船舶管理》12級(jí)輪機(jī)專業(yè)強(qiáng)化測試試卷(第3套)

1、 第二版所在系部： 專業(yè)： 班級(jí)：_姓名：_ 學(xué)號(hào)： 密封線內(nèi)不要答題 船舶管理（輪機(jī)專業(yè)）強(qiáng)化測試試卷（第3套）適用班級(jí)：12級(jí)輪機(jī)專業(yè)考試方式：閉卷 考試時(shí)間：150 分鐘 卷面總分：100分 及格分：70分題號(hào)一總分合分人得分一、選擇題（共160題，每題0.625分，共100分）1海上事故中人為因素的主要表現(xiàn)可歸納為 。人的行為能力的降低 海上環(huán)境 安全管理 營運(yùn) 腦力勞動(dòng) 體力勞動(dòng)A+ B+ C+ D+2狹義的資源僅指 ，是指在一定的時(shí)間、地點(diǎn)條件下能夠產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)價(jià)值的，以提高人類當(dāng)前和將來福利的自然環(huán)境因素的總和。A自然資源 B社會(huì)資源 C可再生資源 D人力資源3關(guān)于“管理”的說法，正

2、確的是 。直到目前為止，管理還沒有一個(gè)統(tǒng)一的定義；管理就是領(lǐng)導(dǎo)；管理就是決策；管理就是做人的工作。A+ B+ C+ D4管理職能是對(duì)管理 的簡要慨括。A責(zé)任與功能 B職責(zé)與功能 C責(zé)任與作用 D職責(zé)與作用5計(jì)劃的主要內(nèi)容包括 ，計(jì)劃必須清楚地確定和描述以下這些內(nèi)容。AWhat，Why，Who，Where,，When，How many，How muchBWhat，Why，We，Where,，When，How to，How muchCWhat，Why，We，Where,，When，How，How muchDWhat，Why，Who，Where,，When，How，How much6組織設(shè)計(jì)包括 、

3、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。A機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) B結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) C安排計(jì)劃 D組織設(shè)計(jì)7下列說法中， 不屬于組織（管理）的領(lǐng)導(dǎo)職能。A溝通工作 B人員配置 C激勵(lì)工作 D指導(dǎo)工作8關(guān)于控制控制的描述中，錯(cuò)誤的為 。A控制功能是指管理者根據(jù)既定計(jì)劃要求，檢查組織活動(dòng)，發(fā)現(xiàn)偏差，查明原因，采取措施予以糾正，或者根據(jù)新的情況對(duì)原計(jì)劃作必要的調(diào)整，保證計(jì)劃與實(shí)踐運(yùn)行相適應(yīng)B控制過程包括依據(jù)計(jì)劃制定控制標(biāo)準(zhǔn)、衡量實(shí)際業(yè)績，發(fā)現(xiàn)偏差，糾正偏差 C控制是領(lǐng)導(dǎo)職能的一部分，在領(lǐng)導(dǎo)的協(xié)調(diào)下對(duì)計(jì)劃進(jìn)行控制 D控制工作之所以成為管理的一個(gè)基本職能，是因?yàn)橛?jì)劃的制定和執(zhí)行在時(shí)空上相對(duì)分離，只有依靠控制，才能防止或糾正執(zhí)行中的偏差，把計(jì)劃落實(shí)到實(shí)處

4、9影響海運(yùn)安全的氣象海況條件包括 。能見度；洋流；潮汐；風(fēng)（浪）。A+ B+ C+ D10在下列不屬于機(jī)艙資源管理范圍的是 。A明確輪機(jī)部人員在各項(xiàng)工作中的職責(zé) B合理有效使用現(xiàn)有設(shè)備C減少杜絕潛在的人為失誤 D正確地使用通導(dǎo)設(shè)備11人力資源包括 。交流與通信；團(tuán)隊(duì)建設(shè)；情景意識(shí)；領(lǐng)導(dǎo)與決策；機(jī)艙組織與程序；船舶航行環(huán)境；自燃資源。A B C D12關(guān)于機(jī)艙資源管理的作用，下列哪一項(xiàng)是不正確的 。A充分發(fā)揮輪機(jī)部的團(tuán)隊(duì)作用 B明確機(jī)艙工作職責(zé) C減少和杜絕潛在的人為失誤 D已達(dá)到船舶最大盈利為目的13船舶組織機(jī)構(gòu)分為 ，每個(gè)部門內(nèi)部都有明確的崗位分工。A甲板部、事務(wù)部、輪機(jī)部、電氣部 B甲板部

