倉儲議題二運輸供給

1、運輸供給運輸公司愿意進入此行業(yè)的條件運輸供給的特征運價的波動對供給量的影響運輸方式的選擇與運價運輸公司愿意進入此行業(yè)的條件運輸供給是指在一定時期內(nèi)、空間里，一定價格水平下，運輸生產(chǎn)者愿意而且能夠提供的運輸產(chǎn)品和服務(wù)。運輸供給的特征一般情況下：Qs與P同方向變化，即供給量隨運價上漲而增加，隨運價下跌而減少，這是運輸供給的一般規(guī)律PQ0供給數(shù)量的變化與供給的變化的區(qū)別當運價從P1升到P2時，供給量從Q1增加到Q2，是供給量的增加。若為反方向，價格由P2降到P1，則供給量從Q2減少到Q1。P2OP1Q1Q2Q當非價格因素發(fā)生變化，導(dǎo)致運輸供給曲線由S0變?yōu)镾1或S2，此為運輸供給的變動。其中S0變?yōu)?/p>

2、S1被認為是供給減少；S0變?yōu)镾2稱為供給增大。S2S0S1POQ增加減少運價的波動對供給量的影響供給彈性：其他條件不變的情況下，運價變動所引起的供給量變動的靈敏程度?？梢员磉_為：運輸價格變動一單位時，運輸供給量變動的程度。A點：p￥4，Q60 B點：p￥6，Q80 A到B點彈性？B到A點彈性？Q2Q10A BP2P1從A到B點彈性0.66 (60-80)/60/(4-6)/4=2/3B到A點彈性0.75 (80-60）/80/(6-4)/6=3/4中點法：供給彈性對企業(yè)經(jīng)營的指導(dǎo)作用運輸方式的選擇與運價公路貨物運輸公路運輸即指汽車運輸。物流運輸中的公路運輸專指汽車貨物運輸。公路貨物運輸?shù)念愋?/p>

3、按托運批量大小劃分：整車運輸(凡托運方一次托運貨物在3噸及3噸以上的，或雖不足3噸但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸以上的汽車運輸?shù)臉I(yè)務(wù)為整車運輸。)特點：都是大宗貨物，貨源的構(gòu)成、流量、流向、裝卸地點都比較穩(wěn)定。如煤炭、糧食、木材、鋼材、礦石等。零擔運輸(凡托運方一次托運貨物不足3噸者為零擔運輸。特點：非常適合商品流通中品種繁雜、量小批多、價高貴重、時間緊迫、到達站點分散等特殊情況下的運輸。)集裝箱運輸(集裝箱運輸將適箱貨物集中裝入標準化集裝箱，采用現(xiàn)代化手段進行的貨物運輸。)包車運輸(包車運輸是指應(yīng)托運人的要求，經(jīng)雙方協(xié)議，把車輛包給托運人安排使用，并按時間或里程計算運費的業(yè)務(wù)。 )按運送距

4、離劃分：長途運輸(運距在25 km以上為長途運輸；特點：迅速、簡便、直達、運輸距離長、周轉(zhuǎn)時間長、行駛線路較固定 。)短途運輸(25 km及25 km以下為短途運輸；特點：運輸距離短，裝卸次數(shù)多，車輛利用效率低；點多面廣，時間要求緊迫；貨物零星，種類復(fù)雜，數(shù)量忽多忽少。)按貨物的性質(zhì)及對運輸條件的要求劃分：普通貨物運輸(被運輸?shù)呢浳锉旧淼男再|(zhì)普通，在裝卸、運送、保管過程中沒有特殊要求的。普通貨物分為一等、二等、三等三個等級。)特種貨物運輸(被運輸?shù)呢浳锉旧淼男再|(zhì)特殊，在裝卸、運送、保管過程中需要特定條件、特殊設(shè)備，來保證其完整無損的。    分類：特種貨物運輸又可

