鐵路運營工作分析習(xí)題

1、 .鐵路運營工作分析練習(xí)冊答案第一講 成本計算信息的應(yīng)用一、 名詞解釋1.為獲取某種利益或東西而付出的代價。2.是鐵路企業(yè)在完成旅客和貨物運送生產(chǎn)過程中，所發(fā)生的各種耗費。二、 填空（重要尺度）、（重要內(nèi)容）、（重要手段）、（重要依據(jù)）。三、 判斷對錯1（û）2（ü）3（ü）四、 簡答題1、鐵路成本表現(xiàn)：運輸生產(chǎn)過程中生產(chǎn)資料的耗費。運輸生產(chǎn)過程中勞動者的消耗。鐵路成本的特點：鐵路成本中沒有組成產(chǎn)品實體 的原材料的支出。固定資產(chǎn)折舊費用和修理支出占鐵路總成本的比重很大。鐵路運輸?shù)纳a(chǎn)和銷售過程合二為一，成本聯(lián)系密切。 2建立數(shù)據(jù)庫和成本數(shù)據(jù)的相互關(guān)系。機(jī)械化處理，

2、完成支出變動率、變動成本、固定成本單位成本及運營系數(shù)的計算確定。對前兩個階段產(chǎn)生的信息的具體運用 。第二講 作業(yè)成本計算的基本原理一、名詞解釋1.是指為提供一定量的產(chǎn)品或勞務(wù)而進(jìn)行的各種消耗資源的活動。2.是導(dǎo)致成本發(fā)生的因素。3.是將資源耗費分解到各項作業(yè)上的量化標(biāo)準(zhǔn)。4.將作業(yè)分配到產(chǎn)品或勞務(wù)中的標(biāo)準(zhǔn)。5.單個成本項目的組合，用于歸集各類費用。6.是成本變動與業(yè)務(wù)量之間的關(guān)系。二、填空1.（客運作業(yè)）（貨運作業(yè)）（基礎(chǔ)作業(yè)）（客運作業(yè)）（行包運輸作業(yè)）（機(jī)車牽引作業(yè)）（車輛運載作業(yè)）。2.（作業(yè)量）（單位變動成本）三、判斷對錯1.（ü）2.（ü）四、簡答題1. 基本原理

3、：產(chǎn)品需要作業(yè)和作業(yè)消耗資源理論基礎(chǔ)：成本動因論 2. 整個運輸生產(chǎn)環(huán)節(jié)的劃分要符合實際，環(huán)節(jié)特點突出。各生產(chǎn)環(huán)節(jié)作業(yè)選取要有代表性。每項作業(yè)選擇要便于生產(chǎn)過程與各項支出耗費歸集與反映。3. 識別及確定運營作業(yè)支出?？茖W(xué)合理界定各項運營作業(yè)支出。 對各項運營作業(yè)成本進(jìn)行習(xí)性分析，進(jìn)行作業(yè)成本變動和固定性計算和確定。作業(yè)單位支出的計算確定。運營作業(yè)量計算。作業(yè)成本計算：作業(yè)成本=單位作業(yè)支出×運營作業(yè)量+特定成本產(chǎn)品成本計算：產(chǎn)品成本=作業(yè)成本+固定成本分?jǐn)?. 一般公式：公式一：作業(yè)全成本=作業(yè)量×單位變動成本+固定成本公式二：作業(yè)變動成本=作業(yè)量×單位變動成本第

4、三講 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的來源與處理一、 名詞解釋1.是核算、計算，分析某項運輸產(chǎn)品或產(chǎn)品成本的最小計量范圍。二、 填空1.（會計核算）（運營工作量統(tǒng)計三、 判斷對錯1.（ü）四、 簡答題1. 成本計算區(qū)間是成本核算與運營統(tǒng)計的基礎(chǔ)。 成本計算區(qū)間是進(jìn)行成本計算的基礎(chǔ)。2. 全國除地方鐵路，合資鐵路，非路屬專用線以及實行股份制經(jīng)營所轄鐵路以外的所有干線與支線。 將鐵路局,鐵路分局分界點作為劃分區(qū)間的分界點。 將線路平面交叉點作為劃分區(qū)間的節(jié)點。 將編組站作為獨立的成本計算區(qū)間。3. 干支線分開。 電力機(jī)車牽引區(qū)段與非電力機(jī)車牽引區(qū)段分開。 單線、復(fù)線分開。 相鄰兩個坡度差異較大的去段分開。準(zhǔn)軌

