯示器，內(nèi)部顯示器旅客信息系統(tǒng)列車目的地顯示器，內(nèi)部顯示器 泵箱廚房泵箱廚房 廚房照明廚房照明 衛(wèi)生設(shè)備用水系統(tǒng)控制衛(wèi)生設(shè)備用水系統(tǒng)控制 管道和撒沙管加熱器控制管道和撒沙管加熱器控制 可控輔助空氣壓縮機(jī)可控輔助空氣壓縮機(jī) 空氣干燥系統(tǒng)空氣干燥系統(tǒng) 輪緣潤(rùn)滑輪緣潤(rùn)滑 駕駛室遮陽板駕駛室遮陽板 牽引箱牽引箱( (斷路器

43、斷路器) ) 車鉤導(dǎo)流罩控制車鉤導(dǎo)流罩控制 制動(dòng)閥制動(dòng)閥 制動(dòng)控制單元制動(dòng)控制單元 火警火警 駕駛室的顯示器駕駛室的顯示器 列車廣播列車廣播 外部照明控制外部照明控制 障礙物偵測(cè)系統(tǒng)障礙物偵測(cè)系統(tǒng) 安全環(huán)安全環(huán) 廚房控制廚房控制 緊急關(guān)斷控制緊急關(guān)斷控制 受電弓受電弓/ /主開關(guān)主開關(guān)/ /導(dǎo)向開關(guān)導(dǎo)向開關(guān)控制控制BN2 BN2 上的負(fù)載上的負(fù)載 中央控制單元中央控制單元2 2 KLIP KLIP 站冗余站冗余2 2 MVB MVB 轉(zhuǎn)發(fā)器轉(zhuǎn)發(fā)器 電源線電源線B B 牽引箱牽引箱2 2牽引控制單元牽引控制單元TCU, TCU, 接觸器，輔助接觸器，輔助接觸器，高壓控制部件，補(bǔ)充接觸器，高壓控制

44、部件，補(bǔ)充 充電器充電器 緊急照明組緊急照明組2 2 車載電源分配接觸器車載電源分配接觸器BN2BN2 電器柜風(fēng)扇右電器柜風(fēng)扇右 二、車載電源 以下描述了各交流配電的交流負(fù)載的分配：以下描述了各交流配電的交流負(fù)載的分配： 1 1、 440V 60Hz 3 AC 440V 60Hz 3 AC - - 客室空調(diào)客室空調(diào) - - 駕駛室空調(diào)駕駛室空調(diào) - - 主空氣壓縮機(jī)主空氣壓縮機(jī) - - 主變壓器的輔助系統(tǒng)主變壓器的輔助系統(tǒng) - - 牽引輔助系統(tǒng)牽引輔助系統(tǒng) - - 前風(fēng)擋加熱前風(fēng)擋加熱 - - 輔助變流單元冷卻輔助變流單元冷卻 - BC - BC 電池充電機(jī)電池充電機(jī)2 2、由、由440V A

45、C 440V AC 變壓的變壓的230V 60Hz 1 AC 230V 60Hz 1 AC - - 廚房一些的負(fù)載廚房一些的負(fù)載 - - 水系統(tǒng)加熱水系統(tǒng)加熱 - - 撒沙管加熱撒沙管加熱 - - 車鉤端加熱車鉤端加熱230V 60 Hz 1 AC 230V 60 Hz 1 AC 電源的所有線路安全開關(guān)都設(shè)計(jì)成雙極。電源的所有線路安全開關(guān)都設(shè)計(jì)成雙極。3 3、經(jīng)、經(jīng)110V DC 110V DC 逆變器產(chǎn)生的逆變器產(chǎn)生的 230V 50Hz 1AC 230V 50Hz 1AC - - 清潔的插座每車清潔的插座每車13A 13A 熔斷，輸出電壓適于連接標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備熔斷，輸出電壓適于連接標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備 -

46、- 廚房負(fù)載廚房負(fù)載 - - 電源的所有線路安全開關(guān)都設(shè)計(jì)成雙極。電源的所有線路安全開關(guān)都設(shè)計(jì)成雙極。三、外部電源三、外部電源3.1 380 V 50 Hz 3 AC 3.1 380 V 50 Hz 3 AC 外部電源外部電源 每一個(gè)牽引單元在雙輔助變流器單元有一個(gè)每一個(gè)牽引單元在雙輔助變流器單元有一個(gè)電源的供電插座由電源的供電插座由380 V 50 Hz 380 V 50 Hz 電源給電源給440V60Hz 440V60Hz 的網(wǎng)絡(luò)供電。的網(wǎng)絡(luò)供電。 當(dāng)使用外部供電時(shí)，車載電源當(dāng)雙輔助變流當(dāng)使用外部供電時(shí)，車載電源當(dāng)雙輔助變流器單元插上外部插頭后必須停止供電。該限制通器單元插上外部插頭后必須