5、分為長大、笨重貨物運輸，危險貨物運輸，貴重貨物運輸和鮮活易腐貨物運輸。)按托運的貨物是否保險或保價劃分：不保險（不保價）運輸、保險運輸和保價運輸按貨物運送速度劃分：一般貨物運輸、快件貨物運輸和特快專運按運輸?shù)慕M織特征劃分：集裝化運輸(它是以集裝單元作為運輸?shù)膯挝?，保證貨物在整個運輸過程中不致?lián)p失，而且便于使用機械裝卸、搬運的一種貨運形式。集裝化運輸最主要的形式是托盤運輸和集裝箱運輸。 )聯(lián)合運輸(就是兩個或兩個以上的運輸企業(yè)，根據(jù)同一運輸計劃，遵守共同的聯(lián)運規(guī)章或簽訂的協(xié)議，使用共同的運輸票據(jù)或通過代辦業(yè)務(wù)，組織兩種或兩種以上的運輸工具，相互接力，聯(lián)合實現(xiàn)貨物的全程運輸。)公路運輸?shù)募夹g(shù)裝備與

6、設(shè)施載貨汽車是指專門用于運送貨物的汽車，又稱載重汽車。載貨汽車按其載重量的不同可分為微型（最大載重量0.75t）、輕型（載重量0.75t3t）、中型（3t8t）、重型（載重量在8t以上）四種。掛車有全掛車、半掛車、軸式掛車（無車廂）以及重載掛車等類型。    牽引車與掛車組合在一起便形成了汽車列車。牽引車亦稱拖車，是專門用以拖掛或牽引掛車的汽車。 公路貨物運輸組織方法與技術(shù)影響運輸路線和時間進度安排的因素從總體上講，車輛的時間進度安排需要達到下列目標：車輛額載重量的最大化車輛利用最大化距離最小化花費時間最小化滿足客戶在成本、服務(wù)及時間方面的要求，滿足在車輛載重量和

7、司機工作時間方面的法律規(guī)定。實例1：某倉庫某次需運送水泥和玻璃兩種貨物，水泥質(zhì)量體積為0.9m3/t，玻璃是1.6 m3/t，計劃使用的車輛的載重量為11t，車廂容積為15m3。試問如何裝載使車輛的載重量能力和車廂容積都被充分利用？設(shè)水泥有x頓，玻璃有y頓，x+y<=11, 0.9x+1.6y<=15 x=4,y=7實例2：某建材配送中心，某日需運送水泥580t、盤條400t和不定量的平板玻璃。該中心有大型車20輛，中型車20輛，小型車30輛。各種車每日只運送一種貨物，運輸定額如車輛運輸定額表所示。車輛種類 運送水泥 運送盤條 運送玻璃 大型車 20t17t14t中型車 18t15

8、t12t小型車 16t13t10t請策劃：各種車如何配載？根據(jù)經(jīng)驗派車法確定，車輛安排的順序為大型車、 中型車、小型車。貨載安排的順序為：水泥、盤條、玻璃。得出派車方案如表11-2所示，共完成貨運量 1080t。實例3：某公司倉庫昨日到貨生石灰520噸，消毒藥品460噸，煤炭1000噸，均需從火車站運回倉庫。按規(guī)定，今天必須將生石灰、消毒藥品運回。該倉庫擁有大型運輸車20輛，中型運輸車23輛，小型運輸車30輛。每臺運輸車每日運輸上述三種物資的定額見下表：車輛種類運生石灰運消毒藥品運煤炭大型運輸車201816中型運輸車181614小型運輸車161410注意：每臺車每日只能運一種物資 試問：如何分

9、配車輛才能使車輛的使用效率最高？實例4：已知物流網(wǎng)絡(luò)如圖，各結(jié)點分別表示為A、B、C、D、E、F、G、H、I、J、K，各結(jié)點之間的距離如所示，試確定各節(jié)點間的最短線路。例如：下圖為某地區(qū)的交通運輸?shù)缆肥疽鈭D。其中V1為配送中心位置，V8為要貨客戶位置，現(xiàn)V8客戶向配送中心提出了4噸訂貨要求，并且要越快越好。配送中心物流計劃人員已做出了用一臺4噸東風卡車配送的計劃安排。但要以最快的速度將貨物送達，就必須確定最短的配送路線，而該計劃人員不知如何確定。請您幫該物流計劃人員優(yōu)化出最佳的送貨路線？已知車輛的平均行駛速度為50公里/小時，如早晨8：00發(fā)車，貨物什么時間可以送達客戶？ 20km40km50

