路側(cè)停車管理系統(tǒng)---通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)_第1頁
路側(cè)停車管理系統(tǒng)---通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)_第2頁
路側(cè)停車管理系統(tǒng)---通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)_第3頁
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文檔簡介

1、目錄0引言. 21系統(tǒng)組成 .21.1信息采集. 21.2信息處理31.3信息傳輸 .32通信技術(shù) .32.1停車位檢測系統(tǒng) 32.2高清視頻監(jiān)控系統(tǒng) .42.3電子化收費(fèi)系統(tǒng) .42.4管理和服務(wù)平臺(tái) .43系統(tǒng)設(shè)計(jì) .53.1總體設(shè)計(jì) .53.2模塊設(shè)計(jì) .83.2.1靜態(tài)信息模塊 .83.2.2數(shù)據(jù)分析模塊 .113.2.3 GIS交互模塊 .143.2.4PDA端設(shè)計(jì) .154小結(jié) 17路側(cè)停車管理系統(tǒng)-通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)摘要:隨著城市路側(cè)停車管理的智能化發(fā)展,路側(cè)停車管理系統(tǒng)的通信模塊設(shè)計(jì)顯得十分重要,本文主要介紹路側(cè)停車管理系統(tǒng)通信模塊的系統(tǒng)組成、通信技術(shù)以及系統(tǒng)設(shè)計(jì)。關(guān)鍵詞:路側(cè)管理系

2、統(tǒng);通信系統(tǒng)0引言隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化的加快,城市中的機(jī)動(dòng)車社會(huì)保有量近年來持續(xù)高速增長,導(dǎo)致停車位與機(jī)動(dòng)車數(shù)量增長的矛盾日益嚴(yán)重。路外停車場車位不足,路側(cè)停車場已成為城市停車的有效補(bǔ)充。然而,由于路側(cè)停車地點(diǎn)分散,管理比較混亂,路邊隨意停放現(xiàn)象比較嚴(yán)重,同時(shí)也造成道路交通嚴(yán)重?fù)矶隆?目前的路側(cè)停車場基木上采取刷卡式咪表對車位進(jìn)行管理,每大結(jié)算一次,重在收費(fèi),不能為停車誘導(dǎo)系統(tǒng)提供實(shí)時(shí)的空車位信息。因此,應(yīng)改進(jìn)現(xiàn)有的路側(cè)停車管理模式,使之符合城市交通要求,有效改善泊車管理秩序,提高道路泊位周轉(zhuǎn)率,有效利用城市道路資源,保障城市的交通順暢。路側(cè)停車管理是城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)(CPGS, P

3、arking Guidance System)中不可缺少的組成部分,而停車誘導(dǎo)系統(tǒng)又是城市智能交通系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分。所以,在設(shè)計(jì)路側(cè)停車管理系統(tǒng)時(shí),應(yīng)從城市發(fā)展的總體出發(fā),整體布局,合理規(guī)劃。為此在設(shè)計(jì)路側(cè)停車管理系統(tǒng)時(shí),考慮到該系統(tǒng)僅僅是城市智能交通管理系統(tǒng)的一部分,無論是路外停車場,還是路側(cè)停車場,它們的車位信息應(yīng)當(dāng)及時(shí)上報(bào)交通指揮中心,將路側(cè)停車與路外停車看成并列的兩個(gè)部分,結(jié)構(gòu)上采用分布式區(qū)域管理方式,這樣的結(jié)構(gòu)既便于管理,同時(shí)假如一條支路信息產(chǎn)生故障,系統(tǒng)整體仍可依靠其他支路的信息正常工作,避免了系統(tǒng)整體癱瘓的可能性。1系統(tǒng)組成系統(tǒng)組成包括信息采集、信息處理、信息傳輸三部分組成

4、。1.1信息采集 路側(cè)停車場的信息采集主要是通過采集設(shè)備采集車位上是否有車輛存在的信息,車輛是一個(gè)含有大量鐵構(gòu)件、有質(zhì)量、有幾何形狀的實(shí)體,并具有一定的光、熱、電的物流特性,根據(jù)這些特點(diǎn),結(jié)合目前成熟技術(shù),可將采集方法分為以下幾類:磁性檢測、超聲檢測、電磁波檢測、熱檢測、質(zhì)量檢測和視頻檢測。可以滿足實(shí)時(shí)傳遞車位信息的常用設(shè)備有以下幾種,分述如下。1.1.1咪表 在路側(cè)停車管理中采用咪表作為技術(shù)設(shè)備,已是在世界范圍獲得的成功經(jīng)驗(yàn),其優(yōu)點(diǎn)是與收費(fèi)方式一體,計(jì)數(shù)準(zhǔn)確;缺點(diǎn)是投資較大,影響城市景觀,投幣式咪表故障率和損壞率高,咪表占用道路成為新的路障。要適應(yīng)實(shí)時(shí)傳遞車位的要求,一種方法是選咪表時(shí)選用能