5、、電氣部、輪機(jī)部C甲板部（包括事務(wù)部）、輪機(jī)部 D甲板部和輪機(jī)部14輪機(jī)部從本質(zhì)說，是屬于 。A工作團(tuán)隊(duì) B并行團(tuán)隊(duì) C項(xiàng)目團(tuán)隊(duì) D管理團(tuán)隊(duì)15下列輪機(jī)部組織成員的基本職責(zé)中，屬于輪機(jī)長基本職責(zé)的是 。A履行輪機(jī)值班職責(zé)，主管發(fā)電原動(dòng)機(jī)等設(shè)備，確保主管設(shè)備適航B履行輪機(jī)值班職責(zé)，主管船舶推進(jìn)裝置及其附屬設(shè)備，協(xié)助輪機(jī)長進(jìn)行輪機(jī)技術(shù)管理和輪機(jī)部日常工作，確保主管設(shè)備適航C檢查輪機(jī)部各項(xiàng)規(guī)章制度的執(zhí)行以使各種設(shè)備保持良好的運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)D履行輪機(jī)值班職責(zé)，主管鍋爐、甲板機(jī)械等設(shè)備，確保主管設(shè)備適航16所謂團(tuán)隊(duì)，指的是具有不同知識(shí)、技術(shù)、技能、技巧，擁有不同信息，相互依賴緊密的一流人才所組成的一種群體

6、。團(tuán)隊(duì)有幾個(gè)重要的構(gòu)成要素，總結(jié)為 。A“5P” B“6P” C“7P” D“8P”17相關(guān)國際組織從團(tuán)隊(duì)成員性格和能力的角度對(duì)團(tuán)隊(duì)角色進(jìn)行深入而卓有成效的研究，將團(tuán)隊(duì)角色總結(jié)為 。A六種類型 B七種類型 C八種類型 D九種類型18在完成組織任務(wù)方面，團(tuán)隊(duì)與傳統(tǒng)的部門結(jié)構(gòu)或其他形式的穩(wěn)定性團(tuán)體相比所具有的憂點(diǎn)主要在于 。A它可以使不同的職能順序進(jìn)行 B團(tuán)隊(duì)明顯減少個(gè)人產(chǎn)出C它可以增強(qiáng)組織中的某些中層管理職能D團(tuán)隊(duì)不僅可以使組織提高效率，改進(jìn)工作績效19下列關(guān)于團(tuán)隊(duì)成員的作用說法錯(cuò)誤的是 。A凝聚者協(xié)調(diào)團(tuán)隊(duì)，鼓舞團(tuán)隊(duì)士氣更 B實(shí)干者工作努力，能把想法轉(zhuǎn)化為實(shí)際行動(dòng)C協(xié)調(diào)者善于協(xié)調(diào)各種錯(cuò)雜復(fù)雜的關(guān)

7、系，喜歡平心靜氣地解決問題D推進(jìn)者提出新想法和開拓新思想20除了基本構(gòu)成要素，高績效的團(tuán)隊(duì)還具有以下的 特征。清晰的目標(biāo)；充分的人際技能；相互的信任；一致的承諾；良好的溝通；成員的工作自主性和精神狀態(tài)；有效的領(lǐng)導(dǎo)；內(nèi)部支持和外部支持。A B C D21下列不屬于赫爾伯格雙因素理論中激勵(lì)因素的是 。A工作本身 B工作環(huán)境 C成就 D進(jìn)步22不屬于產(chǎn)生不安全行為的外在因素是 。A社會(huì)和家庭的影響 B各種信息不準(zhǔn) C安全素質(zhì)差 D生理、心理因素上的不足23下列描述中， 不是情景意識(shí)產(chǎn)生的步驟之一。A感官接收信息，并同時(shí)綜合其他人員及儀器設(shè)備提供的信息B對(duì)搜集到的信息進(jìn)行分析思考形成對(duì)當(dāng)前形勢的主觀認(rèn)

8、識(shí)C憑專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)判斷事件發(fā)展趨勢及將采取的行動(dòng)D對(duì)事件的發(fā)生發(fā)展過程及結(jié)果進(jìn)行總結(jié)24 是培養(yǎng)情景意識(shí)的關(guān)鍵。A良好工作態(tài)度的形成 B輪機(jī)知識(shí)的積累C重視注意力的分配 D加強(qiáng)輪機(jī)管理的關(guān)聯(lián)研究25通常使用的交流渠道有 。A語言交流 B文字交流 C非口語交流 DA+B+C26“大慶236”號(hào)船的 帶出了“航海日志”并記錄了事故發(fā)生位置。A船長 B輪機(jī)長 C三副 D大管輪27不必要的拆卸可能會(huì) ，造成零件損傷和擴(kuò)大安裝誤差。A破壞機(jī)件原有的配合精度 B擴(kuò)大修理范圍C增加修理工作量 D降低修理質(zhì)量28在拆卸過程中，必要時(shí)要對(duì)重要的零件進(jìn)行 ，以查明零件表面或內(nèi)部存在的缺陷和損傷。A目測法檢驗(yàn) B

9、無損檢測 C聲音判斷法檢驗(yàn) D感覺檢查法檢驗(yàn)29SNC200除炭劑具有很強(qiáng)的溶解力，但不能溶解積炭 。A高溫氧化物 B積炭 C水垢 D鐵銹30管理清洗對(duì)于保持 和保證機(jī)器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)是十分重要的。A油的品質(zhì) B流量 C正常供油 D管子的正常使用31船機(jī)裝配是把拆卸下列的零件按照 裝成部件，再將這些部件裝成一部完整的機(jī)器。一定的次序；技術(shù)要求；圖紙；裝配規(guī)則；一定的裝配方法。A+ B+ C+ D+32下列工作中不屬于裝配工作主要內(nèi)容的是 。A清潔工作 B對(duì)連接零件的結(jié)合面進(jìn)行必要的修銼與拂刮 C采用液壓試驗(yàn)檢驗(yàn)零件或系統(tǒng)的密封性 D對(duì)損壞零件的修理33零件修復(fù)后必須保持其原有的 要求。A尺寸和形狀