10、km20km90km10km30km10km30km70km50km60kmV1V2V3V4V5V6V8V750km10km60km長途行車與本地送貨結(jié)合使用鉸接車組織長途行車作業(yè)，主要有兩種方法：接替運輸和甩掛運輸。 接替運輸：當兩輛鉸接車常常從不同的方向開往同一個中間站時，就使用接替運輸組織作業(yè)，使得它們在早上駛往中間站，中午掛上一個拖車進行本地的送貨。返回時，可以掛上另一輛車的拖車回去，這樣，兩輛鉸接車既可以進行長途作業(yè)，又可以進行中間站的本地送貨。 甩掛運輸：使用兩個鉸接車的另一種方法是使用中轉(zhuǎn)站，中轉(zhuǎn)站大約位于兩個距離較遠的倉庫中間。如果要在兩個站之間往返，就意味著司機要過夜，但是如

11、果使用在中轉(zhuǎn)站交換貨物，并拉著另一個拖車返回，那么兩個旅程都可以在日間完成。 鐵路貨物運輸鐵路貨物運輸技術(shù)與設(shè)施鐵路貨物運輸類型整車運輸：一批貨物的重量、體積、性質(zhì)或形狀需要一輛或一輛以上鐵路貨車裝運（用集裝箱裝運除外）即為整車運輸。整車運輸應(yīng)符合的2個條件零擔運輸：一批貨物的重量、體積、性質(zhì)或形狀不需要一輛鐵路貨車裝運（用集裝箱裝運除外）即屬于零擔運輸，簡稱為零擔。集裝箱運輸：使用集裝箱裝運貨物或運輸空集裝箱，稱為集裝箱運輸（簡稱為集裝箱）。集裝箱適用于運輸精密、貴重、易損的貨物，凡適合集裝箱運輸?shù)呢浳?，都?yīng)按集裝箱運輸鐵路貨物的到達、支付凡由鐵路負責卸車的貨物，到達站應(yīng)在不遲于卸車完畢的次

12、日內(nèi)用電話或書信向收貨人發(fā)出催領(lǐng)通知。貨運合同是承運人將貨物從發(fā)站運輸至指定地點，托運人或收貨人支付運輸費用的合同。貨運合同的當事人是承運人、托運人與收貨人。書面形式是指合同書、信件和數(shù)據(jù)電文（包括電報、電傳、傳真、電子數(shù)據(jù)交換和電子郵件）等可以有形地表現(xiàn)所載內(nèi)容的形式。 預(yù)約合同是以“鐵路貨物運輸服務(wù)訂單”作為合同書。預(yù)約合同的簽訂過程就是訂單的提報和批準過程。托運人按要求填寫訂單提報或通過網(wǎng)絡(luò)提報，一旦被審定并通知，預(yù)約合同成立，合約當事人必須履行預(yù)約合同的義務(wù)和責任。鐵路貨運合同有預(yù)約合同和承運合同，都屬于書面形式的合同。鐵路貨物運輸費用實例1：A站于10月1日承運至B站（運價里程110

13、0km）20英尺集裝箱一批，2件，該車3日掛運，承運人于10日卸車完畢，并于當日發(fā)出催領(lǐng)通知，13日收貨人到站領(lǐng)取貨物并搬出車站。計算這批貨物的運到期限應(yīng)為幾日？實際運到日數(shù)從何日起算？至何日止？這批貨物運到是否逾期？鐵路是否要支付違約金？為什么？T發(fā)1天 T運5天（1100KM4×250KM100）（千 米亦稱公里（Kilometer），是一種長度計量單位，是國際單位制之一，符號為km。 ）T特（23）天 （2件集裝箱需要2天，超過1000km價3天）貨物運到期限從承運人承運貨物的次日起，按下列規(guī)定計算： （1）貨物發(fā)送期間為1日。（2）貨物運輸期間：每250運價公里或其未滿為1日