5、夠?qū)崟r(shí)傳遞車位類型的咪表,該方法造價(jià)較高;另一種方法是對現(xiàn)有的咪表進(jìn)行改裝,在芯片上另接五類線單獨(dú)采集車位信息,該方法造價(jià)較低。1.1.2超聲波檢測器 超聲波檢測器就是通過放置在車位上方的檢測器發(fā)射與接收脈沖超聲波,并作時(shí)間對比,從而來感知車位上是否有車輛存在。優(yōu)點(diǎn)是造價(jià)低、無埋設(shè)、無附加反射裝置、免維護(hù)、抗靜電干擾,缺點(diǎn)是容易受環(huán)境影響。超聲波感應(yīng)器是一種主動(dòng)感應(yīng)裝置,與其它被動(dòng)方式感應(yīng)器如光電感應(yīng)器相比,不但不會(huì)被車輛燈光干擾,從而提高準(zhǔn)確率,而且價(jià)格相對較低。1.1.3地感線圈 電磁感應(yīng)線圈檢測器是基于電磁感應(yīng)原理而設(shè)計(jì)的實(shí)時(shí)交通流檢測器,是一種目前使用較為廣泛的成熟產(chǎn)品。在每個(gè)車位下埋

6、設(shè)一個(gè)駐留型電磁感應(yīng)線圈,優(yōu)點(diǎn)是線圈電子放大器已標(biāo)準(zhǔn)化、技術(shù)成熟、易于掌握、計(jì)數(shù)精確、抗干擾性強(qiáng),可以全天候、全天時(shí)工作,設(shè)置簡單、管理方便、成本低廉;缺點(diǎn)是安裝時(shí)要破壞路面,安裝質(zhì)量對其可靠性和壽命影響很大,修理或安裝時(shí)需中斷工作,影響路面使用壽命。1.1.4視頻檢測器 交通視頻技術(shù)是指使用計(jì)算機(jī)視頻技術(shù)檢測交通信息,通過視頻攝像機(jī)和計(jì)算機(jī)模仿人眼的功能。它的原理是:在視頻范圍內(nèi)劃定虛擬線圈,車輛進(jìn)入檢測區(qū)域使背景灰度發(fā)生變化,從而感知車輛的存在。優(yōu)點(diǎn)是施工安裝簡單、系統(tǒng)安裝對市政設(shè)施無破壞,不干擾交通、維護(hù)費(fèi)用低、可靠性高、系統(tǒng)兼容性能好,可預(yù)留通用通信接口,擴(kuò)展、升級非常方便;缺點(diǎn)是成木

7、較高,容易受環(huán)境干擾。 對比以上各種采集設(shè)備的優(yōu)缺點(diǎn),從短期利益來看,采用對目前咪表進(jìn)行改裝比較實(shí)際,然而從城市交通發(fā)展趨勢及城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顩r來看,選用視頻檢測器比較有發(fā)展前途,因?yàn)殡S著ITS的發(fā)展停車場信息肯定會(huì)和ITS中的車牌識(shí)別以及各種黑名單模塊相連接,而且采用視頻檢測的管理系統(tǒng)便于擴(kuò)展與升級。因此,本系統(tǒng)選用了視頻檢測器作為車位檢測設(shè)備,并建立配套的管理軟件。1.2信息處理路側(cè)管理系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)包括靜態(tài)數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)兩部分,靜態(tài)數(shù)據(jù)是停車場中一段時(shí)間內(nèi)穩(wěn)定不變的信息,包括路側(cè)停車位的位置、類型、費(fèi)率等;動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)是空車位狀況、停車場開閉等在時(shí)間上相對變化的信息。采集設(shè)備主要采集設(shè)

8、備狀態(tài)信息、車位和收費(fèi)等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)處理主要是將數(shù)據(jù)分類,然后將處理后的收費(fèi)信息傳到結(jié)算中心;將車位信息通過有線或無線通訊網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)浇煌ㄖ笓]中心,指揮中心再通過LED顯示屏、客戶服務(wù)中心或者網(wǎng)站向社會(huì)發(fā)布。在停車泊位較為緊張時(shí),車主可以通過電話、短信、手機(jī)上網(wǎng)等多種方式查詢各個(gè)不同停車點(diǎn)的泊位信息,或進(jìn)行車位的預(yù)定。1.3信息傳輸按數(shù)據(jù)發(fā)送和接收者的管理層次,可將系統(tǒng)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)分為以下幾類,一是路邊停車場到區(qū)域管理中心;一是區(qū)域管理中心到LED發(fā)布屏;二是區(qū)域管理中心與上一級中心的連接。各種信息的傳輸是系統(tǒng)的運(yùn)行基礎(chǔ)。根據(jù)不同的傳輸任務(wù),管理系統(tǒng)中的通信可以采用不同的方式,目前比較常見的有線