10、 B材料性能 C技術(shù) D使用性能34輪機(jī)員在選擇修復(fù)工藝修理零件時(shí)，應(yīng)從 三方面綜合權(quán)衡而定。A質(zhì)量、工藝、費(fèi)用 B壽命、費(fèi)用、工藝 C質(zhì)量、費(fèi)用、時(shí)間 D壽命、時(shí)間、費(fèi)用35采用尺寸選配法修復(fù)的配合件，其配合間隙得以 。A滿足 B恢復(fù) C改變 D提高36從焊接方法對(duì)零件母材的適應(yīng)范圍來看 的適應(yīng)范周最大。A釬焊 B自動(dòng)焊 C鎢極氬弧焊 DCO2氣體保護(hù)焊37鑄鐵件焊接難于保證質(zhì)量的原因是 。A焊接工藝不良 B冷卻速度快，焊縫容易形成白口，且硫、磷含量也促進(jìn)白口 C鑄鐵含碳量高和焊后對(duì)冷卻速度控制不當(dāng) D溫度高零件易變形38波浪鍵扣合工藝中，波浪鍵的“凸圓柱”數(shù)量一般選 個(gè)。A1,3,5 B5

11、,7,9 C9,11,13 D2,4,6,8,1039壁厚超過45mm的有密封要求的氣缸體裂紋應(yīng)選用 。A波浪鍵扣合 B加強(qiáng)塊扣合 C密封螺絲扣合 DB+C40變形零件采用機(jī)械校直法校直后，零件會(huì)有 。A殘余變形 B組織缺陷 C殘余應(yīng)力 D性能變化41船舶機(jī)械和設(shè)備的密封除采用傳統(tǒng)靜密封材料以外，還采用 密封材料。A紫銅 B橡皮 C有機(jī)粘接劑 D無機(jī)粘接劑42高溫環(huán)境下的粘接常選用 。A環(huán)氧樹脂 B氧化銅無機(jī)粘接劑 C酚醛縮醛 D環(huán)氧酚醛43磨料按粒度號(hào)和顆粒的大小分為 。磨粒；磨粉；微粉；超微粉；納米微粉A+ B+ C+ D+44可以在高精度的研磨平板上采用手工研磨修復(fù) 的零件。A尺寸較小、

12、要求較高 B尺寸較小、要求不高 C硬度較低、易研磨 D發(fā)生磨損和腐蝕45測量法檢測精度高，使用方便、靈活，是船上和修船廠廣泛使用的檢測手段。然而測量精度取決于 和輪機(jī)員檢測技術(shù)水平。A量具、量儀的精度 B量具、量儀的使用方法 C選用的量具、量儀是否正確 D環(huán)境溫度46按主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)小時(shí)計(jì)算，且結(jié)合年度檢驗(yàn)的塢修和廠修工程屬于 類別。A小修 B檢修 C塢修 D航修47船舶修理的要求是 。以原樣修復(fù)為主；保證修船質(zhì)量、降低成本；按入級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、修理標(biāo)準(zhǔn)修理。A+ B+ C+ D+48編寫修理單的要求規(guī)定，必須寫清楚的是 。工程規(guī)定、工程價(jià)格；工程的內(nèi)容、工程（規(guī)格）要求；機(jī)械設(shè)備的制造廠名。A+ B+ C

13、+ D+49船舶塢修是指為了實(shí)現(xiàn)船舶水下結(jié)構(gòu)和裝置的保養(yǎng)、檢驗(yàn)、維修和改造，船舶在塢內(nèi)進(jìn)行的各項(xiàng)相關(guān)維修工作的總稱。船舶塢修的主要目的是 。A船體清污、除銹、防腐作業(yè)，柴油機(jī)等動(dòng)力裝置拆卸和檢驗(yàn) B船體清污、除銹、防腐作業(yè)，水下設(shè)施檢驗(yàn)和維修改裝C水下設(shè)施檢驗(yàn)和維修改裝，船舶導(dǎo)航系統(tǒng)檢驗(yàn)維修 D船舶舵槳檢驗(yàn)維修，甲板機(jī)械的檢驗(yàn)與維修50船舶塢修出塢前輪機(jī)部應(yīng)著重檢查 。螺旋槳是否裝妥；海底閥格柵是否裝妥，加保險(xiǎn)；尾軸密封裝置是否漏油。A+ B+ C+ D+51STCW 公約不適用于 。.軍用船舶；.漁船；.非營業(yè)的游艇。A.+ B. + C. + D. +52STCW 公約的附則和規(guī)則其內(nèi)容分