5、，米軌，寸軌線路分開。正式營業(yè)線與臨時營業(yè)線分開。將樞紐支線、聯(lián)絡(luò)線較多的地區(qū)作為一個區(qū)間。4. 區(qū)間編碼唯一，相對穩(wěn)定。 盡可能用最少的代碼定義所有區(qū)間。 區(qū)間編碼分上下行。 考慮新線建設(shè)，舊線改造以及今后點到點成本計算進(jìn)一步細(xì)化等情況，預(yù)留一定空碼 。第四講 運營工作量統(tǒng)計數(shù)據(jù)一、 名詞解釋1.就是將生產(chǎn)過程中的這種實物流，與支出貨幣流結(jié)合起來，進(jìn)行分析計算。二、 填空1.（數(shù)據(jù)的審核）（基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的預(yù)處理）（價格指數(shù)及數(shù)據(jù)年度化的處理）。2.（工資要素總額）。三、 判斷對錯1.（û）2.（û）四、 簡答題1. 支出發(fā)生與運營工作量之間關(guān)系分析，進(jìn)行成本習(xí)性分析之用分析確

6、定運營作業(yè)系數(shù)，滿足點到點間一定運量下計算各項相關(guān)運營工作指標(biāo)數(shù)的需求。2. 鐵路運營工作量統(tǒng)計是鐵路運輸生產(chǎn)的結(jié)果，即客貨之產(chǎn)品，以及構(gòu)成產(chǎn)品所需各項中間運營生產(chǎn)作業(yè)數(shù)量和質(zhì)量的歸集，計算和分析，反映鐵路運輸生產(chǎn)的實物投入，是一種實物流。與這種實物流相對應(yīng)的就是收入和支出的貨幣流。第五講 成本習(xí)性分析一、 名詞解釋1.成本費用與對應(yīng)的運營工作量之間的依存關(guān)系。二、填空1.（固定成本）、（變動成本）、（半變動成本）。2.（直接分析法）、（統(tǒng)計回歸法）、（工程模型法）三、判斷對錯1.（ü）第六講 高低點法和一元線性回歸法的具體應(yīng)用一、 填空1（某時期運量×變動成本率）（某時期

7、總成本變動支出）。二、 判斷對錯1.（û）第七講 其他單位支出的確定一、 名詞解釋1.指某個運輸環(huán)節(jié)特有的、或某種運輸方式特有的支出。2.是企業(yè)的投資者對投入的企業(yè)的資本所要求的收益率。3.年投資報酬折舊作為對設(shè)備的償還，在資產(chǎn)使用年限內(nèi)分配。分配方法可根據(jù)時間流逝，也可根據(jù)對資產(chǎn)使用或者并用。4.在使用年限的前幾年，分配掉較大部；分折舊費在后幾年，分配較小部分折舊費。二、填空1. （資產(chǎn)凈值）（差）。三、判斷對錯1.（ü）2.（ü）3.（û）四、簡答題1.與運營工作量無直接關(guān)系，是為運輸生產(chǎn)各部門共同服的用以促進(jìn)各生產(chǎn)部門更有效的完成基本生產(chǎn)任務(wù)或作業(yè)

8、。2. 考察資本市場中該種類型資產(chǎn)相對應(yīng)的投資報酬率。將找出的投資報酬率與該資產(chǎn)的凈值或帳面值相乘等于投資報酬額。第 八 講 運營作業(yè)量的計算(一)一、 名詞解釋1. 鐵路營業(yè)線臨時營業(yè)線上的車站分局鐵路局或全路在一定時期內(nèi)對以運用車運送的發(fā)送貨物裝車完了的車數(shù)。2.是指車站分局鐵路局或全路，在一定時期內(nèi)(通常一天)卸車工作完了的車數(shù)。3.鐵路營業(yè)線或臨時營業(yè)線上的車站、分局、鐵路局或全路在一定時期內(nèi)承運的全部貨物噸數(shù)。4.就是到達(dá)某一車站、分局、路局或全路的貨物噸數(shù)，它反映出貨物到達(dá)工作任務(wù)的大小。5.某一分局或鐵路局辦理一定的運送工作的貨物噸數(shù)。二、 填空1.（基本信息）（基本信息）2.（