9、纜、光纖和無線方式,線纜包括雙絞線、UTP網(wǎng)線等,無線包括GSM,GPRS, CDMA等。從該系統(tǒng)信息采集的特點(diǎn)來看,它和交通信息檢測系統(tǒng)的應(yīng)用十分相似,其檢測點(diǎn)較多、范圍大、分布多樣化,檢測設(shè)備大都以固定周期方式輸出數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)報(bào)文不長(一般在幾個(gè)至幾十個(gè)字節(jié))。如果采用有線或光纖等方式連接檢測設(shè)備,系統(tǒng)的建設(shè)費(fèi)用和運(yùn)行費(fèi)用都會(huì)很大。無線通信恰恰適應(yīng)點(diǎn)多、范圍大等特點(diǎn),使用費(fèi)也比較低,所以該系統(tǒng)采用無線通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息傳輸。2通信技術(shù)2.1 停車位檢測系統(tǒng)本系統(tǒng)可分為車位檢測、傳輸線路和數(shù)據(jù)中心三部分。通過讀取安裝在路側(cè)的車位探測器所采集的信號來判斷停車位狀態(tài),并將各停車位的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息通過網(wǎng)

10、絡(luò)上傳到數(shù)據(jù)中心,從而實(shí)現(xiàn)車位狀態(tài)信息的采集與傳輸功能,遠(yuǎn)程監(jiān)控車位狀態(tài)。目前的車位檢測技術(shù)具有多種方式,包括光視頻檢測技術(shù)、微波傳感器技術(shù)、聲波檢測技術(shù)、感應(yīng)線圈檢測及磁敏傳感器檢測等。傳輸線路可分為有線傳輸和無線傳輸兩種方式。停車位檢測系統(tǒng)的總體框架可分為訪問層、業(yè)務(wù)應(yīng)用層、支撐層、數(shù)據(jù)層、基礎(chǔ)層和感知層,同時(shí)需要綜合考慮信息安全保障和相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)制度。(1)訪問層:訪問層帶有為系統(tǒng)服務(wù)對象提供的訪問接口,主要為決策用戶、監(jiān)管用戶、專業(yè)管理人員和系統(tǒng)管理人員等四類人員提供訪問服務(wù)。其中市、區(qū)兩級交通委相關(guān)辦事人員和領(lǐng)導(dǎo)可通過路側(cè)停車場物聯(lián)網(wǎng)政務(wù)門戶對系統(tǒng)進(jìn)行訪問,停車管理公司等公眾企業(yè)用戶則

11、可通過路側(cè)停車場物聯(lián)網(wǎng)公共服務(wù)門戶對系統(tǒng)進(jìn)行訪問。(2)業(yè)務(wù)應(yīng)用層:業(yè)務(wù)應(yīng)用層體現(xiàn)了路側(cè)停車場管理所需要的業(yè)務(wù)功能,主要由編碼賦碼管理系統(tǒng)、基礎(chǔ)信息管理系統(tǒng)、車位狀態(tài)實(shí)時(shí)檢測系統(tǒng)、物聯(lián)信息目錄系統(tǒng)以及管理系統(tǒng)組成。(3)支撐層:支撐層主要由應(yīng)用支撐平臺(tái)組成,體現(xiàn)了路側(cè)停車場管理系統(tǒng)建設(shè)的技術(shù)支撐平臺(tái)功能。(4)數(shù)據(jù)層:數(shù)據(jù)層是實(shí)現(xiàn)管理的基礎(chǔ),主要包括空間數(shù)據(jù)庫和綜合業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫。(5)基礎(chǔ)層:基礎(chǔ)層是本系統(tǒng)部署的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境和物理環(huán)境,主要包括電子政務(wù)專網(wǎng)和物聯(lián)數(shù)據(jù)專網(wǎng)。(6)感知層:平臺(tái)部署的感知設(shè)備環(huán)境,用于檢測車位狀態(tài)信息,主要包括車位檢測節(jié)點(diǎn)及感知信息傳輸網(wǎng)絡(luò)。(7)信息安全體系:信息安全體

12、系是平臺(tái)得以可靠、持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的重要保障。可根據(jù)信息的密級需求,采用信息加密、設(shè)置訪問權(quán)限、專網(wǎng)傳輸?shù)确绞絹肀WC系統(tǒng)的安全。(8)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系:在系統(tǒng)建設(shè)過程中,應(yīng)充分參考各種國內(nèi)外類似項(xiàng)目及信息化建設(shè)相關(guān)的技術(shù)規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),在技術(shù)上和管理上提供標(biāo)準(zhǔn)化依據(jù),形成路側(cè)停車場管理物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的信息化標(biāo)準(zhǔn)和制度。2.2高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)基于路邊停車場監(jiān)控的實(shí)際需求,采用高清視頻監(jiān)控技術(shù),每隔一定數(shù)目的停車位設(shè)置高清視頻監(jiān)控點(diǎn),從而構(gòu)建路側(cè)停車場數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng),以實(shí)現(xiàn)無線、高清的視頻監(jiān)控。由于路側(cè)停車場較為分散,視頻圖像可采用WiMAX無線傳輸技術(shù)。該技術(shù)的理論帶寬為134 Mb/s,可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)回傳。另外,為