14、別分為 。A.七章/七章 B. 八章/八章 C. 七章/八章 D. 八章/七章53“基本報(bào)酬或工資”一詞系指正常工作時(shí)間的報(bào)酬，無論這一報(bào)酬如何構(gòu)成；它不包括加班報(bào)酬、 或任何其他額外酬勞。A. 獎(jiǎng)金 B. 津貼 C. 帶薪休假 D. 以上都對(duì)54出于計(jì)算工資之目的，在海上和港口的正常工作時(shí)間每天不應(yīng)超過 。A. 4h B. 6h C. 8h D. 10h55船東應(yīng)根據(jù) 最低標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)船上工作的所有海員的健康和醫(yī)療負(fù)責(zé)。.如果疾病或受傷造成工作能力喪失，船東應(yīng)負(fù)有責(zé)任；.船東支付醫(yī)療和膳宿費(fèi)用的責(zé)任限制和船東向離船海員支付全部或部分工資的責(zé)任限制在從受傷或患病之日起不少于16周的期限內(nèi)；.受傷或

15、患病是因患病、受傷或死亡海員的故意不當(dāng)行為所致。A.+ B. + C. + D. +56IL0第134號(hào)公約制定了防止海員工傷事故的最低標(biāo)準(zhǔn)，要求各締約國以法律或規(guī)定、規(guī)則或其他方式制定有關(guān)防止事故的條款，保證 。I.工傷事故被充分報(bào)告和調(diào)查；II.事故數(shù)據(jù)被保存和分析；.對(duì)事故原因和事故環(huán)境作出調(diào)查；IV.在船東和船員組織的合作下制定防止工傷事故的規(guī)劃；V.對(duì)工傷事故的統(tǒng)計(jì)和報(bào)告僅限于死亡事故和船舶事故。A.+ B. + C. + D. +57船舶所有人或船舶經(jīng)營人與被招用的船員簽訂勞動(dòng)合同時(shí)，堅(jiān)持 的原則，以書面的形式明確規(guī)定雙方的責(zé)任、義務(wù)和權(quán)利。A.保障船員的利益 B.平等和協(xié)商一致C

16、.保障船東的利益 D.保障船東和船員雙方的利益58船長、高級(jí)船員在航次中，不得擅自 。A.辭職 B.離職 C.中止職務(wù) D.以上都對(duì)59持有船長和高級(jí)船員適任證書者在證書有效期內(nèi)，滿足相關(guān)條件，并經(jīng)過與其職務(wù)相適應(yīng)的知識(shí)更新培訓(xùn)，可以在適任證書有效期屆滿前 個(gè)月內(nèi)向有相應(yīng)管理權(quán)限的海事管理機(jī)構(gòu)申請適任證書再有效。A.3 B6 C.9 D.1260船長應(yīng)提前 將預(yù)計(jì)開航時(shí)間通知輪機(jī)長。A12 h B24 h C36 h D48 h61船員適任證書的有效期不超過 年。A.2 B.3 C.1 D.562監(jiān)管進(jìn)出境的船舶、貨物、物品，征收關(guān)稅和其他稅費(fèi)，緝查走私的依據(jù)是 。A.中華人民共和國海關(guān)法 B

17、.國境衛(wèi)生檢疫法C.公民出入境管理法實(shí)施細(xì)則 D.邊防檢查管理辦法實(shí)施細(xì)則63辦理海員證的海員出境批件自批準(zhǔn)之日起 有效，其批件審批權(quán)限由 確定。A.3月內(nèi)/外交部 B.6月內(nèi)/交通部 C.3月內(nèi)/交通部 D.6月內(nèi)/外交部64中國籍船員 ，均須到衛(wèi)生檢疫機(jī)關(guān)接受健康檢查、預(yù)防接種、領(lǐng)取和簽署 衛(wèi)生文書。A.入境后/“健康證書” B.入境后/“登記證”C.出境前/“國際預(yù)防接種證書” D.出境前/“防止傳染病證書”65根據(jù)中華人民共和國船員違法記分管理辦法，下述說法正確的是 。A.船員違法記分由證書簽發(fā)機(jī)關(guān)予以記載B.海船船員和引航員必須在收到“滯留船員適任證書通知書”6個(gè)月內(nèi)到指定地點(diǎn)參加強(qiáng)

18、制培訓(xùn)、考試C.內(nèi)河船員必須在收到“滯留船員適任證書通知書”6個(gè)月內(nèi)到指定地點(diǎn)參加強(qiáng)制培訓(xùn)、考試D.考試在強(qiáng)制培訓(xùn)結(jié)束后進(jìn)行，考試由海事機(jī)構(gòu)組織66船舶抵港后，如需對(duì)主機(jī)進(jìn)行臨時(shí)吊缸檢修，輪機(jī)長應(yīng)將情況報(bào)告 ，取得有關(guān)部門同意后方可進(jìn)行。A.海事局 B.船檢局 C.公司經(jīng)理 D.船長67按崗位責(zé)任制， 不參加輪機(jī)部的安全值班工作。A.輪機(jī)長 B.大管輪 C.二管輪 D.三管輪68船員調(diào)動(dòng)交接班，交班時(shí)間一般不應(yīng)超過 天。A1 B2 C3 D469除非另有指示，值班駕駛員和值班輪機(jī)員都應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行由 制定的主機(jī)各種轉(zhuǎn)速。A船長 B輪機(jī)長C輪機(jī)長與船長共同商定 D輪機(jī)長與公司機(jī)務(wù)主管共同70船長命令