9、到達(dá)噸數(shù)）（移交噸數(shù)）三、判斷對錯1.（û）四、計算題1、方法1貨物運送噸數(shù)=發(fā)送噸數(shù)+接運噸數(shù)=發(fā)送噸數(shù)+接運到達(dá)噸數(shù)+接運通過噸數(shù)=1606+（100+250+104）+（100+50+90）=2300萬噸方法2、貨物運送噸數(shù)=到達(dá)噸數(shù)+發(fā)送輸出噸數(shù)+接運通過噸數(shù)=（1000+100+250+104）+（1606-1000）+（100+50+90）=2300萬噸2. 平均每晝夜裝車數(shù) 1100輛第九講 貨車運用及其有關(guān)指標(biāo)（）一、名詞解釋1.是指在一定時期內(nèi)，分局、鐵路局或全路在貨運工作中所完成的貨物噸公里數(shù)。2.是根據(jù)貨票中所載的貨物實際重量和鐵路運價里程表中的計費里程(一般是

10、最短距離)，計算的貨運收入。就是以計費噸公里乘每一噸公里的運價率而得，直接關(guān)系到貨運收入的多少。3.是指分局、鐵路局或全路每天的貨車運用或貨運工作循環(huán)次數(shù)（以每天新產(chǎn)生的重車數(shù)來代表）。二、填空1.（實際重量）（實際走行距離）三、判斷對錯1.（ü）2.（ü）四、計算題1. 糧谷的平均運程 146公里2.該局全年的貨物周轉(zhuǎn)量=(各種貨物的運送噸數(shù)×各種貨物的平均運程)的總和=500×146+800×390+600×300+400 ×82.5=598000萬噸公里全部貨物的平均運程260公里3. 運行噸公里=計費噸公里×

11、;(1+差數(shù)百分率) =598000 ×(1+2%) =609960萬噸公里例題：某鐵路局各分局的日均使用車數(shù)和接運重車數(shù)如下表：分局別使用車數(shù)接運重車數(shù)自鄰局自鄰分局自甲自乙自丙甲190023002800700乙2375500丙195085024001501200合計62253150分別求出甲、乙、丙分局和鐵路局的工作量？工作量=使用車數(shù)+接運重車數(shù)甲分局工作量=1900+（2300+2800+700）=7700車乙分局工作量=2375+（500+1200）=4075車丙分局工作量=1950+（850+2400+150）=5350車鐵路局工作量=6225+3150=9375車第十講

12、 貨車運用及其有關(guān)指標(biāo)（二）一、名詞解釋1.是指運用貨車在管內(nèi)各區(qū)段平均每天走行公里的總和。（包括重空狀態(tài)下的走行）2.簡稱重周距，是指貨車每周轉(zhuǎn)一次（每完成一個工作量）在重狀態(tài)下的平均運行距離。3.簡稱重周距，是指貨車每周轉(zhuǎn)一次（每完成一個工作量）在重狀態(tài)下的平均運行距離。4.簡稱全周距，運用貨車每周轉(zhuǎn)一次（完成每一工作量中）的平均運行距離，包括空周距和重周距兩個方面。5.簡稱中距，貨車在周轉(zhuǎn)過程中每經(jīng)過中轉(zhuǎn)站（技術(shù)站、編組站和區(qū)段站）中轉(zhuǎn)一次的平均走行距離。二、填空1.（各種走行距離的貨車數(shù)）（相應(yīng)的走行距離的總和）2.（重車公里）（空車公里）3.（工作量）（全周距）三、判斷對錯1.（&#

13、252;）四、計算題例題：設(shè)某鐵路局各分局的工作量、重車公里和空率如下表所示，試求各分局和鐵路局的重周距、空周距、全周距和鐵路局的空率。分局工作量重車車輛公里空率甲7700115000045.0乙4075135000065.0丙5350151500055.0鐵路局9375解：重周距重車公里÷工作量甲分局1150000÷7700149公里乙分局1350000÷4075331公里丙分局1515000÷5350283公里鐵路局4015000÷9375428公里空周距重周距×空率甲分局149×4567公里乙分局331×65