13、確保有效取證,每個(gè)視頻監(jiān)控點(diǎn)前端應(yīng)同時(shí)提供圖像本地存儲(chǔ)功能,本地存儲(chǔ)時(shí)間可定為7天,存儲(chǔ)量約400 GB。每個(gè)監(jiān)控點(diǎn)可借用路燈燈桿建設(shè)攝像機(jī)、本地存儲(chǔ)設(shè)備、WiMAX無線終端和供電設(shè)備。2.3電子化收費(fèi)系統(tǒng)就路側(cè)停車收費(fèi)而言,人工收費(fèi)使用面廣,尤其是在路側(cè)停車場,目前人工計(jì)時(shí)收費(fèi)存在計(jì)時(shí)不準(zhǔn)確、人工成本高、監(jiān)管不力、影響城市形象等主要問題。電子化收費(fèi)管理是路側(cè)停車管理的一個(gè)重要發(fā)展趨勢。隨著技術(shù)的發(fā)展,票據(jù)的電子化將有助于收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)化和透明化,杜絕路側(cè)停車收費(fèi)過程中的違規(guī)現(xiàn)象,避免財(cái)政收入的流失。電子化收費(fèi)系統(tǒng)主要由用于收費(fèi)的基于3G通信網(wǎng)絡(luò)的手持POS機(jī)、無線通信網(wǎng)絡(luò)、停車場PC終端、停車收費(fèi)

14、結(jié)算平臺(tái)及銀行支付系統(tǒng)構(gòu)成。2.4管理和服務(wù)平臺(tái)路側(cè)停車場物聯(lián)網(wǎng)管理與服務(wù)平臺(tái)是一個(gè)具有對停車場各個(gè)停車位的停車狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)管、計(jì)算收費(fèi)、信息統(tǒng)計(jì)查詢等多功能業(yè)務(wù)的綜合管理平臺(tái)。它具有精確掌控、科學(xué)管理、視頻監(jiān)控等特點(diǎn),可對停車場車位占用信息進(jìn)行準(zhǔn)確采集、統(tǒng)計(jì),對停車場收費(fèi)環(huán)節(jié)及逃費(fèi)現(xiàn)象進(jìn)行有效監(jiān)管,同時(shí)對逃逸交費(fèi)、停車糾紛等行為進(jìn)行錄像取證。該平臺(tái)主要包括基礎(chǔ)平臺(tái)系統(tǒng)、無線傳感器網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)系統(tǒng)、實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)、系統(tǒng)接口、公共服務(wù)及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等幾個(gè)部分。其中:(1)基礎(chǔ)平臺(tái)系統(tǒng)是整個(gè)管理平臺(tái)運(yùn)行的基礎(chǔ),主要實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和用戶管理、組織管理、功能管理、角色管理、崗位管理、系統(tǒng)

15、管理、用戶功能權(quán)限管理及用戶數(shù)據(jù)權(quán)限管理等。(2)無線傳感器網(wǎng)絡(luò)是車位狀態(tài)感應(yīng)的終端傳感網(wǎng)絡(luò),是系統(tǒng)運(yùn)行的核心數(shù)據(jù)來源,主要實(shí)現(xiàn)包括車位感知節(jié)點(diǎn)管理、節(jié)點(diǎn)參數(shù)配置、中繼管理、網(wǎng)關(guān)管理、系統(tǒng)性能日志、網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)日志、網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涔芾淼裙芾砉δ堋?3)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是系統(tǒng)核心管理對象的信息?;緮?shù)據(jù)包括停車場信息、停車位信息、停車場管理公司信息、收費(fèi)規(guī)則等。(4)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的即時(shí)查詢與統(tǒng)計(jì),所有數(shù)據(jù)可實(shí)現(xiàn)預(yù)計(jì)算,故可提高系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控效率,主要實(shí)現(xiàn)停車場經(jīng)營公司信用記錄管理、GIS監(jiān)控系統(tǒng)、車位狀態(tài)數(shù)據(jù)監(jiān)控、停車記錄實(shí)時(shí)監(jiān)控、停車場車位實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)、領(lǐng)導(dǎo)決策監(jiān)控等。(5) 系統(tǒng)接口的主要任務(wù)是與