19、棄船時(shí)，輪機(jī)日志應(yīng)由 攜帶離船。A.輪機(jī)長 B.二管輪 C.三管輪 D.大管輪71. 船舶發(fā)生擱淺、擦底、觸礁后，輪機(jī)員應(yīng) 。A.準(zhǔn)備求生 B.按應(yīng)急部署辦 C.立即下機(jī)艙集合 D.立即到艇甲板集合72. 船舶發(fā)生碰撞后，若碰撞發(fā)生在機(jī)艙以外部位，下列說法不正確的是 。A.視情況切斷碰撞部位的油、水、氣、氣源，關(guān)閉有關(guān)油艙柜進(jìn)出口閥B.除當(dāng)值人員外一律參加甲板板組織的搶險(xiǎn)工作C.如條件許可，測主機(jī)臂距差D.當(dāng)值人員堅(jiān)守崗位，聽候車令73船舶在大風(fēng)浪中航行，下列說法錯(cuò)誤的是 。A值班輪機(jī)員不得遠(yuǎn)離操縱室 B當(dāng)逆大風(fēng)航行時(shí)，可適當(dāng)加大油門C密切注意輔鍋爐和廢氣鍋爐的工況 D注意主、輔機(jī)燃油系統(tǒng)壓力

20、74船舶在大風(fēng)浪中錨泊時(shí)，輪機(jī)部不應(yīng)該做的工作是 。A進(jìn)行機(jī)艙內(nèi)部移動(dòng)物品的綁扎工作 B對(duì)主、副機(jī)進(jìn)行保養(yǎng)工作C保持有效的值班 D遵守防污規(guī)則，避免污染環(huán)境75.船舶在能見度不良時(shí)航行，輪機(jī)值班人員不需要注意 。A加強(qiáng)船頭瞭望 B保證汽笛的工作空氣正常使用C保持船內(nèi)通信暢通 D輪機(jī)部加強(qiáng)值班，集控室不能無人值班76.船舶在冰區(qū)航行時(shí)，輪機(jī)值班人員除做好必要的防凍工作外，還要做到 。A注意主、副機(jī)海水泵運(yùn)行情況，換用高位海底閥 B特別注意舵機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況 C加強(qiáng)監(jiān)視錨機(jī)的工作情況 D注意救生艇機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況 77.根據(jù)船舶類型、主機(jī)及其系統(tǒng)的特點(diǎn)，全船失電可導(dǎo)致故障包括 。. 主機(jī)停車；. 舵機(jī)失靈

21、；.助航設(shè)備失靈。A+ B + C+ D+78.船舶航行中跳電且原動(dòng)機(jī)停車，在恢復(fù)供電的過程中不正確的是 。A迅速合上跳電的閘供電 B首先啟動(dòng)第一備用發(fā)電機(jī)供電C當(dāng)B不靈時(shí)，啟動(dòng)第二備用發(fā)電機(jī) D當(dāng)B、C不靈時(shí)，啟動(dòng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)79.船舶發(fā)電原動(dòng)機(jī)的運(yùn)行管理應(yīng) 。. 保證滑油、冷卻水等參數(shù)的正常；. 定期吊缸檢修，但空氣濾器沒必要定期清潔；. 調(diào)速器定期檢查；.安全裝置定期檢查。A+ B+ C + D+80.航行中舵機(jī)失靈的主要原因有 。. 船舶失電導(dǎo)致舵機(jī)無法正常工作；. 液壓動(dòng)力系統(tǒng)故障導(dǎo)致舵機(jī)無法正常工作；. 軸承故障導(dǎo)致舵機(jī)無法正常轉(zhuǎn)動(dòng)；. 船舶擦底或擱淺等導(dǎo)致舵機(jī)、舵葉損壞故障。A+

22、B+ C+ D+81.當(dāng)舵機(jī)因控制系統(tǒng)故障而失靈時(shí)，輪機(jī)長所作的詳細(xì)事故報(bào)告的內(nèi)容有 。.發(fā)生故障的時(shí)間、地點(diǎn)、原因；.發(fā)生故障的海況；.搶修經(jīng)過和采取的措施；.可能需要的支援。A+ B+ C+ D+82.船長下達(dá)棄船的命令后， 應(yīng)按 完成各自的棄船準(zhǔn)備工作。A輪機(jī)長/船長指令 B船長/應(yīng)變部署 C全體船員/船長指令 D全體船員/應(yīng)變部署83.發(fā)生海損事故，當(dāng)船長船長作出撤離機(jī)艙決定時(shí)，離開機(jī)艙前 。.關(guān)停所有運(yùn)轉(zhuǎn)中的機(jī)電設(shè)備；.停爐放汽；.拉下主要設(shè)備電開關(guān)；.關(guān)閉機(jī)艙水密門；.關(guān)閉各油柜速閉閥；.輪機(jī)長攜帶輪機(jī)日志首先離開機(jī)艙。A+ B+ C+ D+84船上救生應(yīng)變的主要設(shè)備是 。A救生圈