14、215公里丙分局283×55156公里鐵路局428×55.5238公里其中：鐵路局的重車公里各分局重車公里之和1150000135000015150004015000車輛公里鐵路局空車公里各分局空車公里之和1150000×45%1350000×651515000×55%5175008775008332502228250車輛公里鐵路局空車率 ×100 ×10055.5鐵路局空車公里（各分局的工作量×空周距）之和7700×674075×2155350×1562226625車輛公里鐵路局空周

15、距238公里鐵路局空率 ×100 ×10055.5鐵路局全周距重周距×（1空率）428×（155.5）666公里 第十一講 貨車運用及其有關(guān)指標(biāo)（三）一、名詞解釋1.也稱貨車有調(diào)中轉(zhuǎn)距離,是指貨車在周轉(zhuǎn)過程中每經(jīng)過中轉(zhuǎn)站有調(diào)中轉(zhuǎn)一次的平均走行距離。2.是指運用貨車每周轉(zhuǎn)一次平均在沿途進(jìn)行中轉(zhuǎn)的次數(shù)（包括重狀態(tài)下和空狀態(tài)下）。3.貨車無調(diào)中轉(zhuǎn)次數(shù)貨車每周轉(zhuǎn)一次平均在沿途進(jìn)行無調(diào)中轉(zhuǎn)的次數(shù)。4.貨車每周轉(zhuǎn)一次平均在沿途進(jìn)行有調(diào)中轉(zhuǎn)的次數(shù)。5.也叫貨車中轉(zhuǎn)停留時間,簡稱中時,是指貨車在中轉(zhuǎn)站每中轉(zhuǎn)一次的平均停留時間。6.當(dāng)日本站發(fā)出的中轉(zhuǎn)貨車車輛小時除以當(dāng)日本

16、站發(fā)出的中轉(zhuǎn)車數(shù)。7.當(dāng)日中轉(zhuǎn)貨車車輛小時乘以2再除以當(dāng)日到達(dá)的中轉(zhuǎn)車數(shù)加上當(dāng)日發(fā)出的中轉(zhuǎn)車數(shù)之和。8.也叫貨車無調(diào)中轉(zhuǎn)時間是指貨車在中轉(zhuǎn)站每無調(diào)中轉(zhuǎn)一次的平均停留時間。9.也叫貨車有調(diào)中轉(zhuǎn)時間是指貨車在中轉(zhuǎn)站每有調(diào)中轉(zhuǎn)一次的平均停留時間。10.又名裝卸作業(yè)次數(shù) 是指車站、 分局、鐵路局或全路在一定時期內(nèi)所完成的裝車和卸車作業(yè)的總次數(shù)。二、填空1.（中轉(zhuǎn)貨車車輛小時）（中轉(zhuǎn)車數(shù)）。2.（有調(diào)中轉(zhuǎn)）三、判斷對錯1.（û）四、簡答題1. 凡計算裝卸車數(shù)的均計算作業(yè)次數(shù)。事故倒裝車、整車裝卸鐵路貨車用具和按增加使用及增加卸空車計算的整裝零擔(dān)車，均按實際作業(yè)車數(shù)計算作業(yè)次數(shù)。新線地方鐵路分界

17、站凡計算增加使用車和增加卸空車的，均計算作業(yè)次數(shù)。多站整裝零擔(dān)車、整車分卸的貨車在運送途中站進(jìn)行裝卸時，按一次作業(yè)計算。沿途零擔(dān)車在運送途中站摘下進(jìn)行裝作業(yè)，隨另一列車掛出時，按一次作業(yè)計算。沿途零擔(dān)車在運送途中的編組站、區(qū)段站，進(jìn)行裝卸作業(yè)時，按實際作業(yè)車數(shù)，計算作業(yè)次數(shù)。五、計算題1.解：分局別：調(diào)中距（公里）甲 1663200÷5500=302乙 2224950÷10250=217丙 2348650÷6050=388路局6236800÷21800=286分局別 有調(diào)中距（公里）甲 1663200÷9500=175乙 2224950

18、7;7250=307丙 2348650÷14500=162路局 6236800÷31250=200分局別 中距（公里）甲 1663200÷15000=111乙 2224950÷17500=127丙 2348650÷20550=114路局 6236800÷53050=118分局別 無調(diào)中轉(zhuǎn)次數(shù)甲 216÷302=0.7乙 546 ÷217 =2.5丙 439÷388=1.1路局 666÷286=2.3分局別 有調(diào)中轉(zhuǎn)次數(shù)甲 216÷175=1.2乙 546 ÷307 =1.8丙