16、其它子系統(tǒng)進(jìn)行接口。本系統(tǒng)的主要內(nèi)部接口有視頻系統(tǒng)接口、GIS平臺(tái)接口、實(shí)時(shí)收費(fèi)結(jié)算記錄接口、實(shí)時(shí)車位狀態(tài)數(shù)據(jù)接口、市政管委停車場備案接口等。(6)公共服務(wù)主要是實(shí)現(xiàn)對外信息的公示,方便用戶實(shí)時(shí)查詢停車場、停車位狀態(tài)信息,其主要功能包括互聯(lián)網(wǎng)用戶停車服務(wù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶停車服務(wù)、停車管理公司查詢、停車場查詢等。(7)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)功能可為管理決策提供基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)支持,可實(shí)現(xiàn)停車收費(fèi)統(tǒng)計(jì)、電子收費(fèi)/監(jiān)測收費(fèi)對比、收費(fèi)排名統(tǒng)計(jì)、車位流動(dòng)率分析、停車時(shí)長分析、各區(qū)收費(fèi)統(tǒng)計(jì)等。3系統(tǒng)設(shè)計(jì)3.1總體設(shè)計(jì)路側(cè)停車管理系統(tǒng)重點(diǎn)在于解決路側(cè)停車的車位管理、收費(fèi)、收費(fèi)監(jiān)管和不端停車監(jiān)管,共享實(shí)時(shí)車位信息,并且依靠系統(tǒng)中

17、心的統(tǒng)計(jì)分析功能,提供必要的查詢及規(guī)劃決策服務(wù)?,F(xiàn)采用三級管理系統(tǒng),即系統(tǒng)中心管理級、停車公司管理級和現(xiàn)場停車管理級系統(tǒng)。系統(tǒng)中心管理級面向一個(gè)區(qū)域或者整個(gè)城市,主要負(fù)責(zé)信息的共享與統(tǒng)計(jì)分析,以便供停車信息的發(fā)布、停車收費(fèi)信息的監(jiān)管、停車規(guī)劃和政策等方面的數(shù)據(jù)支持;停車公司級主要負(fù)責(zé)本公司內(nèi)部停車管理、收費(fèi)、監(jiān)管等任務(wù),并將必要的公用信息上傳至系統(tǒng)中心;現(xiàn)場停車級主要分為路內(nèi)停車和路外停車兩種,路內(nèi)停車主要依靠管理員PDA信息,對車位信息進(jìn)行監(jiān)測、收費(fèi)、違法監(jiān)管等工作,負(fù)責(zé)將時(shí)間信息、收費(fèi)信息、圖片信息、地點(diǎn)信息等上傳公司管理系統(tǒng)。據(jù)此得出系統(tǒng)的整體架構(gòu)如下:圖 1系統(tǒng)整體架構(gòu)根據(jù)以上的功能描

18、述,畫出系統(tǒng)的模塊劃分如下:主要包含有支持PDA支付的智能停車管理子模塊、基于web的信息發(fā)布和停車管理子模塊、停車公司管理子模塊。圖 2系統(tǒng)中心平臺(tái)模塊劃分3.1.1硬件結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如下:在網(wǎng)絡(luò)拓?fù)渖蠈⑾到y(tǒng)分成3個(gè)子網(wǎng):銀行內(nèi)網(wǎng)、停車系統(tǒng)管理中心內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)和互聯(lián)網(wǎng),市級管理部門和停車公司通過互聯(lián)網(wǎng)連入中心平臺(tái),PDA通過VPN連入管理中心內(nèi)部網(wǎng)絡(luò),考慮到銀行系統(tǒng)的安全性,停車系統(tǒng)和銀行通過專線進(jìn)行聯(lián)接。從性能上將停車系統(tǒng)分為前置服務(wù)器、數(shù)據(jù)/網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器和地圖服務(wù)器,由前置服務(wù)器負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)發(fā)銀行以及PDA的扣費(fèi)請求,由數(shù)據(jù)/網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器負(fù)責(zé)系統(tǒng)的Web訪問以及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、由地圖服務(wù)器負(fù)責(zé)GIS

19、信息的發(fā)布與展示。圖 3 中心系統(tǒng)物理架構(gòu)3.1.2邏輯結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如下:系統(tǒng)從邏輯上分為3個(gè)模塊,支持PDA支付的停車收費(fèi)管理模塊,實(shí)時(shí)信息發(fā)布與停車誘導(dǎo)模塊以及停車需求數(shù)據(jù)分析模塊。各個(gè)模塊的數(shù)據(jù)交換主要通過數(shù)據(jù)庫來完成。圖 4 中心系統(tǒng)邏輯架構(gòu)3.2模塊設(shè)計(jì)3.2.1靜態(tài)信息模塊 用戶管理用戶管理需要滿足以下功能。新增:系統(tǒng)高級管理員登陸到系統(tǒng)后,可以增加不同類型的用戶。需要填寫“管理員ID”、“姓名”、“性別”、“所屬公司”、“出生年月”、“身份證號”、“電話號碼”、“地址”、“密碼”、“權(quán)限”等信息,并上傳用戶圖片。編輯:系統(tǒng)高級管理員登陸到系統(tǒng)后,可以編輯