14、；按快運辦理的整車貨物每500運價公里或其未滿為1日。（3）特殊作業(yè)時間：需要中途加冰的貨物，每加冰一次，另加1日。運價里程超過250運價公里的零擔貨物和1噸、5噸型集裝箱貨物，另加2日；超過1000公里加3日。 一件貨物重量超過2噸，體積超過3立方米或長度超過9米的零擔貨物及零擔危險貨物另加2日。（4）整車分卸貨物每增加一個分卸站，另加1日。（5）準、米軌間直通運輸?shù)恼囏浳?，另?日。貨物運到期限，起碼天數(shù)為3日。米軌和準軌鐵路分別是指鐵路兩條鋼軌之間的距離，兩條鋼軌之間的距離為1000mm的為米軌鐵路，兩條鋼軌之間的距離為1435mm的為準軌鐵路，兩條鋼軌之間的距離為1435mm以上的為

15、寬軌鐵路。 1 英尺0.3048 米 20ft的集裝箱： 外尺寸（毫米）：6058×2438×2591 內(nèi)尺寸（毫米）：5867×2330×2350 容積（立方米）：32.1 總重（公斤）：20320 自重（公斤）：2032 40ft的集裝箱： 外尺寸（毫米）：12192×2438×2591 內(nèi)尺寸（毫米）：12062×2330×2350 容積（立方米）：67.6 總重（公斤）：30480 自重（公斤）：2990 1公斤=2斤 1千克=2斤 1公斤=1千克 1噸=1000千克 1噸=1000公斤 實例2：某托運人在

16、武威站發(fā)西寧站白蘭瓜一批，貨重20000kg，使用一輛棚車p62，計算運雜費。查運價里程表，可知兩站的最短路徑為運價里程497km，電氣化里程為323km。查品名分類代碼表得知白蘭瓜運價號為5號。查運價率表得知：發(fā)到基價7.90元/t，運行基價0.0360元/t·km；建設(shè)基金費率為0.033元/t·km；電氣化附加費費率為0.012元/t ·km。整車貨物運費：整車貨物每噸運價發(fā)到基價運行基價×運價公里棚車P62計費重量為60t。運費（7.90 +0.0360 ×497）×60=1547.52元建設(shè)基金：0.033×497

17、×60984.10元電氣化附加費:0.012×323×60=232.60印花稅：1547.52×5/10000=0.77元合計：1547.52984.10232.60.772764.99元實例3：由西安西站發(fā)張掖站一批童鞋，貨重15000kg，體積55m³，計算運價費。查運價里程表，可知兩站的最短路徑為運價里程1144km，電氣化里程為1144km。查品名分類代碼表得知童鞋運價號為22號。查運價率表得知：發(fā)到基價0.104元/10kg，運行基價0.000438元/10kg·km；建設(shè)基金費率為0.00033元/10kg·km

18、；電氣化附加費費率為0.00012元/10kg·km。零擔貨物運費：零擔貨物每10千克運價發(fā)到基價+ 運行基價×運價公里 體積折重55×500=27500kg>實重15000kg計費重量為27500kg運費（0.104 + 0.000438 ×1144）×27500/10=1663.948元建設(shè)基金：0.00033×1144×27500/101038.20元電氣化附加費:0.00012×1144×27500/10=377.50元印花稅：1663.948×5/10000=0.83元合計：16

19、63.9481038.20377.500.833080.48元實例4 沈陽站發(fā)塘沽站顯像管一批，使用一個企業(yè)自備20英尺（1英尺12英寸0.3048m）集裝箱裝運，計算應(yīng)核收有關(guān)的運雜費。查運價里程表，可知兩站的最短路徑為運價里程682km，電氣化里程為143km。查運價率表得知：發(fā)到基價161.00元/箱，運行基價0.7128元/箱·km建設(shè)基金費率為0.528元/箱· km；電氣化附加費費率為0.192元/箱·km。計費重量為1箱。集裝箱貨物運費：集裝箱貨物運輸每箱運價發(fā)到基價+運行基價×運價公里 運費（161+ 0.7128×682）&#