19、 439÷162=2.7路局 666÷200=3.3分局別 中轉(zhuǎn)次數(shù)甲 216÷111=1.9乙 546 ÷127 =4.3丙 439÷114=3.8路局 666÷118=5.62. 分局無調(diào)中時 =6710/8000=0.8(小時)分局有調(diào)中時 =30610/7000=4.4(小時)分局中時=2.5(小時)第十二講 貨車運用及其有關(guān)指標(biāo)（四）一、名詞解釋1.也叫管內(nèi)裝卸系數(shù)或管內(nèi)工作系數(shù)，是指每一工作量在本分局或鐵路局內(nèi)平均的裝卸作業(yè)次數(shù)。2.即一次貨物作業(yè)平均停留時間，簡稱停時，是指運用貨車在裝卸作業(yè)站上平均每裝一次或卸一次在站停

20、留的全部時間。3.是指運用貨車在一次周轉(zhuǎn)中（即在完成一個工作量的整個過程中）平均所花費的時間，也就是每一工作量平均所消耗的貨車日數(shù)。4.是指分局、鐵路局或全路為完成規(guī)定的工作量所應(yīng)保有的運用貨車數(shù)。二、填空1.（工作量）（貨車周轉(zhuǎn)時間）三、簡答題1.到達(dá)作業(yè)時間； 待解和解體時間； 待送和向貨物作業(yè)地點送車的時間； 待裝（待卸）和裝車（或卸車）時間； 待取和從貨物作業(yè)地地點取車的時間； 集結(jié)時間； 待編和編組時間； 待發(fā)的發(fā)車作業(yè)時間。2. 縮短貨車在列車中旅行的時間縮短貨車在中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)的時間縮短貨車在貨物作業(yè)站的停留時間五、計算題解：分局甲工作量7,700卸空車數(shù)3,400裝卸作業(yè)次數(shù)（使卸

21、空）5,300管內(nèi)裝卸率5,300÷7,700=0.89分局乙工作量4,075卸空車數(shù)1,100裝卸作業(yè)次數(shù)（使卸空）3,475管內(nèi)裝卸率3,475÷4,075=0.85分局丙工作量5,350卸空車數(shù)975裝卸作業(yè)次數(shù)（使卸空）2,925管內(nèi)裝卸率2,925÷5,350=0.55分局鐵路局工作量9375卸空車數(shù)3,400+1,100+975=5,475裝卸作業(yè)次數(shù)（使卸空）5,300+3,475+2,925=11,700管內(nèi)裝卸率11,700÷9,375=1.252.解：各分局及鐵路局的雙重作業(yè)系數(shù)如下：分局別甲乙卸空車數(shù)34001100補充使用的空車數(shù)

22、（使用車數(shù)雙重作業(yè)車數(shù)）1900105085023759251450貨物作業(yè)車數(shù)（卸空車數(shù)補充使用空車數(shù)）34008504250110014502550使用車數(shù)卸空車數(shù)190034005300237511003475雙重作業(yè)系數(shù)（使卸空）÷作業(yè)車數(shù)5300÷42501.253475÷25501.36分局別丙鐵路局卸空車數(shù)9755475補充使用的空車數(shù)（使用車數(shù)雙重作業(yè)車數(shù)）19507251225850145012253525貨物作業(yè)車數(shù)（卸空車數(shù)補充使用空車數(shù)）97512252200547535259000使用車數(shù)卸空車數(shù)195097529255300347529

23、2511700雙重作業(yè)系數(shù)（使卸空）÷作業(yè)車數(shù)2925÷22001.3311700÷90001.30解：各分局及鐵路局的貨物作業(yè)車停留時間及貨物作業(yè)車停留時間如下分局別甲乙雙重作業(yè)車數(shù)1050925雙重作業(yè)車車輛小時1470018500一次作業(yè)車數(shù)32001625一次作業(yè)車車輛小時320026000貨物作業(yè)車車輛小時4670044500一次貨物作業(yè)停留時間8.812.8貨物作業(yè)車-車停留時間11.017.5分局別丙鐵路局雙重作業(yè)車數(shù)7252700雙重作業(yè)車車輛小時1450047700一次作業(yè)車數(shù)14756300一次作業(yè)車車輛小時2065078650貨物作業(yè)車車輛小