20、任一用戶的基本信息。刪除:系統(tǒng)高級管理員登陸到系統(tǒng)后,可以刪除任一用戶。 導(dǎo)出:系統(tǒng)高級管理員可以將所有的員工信息以EXCEL表格形式導(dǎo)出并保存在電腦中。圖 5用戶管理數(shù)據(jù)流程圖 公司管理系統(tǒng)高級管理員以及本公司用戶可以登錄到系統(tǒng)查看操作以下公司信息。公司列表:登陸系統(tǒng)后可以查看所有公司的信息,并可增加、編輯、刪除公司信息,以EXCEL形式導(dǎo)出所有公司信息。停車收費(fèi)PDA列表:登陸系統(tǒng)后可以查看所有停車收費(fèi)PDA的信息,并可增加、編輯、刪除停車收費(fèi)PDA信息,以EXCEL形式導(dǎo)出所有信息。收費(fèi)監(jiān)管PDA列表:登陸系統(tǒng)后可以查看所有收費(fèi)監(jiān)管PDA的信息,并可增加、編輯、刪除收費(fèi)監(jiān)管

21、PDA信息,以EXCEL形式導(dǎo)出所有信息。排班計(jì)劃:可查看公司的排班計(jì)劃,并可增加、編輯、刪除、導(dǎo)出相關(guān)排班計(jì)劃信息。圖 6公司管理數(shù)據(jù)流程圖 停車場管理 系統(tǒng)高級管理員以及本停車場用戶可以登錄到系統(tǒng)對停車場信息進(jìn)行相應(yīng)操作。新增:登陸到系統(tǒng)后,可以增加停車場。需要填寫“停車場編號”、“停車場名字”、“停車場所屬公司”、“開放時(shí)間”、“結(jié)束時(shí)間”、“車位數(shù)量”、“停車場類型”、“所屬區(qū)域”、“面積”等信息。編輯:登陸到系統(tǒng)后,可以編輯任一停車場的基本信息。刪除:登陸到系統(tǒng)后,可以刪除任一停車場信息。導(dǎo)出:可以將所有的停車場信息以EXCEL表格形式導(dǎo)出并保存在電腦中。圖 7停車管理

22、數(shù)據(jù)流程圖 監(jiān)管管理 系統(tǒng)高級管理員以及違法執(zhí)法員可以登錄到系統(tǒng)對監(jiān)管信息作相應(yīng)操作。新增:登陸到系統(tǒng)后,可以增加不法停車信息。需要填寫“id號”、“員工號”、“車牌號”、“記錄時(shí)間”、“違法代碼”、“區(qū)域”、“違法地點(diǎn)”、“罰款”、以及違法圖片等信息。其中除違法圖片信息外,其他信息可以通過XML文檔導(dǎo)入,或者手工填寫。編輯:登陸到系統(tǒng)后,可以編輯任一不法停車記錄的基本信息。刪除:登陸到系統(tǒng)后,可以刪除任一不法停車記錄信息。導(dǎo)出:可以將所有的不法停車記錄信息以EXCEL表格形式導(dǎo)出并保存在電腦中。圖 8監(jiān)管管理數(shù)據(jù)流程圖3.2.2數(shù)據(jù)分析模塊實(shí)時(shí)管理實(shí)時(shí)管理是服務(wù)器

23、實(shí)時(shí)接收數(shù)據(jù),并通過圖表的方式展現(xiàn)出來。實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)展現(xiàn)的指標(biāo)有:停車管理方面的全市,區(qū)域,公司,停車場下的占有率,周轉(zhuǎn)率,平均停車時(shí)間,累計(jì)停車量和總停車量;收費(fèi)管理下的全市,區(qū)域,公司,停車場下的實(shí)時(shí)收費(fèi)信息;收費(fèi)監(jiān)管下的全市,區(qū)域下的異常率信息和不端停車管理下的全市,區(qū)域不法停車信息。下面敘述各指標(biāo)的生成過程:1)實(shí)時(shí)停車信息實(shí)時(shí)停車信息的數(shù)據(jù)流程主要包含在兩個(gè)維度上的選擇,地區(qū)維度包含:全市、區(qū)域、公司、停車場;還有一個(gè)是指標(biāo)維度上的選擇,包含:平均停車時(shí)間、占有率、周轉(zhuǎn)率、總停車量、實(shí)時(shí)停車量。這些信息是實(shí)時(shí)的,只包含當(dāng)天的營業(yè)時(shí)間開始到營業(yè)時(shí)間結(jié)束的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。圖9實(shí)時(shí)停車信息數(shù)據(jù)流程