20、215;1 =647.13元建設(shè)基金： 0.528 × 682 × 1 360.10元電氣化附加費:0.192×143×1=27.50元印花稅： 647.13×5/10000=0.42元合計：647.13360.1027.500.421035.15元水路貨物運輸水上航道海上航道 ：屬自然水道，其通過能力幾乎不受限制。但是，隨著船舶噸位的增加，有些海峽或狹窄水道會對通航船舶產(chǎn)生一定的限制。內(nèi)河航道：大部分是利用天然水道加上引航的導(dǎo)標設(shè)施構(gòu)成的。對于航運管理人員來說，應(yīng)該了解有關(guān)航道的一些主要特征，例如：航道的寬度、深度、彎曲半徑、水流速度、過船建

21、筑物尺度以及航道的氣象條件和地理環(huán)境等。人工航道：是由人工開鑿，主要用于船舶通航的河流。人工航道一般都開鑿在幾個水系或海洋的交界處，以便使船舶縮短航行里程，降低運輸費用，擴大船舶通航范圍，進而形成一定規(guī)模的水運網(wǎng)絡(luò)。 港口港口的作用，是既為水路運輸服務(wù)，又為內(nèi)陸運輸服務(wù)。 1商港的種類 （1）按地理位置分為： 1）海灣港。（Bay port）指地瀕海灣，又據(jù)?？?，常能獲得港內(nèi)水深地勢的港口。海灣港具有同一港灣容納數(shù)港的特色。如大連、秦皇島港等。 2）河口港（Estuary Port）。指位于河流入?？谔幍母劭凇Ｈ缟虾?、倫敦、加爾各答港。 3）內(nèi)河港（Inland Port）。指位于內(nèi)河沿岸的港

22、口，居水陸交通的據(jù)點，一般與海港有航道相通。如南京、漢口等。 （2）按用途目的分為： 1）存儲港（Enter Port）。一般地處水陸聯(lián)絡(luò)的要道，交通十分方便，同時又是工商業(yè)中心，港口設(shè)施完備，便于貨物的存儲、轉(zhuǎn)運，為內(nèi)陸和港口貨物集散的樞紐。 2）轉(zhuǎn)運港（Port of Transshipment）。位于水陸交通銜接處，一方面將陸運貨物集中，轉(zhuǎn)由海路運出；另一方面將海運貨物疏運，轉(zhuǎn)由陸路運入，而港口本身對貨物需要不多，主要經(jīng)辦轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)。 3）經(jīng)過港（Port of call）。地處航道要沖，為往來船舶必經(jīng)之地，途徑船舶如有需要，可作短暫停泊，以便添加燃料、補充食物或淡水，繼續(xù)航行。港口的通過

23、能力： （1）港口水域面積：主要是了解該港口同時能接納的船舶艘數(shù)。 （2）港口水深：主要是了解該港所能接納的船舶噸位。 （3）港口的泊位數(shù)：主要是了解該港同時能接納并進行裝卸作業(yè)的船舶數(shù)。 （4）港口作業(yè)效率：主要是了解船舶將在該港的泊港時間。一般需綜合以下各種情況才能作出較正確的估算：1）裝卸機械的生產(chǎn)能力； 2）同時作業(yè)的艙口數(shù)或作業(yè)線數(shù)； 3）作業(yè)人員的工作效率； 4）業(yè)務(wù)人員的管理水平，等等。 （5）港口庫場的堆存能力：庫場的堆存能力將會影響到港口通過能力，從而也影響到船舶周轉(zhuǎn)的速度。 （6）港口后方的集疏運能力：港口后方有無一定的交通網(wǎng)和一定的集疏運能力，不僅將影響到港口的通過能力，