23、 B救生筏 C救生衣 D救生艇85按規(guī)定，墜落高度離基準(zhǔn)面 有可能墜落的高處進(jìn)行的作業(yè)均稱為高處作業(yè)。A2m以上（含2m） B2m以上（不含2m） C3m以上（含3m） D3m以上（不含3m）86當(dāng)?shù)踹\(yùn)重物時(shí)， 。A只有先吊起重物才能確定是否綁扎牢固可靠 B斷股鋼絲繩可以接好以備使用C場地狹窄處所可以在吊起部位下方短時(shí)工作 D絕對(duì)不能超負(fù)荷使用起吊工具87柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中如發(fā)現(xiàn)噴油器故障需立即更換時(shí)，下列正確的操作順序是 。. 打開示功閥；. 更換噴油器；.停車；. 泄放氣缸內(nèi)壓力A B C D88船上鉆床鉆削工件時(shí)的安全注意事項(xiàng)有 。.工作時(shí)嚴(yán)禁帶手套；.工件應(yīng)裝夾牢靠；.不能用手或棉紗清潔切

24、削。A+ B+ C+ D+89除施焊間外，必須經(jīng) 同意方可在機(jī)爐艙內(nèi)實(shí)施焊接作業(yè)。A輪機(jī)長 B大管輪 C輪機(jī)長或大管輪 D輪機(jī)長和大管輪90以下不符合交通運(yùn)輸部關(guān)于防止艙室作業(yè)中缺氧窒息事故規(guī)定的是 。A在艙室作業(yè)環(huán)境中禁止使用過濾式防毒面具 B嚴(yán)禁不佩戴隔絕式呼吸器盲目進(jìn)入艙室救人C在艙室作業(yè)環(huán)境中禁止使用一切面具 D在艙室作業(yè)前，應(yīng)充分通風(fēng)91PSC程序的法律依據(jù)是 。.SOLAS 74公約及修正案；.1966年國際載重線公約；.MARPOL73/78；.STCW公約；.1969年國際船舶噸位丈量公約。A.+ B.+ C. D.92國際第一個(gè)地區(qū)性PSC組織是 ，其目的是限制并繼而消除低于

25、標(biāo)準(zhǔn)船航行。A.Paris MOU B.Tokyo MOU C.London MOU D.Roma MOU93PSC程序的用語含義中，對(duì)“有效證書”含義包含 。A.正確的有效日期 B.滿足相應(yīng)公約規(guī)定 C.報(bào)告要求 D.A+B94巴黎備忘錄成員國可對(duì) 實(shí)施“擴(kuò)大檢查”。 A.雜貨船、滾裝船、液化氣船 B.客船、散貨船、液貨船C.原油船、散貨船、客船 D.上述都是95船舶安全檢查的工作由 執(zhí)行。A.船長、輪機(jī)長 B.公司機(jī)務(wù)人員 C.船檢驗(yàn)船師 D.海事局檢查官員96船舶安檢規(guī)定，凡上一港口已作檢查，其他港口原則上 內(nèi)不再檢查。A6個(gè)月 B12個(gè)月 C13個(gè)月 D15個(gè)月97“船舶安全檢查記錄簿

26、”用完后，在船上保存 年后，送交 。A.1/船公司 B.1/船級(jí)社 C.1/檢查港海事局 D.1/船籍港海事局98下列關(guān)于中國船級(jí)社的說法，不正確的是 。A.1988年5月加入國際船級(jí)協(xié)會(huì) B.1993年制定新的社徽(龍錨圖案)C.代號(hào)由ZC改為CCS D.是政府機(jī)構(gòu)99“ ”為美國船級(jí)社的無人機(jī)艙船級(jí)符號(hào)。AUMS BACCU CAUT DM0100“國際防止油污證書”必須進(jìn)行 才能取得證書并保持證書有效。.年度檢驗(yàn)；.期間檢驗(yàn)；.入級(jí)檢驗(yàn)；.設(shè)備檢驗(yàn)；.定期檢驗(yàn)；.初次檢驗(yàn)。 A. B.+ C.+ D.101PMS檢驗(yàn)是指船舶機(jī)械(包括電氣設(shè)備)根據(jù)船級(jí)社現(xiàn)行規(guī)范的有關(guān)要求和設(shè)備制造廠說明

27、書的規(guī)定，由 制訂一套詳細(xì)的周期維修保養(yǎng)計(jì)劃。A.造船廠 B.船級(jí)社 C.船東 D.海事局102船舶法定檢驗(yàn)的安全檢驗(yàn)依據(jù)的公約是 。ASOLAS 74公約 BMARPOL 73/78公約 CILL 66公約 DIT2C 69公約103鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范規(guī)定，對(duì)于主柴油機(jī)排氣閥總成的備件數(shù)量，無限航區(qū)船舶為 套，有限航區(qū)為 套。A1/1 B1/2 C2/l D2/2104船舶動(dòng)力管系一般按其工作壓力的 進(jìn)行液壓試驗(yàn)。A1倍 B1.2倍 C1.5倍 D2倍105.海上交通安全法規(guī)定， 的海上拖帶必須經(jīng)船檢部門進(jìn)行拖航檢驗(yàn)，并報(bào)海事主管機(jī)關(guān)核準(zhǔn)。.移動(dòng)式平臺(tái)；.大型設(shè)施；.拖船；.鉆井平臺(tái)。A.+