24、圖2)實(shí)時(shí)收費(fèi)信息實(shí)時(shí)收費(fèi)信息的數(shù)據(jù)流程主要包含各個(gè)地區(qū)緯度下的收費(fèi)統(tǒng)計(jì),這些信息是實(shí)時(shí)的,只包含當(dāng)天和昨天的營業(yè)時(shí)間開始到營業(yè)時(shí)間結(jié)束的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)對比。3)收費(fèi)監(jiān)管信息實(shí)時(shí)收費(fèi)監(jiān)管信息主要包含當(dāng)天各個(gè)地區(qū)緯度的異常狀況指標(biāo)。這些信息是實(shí)時(shí)的,只包含當(dāng)天的營業(yè)時(shí)間開始到營業(yè)時(shí)間結(jié)束的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。4)不法信息實(shí)時(shí)不法信息主要包含當(dāng)天各個(gè)地區(qū)緯度的不端停車指標(biāo)。這些信息是實(shí)時(shí)的,只包含當(dāng)天的營業(yè)時(shí)間開始到營業(yè)時(shí)間結(jié)束的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。歷史數(shù)據(jù)分析歷史數(shù)據(jù)查詢只要是對非當(dāng)天的歷史停車數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢,跟實(shí)時(shí)信息查詢的側(cè)重點(diǎn)不一樣,主要提供跟車位相關(guān),收費(fèi)相關(guān),監(jiān)管相關(guān),不法相關(guān)的指標(biāo)查詢。1) 車位

25、信息歷史車位信息的數(shù)據(jù)流程主要包含在三個(gè)維度上的選擇,地區(qū)維度包含:全市、區(qū)域、公司、停車場;還有一個(gè)是時(shí)間緯度上的選擇,包括具體的天、小時(shí)和分鐘。在指標(biāo)維度上的選擇,包含:車輛停放特性和停車設(shè)施使用效率兩個(gè)方面。這些信息是歷史的,不包含當(dāng)天的營業(yè)時(shí)間開始到營業(yè)時(shí)間結(jié)束的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。圖 10歷史數(shù)據(jù)停車信息數(shù)據(jù)流程圖2) 收費(fèi)信息歷史收費(fèi)信息的數(shù)據(jù)流程主要包含在三個(gè)維度上的選擇,地區(qū)維度包含:全市、區(qū)域、公司、停車場;時(shí)間緯度上的選擇:天、小時(shí)和分鐘;在指標(biāo)維度上的選擇:大于50元、50元-40元、40元-30元、30元-20元、20元-10元、小于10元。這些信息是歷史的,不包含當(dāng)天的營業(yè)時(shí)間

26、開始到營業(yè)時(shí)間結(jié)束的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。3)收費(fèi)監(jiān)管查詢歷史收費(fèi)監(jiān)管信息的數(shù)據(jù)流程主要包含在三個(gè)維度上的選擇,地區(qū)維度包含:全市、區(qū)域、公司、停車場;時(shí)間緯度上的選擇:天、小時(shí)和分鐘;在指標(biāo)維度上的選擇:異常類型1、異常類型2、異常類型3和正常。這些信息是歷史的,不包含當(dāng)天的營業(yè)時(shí)間開始到營業(yè)時(shí)間結(jié)束的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。 4)歷史不法查詢歷史不法信息的數(shù)據(jù)流程主要包含在二個(gè)維度上的選擇,地區(qū)維度包含:全市、區(qū)域、公司、停車場;時(shí)間緯度上的選擇:天、小時(shí)和分鐘。這些信息是歷史的,不包含當(dāng)天的營業(yè)時(shí)間開始到營業(yè)時(shí)間結(jié)束的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。3.2.3 GIS交互模塊WebGIS結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)隨著互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的興起和云計(jì)

27、算環(huán)境的大量運(yùn)用,WebGIS受到越來越廣泛的歡迎和支持,本系統(tǒng)的GIS部分也采用WebGIS的方式,其中頁面展示層更是用到了最新的RIA技術(shù),使得用戶體驗(yàn)更為完整,良好。圖 11 GIS結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 原理分析圖RIA+WebGIS是本系統(tǒng)的GIS架構(gòu),其原理如下圖所示:服務(wù)端提供REST服務(wù)接口,客戶端對地圖元素進(jìn)行解析后傳給服務(wù)端進(jìn)行遠(yuǎn)程調(diào)用,服務(wù)端再將解析完的地圖信息反饋回來。3.2. 3.3數(shù)據(jù)流程GIS的數(shù)據(jù)流程主要包含渲染方式和要渲染的信息,這些信息通過REST服務(wù)都可以相互解析和轉(zhuǎn)換,使得服務(wù)器和客戶端的能夠進(jìn)行交互。圖 12 GIS數(shù)據(jù)流程圖3.2.4PDA端設(shè)計(jì)3.