24、同時也影響到船舶的周轉(zhuǎn)時間。 船舶航線和航次廣義的航線是指船舶航行起訖點的線路。狹義的航線是船舶航行在海洋中的具體航跡線，也包括畫在海圖上的計劃航線。 航次：船舶為完成某一次運輸任務(wù)，按照約定安排的航行計劃運行，從出發(fā)港到目的港為一個航次。班輪運輸中航次及其途中的掛靠港都編制在班輪公司的船期表上。水路運輸船舶的經(jīng)營方式班輪運輸又稱作定期船運輸，系指按照規(guī)定的時間表在一定的航線上，以既定的掛港順序、有規(guī)則地從事航線上各港間貨物運送的船舶運輸。 在班輪運輸實踐中，班輪運輸可分為兩種形式：一是定航線、定船舶、定掛靠港、定到發(fā)時間、定運價的班輪運輸，通常稱之為“五定班輪”；另一種通常稱之為“彈性班輪”

25、，也即所謂的定線不嚴格定期的班輪運輸。 租船運輸又稱作不定期船運輸，由于這種經(jīng)營方式需在市場上尋求機會，沒有固定的航線和掛靠港口，也沒有預(yù)先制定的船期表和費率本，船舶經(jīng)營人與需要船舶運力的租船人是通過洽談運輸條件、簽訂租船合同來安排運輸?shù)摹Ｋ坟涍\運輸費用實例1 上海運往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖”（小五金）一批計100箱。每箱體積為20cm×30cm×40cm。每箱重量為25公斤。當時燃油附加費為40%，蒙巴薩港口擁擠附加費為運費的10%。請計算該批貨物的運費中國-東非航線等級費率表（元）貨名計算標準等級(CLASS)費率(RATE)農(nóng)業(yè)機械W/M9404.00棉布及棉織品M

26、10443.00小五金及工具W/M10443.00玩具M201120.0基本港口：路易港（毛里求斯）、達累斯薩拉姆（坦桑尼亞）、蒙巴薩（肯尼亞）等實例2 一批棉織品，毛重為1.8t，尺碼4M3 ，目的港為一基本港，基本費率為45元，W/M，燃油附加費每噸（M3）運費8元，港口附加費8，求運費實例3 上海有一批棉布和五金制品要運往蕪湖。棉布重80t，體積為120m3，五金制品重350t。已知上海至蕪湖的運價里程為488km，從水路貨物運輸運價分級表中查得棉布為1級，五金制品為5級，因此可確定棉布的運價率為4.93元/W/M；五金制品的運價率為6.6元/W/M。請計算該批貨物的運費航空貨物運輸航空

27、運輸概述航空運輸簡稱空運，是使用飛機或其它航空器進行運輸?shù)囊环N形式。航空運輸?shù)膯挝怀杀竞芨撸虼?，主要適合運載的貨物國際航空貨物運輸流程及主要單證航空貨物出口程序是指航空貨運公司從發(fā)貨人手中接貨到將貨物交給航空公司承運這一過程所需通過的環(huán)節(jié)、所需辦理的手續(xù)以及必備的單證，它的起點是從發(fā)貨人手中接貨，終點是貨交航空公司。航空貨物進口程序是指航空貨物從入境到提取或轉(zhuǎn)運的整個過程中所需通過的環(huán)節(jié)、所需辦理的手續(xù)以及必備的單證。國際航空貨物運單國際航空貨物運費實例1 廣州到北京航空運價分類如下：N類為10元/公斤；Q類中，45公斤計費質(zhì)量分界點的運價為8元/公斤，100公斤計費質(zhì)量分界點的運價為7.5

28、元/公斤，300公斤計費質(zhì)量分界點的運價為6.8元/公斤。有一件普通貨物為280公斤，從廣州運往北京，請計算該件貨物的運費。解：Q級運費：      按100公斤計費質(zhì)量分界點計算運費：280×7.52100（元）      按300公斤計費質(zhì)量分界點計算運費：300×6.82040（元）      二者比較取其低者，故該件貨物應(yīng)按300公斤以上運價計得的運費2040元收取運費。實例2 由北京運往東京一箱服裝，毛重31.4kg，體積尺寸為90cm×60cm×40cm，計算該票貨物的航空運費。公布運價如下：M 230.00；N 37.51；Q 45 28.13解：（1）按實