28、B.+ C.+ D.+106. “海上交通事故報(bào)告書”應(yīng)當(dāng)如實(shí)寫明下列情況 。.船舶、設(shè)施概況和主要性能數(shù)據(jù)；.船舶、設(shè)施所有人或經(jīng)營人的名稱、地址；.事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、氣象、海況、詳細(xì)經(jīng)過；.船舶、設(shè)施損害情況。A. B.+ C.+ D.+107.NSM規(guī)則第二部分“審核發(fā)證”主要包括 。A.發(fā)證和定期審核 B.臨時(shí)發(fā)證 C.審核管理和證書 D.以上全部108.國際載重線公約的任何規(guī)定并不適用于專在下列 水域航行的船舶。.北美洲諸大湖；.里海；.波羅的海；.拉普拉塔河。A.+ B.+ C.+ D.+109.IM0出臺(tái)海上保安強(qiáng)化措施的目的在于加強(qiáng)船舶和港口設(shè)施合作，是探查并制止威脅海運(yùn)領(lǐng)

29、域行為的 。A.國際救援框架 B.區(qū)域性船舶搜救框架 C.保安國際框架 D.上述均是110.“船舶保安計(jì)劃”的演習(xí)與演練，其目的是確保船上人員熟練履行在 所承擔(dān)的保安職責(zé)，發(fā)現(xiàn)需加以解決的任何與保安有關(guān)的缺陷。A.各保安等級(jí) B.保安評(píng)估 C.保安檢查 D.保安審核111.船舶發(fā)生污染事故后，錯(cuò)誤的做法是 。A.立即采取控制措施 B.向該水域管理當(dāng)局報(bào)告C.就地接受調(diào)查處理 D.噴灑消油劑清除油污112.溢油在海面消失的時(shí)間主要取決于 。A.溢油量 B.油的理化特性 C.氣候 D.海況113. 73/78防污公約附則I規(guī)定,初次檢驗(yàn)合格后,發(fā)給 ，其有效期為 年。A.油類記錄簿/5 B.油類記

30、錄簿/4 C.國際防止油污證書/5 D.國際防止油污證書/4114. “油類記錄簿”中， 記錄為重點(diǎn)檢查的核心內(nèi)容，主要需記錄的內(nèi)容是 。AB項(xiàng)/燃油裝載情況 B C項(xiàng)/殘油數(shù)量和去向CG項(xiàng)/排放污水的起訖時(shí)間 DE項(xiàng)/油污事故115. “船上油污應(yīng)急計(jì)劃”的核心內(nèi)容應(yīng)是 。A.報(bào)告 B.控制排放的行動(dòng) C.報(bào)告與控制排放的行動(dòng) C.回收溢油和消油處理116. MARPOL公約附則V規(guī)定，“垃圾記錄簿“應(yīng)記錄每次排放和焚燒作業(yè)， 應(yīng)于當(dāng)日簽署。A.輪機(jī)長 B.大管輪 C.負(fù)責(zé)船員 D.船長117. MARPOL73/78附則I對(duì)所有400總噸及以上但小于10000總噸的船舶機(jī)器處所需配備的濾油

31、設(shè)備應(yīng)滿足 的要求。A.經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可，而且應(yīng)保證通過該系統(tǒng)排放入海的含油混合物的含油量不超過15ppmB.該系統(tǒng)應(yīng)裝有報(bào)警裝置，在不能保持這一標(biāo)準(zhǔn)時(shí)發(fā)出報(bào)警并能保證自動(dòng)停止含油混合物排放C.不是必須得配備D.A+B118. 目前宣布免費(fèi)接收污油水的港口有 。I東京；曼谷；漢堡；IV溫哥華；V洛杉磯；上海；AI+ BI+V C+ D+V 119. 每艘載重量為2萬噸及以上的新原油油船，均應(yīng) 。I.裝有原油洗艙系統(tǒng)；.必須設(shè)置惰性氣體系統(tǒng)；.應(yīng)備有原油洗艙系統(tǒng)操作與設(shè)備手冊；.設(shè)清潔壓載艙；.設(shè)專用壓載艙。A.I+ B.I+ C.I+ D.I+120. 船用油水分離器中“粗?；痹?duì)水中油滴的

32、聚合過程為 。A附著截留剝離 B截留附著剝離C吸附剝離上浮 D過濾吸附集合121. CYF-B型油水分離器，自動(dòng)排油電磁閥開啟時(shí) 。A.排油隔膜閥通氣開啟 B.排水隔膜閥通氣關(guān)閉C.排水隔膜閥斷氣關(guān)閉 D.A+B122. 船舶油水分離器短期停用的較好保養(yǎng)方式為 。A.滿水濕保養(yǎng) B.半干濕保養(yǎng) C.放空即可 D.干燥保養(yǎng)123. 如果油水分離器的分離效果不佳時(shí)，可采取 改善。I.間斷供水；.采用離心泵供水；.適當(dāng)加溫；.分層抽吸。AI+ BI+IV C+VI DI+124、對(duì)焚燒爐要求不正確的是 。A.符合公約和船舶建造規(guī)范 B.體積小、重量輕、自動(dòng)化程度高C.為保證在工作時(shí)能打開投料口，必須