28、2.4PDA與Server交互設(shè)計(jì)交互方式說明Hessian是一個(gè)輕量級的remoting onhttp工具,使用簡單的方法提供了RMI的功能. 相比WebService,Hessian更簡單、快捷。采用的是二進(jìn)制RPC協(xié)議,因?yàn)椴捎玫氖嵌M(jìn)制協(xié)議,所以它很適合于發(fā)送二進(jìn)制數(shù)據(jù)。下圖是其主要架構(gòu):圖 13 PDA與Server交互方式說明 交互接口說明.1登陸登出以及PDA初始化登陸登出:PDA端提供接口給用戶輸入賬號和密碼,連同自身PDA號作為參數(shù)一起調(diào)用該函數(shù)。中心系統(tǒng)首先驗(yàn)證PDA號的有效性,以防止非法PDA的使用。如果驗(yàn)證通過,中心系統(tǒng)將繼續(xù)驗(yàn)

29、證賬號和密碼,如果賬號和密碼都驗(yàn)證通過,中心系統(tǒng)比對當(dāng)周的排班計(jì)劃表確定該員工今日是否需要上班。如果上訴條件都通過,則向PDA返回登陸成功的代碼,并且將該員工的身份,姓名,所屬公司,公司ID信息返回給PDA端。PDA收到這些消息后,根據(jù)員工的身份分配特定的功能權(quán)限,提示用戶登陸成功。此時(shí)PDA進(jìn)入初始化環(huán)節(jié),初始化停車場的今日相關(guān)信息。登出時(shí)PDA中心系統(tǒng)首先驗(yàn)證賬號和密碼的正確性。然后驗(yàn)證用戶是否已經(jīng)登出或者從來就沒登陸過,因?yàn)榭赡苓@個(gè)賬號密碼泄露,被其他管理員用其他PDA登出。若經(jīng)過以上條件均驗(yàn)證完畢,則取此時(shí)間為登出時(shí)間,寫入數(shù)據(jù)庫。中心系統(tǒng)向PDA發(fā)出登出成功的代碼,PDA端完成登出。

30、PDA初始化需要更新2個(gè)部分的信息,一個(gè)是靜態(tài)信息,一個(gè)是動(dòng)態(tài)信息。靜態(tài)信息主要是停車場id、停車場名稱、所屬公司Id、開始營業(yè)時(shí)間、結(jié)束營業(yè)時(shí)間、所屬公司名稱、總車位數(shù)、每小時(shí)資費(fèi)、折扣,小型,中型,大型車的系數(shù)、車位編號等PDA將此類信息保存在本地。有了這些信息才能構(gòu)建本地的收費(fèi)算法,映射本地的車位號和邏輯車位號的關(guān)系,向管理員顯示停車場的基本狀況。然后更新PDA所對應(yīng)停車場的動(dòng)態(tài)信息(一天之內(nèi)會(huì)動(dòng)態(tài)變化的信息),這里只是指車位的初始化“空滿”狀況。PDA有了這個(gè)信息,才能初始化車位。管理員才能使用停車功能。完成以上2個(gè)更新操作后,用戶可以自行進(jìn)行操作。如果用戶想登出,需再輸入一次用戶名和

31、密碼,然后PDA將其作為參數(shù)發(fā)給中心系統(tǒng)進(jìn)行驗(yàn)證。.2停車取車停車時(shí),車輛進(jìn)來后,管理員手持PDA選擇車輛所在停車位進(jìn)行停車處理,管理員手動(dòng)輸入車牌,顏色等信息,下拉框選擇付費(fèi)方式,車型(大中?。⒁陨闲畔⑦B同PDA號,管理員號,牡丹卡號,停車場號一起作為參數(shù)調(diào)用系統(tǒng)中心的停車函數(shù)。中心系統(tǒng)檢查車位號是否與停車場號匹配,檢查該車位所否為空,避免發(fā)生中心系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫端數(shù)據(jù)不一致的狀況。如果有異常,則停車失敗,將結(jié)果返回給PDA。PDA可以更新車位信息,使兩端數(shù)據(jù)一致。最后,中心系統(tǒng)取當(dāng)前時(shí)間為開始停車時(shí)間,將車型等信息寫入數(shù)據(jù)庫。若數(shù)據(jù)庫寫入成功,則向PDA端返回停車成功的代碼。 取車時(shí),PDA將車牌號和車位號發(fā)給中心系統(tǒng),中心系統(tǒng)首先比對兩個(gè)參數(shù)是否匹配,若驗(yàn)證通過,中心系統(tǒng)取現(xiàn)在系統(tǒng)時(shí)間為取車時(shí)間,結(jié)合數(shù)據(jù)庫中存放的費(fèi)用計(jì)算算法和開始停車時(shí)間,計(jì)算出應(yīng)該繳納的停車費(fèi)用。將此費(fèi)用返回給PDA端。此過程只進(jìn)行計(jì)算工作,并不涉及任何數(shù)據(jù)庫寫入操作。此時(shí)PDA端應(yīng)該將費(fèi)用呈現(xiàn)給用戶,收取相應(yīng)費(fèi)用成功后,管理員通過PDA端向中心系統(tǒng)發(fā)送確認(rèn)信息,

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