47、停止供電。該限制通過車庫(kù)中的外接供電實(shí)現(xiàn)。另外車庫(kù)的外部電源過車庫(kù)中的外接供電實(shí)現(xiàn)。另外車庫(kù)的外部電源與外部電網(wǎng)進(jìn)行電氣隔離。與外部電網(wǎng)進(jìn)行電氣隔離。 外部電源供給只能在兩個(gè)雙輔助變流器單元外部電源供給只能在兩個(gè)雙輔助變流器單元之一提供。當(dāng)使用外部供電時(shí)，通過控制在輔助之一提供。當(dāng)使用外部供電時(shí)，通過控制在輔助變流器單元的耦合接觸器閉合自半列車變流器單元的耦合接觸器閉合自半列車8 8輛輛供電并且第二個(gè)雙輔助變流器單元的外部電源供供電并且第二個(gè)雙輔助變流器單元的外部電源供給被鎖閉。給被鎖閉。 向以下設(shè)備供電：向以下設(shè)備供電：電池充電器電池充電器取暖和空調(diào)系統(tǒng)，按照有用功率增加。取暖和空調(diào)系統(tǒng)，按

48、照有用功率增加。其他其他440V 440V 負(fù)載，按照有用功率增加。負(fù)載，按照有用功率增加。 外部供電用一個(gè)在外部供電用一個(gè)在05 05 和和1212車車 控制面板上的一個(gè)控制面板上的一個(gè)鑰匙來激活。鑰匙開關(guān)有鑰匙來激活。鑰匙開關(guān)有3 3 個(gè)位置如下：個(gè)位置如下：“440V ON 440V ON ( (正常位正常位) “OFF) “OFF過渡位過渡位“External power External power supply supply 外部供電激活如果鑰匙開關(guān)從外部供電激活如果鑰匙開關(guān)從“440V 440V ONON位置車載電源通過高壓系統(tǒng)供電的正常位置位置車載電源通過高壓系統(tǒng)供電的正常位置

49、通過通過“OFFOFF 位置轉(zhuǎn)到位置轉(zhuǎn)到“External power supply/External power supply/外外部供電位置時(shí)，外部供電激活。部供電位置時(shí)，外部供電激活。 在鑰匙開關(guān)從在鑰匙開關(guān)從“440V ON440V ON 位置到位置到“OFFOFF 前，前，主斷路器應(yīng)該斷開并且受電弓需降下。在主斷路器應(yīng)該斷開并且受電弓需降下。在“OFFOFF 位位置，中央處理器也發(fā)出一個(gè)斷開指令給主斷路器。另置，中央處理器也發(fā)出一個(gè)斷開指令給主斷路器。另外，所有交流負(fù)載被斷開并且牽引和再生制動(dòng)被關(guān)閉外，所有交流負(fù)載被斷開并且牽引和再生制動(dòng)被關(guān)閉。除了最低電壓監(jiān)控外，減載控制也被關(guān)閉。

50、除了最低電壓監(jiān)控外，減載控制也被關(guān)閉。 在在“外部供電位置，當(dāng)所有必須的開關(guān)和控制外部供電位置，當(dāng)所有必須的開關(guān)和控制功能成功完成后，功能成功完成后，“外部供電準(zhǔn)備指示燈亮。外部供電準(zhǔn)備指示燈亮。“外外部供電指示燈位于控制屏鑰匙開關(guān)的下一個(gè)位置。部供電指示燈位于控制屏鑰匙開關(guān)的下一個(gè)位置。 鑰匙只能從鑰匙只能從“外部供電位置取出。外部供電位置取出。3.2 110VDC 3.2 110VDC 外部供電外部供電 在每一個(gè)電池箱有一個(gè)在每一個(gè)電池箱有一個(gè)110V DC 110V DC 供電。在列供電。在列車停止運(yùn)行時(shí)，他能夠通過地面固定電源提供車停止運(yùn)行時(shí)，他能夠通過地面固定電源提供110VDC 1

51、10VDC 車載供電。例如在車庫(kù)中。在這種車載供電。例如在車庫(kù)中。在這種情況下適用如下邊界條件和參數(shù)：情況下適用如下邊界條件和參數(shù)：額定電壓：額定電壓：110V DC 110V DC 額定電流：最大額定電流：最大91 A 91 A 和插頭的連接位置和數(shù)量：在電池箱上每個(gè)電和插頭的連接位置和數(shù)量：在電池箱上每個(gè)電池一個(gè)插座池一個(gè)插座外部電源可以同時(shí)給兩個(gè)電池供電外部電源可以同時(shí)給兩個(gè)電池供電三、故障的冗余和響應(yīng)三、故障的冗余和響應(yīng) 3.1 440V 60 Hz 3 AC 3.1 440V 60 Hz 3 AC 車載供電車載供電 冗余運(yùn)行，例如：當(dāng)一個(gè)輔助變流器單元或冗余運(yùn)行，例如：當(dāng)一個(gè)輔助變流器單元或一個(gè)牽引變流器故障時(shí)，車載交流供電網(wǎng)絡(luò)必須一個(gè)牽引變流器故障時(shí)，車載交流供電網(wǎng)絡(luò)必須能由其余的輔助變流器單元連續(xù)供電。當(dāng)雙輔助能由其余的輔助變流器單元連續(xù)供電。當(dāng)雙輔助變流器單元中的一個(gè)輔助變流器單元故障時(shí)，另變流器單元中的一個(gè)輔助變流器單元故障時(shí)，另外一個(gè)輔助變流器單元應(yīng)能夠繼續(xù)工作。當(dāng)一個(gè)外一個(gè)輔助變流器單元應(yīng)能夠繼續(xù)工作。當(dāng)一個(gè)輔助變流器單元或一個(gè)牽引變流器單元故障時(shí)，輔助變流器單元或一個(gè)牽引變流器單元故障時(shí)，不會(huì)減少必須的供電。當(dāng)兩個(gè)輔助變流器單元故不會(huì)減少必須的供