33、保持正壓 D.操作簡單、點(diǎn)火容易、燃燒安全125. 旋轉(zhuǎn)噴嘴式焚燒爐的輔助燃燒器在 應(yīng)使其投入工作。 I.啟動(dòng)點(diǎn)火時(shí)；.處理量太大時(shí)；III.停爐前。AI+ BI+ C.+III D.I+126. 焚燒爐的維護(hù)管理工作中，不正確的是 。A.經(jīng)常清洗廢油柜、廢油濾器、輔助燃燒器的點(diǎn)火塞B.及時(shí)清除燃燒器耐火磚上、輔助燃燒器內(nèi)的炭灰C.投入的廢料要一次投完，不可過少D.焚燒爐燃燒時(shí)，火焰高度應(yīng)適中127. 常作為生活污水物理化學(xué)處理柜中投放藥的“絮凝劑”一般是 。A次氯化鈣 B氫氧化鈣 C次氯酸鈉 D稀鹽酸128. 船舶生活污水物理化學(xué)處理裝置的主要組成為 。A.固液分離器、消毒供藥裝置、絮凝沉淀

34、箱、清水排出和污泥返送裝置、污泥箱等B.沉淀分離器、消毒柜、排液裝置等C.滲透膜、高壓泵、反沖液、排液閥等D.沉淀柜、污泥柜、焚燒爐等129. 船用生活污水處理裝置啟動(dòng)前， 應(yīng)先充滿清水。A.沉淀室 B.曝氣室 C.消毒室 D.全柜130. 國際壓載水管理證書的檢驗(yàn)種類有 。I.初次檢驗(yàn)；II.年度檢驗(yàn)；III.期間檢驗(yàn)；IV.換證檢驗(yàn)；V.附加檢驗(yàn)；VI.特別檢驗(yàn)；VII.臨時(shí)檢驗(yàn)。A.I+V+VI B.I+V+ C.I+V+ DI+V13120世紀(jì)50年代后期，鋼船建造的發(fā)展，均采用 。A鉚接法 B焊接法 C鑄造法 D模塊法132按各類運(yùn)輸船舶的用途分類，不屬于特種貨船的是 。A冷藏船 B

35、煤船 C運(yùn)木船 D汽車運(yùn)輸船133采用中機(jī)型船的是 。A普通貨船 B客船 C集裝箱船 D油船134船體發(fā)生總縱彎曲的原因是 。A由于波浪的沖擊力作用 B由于重力和浮力分布不均勻C由于慣性力作用 D由于推力和阻力作用135船舶 ，則其扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度越差。A越長 B越寬 C越大 D甲板開口越大136船中處于波谷時(shí)，船舶的變形使 。A甲板和船底受拉伸 B甲板和船底受壓縮C甲板受拉伸，船底受壓縮 D甲板受壓縮，船底受拉伸137比較集中地體現(xiàn)船舶的用途、任務(wù)和經(jīng)濟(jì)性能的圖紙是 。A基本結(jié)構(gòu)圖 B外板展開圖 C型線圖 D總布置圖138船舶最上一層連續(xù)甲板通常稱為 。A駕駛甲板 B救生甲板 C起居甲板 D上甲板1

36、39海船噸位丈量規(guī)范中定義的尺度是 。A最大尺度 B計(jì)算尺度 C登記尺度 D理論尺度140船舶排水量噸位的用途是 。A表明船舶的大小B港口報(bào)關(guān)納稅的依據(jù)C表明船舶的最大載重量，表明軍艦的重量和軍艦通過運(yùn)河納費(fèi)的依據(jù)D表明各國造船工程之技術(shù)水平141儲(chǔ)備浮力的大小常以 。A滿載排水量的百分?jǐn)?shù)表示 B空船排水量的百分?jǐn)?shù)表示C空載排水量的百分?jǐn)?shù)表示 D排水體積的百分?jǐn)?shù)表示142船舶處于首傾狀態(tài)時(shí) 。A尾吃水大于首吃水 B尾吃水小于首吃水C左舷吃水大于右舷吃水 D左舷吃水小于右舷吃水143船舶重量的作用中心稱為 。A形心 B浮心 C重心 D穩(wěn)心144船舶傾斜前后，重力和浮力 。A大小不等，位置不變 B大小不等，位置改變C大小相等，位置不變 D大小相等，位置改變145船舶抗橫傾系統(tǒng)按其驅(qū)動(dòng)方式可分為 。、風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)水艙內(nèi)水流動(dòng)到達(dá)穩(wěn)定平衡；、水艙內(nèi)自由液面的流動(dòng)到達(dá)平衡；、水泵強(qiáng)制水艙內(nèi)水流動(dòng)到達(dá)穩(wěn)定平衡。A+ B+ C+ D+146按外力矩的性質(zhì)分，穩(wěn)性有 。A初穩(wěn)性和大傾角穩(wěn)性 B初穩(wěn)性和動(dòng)穩(wěn)性 C靜穩(wěn)性和動(dòng)穩(wěn)性 D橫穩(wěn)性和靜穩(wěn)性147處于穩(wěn)定平衡狀態(tài)時(shí)船