24、時35150126350一次貨物作業(yè)停留時間12.010.8貨物作業(yè)車-車停留時間16.014.0第十三講 空車、管內(nèi)工作車運用及有關(guān)指標(biāo)一、名詞解釋1.是指分局、鐵路局或全路每天的空車工作循環(huán)次數(shù)。現(xiàn)以每天新產(chǎn)生的空車數(shù)來代表。2.簡稱空車周距，是指每一空車工作量的平均走行距離。3.簡稱空車旅速度，是指空車在管內(nèi)各區(qū)段的平均旅行速度。4.簡稱空車中距，是指空車每在中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)一次的平均走行距離。5.是指每一空車工作量平均在沿途進(jìn)行的中轉(zhuǎn)次數(shù)。6.簡稱空車中時，是指空車每中轉(zhuǎn)一次在中轉(zhuǎn)站的平均時間。7.是指平均每一空車工作量在本局（或本分局）管內(nèi)所攤到的裝卸作業(yè)次數(shù)。8.是指在貨物作業(yè)停留時間里

25、，貨車在空狀態(tài)下所占的比重。9.是指運用貨車在完成一個空車工作量的全部過程中平均所花費的時間。10.是指分局、鐵路局或全路為完成規(guī)定的空車工作量需要保有的運用空車數(shù)。11.是指分局或鐵路局每天的管內(nèi)工作車循環(huán)次數(shù)。（每一輛管內(nèi)應(yīng)卸重車）12.是指每一管內(nèi)工作車在管內(nèi)的走行距離。13.是指管內(nèi)工作車在周轉(zhuǎn)過程中每經(jīng)過中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)一次的平均走行距離。14.是指管內(nèi)工作車每一周轉(zhuǎn)平均在沿途進(jìn)行的中轉(zhuǎn)次數(shù)。15.（管內(nèi)車中時）是指管內(nèi)工作車在中轉(zhuǎn)站每中轉(zhuǎn)一次的平均停留時間。二、填空1.（接入空車數(shù)）（排出空車數(shù)）。2.（空車周轉(zhuǎn)時間）三、判斷對錯1.（ü）2.（ü）第十四講 貨車日車

26、公里貨車日產(chǎn)量一、名詞解釋1.在一定時期內(nèi)分局、鐵路局或全路平均每一運用貨車在一晝夜內(nèi)的走行公里數(shù)。2.是指在一定時期內(nèi)車站鐵路分局鐵路局或全路平均每裝車一輛所裝載的貨物噸數(shù)。3.在一定時期內(nèi)全路一個鐵路局或分局平均每一貨車公里所完成的貨物噸公里數(shù)。4.在一定時期內(nèi)平均每一重車公里所完成的貨物周轉(zhuǎn)量。5.貨車生產(chǎn)率一定時期內(nèi)全路鐵路局或分局平均每一運用貨車一天所生產(chǎn)的貨物噸公里數(shù)。二、計算題1.解:甲分局貨車周轉(zhuǎn)時間=2.2+0.8=3.0天 乙分局貨車周轉(zhuǎn)時間=2.5+0.4=2.9天解:甲分局貨車日車公里= = 解:甲分局貨車日車公里= =220公里/日解:乙分局貨車日車公里= =200公

27、里/日2. 解：貨車靜載重=貨物發(fā)送噸數(shù)/使用車數(shù)=1200000/30÷1050=38.1（噸）管內(nèi)重車平均靜載重=（貨物發(fā)送噸數(shù)+貨物接運噸數(shù)）/工作量=41.4噸重車動載重=管內(nèi)重車靜載重×（貨物平均運程÷重周距）=41.4×354 ÷ 395=37.1 （噸公里/重車公里）運用車動載重=（重車動載重/ （1+空率）=35.3噸公里/貨車公里貨車載重率=貨車靜載重/貨車標(biāo)記載重×100%=38.1/45.1=84%3. 管內(nèi)重車平均靜載重41.4（噸）貨車日產(chǎn)量=6978.9（噸公里/貨車日）第十五講 成本計算信息的應(yīng)用一、名詞解釋1.是指能使企業(yè)達(dá)到保本狀態(tài)的業(yè)務(wù)是量。即企業(yè)收入與變動成本之差剛好等于固定成本。2.根據(jù)現(xiàn)有或預(yù)計的業(yè)務(wù)量（